Пежо 4007 дизель глохнет
Глохнет на ходу Peugeot boxer 2, 2004 г., 2.0 HDI ⇐ Boxer 1, 2. Двигатель
Модератор: romatrush
Peugeot boxer 2, 2004 г., 2.0 HDI
Заводим машину. Все в порядке, "чек" не горит. Обороты 800. Разгазовывается без проблем. Начинаем движение. Движение на малом газу без проблем на всех передачах. Пытаемся разогнаться, опаньки, зажегся "чек" и машина заглохла. Выключаем зажигание, включаем, заводим, опять все в порядке.
Вчера был на сервисе, они там разводят руками. Предложили мне поменять весь насос! Официал все-таки.
Сказали что это происходит в момент подключения третьего плунжера, давление топлива возрастает и "мозги" экстренно глушат машину.
Выскакивает две ошибки: - высокое давление дизельного топлива
- 3 плунжер
Попробовал снять фишку с этого третьего плунжера - никакой реакции, на ходу все так-же как я и писал.
Снимайте регулятор высокого давления с ТНВД и мойте очистителем карбюратора.Потом желательно поставьте сразу хороший топливный фильтр,лучше оригинальный.
Сегодня поменяли регулятор давления почти 200 у.е. ничего не изменилось(( "специалисты" моего города разводят руками. говорят нужно ехать в сервис в котором есть специальное оборудование для диагностики. в Киев например.
Фильтр новый TSN 9.3.268.
Проблема решилась сама собой.
Договорился с дизелистами о диагностике моего насоса. Утром было холодно, машинка примерзла. Залил антигель и к моему стыду запустил двигатель при помощи эфира. Поехал. Ехать было не близко, взял друга с собой, что-бы было не скучно. Уже на подъезде к сервису поймал себя на мысли что ни разу не заглох и ни разу не загнал движок в аварийный режим. Дуванул педальку в пол и . . . . . Она помчала. И так и сяк я его мучал, все в порядке!
Все-равно зашел к мастерам, поговорил. Они мне сказали что две третьих проблем с данными насосами происходят из-за забивания сетки регулятора давления топлива. Они мне посоветовали отломать этот сетчатый фильтр пассатижами и поставить датчик на место. Если спустя какое-то время проблема опять проявится тогда потребуется замена данного датчика.
Думаю в моем случае какие-то химические соединения антигеля промыли данный фильтр и поэтому проблема пропала.
Может кто знает: в 2.8 HDI есть регулятор топлива с сеточкой? Если есть ,то где он стоит? Просто в морозы машина стала тупить и больше 90 км/ч не ехать, думал топливный парафином забился, поменял, стало чуть лучше, но все равно больше 90 не едет.
Фигушки.
Проблемка с кторой я начал данную тему вернулась.
Недели две-три все было в порядке, катался и радовался. Поехал в Клин по дороге машина вела себя прекрасно. Так-как было холодно перед тем как заглушить двигатель залил в бак керосина в пропорции 1л керосина на 10 литров солярки в баке. Утром завелся и поехал обратно. И вот он "день сурка". Опять начал сваливаться в ошибки.
Вот чего за хрень-то такая? И почему все на время нормализовалось? Из-за эфира? Эфир распылители пробил? Антигель разжижил топливо и проходимасть оного стала лучше? Может фильтр TSN фиговенький? Одни вопросы.
По данному мне совету снял регулятор давления, отломал сеточку. Опять ничего!
Поехал на диагностику.
Подключили к компьютеру. Выскочило две ошибки:
- Слежение за черезмерным давлением
- обрыв или замыкание на + клапана ТНВД (который стоит на третьем плунжере)
Меня обрадовали! Сказали что именно этот электроклапан отвечает за сброс излишнего давления с насоса. Все дело в нем. Он не прозванивался, хотя должен прозваниваться с сопротивлением в 0,20-0,30 Ом. Покупай, ставь и радуйся!
Купил, поставил. И чего-то совсем не обрадовался! Проблема-то никуда не пропала!
Поехал снова к ним на диагностику.
Начали меня проверять координально.
Проверили сброс с форсунок в обратку. Подключили мерные стаканчики. Форсунки навыплевывали вместо положенных 20 мл. аж по 50-60мл.
Затем проверили насос на давление.
При каждом замере данные менялись. То 320bar, то 1000bar, то опять 640bar.
Потом начали ковырять причину ошибки по электро-клапану на ТНВД (тот который я поменял). На клапан с мозгов приходит почему-то 8вольт вместо 12вольт.
Резюме данных диагностов было таковым:
Ремонтируй форсунки, ремонтируй ТНВД, если проблема не пропадет возвращайся, будем дальше смотреть.
Возможно, что двигатель вашего Peugeot 4007 останавливается пока вы ведете машину. Это, конечно, компромиссная ситуация, на которую мы обязательно должны постараться как можно быстрее отреагировать.
Идея этой статьи - просто помочь вам более четко увидеть возможные поломки, из-за которых ваш Peugeot 4007 останавливается во время вождения, и идентифицировать их. Мы постараемся представить вам различные ситуации, которые могут вызвать проблемы с вашим Peugeot 4007.
Различные факторы, из-за которых ваш Peugeot 4007 глохнет во время движения
В первую очередь проверьте регулятор давления. Эта драгоценная деталь должна регулировать давление топлива. К сожалению, иногда случается, что он неисправен, поэтому двигатель отключается, и вы начинаете заглохнуть во время вождения.
Еще одна важная часть, которая часто может быть причиной остановки двигателя, - это впрыск. Связанный с этим неисправный насос или пандус также могут быть причиной внезапного отключения. Имейте в виду, что к двигателю подключено множество деталей. Еще один важный момент, еще один важный момент, который следует упомянуть, датчик давления, для которого передана неверная информация, может вывести всю систему из строя и, следовательно, заглохнуть во время движения с вашим Peugeot 4007.
Кроме того, еще нужно будет подумать об управлении топливный насос. Только представьте, если ваш двигатель больше не получает топливо, в результате больше не происходит сгорания и он не может снабжать автомобиль энергией. Поэтому этот топливный насос может быть поврежден и больше не выполняет свою основную задачу на вашем Peugeot 4007.
Постарайтесь приступить к устранению, чтобы более точно определить вашу возможную поломку, из-за которой ваш автомобиль глохнет во время движения.
Следующая проблема, которую мы собираемся решить, - это история с отключенным проводом, который может повлиять на ваше тело. В этой ситуации произойдет отключение системы, которая отключится в целях безопасности. В этом случае легче найти источник, потому что корпус вашего Peugeot 4007 будет поврежден электрическим током.
Другой сбой, который также может произойти на вашем автомобиле, возможно, ваш Контактор Неймана неисправен. Что это такое ? Просто противоугонный механизм, который блокирует рулевое колесо, чтобы защитить воров. В этом случае определить его очень просто, руль будет заблокирован.
Электронные компоненты вашего Peugeot 4007
Следуя нашим потенциальным проблемам, также возможно, что ваша ошибка возникла из-за проблем с электроникой. В ваших электронных схемах будет достаточно, чтобы часть была повреждена и пропускал ток, это повлияет на весь ваш автомобиль. Очень простой пример: калькулятор, который является важной частью электронные схемы, заклинивает и может повредить двигатель вашего Peugeot 4007 в результате остановки автомобиля.
Что касается компьютеров вашего Peugeot 4007, ваш BSI-блок, который позволяет вашим известным компьютерам обмениваться информацией, вероятно, может быть источником, потому что, как объяснено выше, эти части очень важны. Иногда требуется немного прикоснуться к электронике, в результате чего двигатель остановится.
Помните, что если вы хотите изменить эту деталь на своем Peugeot 4007, очень важно не действовать в одиночку, поскольку она действительно уникальна для каждого автомобиля. Поэтому необходимо вызвать профессионала.
Просто подумайте также о генератор. Он позволяет вам подавать электричество в ваш автомобиль, и поэтому, если он больше не функционирует, мы все равно останемся без запитываемых частей, таких как компьютер, например, снова этот. Однако, если бы это было не от генератора, причиной могла быть аккумуляторная батарея. Он питает ваш Peugeot 4007, и поэтому в случае поломки это будет иметь те же последствия, что и ваш Peugeot XNUMX. Peugeot 4007 глохнет во время движения.
Однако если вы оказались в ситуации, когда ваш Peugeot 4007 глохнет, а не в неподвижном состоянии, мы оказались в другой ситуации. Вы должны подумать о другой части, называемой клапаном рециркуляции отработавших газов. Последний просто позволяет отводить выхлопные газы. Может случиться так, что он просто забит и откачивание не произведено должным образом. В этом случае вы просто увидите его, потому что он будет выделять более темные пары.
Вот конец этой статьи, надеясь, что некоторая информация помогла вам, в заключение не забывайте, что полезно узнать о работе вашего Peugeot 4007 точно, чтобы лучше овладеть предметом, но не будьте слишком предприимчивы. о ремонте дома, в котором вы не уверены.
Купил Пежо 4007 в апреле 2008. Впечатления разные.
Проехал 68000км. 3 раза ездил в Крым. Между Харьковом и Днепропетровском есть 180км очень хорошей дороги. 200км идёт спокойно, устойчива, ехать одно удовольствие. Часто езжу в Москву поставил радиостанцию 7 часов и там, теперь ментов невижу, также и на дачу. Когда включен приёмник о какой шумоизоляции можно говорить, а когда едешь 60км то всё тихо. Сборка Япония-
механика, двигатель Мицубиси. Зимой заводилась без проблем. На дороге под дождём пожо 4007 устойчива, да и в лесу нечего.
Но о проблемах – на 40000км перебрали КПП, на 50000км заменил диск сцепления. Сейчас на 68000 – меняю передние амортизаторы и сальник переднего привода.
Вот и думай то ли обслуживание, а может ещё что-то.
Ну, а в принципе кому скорость и проходимость, а кому шумоизоляция и услышать свой сигнал.
В целом пежо 4007 – машина хорошая.
2 июня 2010г. С.Пб.
Пользуюсь Пежо 4007 с июля 2008. 2,4 вариатор. Прошёл на нём 85000 км. Могу сказать – машина стоит своих денег. На ней удобно и в городе, и на трассе.Конечно, есть пожелания к разработчикам этого авто.
Как-то : пластик салона помягче, шумоизоляцию колёсных арок получше, подвеску помягче, хотя, по поводу подвески – это плата за постоянный контроль над автомобилем. Умеренные крены, прекрасно держит заданную траекторию, очень удобный острый руль, ход подвески достаточный. Реальный расход топлива на литр выше заявленного на всех режимах. Только что пришёл с трассы – расход 11 литров (ехало четыре человека, 1500 км пройдено за 16-ть часов) это чтобы представлять динамику езды. По эксплуатации пежо 4007 – никаких проблем, только расходники. В -28 заводилась легко.
Проехал 3133км – cдох – коробка DCS. немогут найти причину. машина нужна край. сделают – буду продавать, куплю по надежней Тайоту. До пежо 4007 была 307, прошел 100000км без проблем, под этим впечатлением и приобрёл Пежо 4007. ПРОГАДАЛ.
Купил пежо 4007 дизель в октябре 2010, механика , проехал уже 5500 – никаких проблем , машинка очень шустрая, только успевай отстёгивать . Жена ездит почти каждый день на работу по грунтовке 3 км. всё прекрасно в любую погоду . У меня рабочая нива так разницы по проходимости ещё не ощутил . Как дальше будет не знаю ,но пока машина очень нравится .
Купил себе Пежо 4007 в 2010 г. до этого удалось поездить на МИТСУ, пежо я более чем доволен!
купил Пежо 4007 спорт в конце 2010 в Испании, механика 6-передач, мотор пежо 2,2 hdi, разгоняется отлично и в повороты на скорости входит без проблем. Расход 9-10 по городу и 6-8 по трассе. Да и шумоизоляция хорошая, правда где-то после 100 немного колёса слышно, ну а мотор можно сказать практически не слышно. Мне очень нравится.
Люди не берите ПЕЖО 4007, добавьте денег возьмите “Мицубиси Outlander XL”. шумно, гарантия на детали подвески 20000, это для машины за лям. на 25000 поменял сцепление, на 35000 проблема с раздаткой! детали на заказ через неделю, цены на оригинал аховые, стойка 18000 рублей! расход топлива в тех. характеристиках занижен на 10-15%, дизельный мотор прихотлив к солярке, чуть-что, аварийный режим, короче г-но.
Купил свой пежо 4007 2.4 CVT в декабре 2010 года. Машиной в целом доволен. проходимости почти никакой, хотя знал что брал не джип. В мороз заводится отлично, посмотрим, что будет дальше. На первой 1 сработала сигнализация неисправность трансмиссии замерз датчик на коробке после езды по снегу. Советую сразу ставить броню. Про двигатель могу сказать что работает хорошо, мягко, почти не слышно. Хочу найти в нете что он из себя представляет, но не могу. Хочу знать чего он боится и чего нет. Может кто подскажет.
Тоже мучаюсь с выбором авто, Х-Трейл или Пежо 4007, на этом сайте в отзывах Икса уже 60 страниц наколотили, а здесь всего 2. Все тоже самое у 50 % все в норме, у другой половины проблемы начинаются с новья, да походу так у всех новых современных машинах, не выгодно видимо сильно надежные делать. Пыжиков все больше и больше появляется на улице, Аут стоит дороже почти на 100.000 тысяч.
Пежо 4007 в комплектации алюр обойдется в 1250.000.
Икс который хочу взять 1.307.000, но там есть подогрев задних сидений, огромный панорамный люк, камера заднего хода с видом в зеркале. Ну и багажник огромный, с возможностью разложить задние сиденья в ровный пол. Но в Иксе что настораживает, очень много отзывов о его поломках. У Пежо пока такого нет но и отзывов то здесь 2 страницы, а на сайте ДРОМ и того всего 2 отзыва.
Часто автовладельцы сталкиваются с очень неприятной проблемой: авто на ходу внезапно глохнет. Затем сразу, возможно через определенное время снова заводится и едет, как ни в чем не бывало. Такие неисправности на СТО относятся к классу мерцающих неисправностей, многие мастерские за их ремонт берут двойную стоимость. И это понятно: ее бывает трудно обнаружить. Ведь, как правило, здесь работает так называемый генеральский эффект наоборот. Если автоэлектрик приезжает на такой вызов, то автомобиль заводится, как ни в чем не бывало, и работает вплоть до тех пор, пока мастер не уедет. Сам не раз попадал в такие ситуации. Сначала разберемся, вообще, что нужно для работы двигателя.
Условия нормальной работы двигателя
Ва двигателях внутреннего сгорания для стабильной работы требуется:
- постоянное нагнетание воздуха, причем, в соответствующей топливу пропорции;
- оптимальное давление в рампе;
- нормально работающие форсунки (инжектора);
- корректный угол зажигания;
- исправные датчики и исполнительные механизмы блока управления двигателя;
- требуемая компрессия;
- в бензиновых авто – плюс искра зажигания.
Говоря языком мотористов, двигателю нужен воздух, топливо, компрессия и зажигание.
Почему же бывает, что авто глохнет, потом заводится? К наиболее вероятным причинам такой неисправности относятся:
1. Проблемы иммобилайзера
Иммобилайзер для большинства автолюбителей представляет большую опасность. И это понятно: без специального оборудования с ним не разобраться, а услуги автоэлектриков по устранению проблем с иммо обходятся дорого. Если по каким-либо причинам иммобилайзер блокирует блок управления двигателем, то различные модели авто ведут себя по-разному. В BMWпри проблемах с иммобилайзером обычно даже не крутится стартер, большинство моделей позволяют пытать себя заводить. А вот в Рено, как и в некоторых других моделях, двигатель обычно заводится, но спустя несколько секунд глохнет. Потом опять заводится, и через такое же время глохнет. Такое может продолжаться до бесконечности.
Сбой синхронизации иммобилайзера возникает по причинам:
- использование неродного ключа либо утеря из него чипа;
- разряд батарейки в ключе, если схемой предусмотрено питание чипа;
- обрыв петли накачки (находится в районе личинки замка);
- сбои автосигнализации с автозапуском (транспондера);
- неисправности по цепям питания блока управления двигателя, иммо.
На всякий случай можно проверить есть ли в вашем ключе чип.
2. Неисправность датчика коленвала
Он отвечает за общую синхронизацию зажигания, как в бензиновых, так и в дизельных двигателях. Если датчик неисправен, то в 95% случаев автомобиль не заводится вообще. А вот, если датчик находится на грани своей работоспособности, то двигатель может глючить. Дело в том, что датчик обычно электромагнитный. Он представляет катушку индуктивности, намотанную крайне тонким проводом на магнитный сердечник. В процессе эксплуатации и износа в него может попадать влага. При нагревании двигателя во время движения витки датчика могут разомкнуться, и двигатель глохнет. Затем, пока вы мучаетесь в попытках его завести, двигатель остывает, витки датчика снова замыкаются, и авто заводится, как будто так и надо. Итак: типичная ситуация неисправного датчика коленвала: двигатель заводится на холодную без проблем, после минут 15 движения внезапно глохнет, затем, после того, как вы побродите вокруг авто с полчаса, снова без проблем заводится. Совет автолюбителям – смочите холодной водой ветошь и положите на датчик. Как-нибудь до дома доедете, пока датчик будет охлаждаться.
Кстати, на холодную эта неисправность может не диагностироваться.
3. Неисправность расходомера
Этот датчик участвует в качественном формировании смеси. Если расходомер засорен (это часто бывает на подгулявших движках, он забивается маслом), смесь формируется обогащенная, она может залить свечи. На холостых оборотах в пробках или при движении накатом это может привести к останову двигателя. Потом с трудом двигатель снова заводится, и так далее. Можно попробовать почистить расходомер с помощью средства для чистки карбюраторов. Многие автолюбители его отключают вообще и, если автомобиль прекращает глохнуть, катаются так пару лет.
Устанавливать новый расходомер взамен сильно загрязненного старого ненадолго решает проблему. Если поршневая группа или маслосъемные колпачки сильно изношены, датчик скоро загрязнится снова.
4. Система зажигания бензиновых ДВС
Если заливает одну из свечей или пробивает один из высоковольтных проводов, двигатель обычно не останавливается. А вот, если катушка зажигания (если она одна или сдвоенная) при нагревании пробивается, то автомобиль может периодически глохнуть, затем через некоторое время заводиться снова. Иногда катушка имеет микротрещины. В сырую погоду туда может попасть влага, и автомобиль может внезапно остановиться. Иногда в ливень или при попадании в лужу система зажигания заливается дождевой водой. Потом по мере высыхания все приходит в норму. Способ проверки катушки зажигания один: подбросить заведомо исправную, ибо звониться с помощью мультиметра пробитая катушка может нормально.
5. Регулятор холостых оборотов
Если холостые обороты отрегулированы неправильно, либо залипает привод регулятора, возможен останов двигателя на холостых оборотах. Байпассные регуляторы и регуляторы с шаговыми двигателями можно попробовать почистить.
6. Подсос воздуха
Обычно приводит к неравномерной работе двигателя, который может заглохнуть при резком движении педали акселератора. На многих СТО для поиска мест подсоса применяются дым-машины. Опытные мотористы используют хорошую папиросу.
7. Износ насоса высокого давления
Если есть подозрение на топливный насос, лучше его снять и отвезти на диагностику.
8. Низкое давление в рампе
Обычно останов двигателя происходит по вине электронно-клапанного регулятора давления, установленного в топливном насосе. Как правило, промывка клапана ничего не дает.
9. Износ бензонасоса
Во многих ситуациях бензонасос остается в визуально рабочем состоянии, то есть, вроде как качает. Но его производительность и давление падает до критических значений. Крыльчатка начинает, то качать, то давление уменьшается на порядок. Автомобиль то едет, то затыкается. Меняйте бензонасос без вопросов. Сейчас сами насосы стоят недорого, их можно заменить без оснастки, которая стоит денег.
10. Сбои автосигнализации
Частая неисправность. Если сигнализация установлена непрофессионалом, еще хуже, в гаражах, она может начать сбоить сразу. Через лет 7 эксплуатации начинают сбоить все сигнализации. Обычно для блокирования угона сигнализаторщики используют цепи бензонасоса. При сбоях сигналки отсекается топливо. Сейчас вообще стало модно не устанавливать сигнализации, а их отключать. Таких обращений на СТО становится все больше. Совет: устанавливайте сигнализацию только на проверенных СТО, а то потом через пару лет концов не найдете; покупая подержанное авто, узнайте координаты, кто устанавливал автосигнализацию.
Если ваша машина начала периодически глохнуть во время движения, потом заводиться, немедленно решайте проблему, определяйте причину неисправности и устраняйте. Иначе рано или поздно она заглохнет надолго.
Читайте также: