Как разложить задние сиденья на рено каптур
После четырех конвейерных лет под кроссовер Renault Kaptur подкатили платформу Арканы. Вариатор вместо классического автомата, турбомотор вместо атмосферника и цены выше.
Перед тем как приступить к модернизации машины, маркетологи из Renault проанализировали опросы клиентов. Оказалось (хотя это ни для кого и не было секретом), что покупателей вполне устраивает внешность машины, но выводит из себя вялый 2-литровый двигатель в паре с медлительным автоматом: это очень шумная и прожорливая парочка. А еще покупатели сетовали, что в Каптюре мало модных фишек, которые стали давно привычными на других машинах — того же обогрева руля нет.
Именно поэтому отпущенные на модернизацию инвестиции были распределены так: мизерную сумму отдали на обновление внешности, а основные ресурсы были брошены на интерьер и шасси.
А разве он обновился?
Надо очень хорошо знать Kaptur, чтобы заметить изменения во внешности. Новая решетка радиатора с хромированными блестками, новый дизайн колес (диаметр по-прежнему 16 или 17 дюймов, шины те же) и полностью светодиодная оптика на машинах в богатых комплектациях — включая повторители указателей поворотов в корпусах наружных зеркал.
Вот и всё. Ну, можно еще упомянуть новые варианты окраски. Восемь базовых цветов кузова и три возможных цвета крыши дают палитру из 24 доступных композиций. Мне глянулся синий Kaptur с серебристой крышей.
Интерьер наконец-то другой?
Во-первых, рулевая колонка теперь регулируется не только по углу наклона, но и по вылету. За это донору Аркане огромное спасибо: наконец-то я сижу за рулем удобно!
В-третьих, полностью переработано пространство между передними сиденьями. Из глубокой и неудобной ниши перед рычагом коробки/вариатора на свободу вынесли шайбу управления полноприводной трансмиссией. И неудобный подстаканник из этой ямы убрали — теперь между сиденьями два приятно оформленных подстаканника достаточной глубины. Исчез слот для смарт-ключа — теперь его можно вовсе не доставать из кармана.
В-четвертых, между спинками появился регулируемый по длине подлокотник, а под ним — небольшая ниша для мелких вещей. И — как торжество разума — вынесенные на центральный тоннель удобные кнопки включения обогрева сидений. Правда, обогрев остался простым, одноступенчатым — и это, пожалуй, недоработка.
Есть ли новые опции?
Да. Наконец-то Каптюр перестал (или почти перестал) отставать от основных конкурентов (прежде всего, корейских), по опциям, которые буквально требует каждый второй покупатель.
Впервые на Каптюре появилась аудиосистема фирмы Bose: это два высокочастотных динамика, четыре широкополосных, сабвуфер и усилитель. Звучит не премиально, но вполне сносно. Многим понравится фоновая подсветка салона с восемью цветами на выбор — ненавязчивая, не крикливая. Есть система кругового обзора и функция контроля слепых зон, но первая не умеет склеивать из четырех изображений 3D-картинку, а вторую я пока не опробовал в деле. И очень важно для наших условий, что все Каптюры теперь оснащают дистанционным пуском двигателя — даже в базовой комплектации. А вот надувных подушек по-прежнему четыре.
Зачем нам турбомотор?
Конечно, нам хотелось добротный атмосферник мощностью под 150 сил (не очень прожорливый) и современный 6-ступенчатый автомат. Но в гамме Renault нет такого автомата: на европейских машинах стоят роботы (а их мы тоже недолюбливаем), у которых нет гидротрансформатора, что при малейших пробуксовках оборачивается палеными дисками сцепления. Старый четырехступенчатый — вчерашний день. Вот и получается как с Арканой: турбо плюс вариатор.
Мы уже подробно рассказывали про мотор TCe 150 рабочим объемом 1,33 литра, который разработан совместно с концерном Daimler AG. Поэтому скажу коротко о своих впечатлениях после первых километров на турбо-Каптюре. Существенная разница с мотором F4R! Трогается шустро, скорость набирает гораздо резвее. И, что крайне важно, стало заметно тише. Мотор сам по себе менее рычащий, так еще увеличили площадь шумоизоляционных матов и подобрали для них другие материалы — и это работает.
Да, вопросов много. Прежде всего — к надежности малокубатурного турбодвигателя. И европейский опыт (там реализовано 300 тысяч машин с этим мотором) нам не указ. А все проданные Арканы еще слишком молоды, чтобы всерьез говорить о надежности силового агрегата.
А зачем нам вариатор?
Да и с вариатором JF016e не все ясно. Конструктивно он явно лучше вариатора JF015e, которым оснащают Kaptur 1.6 и который ставят на многие машины Альянса, включая нашу Весту. Крайне важно, что у JF016e есть отдельный радиатор охлаждения (на JF015e его нет) и что предусмотрена двухступенчатая защита от перегрева: при очень высоких нагрузках машина сначала предупреждает водителя контрольными лампами, а затем обрубает доступный крутящий момент. Все это позволит уберечь агрегат от преждевременного износа, но классический гидромеханический автомат все равно лучше — надежнее на бездорожье и долговечнее.
На стороне вариатора другой козырь: это более экономичная трансмиссия. И для Каптюра 1.33 с вариатором производитель декларирует приятный средний расход топлива — 7,1 л/100 км. А если прожимаешь педаль газа больше чем на 30%, включается режим D-Step — и вариатор начинает имитировать работу автомата, перебирая свои семь квазиступеней. Но — лишь имитировать.
Как он едет?
Лучше! Потому что от Арканы заимствован не просто силовой агрегат, а весь передний модуль: подрамник, двигатель, вариатор, подвеска и электрический усилитель рулевого управления. Даже моторный щит другой — он, кстати, немного увеличил жесткость кузова на кручение.
Так вот. Пружины — в точности как у прежнего Каптюра. Амортизаторы — немного другие. Но главное — это электроусилитель с переменной производительностью вместо прежнего электрогидравлического (на 1.6) и чистой гидравлики (на 2.0). Благодаря ему Каптюр стал более легким (по ощущениям), более шустрым, он охотнее следует за поворотами руля. На баранку приходит меньше ударов (в том числе в поворотах), а крутить ее надо чуть меньше — теперь ровно три оборота от упора до упора. Это еще не Аркана, но от увальня Дастера обновленный Каптюр сделал еще один шаг в сторону.
Образно выражаясь, сохранив поведение автомобиля в вертикальной плоскости (в первую очередь я говорю о всеядности непробиваемой подвески), инженеры сделали Каптюр более живым в горизонтальной плоскости. И это хорошо.
Механики больше не будет?
В случае с турбомотором TCe 150 — да. Во всяком случае, пока. Нет никаких особых проблем, чтобы спарить турбомотор с современной 6-ступенчатой механикой. Но слишком много моторно-трансмиссионных версий на конвейере да еще с новой шестиступкой — это хлопотно и дорого. Поэтому выбор получается специфический.
Если хочешь полный привод — только с турбомотором. Если хочешь бодрый турбомотор — только с вариатором, механики нет. Если все же настаиваешь на механической коробке, то только маленький мотор 1.6, только старая пятиступка и только передний привод. Вот полный перечень возможных версий обновленного Каптюра:
- 4х2 1.6 МКП
- 4х2 1.6 CVT
- 4х2 1.33 CVT
- 4х4 1.33 CVT
Другие версии в обозримом будущем едва ли появятся.
Клиренс (205 мм) и прочие геометрические параметры не изменились — в этом смысле обновленный Каптюр не проигрывает себе дореформенному.
А дизель будет?
Он дорогой?
Ответ на этот вопрос скорее утвердительный, чем отрицательный. Обновленный Каптюр подорожал, причем заметно. Базовая машина с мотором 1.6 и старой 5-ступенчатой механикой оценена в 1 020 000 рублей. Если заглянуть на сайт Renault, можно найти самую дешевую переднеприводную Аркану с таким же силовым агрегатом, которая — внимание! — на 5000 рублей дешевле.
Каптюр дороже Арканы? Это временно. Как только распродадут Арканы 2019 года выпуска, цены поднимут: на базовую Аркану свежей сборки уже навесили новый ценник — от 1 089 000 рублей.
Самый простой Каптюр за 1 020 000 рублей и множество промежуточных версий поступят в продажу в июне. А пока его можно заказать, оплатить и оформить только в онлайн-шоуруме — помните, так же начинали продавать Аркану? Заказы принимаются с 21 мая — пока только на машины в лимитированной серии Edition One. Это самый топ — турбомотор, вариатор, все возможные опции, оформление Blue Pack, двухцветная окраска кузова, металлические накладки на порогах и прочие плюшки. Цена такой переднеприводной машины — 1 440 000 рублей. За полноприводную придется отдать 1 515 000 рублей.
Сегодня рынок кроссоверов переполнен различными предложениями. От компактного до семейного, с полным или передним приводом, клиренсом повыше или пониже. Эти характеристики можно перечислять до бесконечности. У каждого автомобильного производителя в линейке имеется подобный автомобиль. Компания Renault на сегодняшний день предлагает целые три модели — Duster, Arkana и Kaptur. О последнем мы сегодня и поговорим. Выясним, за что можно любить и ненавидеть Renault Kaptur. Итак, поехали.
Renault Kaptur
Экстерьер
Первое, что бросается в глаза, это внешность. Каптюр выглядит очень достойно. Особенно, если крыша и кузов окрашены в разные цвета. Например, бежевый с черной крышей, либо наоборот, кузов черный, а крыша бежевая. Добавить сюда полностью светодиодную оптику и 17-дюймовые легкосплавные диски и мы получаем действительно модный, яркий автомобиль.
Renault Kaptur Extreme
Правда, возможность выбрать двухцветный вариант начинается с комплектации Drive. В самой простой версии Life такая опция недоступна. А светодиодные фары доступны только в максимальной комплектации Extreme.
В салоне
Интерьер выглядит на первый взгляд современно. Кажется, вот оно то, что я так давно искал. Но не стоит торопиться с выводами. Трогаешь пластик — он жесткий. Места спереди и сзади совсем немного. Такое ощущение, что не хватает простора. И с эргономикой тут проблемы. Не могу найти кнопку подогрева сидений, а клавиши управления аудиосистемой спрятаны под рулевое колесо. Кнопка системы Start-stop также куда-то спряталась от водителя.
Во время движения следует быть особенно внимательным. Широкие стойки кузова значительно ухудшают обзор и можно не заметить автомобиль, едущий со стороны или пешехода. Картину дополнительно портят небольшие боковые зеркала.
Широкие стойки кузова
Багажное отделение
Интересно, какой же багажник у Каптюра? Объем багажное отделение составляет 387 литров, а если сложить спинки заднего дивана, то он увеличится до 1200 литров. Ровного пола не образуется. В целом, багажника для кроссовера хватит, чтобы перевезти средне или даже крупногабаритные вещи.
Багажное отделение
Управляемость
В движении автомобилем приятно управлять. Высокая посадка дает ощущение, что находишься за рулем внедорожника. Но на скорости 110 км/ч и выше уверенность подменяется страхом. Ощущение, что одно неверное движение и машина перевернется. Возможно, это очень субъективно, но на Duster или Arkana при такой же скорости и выше, чувствуешь себя увереннее. В то же время подвеска проглатывает все неровности, что немаловажно в российских реалиях, да и на пересеченной местности пригодится.
Двигатели и трансмиссии
Для российского рынка Renault Kaptur предлагается с одним из двух бензиновых атмосферных двигателя. Первый — 1.6-литровый 114-сильный H4M (HR16DE), который может оснащаться 5-ти, 6-ступенчатой механикой и вариатором Jatco JF015E.
Второй — 2.0-литровый 143-сильный F4R, который агрегатируется с 6-ступенчатой механической коробкой, либо 4-ступенчатым автоматом DP8B.
Двигатель 2.0 F4R
Полный привод доступен, как с двигателем 1.6, так и с мотором 2.0 л.
Какую версию предпочесть, спросите вы. Отвечу, что если нужен автомобиль для более или менее динамичной езды, то выбирайте 2.0 (F4R) на МКПП. Разгон с 0 до 100 км/ч занимает 10,5 секунды. Такая же модель с АКПП едет медленнее и потребляет больше топлива. Все дело в старом автомате.
Kaptur 1.6 с вариатором CVT стоит рассматривать только в том случае, если динамика для вас абсолютно не важный показатель, а связываться с механической коробкой у вас нет никакого желания. Этот вариант самый вялый из всех предложенных. Двигатель 1.6 сам по себе тяговитостью не отличается, а тут еще вариатор отнимает мощности и заставляет потреблять больше топлива.
Геометрическая проходимость
Клиренс составляет 205 мм, а углы въезда и съезда 20 и 31 градус соответственно. Это очень много для городского паркетника. На Каптуре можно не только подъезжать близко к бордюрам, но и взбираться на них.
Габариты, клиренс, углы въезда, съезда
Что касается бездорожья, то ехать туда следует только на полноприводной версии с механической коробкой передач. Множество обзоров и сравнительных тестов показало, что Kaptur с полным приводом практически не уступает Duster на бездорожье. Разве, что передний бампер имеет более длинный свес и уменьшает внедорожные возможности.
Renault Kaptur на бездорожье
Вместо вывода
Renault Kaptur получился самобытным и достаточно интересным, но со своими особенностями, которые могут не понравится потенциальному покупателю. Но судя по тому, как много на дорогах встречается Каптюров, можно сказать, что несмотря на свои недостатки автомобиль нравится людям. Стоит ли его покупать? Решать только вам.
Рекомендую самостоятельно пройти тест-драйв и сравнить с конкурентами, а затем принять взвешенное решение. А если вы уже являетесь владельцем, то пишите в комментариях, почему выбрали именно этот автомобиль, а не другой.
Самые интересные статьи по почте
Комментариев (5)
Пересел с Креты 2.0 4wd на Каптур 2.0 4WD 6 МКПП.Каптур нравится больше внешне и проходимостью,руль тяжелее,чем у Креты.К эргономике привые,управление магнитолой под рулем не напрягает,обогрев сидения нахожу без проблем.Механика хорошая,но передачи короткие,в пробках напрягает.Автомат у Креты хорош.В общем достойный аппарат Каптур,езжу и кайфую.
Часто в обзорах, да и просто в комментариях, ругают Каптюр за эргономику, говоря, например, что кнопки "Эко" и включение круиз-контроля находятся под ручником и пользоваться ими не удобно. Да, расположены не очень удачно, но как часто ими придётся воспользоваться? 1-2 раза за неделю, а то и реже. По-моему абсолютно не важно в этом ключе, где они расположены. С претензиями по управлению подогревом сидений соглашусь. Управление мультимедиа на подрулевом джойстике — вопрос привычки, проблем не вижу, ни сколько не уступает кнопкам на самом руле у других производителей. В активе модели гораздо больше плюсов, которые намного важнее в повседневной эксплуатации — всегда чистые пороги, высокая маневренность и динамика в условиях города, да и на трассе не пасует перед коллегами по потоку. На просёлке (конечно, не в трофи-рейдах) — полная уверенность добраться из пункта А в пункт В с достаточным уровнем комфорта. Довольно "тяжёлый" руль -скорее плюс, чем минус, машину чувствуешь лучше. На Кашкае или той же Аркане — руль излишне лёгкий, не информативный. Владею Каптюром 2,0 на механике уже три года — есть возможность приобрести авто классом выше, но жаль расставаться с Каптюром, таких возможностей комфортно съездить на рыбалку или охоту современные кроссоверы предоставляют все меньше и меньше.
Полностью согласен, 75000 км и 3 года эксплуатации позади моего Каптура, только положительные эмоции. К неудобству эргономики привыкаешь, а что вы хотите от кроссовера чуть больше миллиона.
Езжу на Каптюре второй год, 20000 км. пробега. Передний привод 1,6 вариатор, автомобилем очень доволен, езжу по командировкам на дальние расстояния, расход при скорости 100-110 км/ч. 6.0 литров, смешанный расход 8.4 литра. Комфорт нормальный за день проезжаю 700 — 800 км., не устаешь. Пластик не гремит, а то что жесткий просто не замечаю. Я считаю классная машина на три- пять лет. А дальше можно Аркану попробовать. Отъездил на Рено — Логан, Сандеро, Флюенс, Меган-3, Каптюр. Считаю недорогие и очень достойные автомобили, почаще менять через 100000 км. пробега. И будешь ездить всегда на новом автомобиле. Главное автомобиль не надоедает, когда их меняешь, а дорогие авто — это пожизненные.
Задние сиденья нужно сложить, а подголовники выдвинуть для того, чтобы подушки матраса лежали горизонтально, либо положить шмурдяк под подушки. Передние сиденья лучше сдвинуть вперед. Сам матрас надувается насосом от розетки 12в довольно быстро. В отверстия вставляется клапан, который предотвращает сдувание.
Как снять заднее сиденье на Рено Каптур?
Задний диван снимается очень просто и быстро, засовываем руку где ремни безопасности и тянем вверх, с одной стороны, затем с другой, приподняв его (диван) под углом ~60 град. тянем вверх и вынимаем 2 скобки направляющие, всё диван снят.
Какого класса Рено Каптур?
Несмотря на то что Kaptur формально относится к B-классу, его можно считать этаким кроссовером-переростком. Длина (4333 мм) и колесная база (2673 мм) – рекордные в сегменте.
Как переводится Kaptur?
Как правильно Каптур или Каптюр?
Как разложить сиденья в Дастере?
Как разложить сиденья сзади на Дастере
- Прежде всего, нужно сдвинуть передние сиденья максимально вперед.
- Защелкиваем ремни безопасности в гнезда.
- Опускаем подголовники вниз.
- Вверх заднего сиденья есть кнопка, на которую нужно нажать.
- Теперь спинку можно опустить без труда.
Как снять заднее сиденье на Renault Sandero Stepway?
В каком городе выпускают Рено Каптур?
Какой расход топлива у Рено Каптур?
Расход топлива Рено Каптур составляет от 6.9 до 8.9 л на 100 км. Renault Kaptur выпускается со следующими типами топлива: Бензин.
Чем отличаются Kaptur и Captur?
Вся разница в телосложении. Если Captur подросток, то Kaptur — юноша-выпускник класса субкомпактных кроссоверов: он выше, длиннее и осанистей. Задний свес увеличен, габаритная длина выросла почти на 211 мм — 4333 мм.
Кто производитель Рено Каптюр?
| Renault Kaptur | |
|---|---|
| Производитель | Renault |
| Годы производства | 2016 — настоящее время |
| Сборка | Россия: Москва Бразилия [1] Индия: Ченнаи |
| Класс | Компактный кроссовер |
Что такое Рено Каптур?
Renault KAPTUR — это полноприводный кроссовер, идеально подходящий для эксплуатации в российских условиях. Идеально подходит для России благодаря большому дорожному просвету, отличной геометрии кузова, энергоемкой подвеске и интеллектуальной системе полного привода.
Что значит слово Логан?
(англ. Logan Berry — Логанова ягода). в Америке путем искусственного опыления ежевики и малины; ягоды крупные, очень сочные и ароматичные. …
Как произносится Kaptur?
Собственно, судя по картинке-дразнилке выше, в Россию спешит его перелицованная версия — Kaptur (кстати, правильно произносить “Каптюр”) отличается оформлением передка, но в общем более чем сильно похож на “европейца” (его картинки ищем внизу). Video Player is loading.
Как правильно произносить Рено Каптур?
Почти месячная сибирская одиссея нашего Каптюра завершается: в момент публикации этих записей в блоге дромовского кроссовера сам он уже будет по пути в Москву — загруженный пассажирами и семейным отпускным скарбом. Но еще до возвращения я достаточно четко составил о машине свое мнение — вполне позитивное в целом, но испорченное рядом мелких особенностей и недоработок.
Начну с недостатков. Во-первых, мне по-прежнему не нравится отсутствие очечника. Кому, скажите, предъявить претензию в том, что именно в Каптюре были сломаны мои любимые водительские очки? А все потому, что здесь для них нет отдельного места, тогда как остальные отсеки слишком велики и провоцируют помимо очков положить туда еще что-нибудь. Как результат — очки и смартфон в подконсольной нише (она же, кстати, единственный подстаканник для обоих передних пассажиров) не ужились друг с другом.
Другой раздражающий фактор — работа климат-контроля. Сама суть этой системы подразумевает полностью автоматическую функциональность с минимальным вмешательством для изменения настроек. А теперь представьте: дождь, вы заводите машину, но климат-контроль зачем-то выключил кондиционер, и лобовое стекло с первых же минут начинает запотевать. Вроде бы — что сложного включить кондиционер принудительно специальной кнопкой? Однако при этом вырубается автоматический режим работы климат-контроля, а вместе с ним и. вентилятор! Приходится еще раз тянуться к блоку управления, чтобы повернуть регулятор и включить обдув. И чем тогда, скажите, отличается такой климат-контроль от простой системы?
Хочется верить, что некорректная работа климат-контроля в некоторых режимах — проблема программного уровня, а не технического
Не нравится и долгое включение штатной мультимедийной системы. Завожу машину, собираюсь выезжать с парковки назад — но камера не включится до начала функционирования всей системы. Можно, конечно, выехать и по зеркалам — мне не сложно. Но зачем тогда ставить подобные недешевые опции, если работают они по собственному усмотрению?
Сигнализатор непристегнутого ремня работает только на водителя, хотя лампочки есть и для пассажиров. Впрочем, в России большинство сочтут это достоинством, а не недостатком.
Клавиши обогрева, экорежима коробки и круиз-контроля с лимитатором скорости расположены в слепых и неудобных для пользования зонах
Кстати, чем еще отличаются российская и европейская версии кроссовера? Внутри — немногим. Общий дизайн передней панели практически идентичен — за исключением мультимедийной системы. Если приглядеться, можно заметить разную фактуру пластика отделки передней панели и декоративных вставок.
Сиденья (и передние, и задние) в целом похожи. Но помимо небольшой разницы в рисунке отделки, на евроверсии применены съемные чехлы на молниях.
Установка противомоскитной сетки на Рено Каптур
Вскоре по прибытии в Сибирь у меня дошли, наконец, руки до установки защитных сеток в радиаторные решетки. Помнится, дилер за это дело запросил более 6000 рублей. Я же решил сэкономить, а заодно и посмотреть, насколько сложна эта операция на Каптюре и за что дилер просит такие деньги.
В комплекте фирменных сеток нашлась и инструкция по монтажу. Однако в ней обозначена только схема крепления сеток к решетке с помощью хомутов. Алгоритма снятия бампера нет — вэлкам к официальному дилеру!
Радиатор за 6000 километров избежал встреч с камнями. Однако насекомых и прочего дорожного мусора все равно нахватал изрядно
Почему-то правый (на фото — слева) кронштейн патрубков охлаждения КП весь покрыт рыжим налетом. Он, конечно, на скорость не влияет, но наличие подобного на новом автомобиле непонятно и неприятно
Кстати, в прилагаемом комплекте хомутов несколько штук оказались бракованными (не фиксировались при затяжке), из-за чего пришлось отступить от инструкции и закрепить сетки по собственной схеме.
В целом крепеж можно сделать полностью незаметным снаружи, если избегать фиксации за горизонтальные планки решеток
Обратная сборка бампера потребовала только внимания — чтобы не уронить в его пластиковые недра крепежные элементы. Но по итогам операции мы пришли к выводу, что на Каптюре передний бампер необходимо беречь: его монтаж/демонтаж не самый простой, а конструкция слишком сложная и при замене потребует затрат больше ожидаемого.
Рено Каптур против Рено Дастер
Кстати, насколько велики отличия Каптюра от франко-румынского (напомню, что Duster — по сути не Renault даже, а Dacia) соплатформенника? Для ответа на этот вопрос я на день передал машину владельцу Renault Duster Егору Gorn, который и попробует расставить первые акценты в схожести и различии этих двух моделей с точки зрения владельца Дастера.
И вот Kaptur. Вместо фуфайки и портков ладный современный casual-костюмчик, вместо лаптей — модные кроссовки. Причесали, бороду подстригли — и вот он, классический городской метросексуал. Применительно к автомобилям тенденция неизбежная и, в общем-то, не самая плохая.
Также я не преминул замерить некоторые параметры салона и багажника двух кроссоверов: действительно ли Дастер просторнее Каптюра, и если да — то насколько? Если судить по внешним габаритам, то у Дастера преимущество по ширине (1822 мм против 1813 мм у Каптюра) и высоте (1625 и 1613 мм соответственно), однако Каптюр на 18 мм длиннее (4333 мм против 4315 мм у Дастера), а колесная база у них и вовсе одинакова (2673 мм). Что же получается в итоге?
В первом посту я сетовал, что сложенные спинки заднего дивана Каптюра не образуют полностью ровного пола. На самом деле ровный пол получить можно — если поднять подушку дивана. Вот только обратно водворить ее на место и при этом не оставить внизу замки ремней безопасности в одиночку весьма затруднительно
По ширине салона Дастер действительно чуть шире. Однако разница невелика: если сзади ширина салона на уровне плеч составляет у Дастера и Каптюра примерно 130 и 127 см соответственно, то спереди эти показатели составляют 138 и 137 см. То есть водитель и пассажир, скорее всего, не заметят чуть более широкий салон Дастера, однако пассажирам сзади Дастер все же покажется предпочтительнее.
Нет принципиальной разницы и по запасу места над головами. У Дастера, к примеру, этот показатель составляет 94 см на заднем диване и 90–97 см спереди (в зависимости от положения кресла по высоте). Каптюр для задних пассажиров предоставляет 93 см 90–98 см для передних (здесь явно больше диапазон вертикальной регулировки водительского кресла).
Больше понравится Дастер и по пространству для ног задних пассажиров: у него расстояние между спинками передних и задних сидений составляет 63–85 см, в то время как у Каптюра места поменьше — 61–81,5 см.
Эта же особенность позволила Дастеру показать большую длину грузового отсека при сложенных спинках заднего дивана: 172 см против 160 у Каптюра. Однако в штатной конфигурации глубина багажного отделения Каптюра побольше: 89 см против 85 у Дастера. Казалось бы, при одинаковых ширине и высоте под полкой (100 и 43 см соответственно) багажник Каптюра получается вместительнее. Однако цифры технических характеристик говорят об обратном: у Дастера объем багажника составляет 408 литров, а у Каптюра только 387 (да и это только у переднеприводной модификации — с полным приводом, как у нас, уровень пола выше и объем багажника, соответственно, меньше). Так получилось из-за того, что у Дастера по факту багажник шире — за счет использования пространства за колесными нишами. К тому же здесь есть еще и дополнительные вещевые емкости под полом, вокруг запасного колеса. Каптюр, к сожалению, таких удобных и приятных мелочей снова лишили, а отрадой для его владельцев является только более удобная ручка для закрывания багажной двери.
Вот так и получается, что более модный, симпатичный и в целом более статусный вариант кроссовера от Рено получился по факту не особо и лучше уже имеющегося. Есть претензии и по ходовой части, и по оснащению элементарными мелочами для удобства пассажиров, и по работе некоторых опций. По Каптюрам, кстати, уже объявлена первая отзывная кампания — для замены слишком слабого крепления буксировочной проушины. У нас она дважды падала в недра заднего левого крыла, начиная там кататься и греметь не только на неровностях, но и при поворотах и даже при ускорениях/торможениях! Модифицированный крепеж к дилерам должен поступить только к августу, поэтому мы переложили проушину в набор автомобилиста, откуда она пока, к счастью, не пытается вывалиться… :)
На левом фото — буксировочная проушина на своем месте. Справа — она же, лежащая в глубине заднего левого крыла. Почему-то пластик ее крепления оказался слишком мягким, почти резиновым
Читайте также: