Ошибка с1050 04 рено каптур
Штатная приборка Рено Каптур – это классика интуитивно понятного информационного обеспечения водителей, предупреждая, а также в некоторых ситуациях и, запрещая эксплуатацию авто с помощью специальных значков сигнализации.
При этом с расшифровками большинства иконок, а также с нюансами индикации можно ознакомиться в обзоре приборной панели родственной объекту нашего обзора Renault Arkana.
Индикаторы штатного приборного щитка базового Рено Каптур
Что касается приборки начальной комплектации рассматриваемого нами французского компактного кроссовера, то она оснащена, скажем, так базовым наличием значков информирования/предупреждения/ запрещения. Они при этом имеют соответствующее цветовое по принципу светофора оформление, а именно:
- иконки зеленого света означают нормальную работу тех систем, что они обозначают;
- желтые изображения – это предупреждающие о ненормальной работе, оснащения;
- а красный цвет иконок – это цвет запрещения дальнейшего использования авто вплоть до вызова эвакуатора.
Для примера приведем описания далеко не полного перечня значков индикации, согласно цветовому их оформлению:
В этом интуитивно понятном порядке цветового оформления информационной и предупредительной индикации есть исключения в виде, как белых/оранжевых, так и синих значков:
| Наличие проблем в контролировании круиза |
| Система охлаждения не достигла оптимальной температуры |
| Значок напоминания о необходимости проведения очередного номерного ТО может появляться, как щитке приборов, так и на экране дисплея |
Таким образом, не вдаваясь в пространные рассуждения насчет преимуществ приборных панелей французской техники, уведомляющих водителей по поводу актуального состояния систем автомобилей, скажем, так, что они максимально информативны, как насчет нормальной работы, так и о наличии проблем. А также они контролируют соблюдения регламентов номерных ТО.
От чего зависит долговременность службы, надежность, а значит и безопасность транспортного средства.
Значок ключа на приборке – это не наличие поломки, а предупреждение о необходимости прохождения номерного ТО
Таким образом, индикация в виде изображения гаечного ключа – это ни что иное, как сигнал о наступлении срока очередного техобслуживания.
При этом, если все необходимые процедуры ТО осуществляются дилерскими центрами или специализированными сервисными службами, то их же специалисты осуществляют и обнуление или сброс интервалов между сервисами. В тех случаях, когда манипуляция техобслуживания и замены расходников проводятся самими пользователями техники, то тогда надо уметь самостоятельно обнулять эти интервалы.
Собственно, о значке приближения ТО (а отнюдь не о наличии неисправности, как ошибочно считают многие из представителей нашего гаражного сообщества, обнаружив на приборке индикацию в виде ключа) и о процедуре сброса этого напоминания и будет речь в нижеследующем разделе обзора.
Важно! Следует иметь в виду, что выполнение всех обязательных по регламенту работ по обслуживанию тех же самых Рено Каптур, совсем не означает, что произойдет автоматическое обновление счетчика межсервисного интервала. Это надо делать самим пользователям машин в течение нескольких минут, как говорится, даже не покидая кресло пилота.
Пошаговый алгоритм самостоятельного сброса интервала ТО
Чтобы избавиться от докучливой индикации о прохождении техобслуживания после того, как эти сервисные манипуляции будут осуществлены следует:
- Включить зажигание для того, чтобы загорелась индикация на приборке.
- На торце правого переключателя рулевой колонки находятся две стрелки, одна из которых направлена вверх, а другая вниз.
- Нажимая эти кнопки в любое направление, как вверх, так и вниз, следует найти меню с настройкой периодичности ТО на борткомпьютере.
- Когда на экране появится опция настроек интервалов ТО надо нажать кнопку в течение нескольких секунд до тех пор пока на экране не появится надпись настройки Техобслуживания с периодичностью в километрах пробега или в месяцах. Когда эта опция высветится, то кнопку надо отпустить.
- Потом следует снова нажать эту кнопку и не отпускать пока на дисплее не замигает надпись, что будет означать обнуление значений периодичности ТО.
- В том случае, если все манипуляции проведены корректно, то на экране должна появится надпись Техобслуживание с цифровыми значениями 15000/12 месячного срока периодичности сервиса.
Снятие приборки на Captur
Данная манипуляция потребуется, если кто-либо из каптуроводов затеет осуществление апгрейда приборки в виде замены аналоговой штатной, на цифровую продвинутую приборку.
Для того, чтобы осуществить демонтаж заводской приборки нужно:
- снять клеммы с АКБ;
- с особой осторожностью с помощью лопатки из пластика и, сопровождая неудобные манипуляции традиционными ругательствами, осторожно освободить щиток приборов от наружной накладки;
- выкрутить два самореза;
- после чего потянуть на себя щиток и, отсоединив питание полностью его снять.
Для осуществления монтажа новой панели приборов, следует знать распиновку элементов подключения и питания.
Распиновка приборного щитка Рено Каптур
Штатная приборка не отличается наличием сложной схемы подключения, как правило, это пара-тройка разъемов в одной или в двух колодках. Вот, собственно и сама схема распиновки.
Где:
- сигнал управления на генерацию индикаций обозначен 102;
- контакты переключателей стеклоомывателя и дворников – 145;
- командный сигнал коррекции головной оптики – 1390;
- контакт индикации ручника (стояночных тормозов) – 156;
- датчик не пристегнутого ремня – 1601;
- модуль диагностического разъема – 225;
- индикация минимума тормозной жидкости в бачке – 207 и т.п.
Важно! Вышеприведенная схема распиновки может отличаться в зависимости от версии модели и комплектации того или иного Рено Каптур.
К эргономике водительского места практически нет вопросов: после рестайлинга стало гораздо лучше. Но вот неудобную кнопку обогрева руля нужно перенести.
— У меня тоже 42‑й размер стопы, но вышеуказанных проблем я не заметил. Хотя, конечно, педальный узел спроектирован не идеально. Например, для моего высокого роста неудобно расположена площадка для отдыха левой ноги — я бы отодвинул ее подальше.
2. Светодиодные фары не греются и замерзают, покрываются инеем.
3. Срочно нужны омывающие форсунки на фары!
— Форсунки омывателя обязательны для ксеноновых фар, а вот для светодиодных они, по стандартам, не требуются, поэтому производитель их и не ставит. Да и нужно ли это? Знаю примеры владельцев машин с такими форсунками, которые зимой вынимают предохранитель, чтобы отключить моторчик омывателя и не тратить незамерзайку на фары. К тому же польза от такого апгрейда невелика: въевшуюся дорожную грязь вперемешку с реагентами без протирки фары все равно не уберешь.
4. Свет от противотуманок очень слаб и плохо освещает зоны поворота, вперед его вообще не видно!
— Я включаю противотуманки только в туман и проблем здесь не заметил. При стандартной видимости или в темноте противотуманки использовать не рекомендую: они будут слепить других водителей.
5. Переместил бы кнопку обогрева руля на видное место на торпедо, ночью найти ее на ощупь, в движении, за рулем невозможно!
— Полностью поддерживаю. Только лучше перенести кнопку не на торпедо, а на руль.
6. Очень не хватает УЗД (ультразвуковых датчиков. — Прим. ред.) спереди, камера не всегда может помочь.
— Согласен. Но поставить передний парктроник можно и самому — это не проблема.
7. Вылет руля мал, надо добавить еще 3–4 см.
— Все индивидуально — мне с ростом 186 см регулировки вылета хватило.
8. Сиденье водителя опустить на пару см (мой рост 166 см и мне слишком высоко). Не понято, как сидят рослые люди.
— Сидят отлично! Кроссоверы ценю именно за высокую посадку и, как следствие, прекрасный обзор с места водителя. Сидеть на полу — это в легковушки.
9. Подлокотник сделать подлокотником, а не крышкой ящика.
— Раньше так и было, а теперь под подлокотником появился небольшой, но бокс. Пусть уж останется так.
10. Фиксатор промежуточного положения открытой двери очень слабый. Дверь слишком легко открывается полностью.
— Не заметил. Вот в Lada Vesta фиксатор действительно слабый, а здесь все не так плохо.
11. Геометрию зеркал надо перевернуть сверху вниз.
— Возможно, так действительно будет лучше, но и сейчас зеркала неплохо справляются со своей задачей.
— Если имелась в виду шумоизоляция колесных арок, то да, ее надо улучшить. Как, впрочем, и шумоизоляцию всего кузова.
13. Сделать более понятную шкалу уровня бензина — не понятно, сколько бензина осталось, сколько надо залить в бак!
14. Звук из динамика навигации очень тихий — нужна регулировка его громкости.
Свежие экземпляры 2018 года можно найти за 800-900 тысяч рублей. В зависимости от комплектации и состоянии цена подержанного Каптур доходит до 1 400 тысяч рублей, причем за 2017 года выпуска. Хотя подобные экземпляры в мае 2020 года можно было приобрести за 800 тысяч рублей, а его стоимость на вторичке начиналась с 600 тысяч рублей. Кто не успел купить весной Каптура, сегодня придется выкладывать кругленькую сумму.
Двигатели
У него крепкий фазовращатель на впуске, надежный цепной привод ГРМ. В его комплектации не предусмотрены гидрокомпенсаторы, поэтому не забываем за ручную регулировку клапанов каждые 80 тысяч километров.
Минусы мотора 1,6 литра:
Этот двигатель не для любителей самостоятельного обслуживания. Чтобы заменить привод навесного оборудования, который износится через 90 тысяч километров, нужно снять шкив коленвала. Цена ремня и натяжного ролика – 3700 рублей.
Замена свечей зажигания через 30000 километров. Для этого потребуется снятие впускного коллектора, что может вызвать много вопросов у простого автовладельца. Цена одной свечи зажигания – 150 рублей.
Двухлитровый двигатель лишен этих недостатков. Свечи можно заменить самостоятельно. Этот силовой агрегат имеет ременный привод ГРМ, чтобы его поменять, не нужно снимать шкив и сильно мучиться. Стоимость комплекта ГРМ – 4800 рублей, срок замены – 90 тысяч километров или 4 года эксплуатации.
Минусы 2-х литрового ДВС:
- Недолговечные муфты фазовращателя. Есть автомобили, у которых они сдавались при 80 тысячах километров.
- Прокладка дроссельной заслонки. Быстро теряет герметичность, из-за неё наблюдается плохой запуск в холодный период года.
- Двигатель сопливит из-под клапанной крышки и поддона кратера.
До 2018 года была известна проблема – плохой запуск двигателя при температурах ниже -20 градусов. Она была решена новой прошивкой ЭБУ.
Полный привод Каптур имеет только с мотором объемом 2 литра. Для установки ГБО на подержанный Kaptur, рекомендуется выбирать именного его. У двигателя 1,6 быстро прогорают клапана, он не любит газовое оборудование.
После покупки Рено Каптур на вторичном рынке, владельцу нужно готовиться к привычки французов менять расходники целиком. Например, топливный фильтр расположен в бензобаке, отдельно он не продается. Инженеры решили, что менять его нужно вместе с топливным насосом – лучшая идея для их автомобилей. Стоимость фильтра и насоса в сборе – 1800 рублей.
Коробки передач
Проблема Рено Каптур с механической коробкой – выжимной подшипник и рабочий диск сцепления. Все зависит от вашего везения, он может отработать 50 тысяч километров, а может и 150 тысяч, как повезет. Стоимость – 5400 рублей. По французской традиции цилиндр меняется в сборе с подшипником.
Автоматическая коробка не любит езду на холодную, это сокращает его срок эксплуатации. Большой расход топлива вам обеспечен, чем выше скорость движения, тем больше бензина он потребляет.
Вариативная трансмиссия производства фирмы Jatco. Устанавливается не только на Каптур, но и на другие модели Рено-Ниссан. В этом случае автомобиль будет только переднеприводный.
Вариативная трансмиссия Каптур не любит толканий в пробках и агрессивной езды на трассе. Её противопоказаны заезды на бордюры без разгона, может провернуться ремень на шкивах. Это запустить цепную реакцию разрушения всего агрегата. Стоимость ремонта вариатора на Рено Каптур может достигать 150 тысяч рублей.
Полный и моно привод, подвеска
Переднеприводные автомобили отличаются от полноприводных не только наличием муфты на задние колеса, но и задней подвеской и компоновкой. На Каптур с приводом на передние колеса сзади установлена полузависимая подвеска, в версиях 4х4 – независимая подвеска. В первом случае запасное колесо находится под днищем авто, во втором – в подполье багажника.
Шрус меняется в сборе. Стоимость – 5700 рублей за оригинальную запчасть. Срок их службы – 200 тысяч километров.
Менять масло в раздатке заднего редуктора желательно через 80 тысяч километров.
Подвеска Рено Каптур схожа с Дастером, поэтому проблемы у них похожие:
Добавить комментарий Отменить ответ
Этот сайт использует Akismet для борьбы со спамом. Узнайте, как обрабатываются ваши данные комментариев.
Олег Растегаев
Во времена Великой Отечественной войны советское командование дважды формировало резервный фронт, дабы в переломные моменты сражений иметь свежие силы. Причем тут Renault Kaptur? Притом что переднеприводную версию с мотором 1.6 и вариатором бросили в бой не весной, а сейчас, в сентябре. Ведь наступает Hyundai Creta!
В ручном режиме переключения вариатор делит диапазон передаточных чисел (3,87—0,53) на шесть псевдопередач без жесткого их ограничения
Хорошо, что вариатор позволяет машине отменно следовать за педалью газа, — не зря инженеры Renault, включая нашего бывшего коллегу Никиту Гудкова, потратили столько сил на перенастройку агрегата Jatco JF015E, с 2009 года известного по другим моделям Nissan, Renault, Mitsubishi, Suzuki.
Если едешь с установившейся скоростью, то вариатор подбирает наименьшее передаточное отношение, заставляя мотор работать на минимально устойчивых в тяговом режиме 1300—1500 об/мин. Даже появляется легкая вибрация. Но стоит утопить акселератор наполовину — и через мгновение на тахометре уже 3000 об/мин, а Kaptur ускоряется без лишних задержек.
Бордюр высотой 18 см — не преграда, если заезжать на него наискосок
Впрочем, лучше так, чем потом ремонтировать вариатор, — точнее, его гидротрансформатор: именно он позволяет двигаться в крутой подъем на малой скорости. Каковы последствия перегрева? Машина постояла пару минут — и трансмиссия снова работает в штатном режиме.
Надежен ли вариатор?
Илья ХЛЕБУШКИН
Появившийся в 2009 году вариатор JF015E (так же известный под ниссановским индексом RE0F11A) — второе поколение вариаторов Jatco, и встречается на автомобилях Nissan, Renault, Suzuki, Mitsubishi, Chevrolet.
Как и предшественник Jatco JF011E образца 2005 года, этот рассчитанный на малолитражки вариатор с гидротрансформатором, планетарной передачей и тремя пакетами фрикционов способен выдержать 200—250 тысяч километров, практически не уступая в долговечности классическому гидроавтомату.
Главное — аккуратно относиться. Во-первых, нужно оберегать вариатор от перегревов и следить за чистотой его теплообменника. Во-вторых, не забывать, что вариатор терпеть не может грязного масла, — менять рабочую жидкость следует не реже чем раз в 70 тысяч километров. А при появлении толчков — немедля.
Вариатор фирмы Jatco (модель JF015E) был специально адаптирован для Каптюра — оригинальная программа предполагает имитацию переключения передач, которых в ряду аж восемь!
Читайте также: