Ошибка f015 пежо 407

Обновлено: 12.05.2025

Ошибка P0138 на Peugeot 407 возникает, если:

возникли неполадки в проводке кислородного датчика;
вышел из строя второй лямбда-зонд;
появилась поломка в выхлопной системе (например, код Р0138, свидетельствующий о высоком напряжении кислородного датчика, может возникнуть при разрушении нейтрализатора, расположенного перед ним; это достаточно серьёзная поломка, которая может обернуться выходом из строя цилиндров двигателя).

Если вы столкнулись с ошибкой 138, обратитесь к опытным мастерам. Неквалифицированное вмешательство только усугубит ситуацию. Не стоит просто сбрасывать ошибку. Не устранив её причину, вы рискуете работоспособностью мотора. В центре выхлопных систем RamFlow работают высококвалифицированные мастера. Они помогут не только убрать ошибку, но и предупредить появление аналогичных проблем в будущем.

Это 100% бесплатно, займет от 10 до 30 минут.
Наши специалисты проверят выхлопную систему Вашей машины. Озвучат все проблемы если они есть.
Вы примете решение, устранить их, или оставить все как есть…

Ремонт АКПП AL4 Разброс давления ошибка 06 Оценка:

8 Голосов

Может такое быть что офицалы сделали что-то не так? Потому что ошибка и аврийный режим появился после того как они там лазили.
А какая нормальная рабочая температура?

Пару лет назад ремонтировал свою АКПП благодаря этой теме и машина поехала, но этим летом ошибка вернулась вновь, только добавились еще жесткие удары и нежелание машины ехать на прогретую, даже в аварийном режиме. На этот раза отдал машину на ремонт в специализированный сервис по ремонту АКПП. Они долго думать не стали и приговорили к капитальному ремонту, разобрали коробку, но никаких повреждений не нашли кроме подгоревшей ленты. Для перестраховки решили менять все что можно: лента, гидротрансформатор, клапана, какие то поршня и еще кучу всего по мелочи. В итоге собрали а проблема осталась, попробовали поставить от исправного ситроена гидроблок, без изменений.
Теперь по подробнее о самой проблеме: при прогреве до 60-70 градусов (по показаниям лексии) начинает резко расти линейное давление (более чем на 3бар выше чем заданное) и соответственно начинаются глюки, переход в аварийный режим, а с дальнейшим повышением температуры (80-85 градусов) машина перестает ехать даже в аварийном режиме. Причем до ремонта коробки температура при которой начинались проблемы медленно падала, если сначала нужно было прогреть коробку до 80 градусов, то спустя пару месяцев для возникновения проблемы достаточно было уже 20 градусов.
Может будут какие идей что с коробкой и что можно попробовать еще с ней сделать чтоб заработала.

Привет всем! Ребята помогите с коробкой. Пежо 407, 2004 г. в. 2.0. пробег 200 000, AL4

Появились толчки при переключении с первой передачи на вторую при плавном разгоне на разогретой коробке(на холодную толчков не было) при резком толчков не было. Заехал к офицалам, сделали диагностику,поменяли масло и сказали надо менять электромагнитные клапана. через неделю у них же поменял клапана, но толчки остались. офицалы находятся от меня в 330 км, так что не могу к ним ездить каждый день. через какое-то время заметил что после полной остановки и отпускании педали тормоза автомат не тянет и машина стоит на месте, если нажать на газ, то происходит удар и машина едет, при очень плавном нажатии на газ удара не происходит.

через пару недель выскочила ошибка prnd и speed control faulty при этом автомат перешел в аварийный режим - все это произошло во время движения в гору. заглушил машину, завел и поехал дальше, никаких ошибок больше не было. в последствии заметил что ошибка появляется именно во время движения в гору. офицалы сказали что происходит блокировка гидротрансформатора и что нижний кислородный датчик каким-то образом влияет на коробку(вырезан катализатор, но обманка не стоит) и поэтому появляется ошибка. еще сказали что надо менять коробку.

еще дали распечатку с ошибками(ниче не понимаю в ней): Р0006 регулирование давления разброс/заданная величина. давление масла 6,35, заданное давление 3,2, температура масла 118.

Р0070 блокировка гидротрансформатора. давление масла 6, заданное давление 6, температура масла 122

вопрос - возможно ли коробку отремонтировать и что конкретно надо менять/делать?спасибо!

Разброс давления ошибка P06,все нули которые появились перед ошибкой 06 не внесены в каталог и говорят только об одном -высоком линейном давлении это и приводит к повышению температуры в АКПП.Уменьшите давление тем же способом которым поднялиПри установке новых клапанов регулировка линейного давления обязательна.

Приветствую всех читавших. Прочитал очень внимательно всю тему, поначалу вроде бы появились какие то мысли по моей проблеме, но потом, чем дальше, тем больше стал путаться и сомневаться т.к. очень много информации. Теперь вот совсем запутался и хотелось бы получить предположительный ответ от Vins1000 т.к по моему он здесь самый грамотный и очень активный пользователь, ну и не откажусь от чьей либо помощи ещё. Суть такова: машина ситроен 5-1 2003г.в. 136 л.с. акпп в прошлом году в начале зимы официалы поменяли два клапана в акпп, из-за того что машина вставала в аварийный режим, типа была разность давления. Поездил месяца полтора, и снова тоже самое, опять удары и аварийный режим, я опять к ним , ни какой гарантии мол они на ремонт б.у. авто не дают, плачу опять им денег, причём я считаю, что не мало, они опять ставят новые клапана. Катаюсь остаток зимы, весна, лето, осень и до настоящего времени, вроде нет проблем ни разу, я доволен думаю вылечили. Но тут на днях еду по трассе, опять удар, и опять аварийный режим, и так каждый день и не поразу, я в печале. Теперь как я понял можно просто поменять местами эти два клапана и должно помочь, я прав? Но тут возникает, другой вопрос: т.к сервисмены мне поставили клапана нового образца и произвели телезагрузку, а лексии у меня нету, то можно мне просто самому поменять их местами и не лезть в мозг машины? Можно ли помереть даление каким либо другим способом кроме как лексией, ну типа шинным манометром, если да то как? Ко всему этому могу добавить следующее: может это как то и связано, а имено что по всей видимости барахлит термостат, т.к машина очень долго греется, особенно если после утренней заводке стоять на месте, как тронешся, вроде стрелка оживает но вяло, по трассе она наоборот начинает падать вплоть до того, что затягивает лобовое стекло. имеет ли отношение это к акпп? друзья подскажите кто что думает по этому поводу, уж, больно не хочется опять отдавать машину официалам. Заранее всем спасибо!

Как снять панель приборов на Subaru traviq, Opel zafira A

Как снять наружный шрус гранату открутить шаровую ступичный болт ремонт ауди а6 с4

Замена лампочки на приборной панели Мерседес.Replacing the bulb on the Mercedes dashboard

Замена задних колодок Рено Сценик 3 с электро ручником.Ремонт автомобиля своими руками.

Как прописать датчики давления колёс на Шевроле Тахо

116 Как починить ABS дома, горит лампочка ABS, Как проверить датчик ABS, Не работает АБС?

Замена задних барабанных колодок на Toyota Vitz Тойота Витц SCP10 2001 года

Езжу всего неделю, пробег 330 км.

"Что делать?" (с) Бежать на сервис?

PRND загорается, если не закрыта дверь и включаешь передачу. Т.е.
это не обязательно ошибка коробки. 99% что это твой случай,
так что порядок таков кпп на P , ручник, а потом открывай дверь из машины

ну или ты попал на переборку КПП (хотя возможен и глюк),

Да ну, почему сразу переборка. Замена датчика в худшем случае.
Переборку, конечно, тоже нельзя отрицать, но её вероятность низка.

Jadore
Спасибо! Сегодня проверил эту ситуацию, похоже, что дело действительно было в неплотно закрытой двери. Только в этом случае несколько странно выглядит ошибка коробки передач.
В любом случае, спасибо за отзывы.

Как говорится, век живи - век учись!
. и дураком помрешь

ИМХО это специально сделано. как раз на испуг расчитано)) по идее БК еще должен писать что дверь открыта

Решил тему не создавать новую, вчера заглушил машинку на режиме D и стал выходить раздался писк как будто ключи в замке или свет включенный оставил, гляжу PRND у меня аж пот выскочил. переставил на P больше ничего плохого не происходило. Это первый признак неисправности или так у всех если глушишь на D ?

HanS писал(а): Решил тему не создавать новую, вчера заглушил машинку на режиме D и стал выходить раздался писк как будто ключи в замке или свет включенный оставил, гляжу PRND у меня аж пот выскочил. переставил на P больше ничего плохого не происходило. Это первый признак неисправности или так у всех если глушишь на D ?

вообще лучше грушить или на N или на P коробка целей будет. Да и при заводе авто можете забыться и завестись на D а это плохо, сами понимаете по чему.

ну вот, сие известие и меня посетило, завтра сдаюсь автоэскулапам. пробег 11000, после глушения двигателя и повторного завода, отпустило.

у меня таже хрень выскочила только что при попытке перевести с Р на Драйфф возможно дверь была открыта не помню проверю позже! и еще заметил что когда селектор переводишь на R происходит через 1,5 секунды мягкий стук в коробке (обычный как на всех афтоматах) это у всех так? был сегодня у официалов еще до этих замарочек мастер предложил поменять масло в коробке за 5500. я ему говорю что в мануале написано что масло не меняется это на весь срок службы, а он мне можно поменять лучше будет работать. фигасе он прав.

Белый 308 АТ Premium

Кайфано

конечно, он прав ровно на 5500 рублей, которые ты ему заплатишь

А я вот лично не врубаюсь: как так можно что масло в трансмиссии пожизненно! Или жизнь такая уж у АЛ4 короткая?
Я бы послушал доводы мастера.

Нет, оно не пожизнено там залито . и у АЛа жизнь не короткая при граммотной эксплуатации.
Приведу пример на своих бывших машинах- Вольво - в МКПП такое же пожизененное масло, ан нет, сдохли сальники, при замене, естественно поменяли масло, через определенное время сдохли синхронизаторы, поменяли вместе с маслом, но коробка то живая.
Мерс - задний мост - потек сальник, поменяли, долили масло, аж 1,5 литра при вместимости картера моста 1,9 литра.
Вывод - прежде чем коробка с пожизенным маслом скажет гав, ты это масло успеешь раз пять поменять при устранении мелких поломок коробки.

О, мой любимый вопрос.

PRND - это сигнализатор, который в 99% случаев показывает на кривые руки водителя и предупреждает его об этом. И только в одном случае показывает на поломку коробки, и в этом единственном случае вы двигатель не заведёте. Уверяю вас с коробкой всё нормас.

Перепробывал лично почти все положения.

по первому посту - ошибка интересная, либо очень быстро переводишь на D, либо действительно косяки но не с коробкой а с электроникой. В сервис.

На PRND ручник не влияет.
При незакрытой двери (только водительской) PRND горит только вместе с сигналом незакрытой двери.
Так же PRND загорается:
*если включено зажигание, но машина не заведена, а мы уже включаем D;
*если мы глушим машину ключом, но при этом остаемся на D;
*если мы открываем водительскую дверь и при этом остаемся на D;
короче, перечислять много.

Вообщем ни какого PRND не будет если мы едем на машине с заведенным двигателем сидя за рулём с закрытой водительской дверью)))

Читайте также: