Обратка на рено трафик

Обновлено: 12.05.2025

Доброго времени суток, форумчане.
Вот и я столкнулся с проблемой.
Имеем дизельК9К722 1,5dci 82л.с. Система Делфи.
Стала неустойчиво работать- заменили клапанок на одной из форсунок (лила в обратку). После замены почти ничего не поменялось. На холодную заводится и работает устойчиво. Как только двигатель прогревается начинает дергаться. Заметил такую закономерность сбой происходит когда проскакивает в обратке пузырек воздуха. Или может наоборот: проскочил пузырек дернулся мотор. В подающей трубке воздуха (пузырьков) нет. В трубке от груши также воздуха нет.
Вопрос где может идти подсос и как вылечить проблему?
Насколько понимаю схему топливоподачи в обратку топливо поступает от форсунок (слив обратки) и, можетбыть, имеется в насосе какой нибудь перепуск. То есть или подсос на обратке от форсунок или в самом насосе.
Спецы помогите. Боюсь угробить насос.

Воздух в обратке - до одного места. Если форсунка сливает - будет долго заводиться. Что значит дергается - на ХХ или под нагрузкой? Что в ошибках? Какой баланс по форсункам?

И что за клапан на форсунке - вообще загадка!

[quote=vvia_Kirr;275929]Воздух в обратке - до одного места. Если форсунка сливает - будет долго заводиться. Что значит дергается - на ХХ или под нагрузкой? Что в ошибках? Какой баланс по форсункам?

И что за клапан на форсунке - вообще загадка!

Заводится нормально.
Дергается - это неустойчиво работает, сбоит, (как бы пропускает впрыск в одном цилиндре - но это условно) и на ХХ и под нагрузкой.
Баланс по форсункам - я так понимаю по обратке -не смотрелеще. Ошибки тоже нечитал. А вот интересно. компьютер может указать на неисправность конкретной форсунки или будет "ошибка впрыска".
Клапан на форсунке - его еще незывают мультипликатор - это клапанок который управляет непосредственно впрыском в форсунке.

Тема: Замена клапана топливной системы Renault trafic дизель 2 л

Опции темы

Замена клапана топливной системы Renault trafic дизель 2 л

Нужна помощь. При заводе автомобиля топливо возвращается, пропускает клапан. Как заменить клапан? Может есть схема?!

Ежели поточнее данные автомобиля сообщите, сообщу поточнее, а так скажу- на них, вроде бы, никаких проблем- меняй и все. Против часовой выворачиваем, по-часовой- вкручиваем. Следим за усилием! Соединяем электроштекер и, вуаля- все поехало!

renault trafic 2л турбо дизель 2011 года выпуска

Схема, где установлен этот клапан, и как он называется. Может ли быль это клапан аварийного отключения топлива или редукционный клапан, а может иной.

Очень непонятно, часть топлива должна возврвщвться, кланана там 2 которые могуьт его возвращать. если машина не заводится-померьте давление в рейке для начала. Если проблема в клапане на рейке, мы как-то для проверку туда монетку ставили..

Машина заводится только с помощью груши. Заглушенная машина и продавливанием грушей солярка уходит в обратку. Какой может пропускать клапан?

Если машина заводится только с груши и работает пока качаешь — то на ТНВД лоп вал и насос подкачки не качает.

Грушей нагнитается давление в систему, тогда машина заводится

Насосом низкого давления тож нагнетается — если он не работает то груша вместо него.
Обычно насос и качает — а груша для развоздушки после замены топливного фильтра и все.
Сними насос и проверь вал — он на ТНВД со стороны коробки — ребристый такой — четыре болта.
Просто распространенная проблема 2.0 — хотя чаще форсы — диагностику делал? Ошибки есть?

Машина едет нормально, но при заводе после фильтра есть пузырьки воздуха. Если пальцем прикрыть шланг обратки, машина заводиться нормально. Может эти пузырьки воздуха и влияет на завод автомобиля?

Обычно на заводку влияют форсы — рекомендую проверить на обратку.

не заводится. плохо заводится . трафик 1.9 Dci

ПОМОЖЕМ СНЯТЬ ФОРСУНКИ ГИДРАВЛИЧЕСКИМ СЪЕМНИКОМ С УСИЛИЕМ 20 ТОНН!
ЗАМЕНА ДИЗЕЛЬНЫХ ФОРСУНОК COMMON RAIL, СНЯТИЕ ФОРСУНОК ЛЮБОЙ СЛОЖНОСТИ: ЕСЛИ ФОРСУНКИ, БОЛТЫ, МЕДНЫЕ ШАЙБЫ ПРИКИПЕЛИ, ПРИВАРИЛИСЬ, ЗАКОКСОВАЛИСЬ, ПРИРЖАВЕЛИ, ОБОРВАЛИ и т.п. КОМПЬЮТЕРНАЯ ДИАГНОСТИКА!

Ну видимо есть разночтения — у меня Renault Tragic. Данная информация срисована с Clip-а. А Вы имеете ввиду клапан аварийного сброса ДТ с топливной рейки в обратку?

100 bar (на заглушенном двигателе держит где-то 1.8 bar). Эти параметры — я так понимаю — не должны были привести к запуску двигателя. И тем не менее — при установке предохранителя на своё место двигатель стразу завелся. Параметр PR083 (давление в общем топливопроводе) при 840 об/мин

600 bar. В общем фигня. Если давление недостаточно — должна была выскочить ошибка и машина не должна была завестись. Ошибок нет — заводится без каких-либо проблем. До поры.. час Q и скорее всего всё повторится. Таким образом уже менялись: клапан давления топлива и датчик давления, ДПКВ и ДПРВ, ДМРВ. Звонилась проводка и пр. Фильтр менялся, но уже давно

год назад. Можно попробовать, но что-то мне слабо верится — что дело в фильтре (у меня топливный фильтр Delphi, соответственно картридж HDF920; какой ставил в прошлый раз не помню точно). Слив с обраток — не проверял пока, т.к. есть сомнения, что это может быть причиной незапуска — в соседней теме на видеоролике видно, что двигатель с льющими форсунками заводится.

Тема: RENAULT TRAFIC 2.0DCI назначение клапана ?

Опции темы

RENAULT TRAFIC 2.0DCI назначение клапана ?

вобщем суть вопроса в названии темы , интересует назначение клапана , принцып функцианирования . уже несколько машин пападалось разрывает его и движок весь в салярке . стоит на обратке форсунок . спасибо

в етих двигателях обратка под високим давлением он просто держит давление как више сказано 15 бар .. но он пластиковий )

Не давайте ложную инфу или внимательно смотрите приложение.Не 15 а до 10 бар.На мерседесах аналогичная проблема с лопаньем клапана.Я его перетачиваю и делаю металический колпачек на резьбе.

всем спасибо , в моём случае перетачить непоучится , его неудачно разорвало , понятно что он держит 10бар в обратке , но какую роль он играет в работе форсунок ? допустим если его вобще убрать какие последствия будут ? ибо на боше и симесе таких невстречал ( имею ввиду французов )

Передвигатся можно будет только при помощи шнурка или стартера.

машина приехала своим ходом ко мне , и клиент жаловолся только на запах салярки

Для работы форсунки нужно создать в обратке давление именно до 10бар.

без этого клапана машина будет заводиться и ехать. но падать в аварию,проверенно

Без этого клапана форсунка работает несколько минут и потом перстает работать полностью, потом без разбоки и настройки ее уже незапустить.

Не рекомендуется даже слив в обратку проверять без подпора давления.Когда-то по незнанию выбросил разорваный клапан.Машина ездила неделю пока установили другой.Повезло.Становилась в аварию как написали выше.
Чем новее форсунка тем дольше протянет без подпора

Был случай что клапан был пробит на сквозь ошибок не писало но при езде больше 2500 оборотов в мин.двигатель начинал тупить и троить потом глох случайно при езде вычислил по корекции форсунок в этот момент 1 и 2 форсунки шли в плюс 5 а 3и4 форсунки в минус 5 думал форсы клинят оказалось пробит клапан замена все решила.Разрывает его потому что в нем есть сетка и она забивается стружкой или грязью топливу некуда деваться и под давлением разрывает клапан.

В этих моторах стоят пьезофорсунки и как было сказано выше, они работают корректно только при давлении в обратке до 10 бар. И не стоит с этим експерементировать — эти форсунки настолько капризны не предсказуемы. У них ведь ресурс намного меньше, чем у обычных CDI, да и денежку стоят.

Ребята помогите разорвало клапан обратки, опель виваро 2.0 после замены нового клапана перестала на холодную заводиться когда прогреется заводится но с задержкой начинаешь крутить стартер и через пару секунд заводится,такое ощущение что нету солярки. поменяли насос подкачки на ТНВД не помогло.Что делать и почему разорвало этот клапан.

Ребята подскажите пожалуйста в чем может быть проблема. У меня Рено Трафик двиг 2.0 заводиться с задержкой 4-6 секунд!! ! Заранее спасибо!

Спасибо! Уже записаться на диагностику! В понедельник надеюсь буду знать причину! И хочется что бы без ого-го)))

Скорее всего дело в топливной аппаратуре. Первый признак плохой запуск. Первое что нужно сделать, заменить топливный фильтр. Если не фильтр, то возможно подвоздушивание топливной системы, нужно смотреть подвод к тнвд. Далее сложнее. Запуск двигателя с топливной системой коммон реил то есть с электронными форсунками происходит, только тогда, когда создастся давление в топливном аккумуляторе с которого идет на форсунки. Для запуска достаточно порядка 200 бар. Пока насос его накачивает это есть время запуска. Причины в основном две: не герметичность клапана мультипликатора форсунок (топли перетекает в обратку с форсунок) либо неисправность тнвд ( старых моделях должен стоять электрический насос подкачки в баке или под капотом, потом уже он устанавливался на корпус тнвд сзади маленьки шестеренный насос на 3-4 винтах причина может быть и в нем) . В основном это форсунки, можно сделать диагностику на двигателе замером обратки в мензурки ( видео в инете полно) . Некоторые меняют клапан дозатор на тнвд на авто, он там на трех винтах и к нему фишка подходит, а так же можно прям на авто заменить насос подкачки как механический на тнвд так и электрический при наличии. В любоим случае советую найти причину, так как на этих системах в случае выхода из строя форс унки возможен прожег поршня.

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
двигатель Nissan Primastar , характеристики Nissan Primastar , система охлаждения Nissan Primastar , система смазки Nissan Primastar , система питания Nissan Primastar , система управления Nissan Primastar , система впуска Nissan Primastar , система выпуска Nissan Primastar , электросхема Nissan Primastar , коробка передач Nissan Primastar , тормоза Nissan Primastar , кузов Nissan Primastar , подвеска Nissan Primastar , двигатель Opel Vivaro , характеристики Opel Vivaro , система охлаждения Opel Vivaro , система смазки Opel Vivaro , система питания Opel Vivaro , система управления Opel Vivaro , система впуска Opel Vivaro , система выпуска Opel Vivaro , электросхема Opel Vivaro , коробка передач Opel Vivaro , тормоза Opel Vivaro , кузов Opel Vivaro , подвеска Opel Vivaro , двигатель Renault Trafic , характеристики Renault Trafic , система охлаждения Renault Trafic , система смазки Renault Trafic , система питания Renault Trafic , система управления Renault Trafic , система впуска Renault Trafic , система выпуска Renault Trafic , электросхема Renault Trafic , коробка передач Renault Trafic , тормоза Renault Trafic , кузов Renault Trafic , подвеска Renault Trafic , двигатель Vauxhall Vivaro , характеристики Vauxhall Vivaro , система охлаждения Vauxhall Vivaro , система смазки Vauxhall Vivaro , система питания Vauxhall Vivaro , система управления Vauxhall Vivaro , система впуска Vauxhall Vivaro , система выпуска Vauxhall Vivaro , электросхема Vauxhall Vivaro , коробка передач Vauxhall Vivaro , тормоза Vauxhall Vivaro , кузов Vauxhall Vivaro , подвеска Vauxhall Vivaro

1. Общие сведения

Меры предосторожности при ремонте

1. Поскольку системы охлаждения рассчитаны на работу под давлением, остерегаться тяжелых ожогов от выбросов горячей жидкости.

2. Ни в коем случае не снимать пробку расширительного бачка на горячем двигателе.

3. При выполнении работ в моторном отсеке остерегаться внезапного включения электровентилятора или электровентиляторов системы охлаждения двигателя.

4. Не открывать пробку или пробки для удаления воздуха при работающем двигателе.

Охлаждающая жидкость способствует нормальной работе двигателя (обеспечивает теплообмен).
Запрещается заливать в систему воду.

5. Сливать жидкость из системы охлаждения, когда двигатель теплый.

6. Промывать систему охлаждения и заправлять ее охлаждающей жидкостью, когда двигатель теплый или холодный.

7. Запрещается промывать горячий двигатель во избежание сильного теплового удара.

В случае утечки жидкости через клапан пробки расширительного бачка клапан подлежит обязательной замене.

9. Система должна обеспечивать морозостойкость:

при температуре до - 25 °C ± 2 для стран с холодным и умеренным климатом,
при температуре до - 40 °C ± 2 для стран с очень холодным климатом.

Периодичность технического обслуживания системы охлаждения двигателя приведена в сервисной книжке автомобиля.

10. При прибытии автомобиля с неисправностью проверить:

натяжение ремня привода водяного насоса,
не засорены ли вентилятор, радиатор и его облицовка каким-либо предметом, нарушающим прохождение потока воздуха.

Системы охлаждения двигателей автомобилей выпускаемого в настоящее время модельного ряда имеют следующие основные характеристики:

закрытая система под давлением (в пробке расширительного бачка имеется предохранительный клапан),
система в которой используется только охлаждающая жидкость (ТИПА D).

Готовую к применению охлаждающую жидкость или антифриз необходимо разбавлять дистиллированной водой в соответствии с инструкциями, указанными на канистре.

Читайте также: