Клапан обратки рено меган
Итак, Авто 2003г. Renault Kangoo 1.5dci K9K 704.
Проблема в следующем:
Холодная и горячая (горячая больше) Запускается и сразу глохнет, по сканеру: давление на запуске поднемается 190-220bar, потом сразу падает и авто глохнет. Если удалось завести, то давление скачет, то падает вниз вплоть до 100 bar, то подымается до 500bar, когда подымается мотор соответственно звенит, потом чтото жужит в форсунках и давление падает, так раскачивается пока не заглохнет.
Форсы прописаны, адаптация сброшена, трубка Вентури разряжение создаёт(-0.3bar на оборотах),
Форсы в обратку ОЧЕНЬ мало сливают, НО в обратке форсунок присутствует воздух(?), фильтр\груша новые, воздуха нет!, регулятор подкидывал НО б\у, провод на регулятор подкидывал. Из ошибок P0089. Есть KTS и Launch.
лагуна 2ф1 2002г 1,8 121 л.с механика. плохо начала работать, кушать много топлива. дилер сегодня сказал что давление в насосе нормальное но че то вроде с обратным клапаном. можно ли просто поменять моторчик . (бош от ваз 2110). а то насос в сборе 12031 руб стоит еще уже лысая гайка от насоса почти 3 тыщ :suicide: и почему вообще там такое давление ? ( год назад когда покупали машину обнаружили что верхняя крышка насоса треснута, пришлось паять. и давление периодически там накапливалось до треска в баке.) заранее спасибо
Итак, сегодня мы рассмотрим такое распространенное авто как РЕНО МЕГАН (Renault Megane), с дизельным двигателем К9К, объемом 1500 см. Для огромного количества владельцев данных авто серьезной проблемой стало постоянное присутствие воздуха в топливных магистралях (подсос воздуха) и связанные с этим неприятности, такие как: затрудненный запуск двигателя, повышенный износ топливной аппаратуры, перебои в работе двигателя, периодические сбои в электронной системе управления, и как следствие, переход в аварийный режим работы. Сразу давайте определимся и отделим мух от котлет, а именно – наличие пузырьков топливных трубках не всегда является признаком присутствия воздуха, особенно в магистралях отводящих топливо от форсунок, так называемая, обратка. В этих трубках могут присутствовать пары топлива, которые образуются при работе топливной форсунки в следствии высокой температуры. Так вот – присутствие таких паров является нормой. Для проверки можно сделать очень просто – на топливном фильтре глушите вход/выход обратки, а саму обратку, прямо с насоса отправляете прямиком в бак. После этого внимательно смотрите топливоподающую магистраль – прозрачную пластиковую трубку, которая идет на насос – если пузырьки пропали, то это были пары топлива, которые попадали в падачу через топливный фильтр.
Итак, первое – с фильтрами уже существует определенная ясность – это либо оригинал, либо действительно известный бренд, который заслуживает доверие (мы остановились на фильтрах MANN ), второе – мы решили проблему соединений, подобрав подходящие уплотнительные колечки. А вот с третьим пунктом нам пришлось повозиться и без хирургического вмешательства не обошлось.
Вот так он выглядит, он очень маленький по размерам, содержит в себе обратный клапан и фильтр грубой очистки топлива, что тоже не будет лишним. Мы приобрели дополнительные фитинги и установили его на авто.
Приношу заранее извинения за фото, просто во время работы времени на них совсем мало.
На данном авто мы также удалили штатный топливный фильтр, установив вместо него обыкновенный проточный с одним входом с бака и выходом на ТНВД, а магистраль с обраткой направили прямо с бак.
Таким образом мы координально решили проблему присутствия воздуха в топливной системе, двигатель авто заработал значительно ровнее. И после нескольких дней мы созвонились с клиентом он подтвердил, что и запуск авто утром стал просто идеальным.
Для чего нужен обратный клапан на бензонасосе и как его самостоятельно заменить
Обратный клапан в бензонасосе автомобиля не допускает критического повышения давления в магистрали топливоподачи. Эта деталь обеспечивает стабильную работу ДВС в режиме холостого хода. Нормально функционирующая арматура предотвращает разрывы магистральных каналов. В схему топливных систем автомобилей с двигателями инжекторного и карбюраторного типа входят обратные клапаны давления топлива (ОКДТ).
Что представляет собой обратный клапан
Обратный клапан в топливной системе должен пропускать топливо только в одну сторону. Это основное назначение ОКДТ. При неработающем бензонасосе устройство автоматически запирает обратный топливопровод, чтобы неиспользованное горючее не перетекало в бак.
При исправно работающей арматуре значение давления в трубах магистрали после остановки ДВС долго не падает. Деталь небольшого размера откалибрована. В составе конструкции несколько элементов:
- корпус с выходами;
- клапан шарикового типа с седлом, выполненным из мягкого металла;
- мембрана;
- пружина.
Улучшение пусковых характеристик ДВС — главная функция выпускного клапана. Рабочая деталь, установленная в определенном месте топливной магистрали, поддерживает оптимальное значение остаточного давления.
Понять, как работает установленный на рампу клапан, не сложно:
- При работающем ТНВД ОКДТ не препятствует движению топлива в прямом направлении.
- Когда бензонасос отключается ( при остановке двигателя), в магистрали возникает обратный ток рабочей жидкости.
- Обратный ток топлива создает давление, которое запирает клапан.
- Топливо остается в магистрали, создавая остаточное давление.
От маленького устройства зависит работа всей топливной системы транспортного средства. Если в магистрали отсутствует остаточное давление, при каждом запуске двигателя его приходится создавать. Водитель вынужден тратить дополнительное время на прокрутку стартера.
Как найти устройство
Есть модели, в которых клапан вмонтирован в корпус топливной рампы. Распространенное место монтажа — участок топливной магистрали, находящийся между инжекторами и баком.
Есть транспортные средства, в которых деталь вмонтирована прямо в корпус бензонасоса. У современных автомобилей, оснащенных системой предпускового подогрева топлива, корпус ОКДТ размещен до предпускового подогревателя. Место установки связано с маркой машины:
В промежутке межу топливными насосами
До системы подогрева
ВАЗ 2110 (16-клапанная модель)
В старых автомобилях бензонасос устанавливали на блок цилиндров. Его оснащали герметичным выпускным клапаном, чтобы неиспользованное горючее не перетекало назад в бак.
Почему ОКДТ путают с РДТ
Многие автолюбители считают обратным клапаном регулятор давления топлива (РДТ). На деле это разные по конструкции и назначению детали. Клапаны РДТ бывают двух видов:
Назначение РДТ — удерживать определенный уровень давления в трубах. Его устанавливают в топливные магистрали двигателей двух видов — дизельном, инжекторном. Клапан регулятора давления всегда работает параллельно с ОКДТ.
Признаки неисправности
О неисправности топливной системы свидетельствуют характерные признаки:
- после простоя двигатель нестабильно запускается;
- топлива расходуется больше;
- идет дым из выхлопной трубы при разгоне;
- при ТО зафиксировано повышенное содержание CH и CO.
Признаки неисправного обратного клапана в бензонасосе:
- мотор на минимальных оборотах работает нестабильно;
- чтобы запустить двигатель, приходится многократного вращать стартер, одновременно нажимая педаль газа;
- топливные шланги подтекают, подтяжка хомутов не решает проблему;
- в режиме холостого хода резко меняются обороты.
Способы диагностики неисправности
Замер помогает определить, что неисправно — РДТ или обратный клапан. Если при выключении зажигания, значение давления на экране манометра не соответствует эталонному, то замена обратного клапана бензонасоса поможет восстановить нормальную работу силового агрегата.
Эталонные значения в разных отделах топливной системы: 3,2 бар — норма для бензонасоса, для топливной рампы — 2–3 атм. Резкое падение давления — признак неисправности.
Бывалые автолюбители проводят замер в следующей последовательности:
- вечером подключают манометр;
- машину сначала заводят, потом глушат;
- утром проверяют давление, сверяют его с минимальным значением, указанным в книжке. Если манометр показывает меньше нормы, обратному клапану требуется ремонт или замена.
Второй способ диагностики не требует замеров. Его применяют при нестабильной работе ДВС, если магистраль, по которой подается топливо, выполнена из мягкого материала.
Во время диагностики находят шланг, по которому горючее перемещается в обратном направлении. Пережимают трубку и в этот момент оценивают, как работает мотор. Если режим работы цилиндров соответствует норме, а обороты растут, значит, клапан не удерживает давление, его можно смело менять.
Почему ОКДТ не работает
Причин появления характерных признаков неисправности обратного клапана несколько. По статистике, чаще всего выходят из строя некачественные изделия. Подделки под известные бренды китайского производства долго не работают. Заводской брак — стандартная причина поломки.
Плохой бензин вредит всем узлам топливной системы: приходят в негодность фильтры, регулятор давления, обратный клапан.
Износ детали (выработка ресурса) — вторая причина неисправной работы автомобильной топливной системы. Если деталь качественная, то первые признаки неисправности ОКДТ возникают, когда пробег превышает 100 тыс. км. Достаточно часто механические конструкции ломаются из-за низкого качества бензина. В составе некачественного горючего может содержаться вода и другие примеси.
Как измеряют давление в топливной рампе
Нужен шланг, тройник (сантехнический), манометр до 6 бар, несколько хомутов. Давление в топливной рампе измеряют, если во время разгона двигатель работает с провалами, неравномерно.
При подготовке к замеру шланг надевают на выпускной штуцер измерительного устройства. Чтобы уменьшить погрешность и снизить потерю давления, соединение фиксируют хомутом. С топливной рампы осторожно откручивают пробку и ниппель. Подсоединяют второй конец шланга, тоже фиксируют хомутом. Меряют давление в нескольких режимах.
Клапан обратки рено меган
Renault Megane 2. Неисправности регулятора давления топлива двигателя
В процессе эксплуатации бензинового или дизельного двигателя водитель может столкнуться с тем, что при нажатии газа двигатель не набирает обороты. Отметим, что после установки на машину ГБО часто возникает такая
Проблемы в системе питания двигателя могут быть разными. По этой причине во время диагностики необходимо учитывать определенные признаки неисправности регулятора давления топлива. Чаще всего главными симптомами считаются такие, когда двигатель не набирает обороты и не развивает полную мощность, а также глохнет на разных режимах работы. В списке основных признаков специалисты отмечают:
-неустойчивую работу на ХХ, агрегат глохнет на холостых;
-потерю мощности, заметное повышение расхода топлива;
-замедленные реакции на нажатие педали газа;
-рывки и провалы во время разгона, в момент перегазовки;
-автомобиль не разгоняется, не набирает обороты;
Отметим, что неисправность РДТ на бензиновых авто напоминает по симптомам распространенные проблемы с топливным насосом или его сетчатым фильтром. По этой причине во время определения неисправностей системы питания необходима обязательная проверка регулятора давления топлива.
Если машина глохнет на холостом ходу, пропала мощность двигателя, появились провалы, автомобиль дергается во время разгона или в момент переключения передачи, отмечен значительный расход горючего, тогда дело может быть не только в сетке бензонасоса, моторчике или его реле, но и в регуляторе давления топлива.
Проверка и замена регулятора давления топлива
Как видно, неисправность регулятора давления имеет симптомы, очень схожие с неисправностями бензонасоса или забитым топливным фильтром. В самом начале отметим, что если во время проверки обнаружены неполадки данного элемента, тогда предпочтительна замена РДТ на новый. Дело в том, что замена отдельных частей, попытки очистки и другие манипуляции часто не позволяют вернуть устройству должную работоспособность. Если учесть, что цена регулятора давления топлива является вполне доступной, тогда любые попытки ремонта можно считать нецелесообразными.
Для самостоятельной проверки регулятора своими руками можно воспользоваться одним из доступных способов. Наиболее простым и достаточно эффективным считается решение проверить давление в топливной системе при помощи манометра (подойдет шинный манометр). Чтобы замерить давления регулятора на холостом ходу, манометр подключается между топливным шлангом и штуцером, параллельно отсоединяется вакуумный шланг.
Замеры должны показать изменение давления в системе в определенном диапазоне. Давление горючего должно увеличиваться, находясь в рамках от 0.3 — 0.7 Бар. Если такого не произошло, тогда для начала можно попробовать осуществить замену вакуумного шланга, после чего повторить замеры. Чтобы проверить давление топлива на торцевой части рампы понадобится выполнить отворачивание пробки штуцера. В указанной пробке также имеется специальное кольцо для уплотнения. Указанное кольцо следует проверить на целостность, элемент должен оставаться эластичным. Если есть дефекты, тогда кольцо или всю пробку сразу также нужно поменять.
Renault Megane 1.5 dci › Бортжурнал › ремонт форсунки 1,5 dci delphi своими руками! замена обратного клапана!
2) шайба под форсунку (febi 30253)
3) резьбовой герметик (синий)
4) динамометрический ключ
5) очиститель карбюратора
Сняли форсунку надо ее раскрутить, зажавши в тиски и при помощи ключа либо головки на "17" немножко сорвать резьбу что бы пошла, а дальше руками! делать разбор желательно в более стерильном помещении, что бы избежать попадание пыли.
Раскручиваем аккуратно что бы не выпрыгула пружинка
Нижнюю часть форсунки разбираем все достается легко!
Чистим все части очистителем карбюратора (не вкоем случае не продувайте компрессором, так как там может быть капельки воды и пещинки, а эти форсунки боятся этого).
Собираем в обратном порядке, неправильно не получится собрать, заменили на новый клапан, старый!
Ну с помощью резьбового герметика скручиваем обратно (первый раз собирал без гермета, соряру перло по стыку).
С помощью динамометрического ключа зажимаем, форсунку!
Ждем в форсунке подсохнет гермет, вот и все форсунка готова!
P.S машина начала заводиться с "пол тычка", до ремонта, нужно было несколько секунд поработать стартеру!
Читайте также: