Киа рио или пежо 408 что лучше
я взял в марте 2 машины, Рио 1.6 автомат Люкс и шкоду Октавию 1.6 на автомате Амбишен, обе новые с салона но Октавия 2011 года была поэтому скидка была 50 тыщ и обошлась в 680 косарей. Машины просто разного уровня. Октавия всем лучше кроме динамики, по крайней мере на автомате она очень тяжело набирает скорость . А во всем остальном Рио и Октавия машины разных уровней. Материалы в салоне Октавии лучшие в даже в классе С не что что в классе В к которой относятися Рио. Места в Октавии просто завались, даже больше чем во многих машинах выше классом. Если нужна машина на механике то по хорошему до 700 тыщ лучше Шкоды ничего нет
__________________
Политики одинаковы везде. Они обещают построить мосты даже там, где нет рек
Что косается Рио то считаю комплектацию Люкс найболее оптимальной, так как Престиж и Премьер уже стоят по ценам совсем уж близко к машинами выше классом,
у пежо клиранс 178 см, о каких бордюрах речь :) У киа рио клиранс ниже, это я вам бывший владелец киа рио 2012 говорю.
Stylingcars – тюнинг авто
Главной особенностью нашей фирмы является то, что она занимается тюнингом только немецких авто, таких как Mercedes и BMW. Как известно, это особенно переделываемые марки. Это совсем не случайно. В народе ходит мнение, что эти автопроизводители специально не качественно делают свою продукцию, дабы после придать им индивидуальности с помощью обвесов. Конечно, не стоит забывать и о Porsche Cayenne. Он уже давно считается главным конкурентом по тюнингу для остальных автогигантов. Тюнинг Porsche Cayenne занимает главное место в нашей компании, продукция для Porsche Cayenne вынесена в индивидуальный каталог.
Изготовлением обвесов сейчас занимаются многие фирмы, вследствие этого в этой сфере имеется большая конкуренция. Stylingcars предоставляет своим клиентам услуги с идеальным соотношением стоимости и качества, т.e. мы уделяем внимание не только стоимости, но и качеству наших сервисов. Поэтому в наших каталогах можно увидеть исключительно качественную продукцию. Надо отметить, что все изменения, вносящиеся во внешний вид автомашины, также положительно сказываются и на его динамических характеристиках.
Экстерьер, комфорт, технические новинки последних лет
Компактный седан Пежо 408 изначально предназначался для южноамериканского рынка, где его производство было начато в Буэнос-Айресе. Kia Rio известен в России уже в третьем поколении, успел набрать авторитет, получить репутацию надежного автомобиля.
Сравнивать внешность автомобилей не имеет смысла. Обе машины красивы, созданы лучшими европейскими дизайнерами, легко отличимы на дороге. Экстерьер Peugeot 408 разработан в фирменном стиле — с заостренным V-образный капотом, огромным воздухозаборником, эффектными боковыми штамповками.
Модель Kia отличается отчетливыми спортивными нотами. В третьем поколении Rio сохранил выразительность передней части, фирменный фальшрадиатор Tiger Nose, клиновидный профиль. Выбор между двумя элегантными машинами целиком зависит от личных пристрастий.
В топовых версиях использованы последние новинки автопрома, пригодные для бюджетных автомобилей, хотя поднимающихся дверей, двустворчатых панорамных люков, четырехзонного климат-контроля, кругового видеообзора — в этих машинах не предусмотрено.
Оборудование, комплектации, цены
Цена автомобиля для потенциальных покупателей относится к доминантным критериям выбора. На первый взгляд, цены Пежо 408, KIA Rio представляются идентичными.
Базовой комплектацией Peugeot 408 стала версия Access (с двигателем 1.6L, 110 л. с.) механической трансмиссией за 549000 рублей. Концерн KIA начинает продажи Rio с модификации Comfort (бензиновый мотор 1.4L, 107 л. с.) за 514900 рублей.
KIA Rio в средней комплектации Luxe (двигатель 1.6L, 123 л.с механическая трансмиссия) приобретает все подогревы (передних сидений, руля, лобового стекла, зеркал), передние противотуманные фары, автовыключение освещения, мультируль, аудиосистему, ручной кондиционер, электропривод задних стеклоподъёмников. Цена автомобиля увеличивается до 680900 рублей.
Подобная комплектация Пежо 408 называется Allure (двигатель 1.6L, 120 л.с, механическая трансмиссия), стоит 689000 рублей. Но в ней такие опции, как:
Самой дорогой комплектацией Киа Рио стала версия Premium с тем же двигателем (123 л. с.), автоматической трансмиссией. За 754900 рублей покупатели приобретают шестнадцатидюймовые легкосплавные диски, дворники системы Aero blade, приборную панель Supervision, отделку чёрным глянцем, боковые подушки, шторки безопасности, систему курсовой устойчивости, автоматическое управление климатом, бесключевой доступ, задний парктроник.
Отдельные преимущества, слабые места моделей
Эксплуатация показала и недостатки этого мотора. У него отмечены проблемы с турбонаддувом, растрескивание выпускного коллектора, растяжение цепи ГРМ. Но отзывы владельцев, в подавляющем большинстве, отвергают расхожее мнение о ненадежности французских моторов.
Оба двигателя Киа Рио не вызывают претензий владельцев, считаясь надежными и долговечными. Отличные оценки получает и фирменная акустика. Но в эксплуатации возникают другие проблемы, связанные с конструктивными недоработками, недостатками российской сборки.
Официальные сервисы не видят проблемы в стуке рулевой рейки (отдающейся в руль), отмеченной многими владельцами, но преждевременный износ ее отрицать трудно. Мягкий материал лобового стекла легко царапается даже при очистке от наледи. Нередки случаи трещин лобового стекла, частой проблемой становится запотевание задних фонарей.
Общие выводы
Опыт эксплуатации, отзывы владельцев дают материал для обобщенного сравнения моделей. При сравнимых ценах начальных комплектаций бюджетные автомобили практически равны. Решающее значение приобретают размеры автомобиля, делающие Пежо 408 пригодным для семейного использования. В то же время недорогой KIA Rio необычайно популярен как молодежный автомобиль.
Средние комплектации выигрышны для Киа Рио. В них, при равных ценах, покупатель получает гораздо больший набор опций, надежный двигатель, достаточный для городского использования.
Киа Рио или Пежо 408 — что лучше
Киа Рио отзывы
Киа Рио 2000 год отзывы
Rio, 2000 год, 1300 куб. см., Бензин, Коробка, Передний привод
Плюсы: вместительный,экономичный,прост в ремонте(с технической стороны)
Минусы: для своих годов ломается все.правда ток пока по мелочам.ступичные подшипники передние очень слабые.многие запчасти достать не возможно
Что ремонтировали:ступичные подшипники прошли после замены всего 3000,дросельную заслонку купить не реально,блок кнопок стеклоподъемником отсутствует напроч.
Rio, 2000 год, 1500 куб. см., Бензин, Автомат, Передний привод
Плюсы: Недорогой комфортный автомобиль
Минусы: Маловат салон, неудачная конструкция подшипников передней ступицы, что требует дорогого подбора вставки, устаревший внешний вид
Rio, 2000 год, 1500 куб. см., Бензин, Коробка, Передний привод
Плюсы: Надежный экономичный авто, для повседневной езды
Минусы: Багажник маловат
Что ремонтировали:Поломок было немного) Гранаты да резинки на подвеске, ну и кап ремонт движка на 210 тыс. пробега
Rio, 2000 год, 1500 куб. см., Бензин, Автомат, Передний привод
Минусы: Низкий дорожный просвет оочень низкий
Rio, 2000 год, 1500 куб. см., Бензин, Автомат, Передний привод
Плюсы: надежный, практичный, экономически выгодный
Минусы: мягкий метал кузова,
Киа Рио 2007 год отзывы
Rio, 2007 год, 1400 куб. см., Бензин, Коробка, Передний привод
Плюсы: хороший двигатель.экономичная..дешовые и доступные запчасти
Минусы: слабые стойки
Rio, 2007 год, 1400 куб. см., Бензин, Коробка, Передний привод
Плюсы: Неубиваемый. Отличная ходовка и двигатель. В комплектации Люкс очень комфортный салон. Не смотря на объем двигателя, очень резвый автомобиль.
Минусы: Жесткая подвеска
Rio, 2007 год, 1400 куб. см., Бензин, Автомат, Передний привод
Плюсы: Неприхотливый автомобиль, дешевые запчасти, хороший двигатель и коробка
Минусы: Мало мощи
Rio, 2007 год, 1400 куб. см., Бензин, Автомат, Передний привод
Плюсы: Хороший, экономичный автомобиль, на удивление комфортен для своего класса, прекрасная ходовая, ямки глотает на ура, не дорогие запчасти.
Минусы: 1.4 маловат для АКПП, с кондёром так вообще печаль, свет никакой, убогий спортанский пластик в салоне(но не скрипит, не гремит), клиренса хватает, но иногда цепляешь днищем.
Что ремонтировали:Сверх надёжен, только расходники
Rio, 2007 год, 1400 куб. см., Бензин, Автомат, Передний привод
Плюсы: Надежна, удобна, вместительна и хорошо управляется. Неплохо разгоняется и отлично тормозит. Богатый для класс набор опций.
Минусы: Жестковата городская подвеска, пластик неплохого вида легко поцарапать.
Rio, 2007 год, 1400 куб. см., Бензин, Коробка, Передний привод
Плюсы: Маленький налог,для того поколения нормально
Минусы: Нету подогревов сиденья
Rio, 2007 год, 1400 куб. см., Бензин, Автомат, Передний привод
Плюсы: Малый расход топлива, надежная по ходовой части, дешевые запчасти на ТО.
Минусы: Маленький багажник
Что ремонтировали:135000 рассыпался бендикс стартера. 170000 застучали стойки поперечного стабилизатора. 180000 стерлись щетки генератора, пробился высоковольтный провод 1-го цилиндра.
Rio, 2007 год, 1400 куб. см., Бензин, Автомат, Передний привод
Плюсы: Хороший бюджетный автомобиль
Rio, 2007 год, 1400 куб. см., Бензин, Автомат, Передний привод
Плюсы: Экономичность. Надежность. Простота.
Киа Рио 2008 год отзывы
Rio, 2008 год, 1400 куб. см., Бензин, Автомат, Передний привод
Плюсы: Надёжная и не дорогая в обслуживании
Rio, 2008 год, 1400 куб. см., Бензин, Коробка, Передний привод
Плюсы: Отличный автомобиль со своим характером, весьма лёгок в обслуживании. Следить за автомобилем просто, но нужно делать всё своевременно. Кузов полностью оцинкован. Двигатель надёжный и тяговитый. Оригинальные запасные части стоят дешевле или на уровне аналогов Российского* автопрома. Окраска качественная, за 10 лет эксплуатации не выгорела на солнце и не вздулась — нигде. Подвеска, несмотря на невысокий клиренс, прощает многое, очень надёжная но без фанатизма.
Минусы: Аскетичный салон с весьма Корейским удобством. Зимой, по хорошему и свежему снегу, либо у тебя резина новая, либо трос качественный, либо жена сильная…
Что ремонтировали:Датчик положения коленвала, за 10 лет это всё.
Остальное — подвеска, масла и жидкости, ремни, ролики и прочее, это расходники, которые менялись по мере сервисных работ прописанных в регламенте сервисной книжки или, касается только подвески, изданию специфических звуков.
Rio, 2008 год, 1400 куб. см., Бензин, Коробка, Передний привод
Плюсы: отличный авто для своего класса,советую брать.
Rio, 2008 год, 1400 куб. см., Бензин, Коробка, Передний привод
Плюсы: Отличное управление. Ремонт своими руками без проблем. Просто работяга. Продал сижу и плачу.
Минусы: Слишком заметны все мелкие царапины
Что ремонтировали:Каждые четыре года замена резиновых втулок
Rio, 2008 год, 1400 куб. см., Бензин, Автомат, Передний привод
Плюсы: Экономичный,комфортный, удобный при парковке)
Минусы: Запотевание стекол
Rio, 2008 год, 1400 куб. см., Бензин, Автомат, Передний привод
Плюсы: Надёжный, неприхотливый, недорогой в обслуживании
Rio, 2008 год, 1400 куб. см., Бензин, Коробка, Передний привод
Что ремонтировали:На 18 тысячах въехала в КамАЗ. Этим мне машина очень не понравилась.
Rio, 2008 год, 1400 куб. см., Бензин, Коробка, Передний привод
Плюсы: Корейская надежность.
Киа Рио 2009 год отзывы
Rio, 2009 год, 1400 куб. см., Бензин, Автомат, Передний привод
Плюсы: Мало кушает бензина
Rio, 2009 год, 1400 куб. см., Бензин, Коробка, Передний привод
Плюсы: экономичный, прост в обслуживании.
Что ремонтировали:стартер 227000 км, замена стоик 243000 км.
Rio, 2009 год, 1400 куб. см., Бензин, Коробка, Передний привод
Плюсы: Крепкий автомобиль, надёжный
Минусы: Плохая шумоизоляция
Что ремонтировали:Хорошее состояние, ничего не ломалась во время пользования, со временем заменялись детали, которые старели.
Rio, 2009 год, 1400 куб. см., Бензин, Коробка, Передний привод
Плюсы: 7 лет. отличное авто. продал потому что нужна была машина побольше
Минусы: ходовка слабая
Rio, 2009 год, 1400 куб. см., Бензин, Автомат, Передний привод
Плюсы: Отличное авто, без нареканий. ходовка отличная, для своего года и класса 5+
Минусы: Не нашлось
Rio, 2009 год, 1400 куб. см., Бензин, Коробка, Передний привод
Плюсы: Отличный двигатель, малый расход топлива. Неприхотливая и относительно дешевая ходовая (зап. части).
Пежо 408 отзывы
Пежо 408 2012 год отзывы
408, 2012 год, 1600 куб. см., Бензин, Автомат, Передний привод
Плюсы: Комфортная не убиваемая подвеска. Удобный и просторный салон. Хорошая динамика на трассе.
Минусы: Вторичная продажа.
408, 2012 год, 1600 куб. см., Бензин, Коробка, Передний привод
Плюсы: Комфортный и по эксплуатации надёжный автомобиль.
408, 2012 год, 1600 куб. см., Бензин, Автомат, Передний привод
Плюсы: Большой, плавный, хорошая шумоизоляция. Обшивки качественные, все отлично.
Минусы: Капризный мотор.
408, 2012 год, 1600 куб. см., Бензин, Автомат, Передний привод
Плюсы: Низкая цена на рынке, подвеска энергоёмкая, низкая цена автозапчастей
Минусы: двигатель постоянно просит внимание.
Что ремонтировали:ТНВД 69000, генератор 68000
408, 2012 год, 1600 куб. см., Бензин, Автомат, Передний привод, 1.6 AT Active
Минусы: Коробка акпп
Что ремонтировали:Ни чего серьезного
408, 2012 год, 1600 куб. см., Бензин, Коробка, Передний привод
Плюсы: Кратко расскажу! Авто Пежо 408 с французким движком и механической КПП, меня не подвело ни разу на протяжении срока службы. Заводится в 30, чуть больше, без подогрева, (бывает на прогрев забудешь поставить).Кузов шумка, хорошая, лучше, чем на японцах. Просторный салон, большой багажник. Мягкий пластик на панели и многое другое…
Минусы: Быстрый износ передних тормозных дисков, быстрый износ подушки водительского кресла.
Что ремонтировали:Подвесы троса ручного тормоза, диски передих тормозов ,подушка водительского сидения, термостат, на французкий движок, стоит копейки.
408, 2012 год, 1600 куб. см., Бензин, Автомат, Передний привод
Плюсы: Надежность, проходимость, устойчивость на дороге, приспособленность к русской зиме, просторный салон, огромный багажник, комфорт в салоне.
Минусы: дороговизна части запчастей
Что ремонтировали:замена ТНВД прри пробеге 55000 км, замена цепи и всего комплекта ГРМ на 80000 км, ресурс аккумулятора 3,5-4 года максимум
Пежо 408 2013 год отзывы
408, 2013 год, 1600 куб. см., Бензин, Автомат, Передний привод
Плюсы: Отличная эргономика кузова. Довольно быстрый и очень хорошее сочетание с японской коробкой. Данный автомобиль лучший в своем классе, по всем показателям. Люди которые боятся ПЕЖО просто следуют по чужим граблям. Немци и корейцы в данном классе, уже не те. Сыпятся и не надежны.
Минусы: Расход масла 0,5 л. на 2000 км.
Что ремонтировали:Не было за 82000 км
408, 2013 год, 1600 куб. см., Бензин, Автомат, Передний привод
Плюсы: Высокий клиренс (178 мм), очень просторный салон, handsfree связь, низкий расход топлива на трассе (5,6-6,2 л/100 км), объёмный багажник (560 л), мягкая подвеска и хорошая управляемость.
408, 2013 год, 1600 куб. см., Дизель, Коробка, Передний привод
Плюсы: Доволен полностью, самый верный Лёвик !
Минусы: Народ не доверяет французам, и слишком уж быстро дешевеет …
Что ремонтировали:20000 Замена форсунки по гарантии ,сдохла электронная часть.
90000 первая проблема с рейкой, нашел умельцев, переделывают и она становится регулируемой, 125 000 подтяжка рейки,и замена правой шаровой опоры.
127000 Замена передних тормозных дисков, ну и колодок
Больше проблем не было …. Ну и аккумулятор , прожил 5 лет со дня выпуска ,его …
408, 2013 год, 1600 куб. см., Бензин, Автомат, Передний привод
Плюсы: большой клиренс, просторный салон и багажник,хорошее качество отделки салона,отличные тормоза
Минусы: слабый двигатель,тупая коробка
Что ремонтировали:ступичный подшипник на 75 тыс
Пежо 408 2014 год отзывы
408, 2014 год, 1600 куб. см., Бензин, Автомат, Передний привод
Плюсы: Просторный салон
Крепкое железо кузова и по корозийной стойкости и по безопасности
Интерьер из качественных материалов: мягкий пластик очень приятен, а тот который не мягкий то же хорош. Эргономика продумана.
Устойчив на дороге
Многие запчасти дешевые
Минусы: АКПП AT8 пинается при переключении 1-2, 2-1.
Что ремонтировали:40 т. км. замена ремня навесного оборудования
40 т. км. замена передних тормозных колодок
408, 2014 год, 1600 куб. см., Бензин, Коробка, Передний привод
Плюсы: Надежность, вместительность, легкость в обслуживании, доступность запчастей
Что ремонтировали:Все замены согласно регламента
408, 2014 год, 1600 куб. см., Бензин, Автомат, Передний привод
Плюсы: Классный авто. С моим ростом 194 мне комфортно. Заводится в любой мороз, подвеска мягкая, устойчивость на дороге, красивый внутри и внешне, большой багажник. Безопасность работает на все сто Наверное есть ещё что-то. Пока не припомню.
Минусы: Узкий проём багажника, очень плохая проходимость, просидел водительское сиденье, не просчитанная аэродинамические свойства, в грязь при скорости 80 и выше закидывает передние стекла дверей.
Что ремонтировали:Только не двигатель EP6 пробег 145000 есть 1 литр на 1200 км . Замена по гарантии электромагнитного клапана коробки на 50000. Замена термостата за свой счёт. После ста км можно менять всю подвеску.
408, 2014 год, 1600 куб. см., Бензин, Автомат, Передний привод
Плюсы: просторный салон, большой багажник, устойчивая уверенная езда
Минусы: проем багажника небольшой
408, 2014 год, 1600 куб. см., Бензин, Автомат, Передний привод
Плюсы: Хороший, комфортный, экономичный, вместительный,недорогой в обслуживании,надежный.
Минусы: Следить за качеством антифриза, менять вовремя. Радиатор печки с очень тонкими сотами. И второе: задумчивая акпп.
Что ремонтировали:За 90т.км. — чистка радиатора печки.
408, 2014 год, 1600 куб. см., Бензин, Автомат, Передний привод
Плюсы: авто сделан очень качественно, создан для комфортных поездок ,
Минусы: маленький проем багажника слабое ветровое стекло
Что ремонтировали:пробег 110 тысяч замена передних тормозных дисков , датчик температуры
Пежо 408 2015 год отзывы
408, 2015 год, 1600 куб. см., Бензин, Автомат, Передний привод
Минусы: Ликвидность на вторичке,не любят почему-то!Авто недооценен на самом деле!
Что ремонтировали:Крупных поломок не было,мелочи по гарантии!
408, 2015 год, 1600 куб. см., Дизель, Коробка, Передний привод
Минусы: Маленькая крышка багажника.
Что ремонтировали:Поломок не было
Имя: Игорь Павленко
408, 2015 год, 1600 куб. см., Дизель, Коробка, Передний привод
Плюсы: Живучая ходовая, экономичный надёжный двигатель, большой салон, высокая пассивная безопасность.
Минусы: К коробке передач надо привыкать — длинные ходы рычага переключения передач. 5 передач мало, на рестайлинга исправили.
Что ремонтировали:Полетели передние амортизаторы на 15 тысячах, на 30 одна из форсунок, замена всего по гарантии, на 35 передние тормозные диски и колодки поменял.
Адаптирован! Первый тест российского Peugeot 408
С чем у вас ассоциируется понятие автомобиль для России? Загибаем пальцы: большой багажник, высокий клиренс, морозоустойчивость, ремонтопригодность, дешевизна. Как ни крути, получается портрет Renault Logan. А на что обратить внимание покупателю, которому хочется чего-то большего, да средства позволяют? С ответом на этот вопрос на российский рынок выходит Peugeot 408, готовый биться c такими бестселлерами, как Ford Focus, Chevrolet Cruze и Skoda Octavia. Разберёмся, что же такого российского во французской новинке. И новинка ли это вообще?
Будем честными, Peugeot 408 — модель новая только для российского рынка. Китайцы и латиноамериканцы уже пару лет как гоняют на таких у себя дома. А европейцы о такой машине и слыхом не слыхивали — им достаточно хэтча и универсала 308. Несмотря на то, что машина уже не новая, выход седана 408 на российскую автомобильную арену был тщательно подготовлен специалистами Peugeot. Причём, не только маркетологами, но и инженерами. Машину адаптировали для наших условий, и такая адаптация не ограничилась установкой пластиковой защиты двигателя, как это часто бывает. Французы подошли к делу со всей серьёзностью.
Но для начала немного о том, как у Peugeot вообще получилось нечто среднее между 308 и 407. Да-да, эту машину вполне можно сравнить с 407 моделью, ведь она получилась. длиннее! Причём 408, несмотря на то, что в его основе лежит именно 308, получился крупнее седана 407 во всех измерениях, включая объём багажника. Изначально модель 408 разработали для китайского рынка, где очень любят длинные седаны. Пришлась к месту эта модель и в Южной Америке: только её там подали не под кисло-сладким соусом, как любят в Китае, а добавив немного латиноамериканского чили. Дело в том, что водители Поднебесной не обращают внимания ни на что, кроме комфорта, а мучачос более темпераментны и требовательны к шасси.
А что же нужно нам? Мне очень повезло на тест-драйве, и половину маршрута я проехал в компании Гаетана Демулена, который во многом отвечает за то, как едут все модели Peugeot. Гаетан рассказал, что в процессе подготовки машины его команда много времени провела в командировках в Россию, наблюдала за местными дорогами и нравами водителей. В итоге при настройке шасси было решено применить некий компромисс между китайской и латиноамериканской версиями: автомобиль должен был остаться комфортным, но при этом сохранить хорошую управляемость.
Маршрут тест-драйва, пролегавший по шоссе Подмосковья и разбитым (то есть — совершенно типичным для большинства регионов) дорогам Калужской области, легко дал ответ на вопрос, что получилось у французов. Четыреста восьмой действительно здорово глотает бесконечные колдобины когда-то асфальтированных дорожек, которые представляют собой нескончаемую череду выбоин и дорожных заплаток, при езде по которым бардачок превращается в блендер для мелких вещей, а компакт-диск напрочь забывает всё, что на нём записано. Амортизаторы и пружины отрабатывают без пробоев даже злющие стыки и глубокие ямы — главное, чтобы остались целы красивые опциональные 17-дюймовые диски.
На мой вопрос о дизайне кузова Гаетан Демулен признаётся: Мы и сами хотели бы, чтобы Peugeot 408 выглядел более современно, в стиле нынешней 308 модели, но это оказалось невыгодно по ряду технологических причин
При этом подопечным Гаетана удалось добиться сносной управляемости: автомобиль совсем не похож на увальня. Подвеска энергоёмкая, но при этом достаточно жёсткая. Это двояко влияет на комфорт: с одной стороны уменьшается раскачка на неровностях и крены, но с другой нет и чувства парения над дорогой, которое дарят по-настоящему ориентированные на комфорт шасси. А вот для управляемости такая настройка однозначно в плюс — обратная связь на руле не идеальна, но достаточна, а крены и клевки находятся в тех пределах, что не будут раздражать даже активного водителя.
Металлическая защита картера устанавливается на седан для всех рынков, поэтому здесь французам не пришлось ничего изобретать специально для нас
Чтобы добиться такого поведения, инженеры установили адаптированные амортизаторы (кстати, собственного производства — Peugeot является единственным в мире массовым производителем, устанавливающим на автомобили свои амортизаторы), пружины с дополнительным витком и усиленные стабилизаторы поперечной устойчивости. Клиренс в итоге увеличился по сравнению с китайской моделью на 10 мм и равен теперь 178 мм для машин с 17-дюймовыми колёсами и 175 мм для модификаций с дисками R16. Кстати, несмотря на длинную базу, геометрические параметры проходимости с таким дорожным просветом выглядят впечатляюще. И это доказали заезды по пересечённой местности — 408 карабкается по косогорам не хуже недоприводного паркетника!
Подвеска — главное, над чем трудились инженеры в процессе адаптации машины под наш рынок
Все прочие ощущения от управления автомобилем укладываются в одно слово: нормально. Тормоза отличные, с очень удобным дозированием и обратной связью — управлять замедлением будет легко и приятно водителю с любой подготовкой. Топовый турбомотор мощностью 150 лошадиных сил сочетается только с шестиступенчатым автоматом, и это заставляет воспринимать его как несколько менее мощный агрегат. На обгонах быстро чувствуется предел тяги этого двигателя — мотор сам по себе достаточно шустрый, но и 408 не пушинка (1419 кг), да ещё и с добавляющим задумчивости автоматом. Будут и другие моторы (все объёмом 1,6 литра): 110-сильный в сочетании с механикой о пяти передачах и 120-сильный в сочетании с механикой или автоматом, а также. дизель!
Да-да, 408 будет предлагаться с дизелем. В этом классе в России популярность моторов на тяжёлом топливе находится где-то около нулевой отметки (их доля на рынке составляет 1%), и в Peugeot это прекрасно понимают. Но такая ситуация отчасти есть следствие замкнутого круга: если такие модификации не предлагать, то их и не будут покупать. Поэтому французская компания решила переломить тенденцию и предлагает турбодизельный мотор 1.6 HDi мощностью 112 сил. Но при скромной лошадиной отдаче этот двигатель имеет тяги больше, чем бензиновый турбомотор — 254 Н·м! Топливная экономичность при этом — ровно 5 литров солярки на 100 км пути. К сожалению, опробовать его нам не дали, но мы с нетерпением ждём полноценной осенней презентации этого двигателя.
С интересом я садился и на задний диван. Распахиваю дверь и — вот это лимузинище! Скажем спасибо китайцам за их любовь к длиннобазным машинам. Именно в угоду им база Peugeot 408 больше, чем у 308 модели: 2710 мм против 2608. Поэтому сидеть сзади очень просторно — при росте 176 см я умещался там, практически закинув ногу на ногу. По ширине (1464 мм спереди и 1470 мм сзади) и высоте (869 мм от подушки заднего дивана до потолка) салон тоже хорош: тут вполне сносно будет ехать даже впятером. Что касается комфорта, то тут к Peugeot 408 остаётся лишь один вопрос — шумоизоляция. Да и то дело скорее в том, что от такой большой машины подсознательно ожидаешь комфорта автомобиля классом выше. А ведь это всего лишь гольф-класс с базовой ценой в 549 тысяч рублей!
Объём багажника — 560 литров! По этому параметру 408 рекордсмен в своём классе наряду с Октавией. А ещё 33 литра полезного объёма разбросаны по салону в виде различных бардачков и ниш
Что ещё адаптировала команда французских специалистов? Для зимнего запуска были установлены более мощные аккумулятор и генератор, увеличили эффективность подогрева передних сидений (а также перенесли управляющие крутилки с кресел в более удобное место — на центральный тоннель), улучшили подвод воздуха к ногам задних пассажиров и добавили подогрев лобового стекла в нижней части, а также подогрев форсунок омывателя. Также в заднем бампере появилась удобная выемка для открывания примерзшей крышки багажника. Ещё один важный момент — оптимизированный алгоритм работы омывателя фар: он активируется каждое седьмое срабатывание омывателя стекла или раз в 40 км пути, что произойдёт раньше. А сам бачок для омывайки существенно увеличился в объёме. Наконец, кузов дополнительно защитили от коррозии, а также подкорректировали настройки двигателя и автоматов.
Peugeot 408 уже производится в России — мы как раз недавно побывали на запуске конвейера полного цикла завода ПСМА Рус в Калуге. Уровень локализации деталей для этой модели на сегодняшний момент составляет 30%: это панели кузова из Москвы (ААТ) и Калуги (Gestamp), стёкла и борская светотехника из Нижнего Новгорода, кресла, передняя панель, центральная консоль, внутренняя обивка и детали отделки, коврики, шумоизоляция, топливный бак, выхлопная система, бамперы и другие детали с предприятий Калуги и Нижнего Новгорода, проводка из Татарстана, колёса Евродиск из Питера, московские шины Michelin и прочие компоненты с расположенных в России заводов. При адаптации машины к нашему рынку французы учитывали также возможности местных поставщиков деталей.
Продажи модели стартуют с 1 сентября
В России покупателями модели 408 представители марки видят мужчин в среднем и зрелом возрасте, имеющих семью и использующих седан в качестве единственного автомобиля. Предусмотрены три комплектации. Цена базовой Access начинается с отметки 549 тысяч и включает систему АБС, электропакет и пару подушек безопасности. Правда, кондиционер — за доплату.
Выбрав среднее исполнение Active за минимальные 604 тысячи, покупатель получает дополнительно магнитолу, подогрев сидений, противотуманки и ряд других мелочей. В качестве опции среди прочего тут можно заказать двухзонный климат-контроль и даже навигацию с задним парктроником. Топовое исполнение Allure стоит 689 тысяч и упаковано по максимуму: здесь есть боковые подушки безопасности, кожаный руль, климат-контроль, Bluetooth-связь и прочие приятные вещи. По своему усмотрению за дополнительную плату покупатель может добавить только навигацию и 17-дюймовые колёса. Минимальная цена седана с автоматом — 644 тысячи.
Дизельный Peugeot 408 стоит минимум 637 тыс. руб. за Access и максимум 734 за Allure
Конкуренты же предлагают следующее. Самый доступный — это Ford Focus за минимальные 542 тысячи. Это на 7000 рублей дешевле Peugeot 408, но такой Focus будет оснащён мотором мощностью всего 85 лошадиных сил. Если требуется автомат, то Peugeot выгоднее всех — 102-сильная Skoda Octavia с двумя педалями стоит 654 тысячи рублей. А когда нужен дизель, то выбор практически отсутствует: альтернативой является только Ford Focus с 2-литровым мотором мощностью 140 сил, и стоит такая машина 893 500 рублей.
Читайте также: