Как выставить метки грм на пежо 406

Обновлено: 12.05.2025

В данном фото отчёте подробно рассмотрена замена ремня ГРМ и водяной помпы на бензиновом 1.8 литровом двигателе марки Peugeot.

Процедура замены вышеуказанных деталей оценивается как выше средней сложности. Перед началом работы стоит знать, что процедура замены самого ремня ГРМ достаточно сложная и при неправильной его установки, может привести к дорогому ремонту. Поэтому если вы не уверены в своих силах, то стоит воспользоваться помощью специалиста.

Для замены нам понадобятся следующие инструменты:

Домкрат с осевой подпоркой
Миска и шланг для слива радиаторной жидкости
Щетка по металлу
набор гаечных ключей
битка с квадратом на 9.5мм
отвертка
молоток
2 чеки от натяжного ролика 4 и 2 мм

Также вы можете ознакомится с нашим видео замены ремня ГРМ Пежо 406

Какой ремень ГРМ и ролики ставить на Пежо 406 и когда менять?

Оригинальный номер ремня ГРМ 0816.F4, средняя цена 1724 руб.

Dayco 94905 — 910 руб.
Bosch 1 987 949 500 — 1014 руб.
Contitech CT 1138 — 1245 руб.

Оригинальный номер натяжного ролика 0829.96, средняя цена 1497 руб.

Оригинальный номер обводного ролика 0830.42, средняя цена 1987 руб.

Периодичность замены

Ремень ГРМ на Пежо 406 меняют — каждые 60-70 тыс.км.

Какую водяную помпу ставить на Peugeot 406, когда менять?

Оригинальный номер 16 094 174 80, средняя цена 4046 руб.

Dolz C-138 — 2409 руб.
Fenox HB2627 — 1175 руб.
Airtex 1857 — 2189 руб.

Периодичность замены помпы

Каждые 120 тыс.км. Большинство автовладельцев рекомендуют при замене ГРМ проводить тщательный осмотр помпы и при необходимости замену (на 70 тыс.км.), так как часто помпа воды не дотягивает ко второй замене ГРМ.

Снимаем короб ЭКУ и снимаем трубку угольного абсорбера от короба

Отвинчиваем болт и гайку на 10 достаем ЭКУ из короба и отвинчиваем защелку от жгута проводов

Отделяем клапан абсорбера и убераем его проводку

Отделяем трубку системы охлаждения от короба

Снимаем ремень генератора квадратом на 9.5мм

Опускаем чеку в отверстие натяжителя, берем квадрат с воротком и двигаем натяжитель против часовой стрелки до упора и заносим чеку в отверстие натяжителя, дальше можно отсоединить навесной ремень

Отсоединяем шкив коленвала, для этого стопорим движок за зубчатый венец маховика и окручиваем болт

Открываем сливной краник и спускаем антифриз, в общем обьем получается 7-8 литров

Задомкрачиваем двигатель. Откручиваем гайку которая крепит кронштейн подвескку двигателя к подушке

Подкладываем осевую подпорку под поддон двигателя и разделяем их доской

Поднимаем мотор, чтоб он отошел от подушки на небольшое расстояние и откручиваем 2 гайки крепления кронштейна подвески к двигателю на 16

и 2 болта с внутренними шестигранниками на 8

Снимаем кронштейн и основную подушку двигателя.Если легко не идет подбиваем с помощью отвертки и молотка

Снимаем верхний защитный кожух, откручиваем сперва гайки потом болты чтоб не лопнул

Раскручиваем сцепившуюся гайку и шпильку, затем шпильку возвращаем на место

Проверяем расположение шкивов (установочные направлены на 5 и 7 часов) если по другому закручиваем болт коленвала обратно и ставим двигатель на нужный нам угол и стопорим шкивы распредвалов

Откручиваем нижнюю крышку ГРМ (4 болта с внутренними шестигранниками на 5)

Снимаем ремень. Ослабляем монтажный болт натяжного ролика гаечным ключем на 13

Снимаем ремень ГРМ и натяжной ролик

Откручиваем болты и снимаем помпу

Вычищаем щеткой по металу чтоб небыло глубокиц царапин и выступов

Меняем помпу и укладываем прокладку, фиксируя ее болтами, а также меняем обводной ролик ремня ГРМ

Фиксируем натяжной ролик как рассказано в инструкцие

Придерживаем ролик в таком положение и закрепляем болт, проверяем положение стрелки после того как затянули

Тема: МЕТКИ МАХАВИКА ДЛЯ ГРМА 406 ПЕЖО 16V 2.0 БЕНЗИН

Опции темы

МЕТКИ МАХАВИКА ДЛЯ ГРМА 406 ПЕЖО 16V 2.0 БЕНЗИН

ПОМОГИТЕ ПАЖАЛУСТО ИСТОРИЯ ДАВОЛИ РАСПОСТРОНЕННАЯ СТАВЛЮ ПО МЕТКАМ РАСПРЕДВАЛЫ ТАМ ЕСТЬ ОТВЕРСТИЕ (ВПУСКНОЙ 5 ВЧ ВЫП 7 Ч )КВ НЕДОХОДИТ УПИРАЕТСЯ ЛАНДО СЕГОДНЯ НАХОЖУ МЕТКУ НА МАХОВИКЕ ВСЕ ВЫСТОВЛЯЮ КВ НЕ СОВПОДАЕТ ВСЕ САБРАЛ МАШИНА ЕЛЕ ЗАВЕЛАСЬ ДИМИТ СТРЕЛЯЕТ ИЗ ГЛУШАКА ХАЛОСТОВА НЕТ РАБОТАЕТ ТРАИТ ПРИ ЗАВОДКЕ ГАЗ В ПОЛ НУ ПРОСТО УЖАС ЗАВТРО ХОЧУ ПЕРЕДЕЛАТЬ МОЖЕТ Я НЕТУ МЕТКУ НАШЕЛ НАПИСАНО НЕ БЫЛО(ВМТ) НА МАХАВИКЕ РАЗРЕЗ ПО НЕМУ И ВЫСТОВИЛ ВИДЕЛ ЕЩЕ МЕТКУ НО ЕСЛИ ПО НЕЙ СТАВИЛ НАВЕРНОЕ ПРИДУ ВНАЧАЛО ПРИМЕРНО 180 ГРАДУСОВ ПОДСКОЖИТЕ ПОЖАЛУСТО КТО НИБУТЬ А ПО КНИГЕ НАЩЕТ МЕТОК АБМАН КВ НЕКАК НЕ СОВПОДАЕТ В РАЗРЫХ ПОЗИТИЯХ СМЕЩЕНА ВМТ НЕТУ

спасиба что ответил вячеслав. год 1995 2.0 16v мкп бензин. я уже гуглил телую неделю че обращаюсь к вам видел адну тему абсуждали. адин спец говорил что на шкиву кв отверстие не совподает с вмт кв так уменя тоже такая болячка визде смотрю спрашиваю а все збрасывают мурзилки (спосибо канечно но все это я знаю )мнебы малось чтобы подсказали на маховике метку вмт чтобы установить грм (а почему по махавику потомушто подазреваю что провернула шпонку на шкиве кв кагда проскочил ремень)

А-а-а. у Вас двиг XU10J какой то. там даже не в том дело что провернуло, у них прикол в том что они ставили шкивы на 16ти кл. двиг.
от 8 ми кл. а положение поршней там не в верхн. мертвой точке при установке ГРМ. и установочные положение КВ разные на этих двигателях.
не знаю как быть. у меня для этих случаев лежит шкив от такой же, но более поздней модели.
верх. точку можно выставить по поршню индикатором, но положение распредов только по фазам, поэтому ни совсем получится. потому что клапан в этой головке стоит под углом, и там ни чего не видно.
вообщем моНо попасть на загиб. метка вмт на переднем шкиву у xu1-j2 и xu10j4 отличается примерно на 30-35гр. в какую сторону не помню.
да и гр. примерно говорю. самое простое это у кого нить взять шкив.

Было бы хорошо перед снятием посмотреть наверное. Я в таких случаях ставлю по ВМТ и по фазам и дальше проверяю совместимость хоть каких-то меток если их больше.
Аутодата пишет что 90 гр. после ВМТ.

Замена ремня ГРМ и водяной помпы на Пежо 406

Нам нужно демонтировать коробку ЭКУ, от короба нам нужно отсоединить трубку угольного абсорбера.

Клапан абсорбера отсоедините, проводку уберите.

Трубку системы охлаждения удалите от короба.

Ремень генератора снимите с помощью квадрата на 9,5 миллиметров.

Чеку в отверстие натяжителя опустите. Нам нужно воспользоваться следующим действием возьмём квадрат с воротком и натяжитель отодвиньте против напрвления часовой стрелки по максимуму. Чеку в отверстие натяжителя занесите. Ну и теперь, можем отсоединить навесной ремень.

Шкив коленчатого вала отсоединяем, для этого зафиксируем движок зубчатого венца маховика и болт выкрутите.

Кран сливной открываем, жидкость антифризную спускаем, вообще у нас должно выйти около восьми литров.

Двигатель устанавливаем на домкрат. Гайку выкрутите, она удерживаем подвеску двигателя и подушку.

ОСевую подпорку подложите под поддон, разделите их доской.

кронштейн снимите, также демонтируйте подушку двигателя. Если он идёт тяжеловато, тогда возьмите отвёртку и подбейте её.

Защитный кожух верхний снимите, в начале выкрутите гайки для того, чтобы болты не полопались.

Гайка, которая сцепилась аккуратно раскрутите и шпильку тоже, после верните её обратно.

Проверьте как располагаются шкивы коленчатых валов, они должны быть направлены на пять и семь часов. Если они не будут закручиваться, тогда закрутите болт коленчатого вала назад и установите двигатель на нужный угол, шкивы распеделительных валов застопорите.

Нижнюю крышку ремня ГРМ выкрутите, там будут четыре болта и шестигранники внутри.

Ремень ГРМ демонтируем, также снимаем натяжной ролик.

Болты выкручиваем, а помпу демонтируем.

Берем щётку по металлу и начинаем аккуратно зачищать, чтоб не было никаких царапин и выступов.

Помпу нужно заменить, прокладку аккуратно уложите и зафиксируйте при помощи болтов. Ролик обводной замените.

Зафиксируйте ролик при помощи болтов.

Ролик аккуратно придерживаем в этом же положении и фиксируем болтов. Посмотрите на положение стрелок, после того, как уже всё будет затянуто.

Замена ремня ГРМ Пежо 406

Ремень газораспределительного механизма Peugeot 406 служит для передачи крутящего момента от коленчатого вала к распределительным валам. Износ и/или повреждение ремня ГРМ приводит к появлению посторонних шумов под капотом, неравномерной работе двигателя, появлению на приборной панели сигнальной надписи “Antipollution faulty”. Данная надпись указывает на неравномерную работу двигателя, и может быть вызвана различными причинами, в том числе, износом ремня ГРМ.

Все работы по замене ремня ГРМ Peugeot 406 производятся на подъемнике.
Снимите переднее правое колесо и переднюю часть защиты двигателя (“локер”). Снимите ремень вспомогательных агрегатов, расположенный в нижней части двигателя, для этого нам понадобится квадрат 10х10, чтобы оттянуть автоматический натяжитель и демонтировать ремень.

Далее открутите болты крепления верхней части крышки ремня ГРМ и снимите верхнюю часть. Для этого нужно открутить 3 шестигранника сверху, 2 снизу, и еще 2 гайки посередине.

Для демонтажа старого ремня ГРМ необходимо, вращая коленчатый вал ключом на 22, совместить отверстия на распределительных валах с отверстиями в ГБЦ, и отверстия на шкиве коленчатого вала с отверстием в блоке цилиндров, и вставьте в них для фиксации спицы или штифты подходящего диаметра.

Далее открутите болт крепления шкива коленчатого вала, болт затянут крепко, так как, необходима надежная фиксация массивной детали на вращающемся валу. После выкручивания болта снимите шкив (синим цветом помечено место, куда попадает штифт, фиксирующий коленчатый вал)

Ослабьте ключом на 13 ролик-натяжитель ремня ГРМ, и снимите ремень. Снимите ролик-натяжитель и обводной ролик. В случае необходимости стоит заменить ролики, так как, их гуммированная поверхность так же изнашивается.

После установки роликов наденьте ремень ГРМ (лучше начать сверху, с распределительных валов). Далее роликом-натяжителем натяните ремень, для этого необходим квадрат 7х7, после натяжки зафиксируйте болт на ролике ключом на 13.

Установите на исходное место шкив коленчатого вала (шпонка допускает только одно положение шкива, по-другому его не поставить) затяните болт крепления шкива (для надежной фиксации, можно капнуть на болт резьбовым клеем).
Для проверки правильной работы всех механизмов, стоит сделать несколько оборотов коленчатого вала, чтобы проверить отсутствие контакта поршней с головками клапанов. В случае наличия биений, необходимо провести регулировку положения распределительных валов относительно коленчатого вала.

Доброго времени суток. Вопрос такой. Менял ГРМ и после замены вроде стала туповата на разгон. Говорят мог на зуб неправильно поставить, но в пыже 406, не знаю как в остальных, а у 406 есть фиксирующие отверстия, правда отверстия в шестернях впуска и выпуска больше чем отверстия в корпусе двигателя и толще шестерки шпильки не влазят, а на шестернях в этом случае остается люфт. Мог ли я на зуб неправильно поставить? И если сгонять на компьютер мне покажет что и куда я мог сдвинуть?

Все ответы

Доброго времени! Скорее всего, вы правы - метки установлены не точно. Навряд ли компьютер покажет несоответствие меток, он может показать на ошибку по коленвалу или распредвалу. Эти ошибки обычно косвенно указывают на ГРМ.

Я перед снятием старого помечал маркером на впускном и выпускном и посчитал между ними зубья, а на шкиве распредвала, я так понимаю, внизу который, метку поставить не удалось. Когда новый поставили то относительно моих меток маркером все совпало, всмысле число зубьев, получается мы могли сместить на зуб оба относительно шкива. Получается когда мы первый раз установили я потом сделал 2 оборота и проверил метки, все было по меткам, на скорости не проверял так как помпа текла, а когда второй раз поставили уже, все же зашплинтовано, то я забыл прокрутить 2 оборота и проверить метки. Если подобрать более точные шпильки на впуске и выпуске чтобы исключить люфт метки будут точные? Вед на шкиве там при стопоре люфта нет.

Индикатор на поршень и крутьим коленвал.
Точность градусов 5. Более точнее по шейкам коленвала. Но поддон снимать надо.

1. Без индикатора залезать в двигатель бессмысленно. Рекомендую индикатор часового типа на магнитной подставке. Купите - не пожалете!
2. 5 градусов - это точность метода выставки индикатором по ходу поршня. По шейкам (с помощью того же индикатора)- точность выше. Но в вашем случае хватит точности и по поршню - так проще.
Удачи в ремонтах!

4-тактный ДВС за последние 100 лет практически не изменился. Поэтому ГРМ ставится элементарно без индикаторов и др. сложных и простых приборов. И метки не важны. И разницы нет: Пежо-Непежо. Главное - сделать правильное перекрытие клапанов на такте конец выпуска - начало впуска, вот и всё.

А как можно помочь автору топика без индикатора?! Просто на моем автомобиле была эта проблема (провернутый демпфер).Я индикатор взял у своих слесарей. Но на 5 градусов промахнулся.
Поделитесь опытом, как можно выставить точнее? Да еще и без индикатора?

спасибо всем!дело в том,что распредвалы выставлены по меткам,их просто по другому не поставить,а поршень как поставить!?не проще ли знать высоту от головки поршня до конца гильзы.

спасибо!ну например:замерить высоту от головки поршня до конца гильзы обычным штангенциркулем.

Делюсь простым методом: http://injector.fotocrimea.com/krysha.html
Этим методом делаются практически все двигатели, т.к. они принципиально одинаковы. Есть, конечно, сложные методы, например, "Постолоскопом", но далеко не у всех он имеется, да и результат одинаков. "Постолоскопом" не надо снимать крышку клапанов.

Большое спасибо! Вашу ссылку читал на одном дыхании!
Делиться на 2 раздела. Технический и "разговор с братками". Оба раздела освещены достаточно подробно. Рекомендую всем.
Но только поиск дефекта был очень сложным. Так денег не заработаешь. Забитость катализатора была видна сразу. Залитые свечи, при выкручивании одной - заводиться. Простейший вакуууметр (если опыта с такими дефектами нет) покажет . Посталовский покажет сразу, только зачем так сложно?
А при разговоре с "братками" - ох, я их на своем веку повидал! проще всего диагностический лист. Кладешь ему в бардачок лист с параметрами выходной диагностики. "Браток" этом ни уха, ни рыла, но лист воспринимает как откровение божье.
При повтрном обращении тыкаешь его носом в абсолютно другой параметр - помогает. Ну а когда тыкаешь в топливную коррекцию - хоть и тупые, но соображать начинают.
Только время "братков" закончилось в конце 90-х. Неужели есть до сих пор?!

Только от темы топика отклонились. Человеку помочь надо, а не разговаривать про "братков".
Итак, какие варианты (кроме индикатора) будут?

братцы ещё одна проблема,у меня в ГБЦ находится выпускной клапан в масляном канале,а как его правильно ставить неизвестно,может подскажет кто?он я так понимаю редукционный с шариком,в одну сторону открывает в другую перекрывает. и я так думаю что в первый раз неправильно его поставил:купил новые компенсаторы,поставил,завелась с полоборота,поработала секунды две и заглохла.снова заводить-ни в какую.снял крышки клапанов,а компенсаторы не надавить,стали колом.может через этот клапан в копенсаторах сбрасывается давление?или я уже НИЧЕГО не понимаю.

Помогите найти метки на шкиве коленвала (ГРМ) PEUGEOT 406

Модератор: pegonak

Помогите найти метки на шкиве коленвала (ГРМ) PEUGEOT 406

Станислав 22 сен 2010, 21:27

Данные по Авто:
- Марка Пежо 406 Tendance
- VIN = VF38B6FZF81628045
- V двиг. = 1749 (115 л/с)
- Серия двигателя = EW7J4
Проблема вот в чем: собррал движок после капримонта, поставили ремень ГРМ, начили выставлять метки, на распредвалах все поставил, а на шкиве коленвала метки нет, нового образца, ставили по всякому, друзья подсказали что на маховике есть метки, но там их 3 на через 180 градусов еще одна. Но при выставлении по ним, клапана все равно упираются в поршня, кто знает как выставить метки помогите пожалуйста.

Станислав Прохожий Пол: Страна:

Magic_Knight 22 сен 2010, 22:05

Самый простой способ - выставь 1-й поршень в ВМТ и увидишь, где твоя метка. На кожухе вокруг шкива коленвала нет метки?

Все можно отремонтировать, если достаточно долго вертеть в руках.
Skype: vvmalyshev36

Magic_Knight SUPERSTAR Пол: Страна:

Станислав 23 сен 2010, 09:02

Станислав Прохожий Пол: Страна:

Magic_Knight 23 сен 2010, 17:26

А второе фото это что? Выкрути свечу на 1 - ом цилиндре. Найди контрольное отверстие, оно со стороны коробки. Туда нужно будет вставить болт или шпильку (точно не помню, где то 8 мм). Проворачиваешь коленвал, пока поршень не выйдет в ВМТ (засунь туда отвертку, тока аккуратно) и смотри, когда поднимется максимально вверх. Теперь пытаешься просунуть болт в контрольное отверстие. Признак ВМТ - болт должен зайти вглубь. Вот тебе и метка. Там вообще метки может не быть, т.к. на Пыжах выставляется по контрольному отверстию специнструментом.

Все можно отремонтировать, если достаточно долго вертеть в руках.
Skype: vvmalyshev36

Magic_Knight SUPERSTAR Пол: Страна:

chizhara 26 окт 2010, 23:57

chizhara Пешеход Пол: Страна:

Magic_Knight 27 окт 2010, 09:36

Все можно отремонтировать, если достаточно долго вертеть в руках.
Skype: vvmalyshev36

Magic_Knight SUPERSTAR Пол: Страна:

chizhara 27 окт 2010, 12:08

Все 4 поршня должны находится по средине своего хода. На EW7J4 не проверял, но может тоже так если по ВМТ клапана уператся в поршень будут. Я когда-то два дня бегал с бубном вокруг машины пока догадался. Тоже думал ВМТ и погнали.

chizhara Пешеход Пол: Страна:

Tulya 407 07 дек 2017, 22:35

На Пежо 407 1.8 после замены клапанов( погнуты были) выставили метки на распредвалах , зафиксировали. Но не могу найти метку коленвала, в сервисе сказали вторая выемка на маховике но тогда клапана упираются в поршня . Подскажите как правильно выставить метки грм? Может по шпонке можно?

Tulya 407 Прохожий Пол: Страна:

Кто сейчас на конференции

Читайте также: