Как снять регулятор давления топлива ситроен джампер

Обновлено: 12.05.2025

Собственно, появилась простая проблема (180 000 км пробега) - иногда глохнет на холостом. Все остальное - разгон, запуск, расход, выхлоп - прекрасно, на холостых работает ровно. А, ну разве что стал чуть более звонко работать.
Диагностика у дилера ничего не дала - ошибок нет.

Придется ехать к неофициалам, но хотел спросить - что может теоретически стать проблемой такого поведения мотора. Чтобы не развели на замену ТНВД или чего-нить в этом роде.

Регулятор давления меняйте срочно. 1920qk его номер. На насосе стоит.
Диагност хреновый у Ваших официалов. Не знает где смотреть давление задаваемое и фактическое в компьютере своем.

Наверное правильнее сделать диагностику, а не бежать за регулятором, мне так кажется. Звонкая работа может быть как из-за ненормативно высокого давления в рейле, так и из-за проблем в механической части форсунок: пропадает предвпрыск (уже более жесткая работа) и автоматически смещается в опережение основной впрыск на 5-6 градусов - вот вам и пожалуйста.
Поменяет человек клапан, а результат - 0. То-то он спасибо скажет потом выложив еще за ремонт форсунок.
Не надо посылать сразу в магазин.
Нужен вменяемый диагност со сканером, который умеет не только ошибки прочитать, но и измерить нужные параметры, желательно с построением графиков (в данном случае давление в рампе и коррекции по форсункам).
Самое главное, что даже если это именно давление, то вовсе не обязательно виноват клапан. Запросто может быть виноват ЭБУ, особенно если водитель прикуривал свой автомобиль от других или давал прикуривать. В результате таких действий иногда бывает выход из строя элементов ЭБУ, вследствие чего ЭБУ может всегда или спорадически выдавать клапану или форсункам неверные команды.

Проблемы с топливной системой ⇐ Jumper-2

Citroen Jumper второго поколения (1994-2006), а также его аналоги Peugeot Boxer и Zastava Ducato

Привет всем! У меня Джампер 2004г.в. дизель 2,8.
Купил в мае 2015,отъездил пол года всё норм.Один раз обсох и двигатель периодически глох,потом перестал.Через месяц стал глохнуть часто,при поднятии оборотов выше 2000.На диагностике показало регулятор давления топлива,поменял,стала работать замечательно.Через 3 месяца опять начала глохнуть,на диагностике снова показало на регулятор и симптомы были такие же.Купил вчера новый регулятор не доехал до дома и начала глохнуть опять.На диагностике при заводке двигателя,сразу увеличивалось давление в регуляторе и ,я так понимаю,мозги глушат двигатель.Что мне проверить?и с чего начать?

Датчик давления, регулятор давления на HDI Оценка:

Форумчанин данной картинки вероятно объяснял как протекает солярка и какой
шланг на впуск, а какой на выпуск.

Так вот мотор похож на мой (подчти), и патрубки схожи в точности.

Подскажите куда идёт шланг от форсунок (возвратка)? на схеме пометил Жёлтым цветом.

я примерно догадываюсь, для чего нужен этот клапан.
Скорее всего в момент заводки двигателя, этот клапан закрыт (перекрыт)
для достижения в магистрали максимального давления.
т.е. "возвратка" перекрыта на неработающем моторе, а так же до "заводки" дрыгателя, так же закрыта.
(это мое предположение)

Хотя есть ещё одно мнение специалиста

В момент максимального вращения двигателя или N-кол-ва оборотов,"возвратки" практически нету
и для достижения максимального давления в системе, клапан переекрывает этот патрубок.

Третье, не очень понятное предположение значения этого клапана
- не дать хватануть воздух из обратки. тогда не понятен принцып использования проводов управления,
вполне могли бы обойтись "механическим".

Прикрепленные файлы

HDItopl.pdf(272.91К)
Количество загрузок:: 381

Вот спасибо - а то ни как не могу найти ни одной блок-схемы.
К статати на Рампе давления у меня датчик только один -(давление)
А датчик температуры видимо на ранних моделях ставился отдельно.
Просто было не понятно почему в цепи "возвратки".

Charli, А сделайте фото покрупнее и в ракурсе со стекла лобового этого клапана на обратке. я первый раз такое вижу. бо даже на Ксантиях, которые были до Пикассин, я такого не видел

Этот регулятор не в фильтре а в крышке фильтра и не болтик,винтик а самый обыкновенный клапан с пружинкой
Лампа диагностики гаснет после запуска двигателя

Charli, Вот что я накопал на Сименс RHY
Там написано что это датчик температуры топлива. Может Ваша машина конструктор? Т.е. от Сименса взяли часть топливной?

Прикрепленные файлы

HDItopl_SIMENS.pdf(336.8К)
Количество загрузок:: 173

При комнатной температуре сопротивление 2,4 kOm.
При 100 гр. сопротивление изменяется до 350 Om.
Датчик очень чувствительный. достаточно подуть в него
и сопротивление тут же начинает изменяться.

А вот на счёт самодельного штуцера буду думать. жалко 1450р. отдавать за новый.
Вот интересно как восстановление этого датчика повлияет на работу
двигателя, или раход топлива будет более корректней.
Может он и влияет на вкл/выкл 3 клапана в ТНВД.
К стати лампа "чик-энжен" у меня гасла при покупке машины (Зуб Даю!)
Диагностика показала, что нехватка давления в контуре подкачки из бака.
----------
По поводу патрубков, которые с нижней стороны топливного фильтра:
При холодной солярке, внутренний клапан, как бы направляет часть солярки на шланг
идущий к блоку охлаждающей жидкости, там нагреваеться и по второму шлангу
возвращаеться обратно к фильтру.

Так вот в большинстве таких фильтров сделано проще просто из выхода кольцо на вход.
Это видно прямо под фильтром если посмотреть.
А блок охлаждающей жидкости имеет два торчащих штуцера (незадействованных в моём случаи).
Не закрытые к стати от пыли и грязи хотя бы колпочками. :(

Вот интересно как восстановление этого датчика повлияет на работудвигателя, или раход топлива будет более корректней.Может он и влияет на вкл/выкл 3 клапана в ТНВД.

Мозг по правильному начнет дозировать топливо. Ведь масса впрыснутого топлива зависит от температуры. А клапан 3 поршня только от давления в рампе зависит.
И желательно подогрев солярки сделать, чай не на экваторе живем. Хотя может в СПб не бывает -30?

к стати -Popesych- как выглядит датчик малого давления, то что определяет давлениесоздаваемое насосом в баке?

Да в принципе тем же датчиком давления в рампе.
Так с 2009 года по ошибкам так ничего не изменилось? Сейчас на диагностику ездили?

Сначала необходимо узнать, где находится клапан (регулятор) давления топлива… А далее мы научимся непосредственно проверять его работу. Так что займемся этим как можно скорее, а там и наладить работу получится без проблем. Приступим.

Как заметить неисправность регулятора давления топлива?

Регулятор установлен на топливной рампе и необходим для поддержки определенного перепада давления. В него входят следующие детали: бак, форсунки, топливопривод и насос, переключатель и насос управляющего блока. Принцип работы регулятора давления топлива можно представить таким образом: в самом начале работы насоса горючее покидает бак и проходит систему очистки в фильтре. После этого поступает в регулятор, здесь безостановочно держится однородный напор в системе. В системе без рециркуляции эта деталь должна располагаться в баке. Функция ее остается такой же, она должна поддерживать давление топлива.

Неисправность регулятора давления топлива заметить можно по определенным проблемам авто. У вас может заглохнуть мотор на холостом ходу, или вы начинаете замечать, как двигатель во время движения теряет мощность. Если при переключении передач ваш автомобиль плохо начинает ускоряться, проблема также может быть в регуляторе давления топлива. При движении, если возникают резкие рывки, двигатель начинает захлебываться или реакция на педаль газа практически отсутствует, все это предпосылки к поломке регулятора. Самый распространенный симптом: когда резко повышается расход топлива. Для этого не надо даже производить какие-либо вычисления, вы сами заметите, как он стремительно увеличился.

Регулятор давления топлива – отчего он может сломаться?

Чтобы убедиться в неисправности, вы можете воспользоваться одним из способов проверки. Многие слесари могут вам рассказать самый простой и быстрый вариант, как проверить регулятор давления топлива с манометром, мы сделаем это чуть ниже. Проблемы, как правило, происходят из-за того, что по истечении определенного времени пружина, которая держит давления в насосе, проседает. Тем самым она уже не создает необходимого напора, и в результате этого часть горючего возвращается обратно в бак, и, следовательно, снижается давление в топливной рейке. В итоге мы имеем большой недостаток топлива и потерю мощности во время работы двигателя.

Также ряд проблем может возникнуть, если клапан давления начнет подклинивать. В данном случае давление в топливной рамке начнет резко меняться, это будет происходить не закономерно. Отсюда будет сразу заметна неустойчивая и ненадежная работа двигателя. Вы сразу почувствуете дерганье при разгоне или одну их тех неисправностей, которые вы могли узнать выше. Итак, пришло время поэтапно разобрать, как же происходит замена регулятора давления топлива. Сначала мы также рассмотрим, как провести проверку регулятора, а затем его снятие.

Как производится замена регулятора давления топлива?

Выделяем время, надеваем рабочую одежду и лезем под капот. Отворачиваем пробку штуцера, чтобы контролировать давление топлива на торце. Воспользовавшись специальным металлическим защитным колпачком, аккуратно выверните из внутренней полости штуцера золотник. Дальше вам необходимо присоединить к нему шланг с манометром. Закрепляем этот самый шланг на штуцере при помощи хомута. Дальше пускаем двигатель и проверяем давление, которое показано на манометре.

Давление, которое будет показывать прибор, не должно превышать 325 кПА. Затем отсоединяем вакуумный шланг от регулятора – давление по манометру будет увеличиваться.

По всем правилам оно должно увеличиться на 20 или 70 кПа. Если же увеличения не произошло, то вам просто необходимо будет заменить регулятор. Если увеличение происходит, то проверка регулятора давления топлива прошла успешно, и замену производить не имеет смысла. Теперь переходим к непосредственному снятию регулятора. Первым делом необходимо снизить давление в системе питания. Потом мы плавно снимаем вакуумный шланг с регулятора давления топлива и отворачиваем гайку крепления трубки слива горючего. Она присоединена непосредственно к нему. Далее выворачиваем два болта, которые служат для плотного крепления этого узла к топливной раме, и выводим штуцер из отверстия.

Теперь аккуратно, без лишних резких движений, снимаем регулятор с трубки слива топлива. Если вы не смогли снять уплотнительное кольцо вместе с ним, то снимите кольцо отдельно и сразу наденьте на регулятор, который будете устанавливать. Иначе кольцо потеряется, и вам придется покупать новое, так как установка без этого кольца не имеет смысла. Теперь вам всего лишь осталось установить регулятор в обратном порядке. Как правило, редко когда производят ремонт регулятора давления топлива, чаще всего бывает проще и дешевле произвести замену на новый.

Читайте также: