Как снять кпп на пежо 605
Peugeot 605 комфортный, достаточно экономичный и в целом надежный. Его механическая коробка передач не является слабым местом в отличии от АКПП. Однако, как любой сложный механизм, подвергающийся большим нагрузкам, со временем ее детали все же изнашиваются.
При этом необходимо учитывать, что даже самым простым ремонтом механической коробки передач должны заниматься опытные специалисты, в противном случае неумелые действия ремонтников могут только усугубить ситуацию.
Избежать возможных проблем вы можете, обратившись в нашу компанию, которая находится в Москве. Мы более 20 лет занимаемся исключительно ремонтами МКПП Peugeot и других европейских автомобилей. За диагностику мы не берем денег, при этом предоставляем письменную гарантию, которая подкрепляет качество наших услуг.
Какие симптомы поломки коробки передач на Пежо 605/ Peugeot 605?
- Посторонний шум или гул при движении автомобиля;
- Шум первичного вала на холостых оборотах двигателя при выжатой педали сцепления пропадает;
- Передачи включаются не четко;
- Передачи включаются с металлическим треском;
- Вбивает передачи;
Вот небольшой перечень типовых проблем которые могут возникнуть с вашей коробкой передач. Если у вас появились эти неисправности мкпп не тяните с диагностикой коробки передач.
Позвоните в наш сервис по тел: 8 (495)979-10-47 и получите бесплатную консультацию у мастера.
6.1.3. Генератор переменного тока
Снятие
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Отсоедините отрицательную клемму аккумулятора.
2. Снимите вспомогательный приводной ремень.
3. Снимите резиновые чехлы, закрывающие клеммы
генератора, затем отвинтите гайки и снимите провода с
генератора.
4. На дизельных двигателях объемом 2.1 литра отвинтите болт крепления насоса усилителя рулевого
управления и переместите насос в сторону без отсоединения от него гидравлических шлангов.
5. Отвинтите верхнюю подвеску генератора. Отвинтите
нижний стяжной болт генератора.
6. Извлеките генератор из моторного отсека.
Установка производится в последовательности, обратной снятию.
Имя: Сергей
Откуда: Наро-Фоминск, МО
а здесь отдельно, и поподробнее.
. надо же — этажом ниже поднята тема про ремень.
Nikolaman
Имя: Nikola
Откуда: Беларусь, Минск
выкиньте эту инструкцию, если б все было так, как там описано.
чтоб снять генератор, мне пришлось снять отсек с блоком управления двигателя, потом снять паразитный ролик приводного ремня, т.к. он мешал достать верхний болт крепления генератора. Нижний натяжной ролик тоже снял, т.к. когда ремен был снят он ослаб и мешал вынуться нижнему болту крепления генератора (может его и не нужно было снимать, я просто ступил и не поставил там гвоздик).
Далее в принципе генератор должен был уже и вынуться, но он собака так прикорел, что не сдвинуть было. Короче, пришлось снять еще и насос гидроусилителя, потом, подцепив генератор ломиком дело пошло как по инструкции 6. Извлеките генератор из моторного отсека. =)
разборка заняла дофига времени — возился много т.к. туда впервый раз лез, а вот собрать все за 20 минут удалось.
отдельно хочется заметить, что в процессе сборки здорово навострился одевать этот ремень при помощи ломика =) т.к. специальной приспособы ослаблять натяжной ролик не имел.
Форум Клуб PEUGEOT 605
Меню навигации
Пользовательские ссылки
Информация о пользователе
Как снять генератор на 2.5TD?
Если кто снимал генератор, опишите с чего начинать и что откручивать?
вот это гемор,открутить не проблема а проблема вытащить.Начинай с ремня,не помню точно но вроде и компрессор тоже откручивал,но не вынимал а только в низ на шлангах отпускал,и лапу противораскачивающую тоже откручивал
Вот похоже придется и мне завтра снимать генератор. Может кто за это время уже снимал и поподробней напишет как его снять.
Фотоотчет по демонтажу генератора с DK-5.
Вот начал снимать генератор. Снимаем Правую фару, отсоединяем компютер, винымаем пластмассовый корпус компьтера.
Откручиваем насос гидроусилителя, верхний болт крепления генератора, потом нижний болт крепления генератора.
Нижний болт как видим НЕ ВЫТАСКИВАЕТСЯ. Я уже и болгарку принес чтоб кусочек лонжерона отпилить, а потом прочитал руководство — в генератора одно ухо с разрезом и болт вынимать не надо.
Разобрал гену — полетели три диода. Диодный мост в Евроавто 450грн, купил у знакомого мастера за 100грн + 50грн работа.
Вот и все, завтра буду собирать.
Капиталка двигателя Ч1
Дело было в прошлом году.
Весь ремонт начался с мая, закончил только в декабре, т.к не было средств(
Не было компрессии на 4-м цилиндре, показывало только 1 бар. на остальных 10.5 9.5 10 бар. Не разгонялась как надо и в придачу была трещина на выпускном коллекторе, который заменил.
Отключаем аккумулятор, убираем в сторонку.
Сливаем масло с двигателя, коробки передач, охлаждающую жидкость, жидкость ГУР.
Покуда всё стекает, снимаем корпус воздушного фильтра, фильтр и трубки системы вспрыска, чтобы нам не мешали.
провода генератора и стартера
стартер сразу можно открутить, крепиться 3-мя болтами под 6-ти гранник, прикрученные к коробке.
отсоединяем все фишки с проводами, идущие на двигатель, коробку, голову.
сбрасываем трос сцепления, тут надо приловчится. я брал с набора удлинитель с маленькой трещётки, засовывал его в отверстие (выделил на фото) и большой удлинитель использовал как рычаг, двигая вперёд вилку сцепления.
Когда все жидкости слили, можем отсоединять все трубки, шланги, трос педали газа.
Откручиваем болт крепления сапуна и убираем.
Теперь можем откручивать впускной коллектор, крепиться 6-тю болтами к голове.
Убираем в сторону бачок гидроусилителя, крепится 1-м болтом.
Поддамкрачиваем переднюю правую сторону, убираем колесо, снимаем защиту двигателя, и защиту закрывающую ГРМ ремень.
Откручиваем болт шкива коленвала ( головка на19 мм или 21мм), затем расслабляем натяжной ролик ГРМ.
Убираем защиту шкива коленвала и можем убирать ремень грм, гидроусилителя и генератора (расслабив болты натяжения ремня) .
Откручиваем гидроусилитель и генератор и убираем в сторонку.
Прикручиваем колеса на место и убираем домкрат.
Откручиваем 2 гайки приёмной трубки выпускной системы, которая идёт после выпускного коллектора.
Откручиваем 10 болтов ГБЦ, и убираем ГБЦ вместе с выпускным коллектором, т.к гайки закарели на нём
Снимаем 3 тяги (кулисы) коробки передач.
Откручиваем болт крепления троса спидометра, отодвигаем чтобы не мешал.
Остальное выложу позже, пойду прокачусь на велосипеде, воздухом подышу=).
Позже выложу как разбирал гбц, блок. Менял, шлифовал, растачивал много всего…
Пежо 605 как снять генератор
Форум Клуб PEUGEOT 605
Меню навигации
Пользовательские ссылки
Информация о пользователе
Как снять генератор на 2.5TD?
Если кто снимал генератор, опишите с чего начинать и что откручивать?
вот это гемор,открутить не проблема а проблема вытащить.Начинай с ремня,не помню точно но вроде и компрессор тоже откручивал,но не вынимал а только в низ на шлангах отпускал,и лапу противораскачивающую тоже откручивал
Вот похоже придется и мне завтра снимать генератор. Может кто за это время уже снимал и поподробней напишет как его снять.
Фотоотчет по демонтажу генератора с DK-5.
Вот начал снимать генератор. Снимаем Правую фару, отсоединяем компютер, винымаем пластмассовый корпус компьтера.
Откручиваем насос гидроусилителя, верхний болт крепления генератора, потом нижний болт крепления генератора.
Нижний болт как видим НЕ ВЫТАСКИВАЕТСЯ. Я уже и болгарку принес чтоб кусочек лонжерона отпилить, а потом прочитал руководство — в генератора одно ухо с разрезом и болт вынимать не надо.
Разобрал гену — полетели три диода. Диодный мост в Евроавто 450грн, купил у знакомого мастера за 100грн + 50грн работа.
Вот и все, завтра буду собирать.
Форум Клуб PEUGEOT 605
Меню навигации
Пользовательские ссылки
Информация о пользователе
Генератор.
Ремонт генератора своими силами
Желательно, при покупке проверить на исправность и выдаваемое напряжение, подключив к щеткам лампочку в 2 W и подавая на выводы напряжение плавно повышая от 12 до 16 V, оптимально если лампочка будет тухнуть при значении 14,5 V (у меня получилось 13,7).
Необходимый инструмент и материалы: тестер, паяльник, отвертка, шило (спица), кусачки, плоскогубцы, провод сечением 2 мм2 12 см, канифоль, оловянно-свинцовый припой, герметик АБРО черный.
Шаг 4. Отчищаем корпус щеточного узла от остатков резины и отпаиваем остатки проводников от контактов, протираем бензином или спиртом для обезжиривания.
Шаг 6. Берем 3 кусочка медного провода подходящего диаметра длиной 3-4 см, и припаиваем к контактам корпуса щеточного узла Valeo. используя нижнюю часть реле-регулятора 65.3702 в качестве шаблона, плоскогубцами формуем контакты пропустив их через отверстия до полного прилегания составных частей и возвращаем на место провод подключаемый к дополнительным диодам обратно.
Шаг 7. Плотно вставляем со стороны щеток под пропаянные ранее проводники кусочек картона и заполняем полости вокруг проводников и контактов герметиком и прикладываем и прижимаем нижнюю часть реле регулятора 65.3702.
Шаг 8. Пропускаем проводники через отверстия платы реле регулятора и аккуратно пропаиваем. Излишки откусываем кусачками. Тестером проверяем надежность контактов, и отсутствие коротких замыканий. Т.е. ток должен проходить от контактного винта к одной щетке, от центрального контакта на плате к другой, и от третьего контакта на корпус расположенный под одним из ушек крепления к корпусу генератора.
Шаг 9. Закрываем крышку реле регулятора 65.3702. и крепим винтами, после подсыхания герметика удаляем картон с внутренней части (со стороны генератора) щеточного узла, если необходимо добавляем несколько капель герметика, чтобы закрыть контакты от воздействия агрессивной среды.
Шаг 10. Устанавливаем щеточный узел на генератор в обратном снятию порядке.
Loupblanc, 31 марта 2006 года
еще несколько фоток
Peugeot 605 2.0 SLI RDZ › Logbook › Капиталка двигателя Ч1
Дело было в прошлом году.
Весь ремонт начался с мая, закончил только в декабре, т.к не было средств(
Не было компрессии на 4-м цилиндре, показывало только 1 бар. на остальных 10.5 9.5 10 бар. Не разгонялась как надо и в придачу была трещина на выпускном коллекторе, который заменил.
Отключаем аккумулятор, убираем в сторонку.
Сливаем масло с двигателя, коробки передач, охлаждающую жидкость, жидкость ГУР.
Покуда всё стекает, снимаем корпус воздушного фильтра, фильтр и трубки системы вспрыска, чтобы нам не мешали.
провода генератора и стартера
стартер сразу можно открутить, крепиться 3-мя болтами под 6-ти гранник, прикрученные к коробке.
отсоединяем все фишки с проводами, идущие на двигатель, коробку, голову.
сбрасываем трос сцепления, тут надо приловчится. я брал с набора удлинитель с маленькой трещётки, засовывал его в отверстие (выделил на фото) и большой удлинитель использовал как рычаг, двигая вперёд вилку сцепления.
Когда все жидкости слили, можем отсоединять все трубки, шланги, трос педали газа.
Откручиваем болт крепления сапуна и убираем.
Теперь можем откручивать впускной коллектор, крепиться 6-тю болтами к голове.
Убираем в сторону бачок гидроусилителя, крепится 1-м болтом.
Поддамкрачиваем переднюю правую сторону, убираем колесо, снимаем защиту двигателя, и защиту закрывающую ГРМ ремень.
Откручиваем болт шкива коленвала ( головка на19 мм или 21мм), затем расслабляем натяжной ролик ГРМ.
Убираем защиту шкива коленвала и можем убирать ремень грм, гидроусилителя и генератора (расслабив болты натяжения ремня) .
Откручиваем гидроусилитель и генератор и убираем в сторонку.
Прикручиваем колеса на место и убираем домкрат.
Откручиваем 2 гайки приёмной трубки выпускной системы, которая идёт после выпускного коллектора.
Откручиваем 10 болтов ГБЦ, и убираем ГБЦ вместе с выпускным коллектором, т.к гайки закарели на нём
Снимаем 3 тяги (кулисы) коробки передач.
Откручиваем болт крепления троса спидометра, отодвигаем чтобы не мешал.
Остальное выложу позже, пойду прокачусь на велосипеде, воздухом подышу=).
Позже выложу как разбирал гбц, блок. Менял, шлифовал, растачивал много всего…
AVES-CLUB
Снятие генератора (XU7JP4)
Nikolaman
Имя: Nikola
Откуда: Беларусь, Минск
Откуда: Ленинградская область
6.1.3. Генератор переменного тока
Снятие
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Отсоедините отрицательную клемму аккумулятора.
2. Снимите вспомогательный приводной ремень.
3. Снимите резиновые чехлы, закрывающие клеммы
генератора, затем отвинтите гайки и снимите провода с
генератора.
4. На дизельных двигателях объемом 2.1 литра отвинтите болт крепления насоса усилителя рулевого
управления и переместите насос в сторону без отсоединения от него гидравлических шлангов.
5. Отвинтите верхнюю подвеску генератора. Отвинтите
нижний стяжной болт генератора.
6. Извлеките генератор из моторного отсека.
Установка производится в последовательности, обратной снятию.
Имя: Сергей
Откуда: Наро-Фоминск, МО
а здесь отдельно, и поподробнее.
. надо же — этажом ниже поднята тема про ремень.
Nikolaman
Имя: Nikola
Откуда: Беларусь, Минск
выкиньте эту инструкцию, если б все было так, как там описано.
чтоб снять генератор, мне пришлось снять отсек с блоком управления двигателя, потом снять паразитный ролик приводного ремня, т.к. он мешал достать верхний болт крепления генератора. Нижний натяжной ролик тоже снял, т.к. когда ремен был снят он ослаб и мешал вынуться нижнему болту крепления генератора (может его и не нужно было снимать, я просто ступил и не поставил там гвоздик).
Далее в принципе генератор должен был уже и вынуться, но он собака так прикорел, что не сдвинуть было. Короче, пришлось снять еще и насос гидроусилителя, потом, подцепив генератор ломиком дело пошло как по инструкции 6. Извлеките генератор из моторного отсека. =)
разборка заняла дофига времени — возился много т.к. туда впервый раз лез, а вот собрать все за 20 минут удалось.
отдельно хочется заметить, что в процессе сборки здорово навострился одевать этот ремень при помощи ломика =) т.к. специальной приспособы ослаблять натяжной ролик не имел.
Форум Клуб PEUGEOT 605
Меню навигации
Пользовательские ссылки
Информация о пользователе
Генератор.
Ремонт генератора своими силами
Желательно, при покупке проверить на исправность и выдаваемое напряжение, подключив к щеткам лампочку в 2 W и подавая на выводы напряжение плавно повышая от 12 до 16 V, оптимально если лампочка будет тухнуть при значении 14,5 V (у меня получилось 13,7).
Необходимый инструмент и материалы: тестер, паяльник, отвертка, шило (спица), кусачки, плоскогубцы, провод сечением 2 мм2 12 см, канифоль, оловянно-свинцовый припой, герметик АБРО черный.
Шаг 4. Отчищаем корпус щеточного узла от остатков резины и отпаиваем остатки проводников от контактов, протираем бензином или спиртом для обезжиривания.
Шаг 6. Берем 3 кусочка медного провода подходящего диаметра длиной 3-4 см, и припаиваем к контактам корпуса щеточного узла Valeo. используя нижнюю часть реле-регулятора 65.3702 в качестве шаблона, плоскогубцами формуем контакты пропустив их через отверстия до полного прилегания составных частей и возвращаем на место провод подключаемый к дополнительным диодам обратно.
Шаг 7. Плотно вставляем со стороны щеток под пропаянные ранее проводники кусочек картона и заполняем полости вокруг проводников и контактов герметиком и прикладываем и прижимаем нижнюю часть реле регулятора 65.3702.
Шаг 8. Пропускаем проводники через отверстия платы реле регулятора и аккуратно пропаиваем. Излишки откусываем кусачками. Тестером проверяем надежность контактов, и отсутствие коротких замыканий. Т.е. ток должен проходить от контактного винта к одной щетке, от центрального контакта на плате к другой, и от третьего контакта на корпус расположенный под одним из ушек крепления к корпусу генератора.
Шаг 9. Закрываем крышку реле регулятора 65.3702. и крепим винтами, после подсыхания герметика удаляем картон с внутренней части (со стороны генератора) щеточного узла, если необходимо добавляем несколько капель герметика, чтобы закрыть контакты от воздействия агрессивной среды.
Шаг 10. Устанавливаем щеточный узел на генератор в обратном снятию порядке.
Ремонт коробки передач (КПП) Пежо 605 может быть капитальным или частичным. Ремонт коробки (МКПП) Peugeot 605 необходимо делать только после первичной диагностики в автосервисе. Очень часто, стороннее мнение о том что коробку нужно ремонтировать оказывается ошибочным. Причины также могут быть в сцеплении, маховике и механизме выбора передач.
Мы предлагаем два варианта ремонта коробки передач (МКПП):
Частичный (локальный) ремонт КПП Пежо 605 - мы снимаем коробку, разбираем ее, намываем и дефектуем. Дефектовка коробки - это определение причины выхода ее из строя, с указанием конкретной неисправности. Также предоставляется список запасных частей по данной неисправности. После согласования, мы производим ремонт по устранению конкретной неисправности, с которой обратился клиент. Остальные узлы и запчасти в коробке передач мы не трогаем.
Капитальный ремонт КПП Пежо 605 - также как и при частичном ремонте, коробка снимается и полностью разбирается, моется и дефектуется. В данном случае, мы не ищем конкретную причину поломки, а делаем полную дефектовку. Определяются и меняются все узлы и запчасти имеющие повышенный износ, все подшипники, сальники и прокладки.
Стоимость ремонта коробки передач:
| Вид ремонта | Цена * |
|---|---|
| Ремонт КПП | от 5000 руб. |
| Сварка корпуса коробки | от 1500 руб. |
| Замена задней или 5-й / 6-й передачи ** | от 800 руб. |
| Ремонт механизма выбора передач | от 2500 руб. |
| Снятие / установка КПП | от 4500 руб. |
Автосервисы по ремонту КПП в Санкт-Петербурге:
* - Стоимость ремонта коробки передач (КПП) указана без стоимость запчастей.
** - При замене задней, 5-й или 6-й передачи, где не требуется снятие КПП
Сроки ремонта КПП:
- частичный ремонт коробки, при наличии всех запчастей: 2-4 дня.
- капитальный ремонт коробки, при наличии всех запчастей - 4-6 дней.
Признаки неисправности коробки:
- вой со стороны коробки, который пропадает или становиться меньше при нажатии педали сцепления;
- затрудненное переключение передач;
- передачу выбивает;
- не включить (воткнуть) определенную передачу;
- посторонние металлические звуки со стороны коробки;
Гарантия на частичный ремонт - 3 мес. без ограничения по пробегу.
Гарантия на капитальный ремонт - 6 мес. без ограничения по пробегу.
Привод автомобиля Пежо является сильно нагруженным элементом, в его задачу входит передача тягового усилия от КПП на колесо. Замена привода пежо включает в себя ряд технических процедур, которые будут подробно описаны ниже. А сначала немного теории, которая будет полезна для тех, кто мало знаком с устройством автомобиля пежо 206, на примере которого будет идти основная часть обзора.
Устройство привода
Этот раздел будет полезен тем, для кого замена данного элемента совершено незнакомая процедура. Под приводом понимается вал в сборе, и вот из каких деталей состоит правый привод пежо:
- Наружный ШРУС
- Внутренний ШРУС
- Подвесной подшипник
- Приводной вал
Замене чаще всего подвергается не весь привод, а лишь некоторые из этих деталей. Из строя выходят, чаще всего, ШРУСы и подшипник. Поэтому привод пежо в сборе, чаще всего, не меняют.
Левый вал устроен несколько проще, ведь он не имеет подвесного подшипника, который может создать больше всего проблем при работе.
В целом сама процедура включает в себя следующие этапы:
- Снятие защиты картера
- Слив масла с КПП (при услови, что коробка передач ручная)
- Откручивание ступичной гайки
- Демонтаж шаровой опоры
- Ослабление узла подвесного подшипника
- Извлечение приводного вала
Это общее описание. Замена привода пежо может потребовать и дополнительных манипуляций, которые также будут рассмотрены. Если на автомобиле, например, пежо 406, используется полный привод, то его замена будет несколько иной.
Итак, теперь рассмотрим каждый пункт подробно, в том числе и проблемы, которые могут возникнуть. Снятие защиты картера описывать не будем, т. к. ничего особо сложного в этом нет, кроме того, она может и отсутствовать на автомобиле.
Откручивание гайки ступицы
Для того чтобы снять привод пежо, первым делом нужно открутить гайку ступицы, изначально задача кажется несложной, вот только для реализации данной процедуры нужно зафиксировать вал от вращения. Для этого есть следующие несколько вариантов:
- Пока машина стоит на земле. Снять декоративную заглушку с центрального отверстия колесного диска, расшплинтовать гайку, поставив автомобиль на 5 передачу, используя головку на 35 и вороток с длинным рычагом, отвернуть гайку
- Если колесо уже снято и автомобиль стоит на домкрате, при наличии рядом второго человека. Посадить его за руль и попросить нажать на тормоз, при этом отвернуть ступичную гайку
- Если ситуация аналогичная, но рядом никого нет, можно воспользоваться брусом подходящей длины, уперев его одним концом в сидение, другим в педаль тормоза
- Еще один способ, при вывешенном колесе, вкрутить 2 болта в ступицу, вставить между ними монтировку, ломик или что-то похожее, уперев его в пол
- Ну и, конечно же, можно воспользоваться специальным приспособлением, которого, скорее всего, под рукой нет, как и в ближайшем магазине инструмента
Как видно способов немало, что позволит каждому выбрать то, что удобнее.
Далее, когда машина находится на домкрате, необходимо слить масло с коробки передач (для автоматической КПП этого делать не нужно), сливной болт находится в нижней части коробки с левой стороны. Заливной расположен в районе левого ШРУСа.
Снятие шаровой опоры
Это следующее действие, необходимое чтобы снять привод. Смысл теперь сводится к тому, что необходимо обеспечить подвижность поворотного кулака, который сейчас удерживается на стойке, шаровой опоре рычага и рулевом наконечнике. Для того чтобы снять привод, необходимо сдвинуть кулак в сторону, в большинстве случаев, для этого будет достаточно демонтировать шаровую опору, хотя, например, для владельцев пежо 307 удобно будет открутить кулак и от стойки.
Стоит знать, что конструкция шаровой опоры отличается в зависимости от модели, например, на пежо боксер она направлена вниз, аналогично она устроена и на пежо 308.
Для демонтажа нужно провести следующие операции:
- Ослабить гайку шаровой опоры
- Использую специальный съемник (его стоимость порядка 500 руб. в любом магазине автоинструмента) выпрессовать опору
Далее, с помощью монтировки, отжать рычаг вниз и, потянув кулак на себя, вынуть наружный ШРУС из ступицы.
Примечание: для того чтобы отжать рычаг было проще, стоит открутить стойку стабилизатора.
Вариант, который описан, требует меньше манипуляций, но, возможно, не всем будет удобен. Поэтому можно, дополнительно, открутить болты, крепящие кулак к стойке, тогда извлечь правый привод из ступицы будет еще проще. Еще есть возможность не трогать шаровую опору, но открутить рулевой наконечник и болты стойки амортизатора. В общем, можно выбрать то, что предпочтительнее, в том числе и открутить все и снять кулак целиком.
Откручивание и снятие опорного подшипника
В данном случае, конечно, можно попробовать залить его жидкостью против ржавчины вроде WD-40, но не известно поможет ли, да и ждать время есть не у каждого, поэтому проще будет открутить опору от двигателя целиком и снять привод вместе с ней. Для этого потребуется:
- Отвернуть 3 болта опоры, которые находятся на виду, головной на 16
- Демонтировать пластиковый держатель проводки, открутив гайку на 10
- Отвинтить еще один болт опоры
- Открутить подушку двигателя от крепления к кузову
- Вынуть привод
Примечание: внутри КПП вал никак не фиксируется и должен легко выниматься, как и на модели пежо партнер.
Дальше, если планируется замена привода полностью, необходимо извлечь подшипник из опоры двигателя, сделать это можно разными способами, как правило, он выбивается молотком через какую-либо проставку, если это не помогает, можно попробовать нагреть узел с помощью паяльной лампы или другой горелки, после чего, пока металл горячий, снова пытаться извлечь подшипник.
Далее необходимо произвести тщательный осмотр деталей, обратить особое внимание на сальник, расположенный в КПП, предпочтительно будет произвести его замену. Обязательно произвести осмотр защитных чехлов ШРУСов, и заменить при наличии трещин, утечек смазки.
Установка нового или отремонтированного привода
После того как проведены все необходимые действия по ремонту привода, произведена замена, всех неисправных или сомнительных его частей, или же приобретен полностью новый приводной вал в сборе, можно приступать к процессу установки.
Процедура установки привода включает в себя следующие этапы:
- Произвести очистку и смазку шлицевой части ступицы колеса, а также и шлицов наружного ШРУСа (рекомендуется смазка TOTAL 3945, но можно использовать и литол, солидол, графитовую смазку)
- Смазать наружное кольцо подвесного подшипника и его посадочное гнездо в опоре ДВС
- Произвести замену сальника в КПП
- Используя те же виды смазки, наполнить ей пространство между кромками сальника
- Вставить внутренний ШРУС в дифференциал коробки передач, убедиться, что подвесной подшипник сел в свое посадочное гнездо до упора
- Ввести наружный ШРУС в ступицу колеса
- Вставить шаровую опору в рычаг и закрепить, затянув гайку
- Если опора двигателя снималась целиком и потом уже извлекался подшипник, то произвести ее установку на ДВС, если нет, то перейти сразу к пункту 9
- Затянуть одну из гаек крепления подвесного подшипника моментом 7 Н*м
- Закрутить вторую гайку моментом 13.5 Н*м
- Дотянуть первую гайку до такого же момента
- Смазать ступичную гайку и затянуть ее моментом 245 Н*м (без шплинта), 325 Н*м (со шплинтом)
- С другой стороны автомобиля замена производится аналогично. Т. к. левый вал не имеет подшипника работы провести значительно проще.
Для полноприводных версий
Если вы владеете автомобилем, имеющим полный привод, и требуется замена одного или обоих задних приводных валов, порядок действий будет следующий:
- Снять колпак ступицы или колеса (зависит от модели колесного диска)
- Расшплинтовать и отвернуть контргайку
- Используя головку и вороток, с большим рычагом, отвернуть основную гайку крепления привода
- Заблокировать передние колеса, подложив какие-либо упоры под них
- Ослабить гайки, крепящие колесо, и поднять заднюю часть домкратом, установив на опоры
- Демонтировать заднее колесо
- Снять датчик АБС при наличии
- Полностью отвернуть ступичную гайку
- Пометить краской места совмещения внутреннего ШРУСа и фланца дифференциала
- Отвернув 4 гайки, крепящие ШРУС к фланцу дифференциала, извлечь его
Дальнейшие действия такие же, как и с переднеприводными версиями, сборка производится в обратном порядке.
Читайте также: