Как снять коробку пежо 207
Примечание. Коробка передач снимается через верх автомобиля.
Снятие
Установите автомобиль на подъемник. Поднимите и зафиксируйте его.
- защиту под двигателем;
- передние колеса;
- ШРУСы.
- шланги подвода впускного воздуха (1), (2);
- декоративную крышку аккумуляторной батареи (3);
- аккумуляторную батарею.
Отверните болты крепления (4) опоры аккумуляторной батареи.
Отодвиньте жгут проводов в сборе от ЭБУ (5).
Снимите опорный кронштейн аккумуляторной батареи (6).
С помощью приспособления [1] отсоедините тяги выбора (7).
Снимите креплений (8) опоры подогревателя охлаждающей жидкости (в зависимости от варианта комплектации).
Специальные приспособления:
1 — приспособление для снятия фиксаторов шаровых опор (диаметр 10 мм) 0216-G1;
2 — приспособление для снятия фиксаторов шаровых опор (диаметр 13 мм) 0216-G2;
3 — оправка для монтажа правого уплотнителя на выходе из моста 0317-U;
4 — оправка для монтажа левого уплотнителя на выходе из моста 0317-Т;
5 — нижняя поперечина удерживания двигателя 0012;
5а — зажим;
5b — поперечная тяга удерживания двигателя;
5с — опора;
5d — опора двигателя;
5е — продольная тяга удерживания двигателя;
5f — болт;
5g — болт;
5h — предохранительный болт;
5i — болт;
6 — стержень для центровки фрикционного диска сцепления 0213/0214.
Отверните болты крепления опоры привода переключения передач (9).
Отверните болты (10) рабочего цилиндра сцепления.
Отодвиньте рабочий цилиндр привода сцепления , не открывая контура. Снимите каталитический нейтрализатор (см. соответствующую операцию).
Снимите шпильку (11) опоры каталитического нейтрализатора.
Отсоедините разъемы стартера. Снимите крепления (12) и стартер.
Отверните нижние болты крепления (13) коробки передач.
Снимите предохранительную балку 144).
Снимите реактивный кронштейн (16) подвески двигателя и переднюю рамку подмоторной рамы.
Расположите захваты [5а] приспособления [5] на нижнюю часть кузова автомобиля (с каждой стороны).
Установите поперечную балку [5b] приспособления [5] на захваты [5а] приспособления [5].
Установите опору [5с] приспособления [5] на место реактивного кронштейна (16).
Установка приспособления
Закрепите опору [5d] приспособления [5] на продольной балке [5е] с помощью болта [5g].
Установите продольную балку [5е] приспособления [5] на опоре [5с] с помощью болта [5hj.
Закрепите продольную балку [5е] приспособления [5] на поперечной балке [5Ь] с помощью болта [5f].
Заверните предохранительный болт [5i] на болт [5h].
Установите опору [5d] приспособления [5] под масляным поддоном двигателя с помощью болта [5h] (в соответствии с направлением, указанным стрелками).
Примечание. Чтобы поднять или опустить силовой агрегат, вращайте болт [5h].
- болты крепления (18), (19);
- эластичную подушку подвески коробки передач (20);
- крепежные болты (21) промежуточной опоры коробки передач;
- опору коробки передач (22).
Снимите верхние болты крепления узла двигателя / коробки передач (23).
Внимание. Защитите радиатор с помощью картонного листа во время опускания коробки передач.
Снимите узел в сборе — упор (24) и вилка (25).
Установка
- отсутствие утечек масла на уровне выжимного подшипника;
- отсутствие утечек масла на уровне сальника коленчатого вала.
Измерьте величину износа фрикционного диска.
Очистите вручную первичный вал и направляющую втулку выжимного подшипника металлической щеткой, чтобы удалить все следы окисления.
Внимание. Полностью очистите первичный вал по всей его длине, по всей окружности и во всех его шлицах.
Смажьте захваты вилки управления сцеплением.
Уберите излишки смазки с помощью ветоши с верхних частей шлицев и конца первичного вала.
Примечание. Если не убрать излишки смазки, это приведет к замасливанию фрикционного диска сцепления и станет причиной возникновения шумов при включенной нейтральной передаче, проскальзыванию или рывкам при включении сцепления.
Внимание. В случае повторного использовании диска сцепления необходимо удалить следы коррозии со ступицы дисса.
При обратной сборке упорный подшипник должен располагаться в своей направляющей и устанавливаться в нужное положение с помощью вилки механизма сцепления.
Включите нейтральную передачу.
Установите коробку передач на двигатель.
Установите детали в обратном порядке.
Заполните коробку передач через штуцер продувки: 1,9 ± 0,15 литров. Подсоедините аккумуляторную батарею.
Снятие и установка АКП AL4
Снятие
Примечание. Коробка передач снимается через низ автомобиля.
Внимание. Автоматическая коробка передач герметична, поэтому для выполнения данной операции не имеет смысла сливать из нее масло.
Установите автомобиль на подъемник.
Снимите защитную крышку аккумуляторной батареи (1).
Отсоедините аккумуляторную батарею.
- аккумуляторную батарею;
- блок воздушного фильтра (2);
- трубку подачи воздуха (3).
- передние колеса;
- передний грязезащитный щиток;
- защитный щиток под двигателем;
- ЭБУ автоматической коробки передач;
- приводной вал (см. соответствующую операцию);
- передний подрамник (см. соответствующую операцию).
Снимите блок управления двигателем (4).
Освободите и сдвиньте блок предохранителей большого номинала (5).
Отверните болты (7) и снимите кронштейн аккумуляторной батареи (6).
Отсоедините жгуты электрических проводов, прилегающие к автоматической коробке передач.
Отведите в сторону жгут проводов вместе с направляющей жгута (8).
С помощью приспособления [1] снимите хомуты шлангов (9) и (10). Отсоедините шланги (9), (10).
Отведите в сторону магистраль охлаждения (12).
Снимите трос переключения (14) от упора оболочки (16), потянув за фиксатор (15) (как показано стрелкой).
Отъедините жгут проводов стартера.
Отверните болты (18) и снимите стартер (19).
Внимание. Запрещается поворачивать коленвал за винт крепления (20) против часовой стрелки (риск ослабления крепления шкивов распредвалов, коленвала и масляного насоса).
Проверните коленвал по часовой стрелке (затягивание) за винт (20) до установки в положение блокировки.
Заблокируйте коленвал с помощью приспособления [5] (отверстие для блокировки расположено на крышке подшипников коленвала).
Повторите операцию для двух оставшихся гаек.
Отверните нижние болты крепления (21) коробки передач.
Удерживайте двигатель с помощью упругой подкладки.
Отверните верхние винты крепления (23) коробки передач к двигателю.
Отделите коробку передач от двигателя и установите приспособление [3].
Снимите автоматическую коробку передач через нижнюю часть автомобиля.
Установка
Смажьте центрирующую втулку (25).
Кольца (24) должны находиться коробке передач и на блоке двигателя.
Проверьте состояние шестерни пуска двигателя (26).
Гидротрансформатор должен оставаться в сборе с коробкой передач (для удерживания воспользуйтесь приспособлениями 3).
Удерживайте на месте приспособление [3].
Установите приспособление [2], не затягивая.
Заблокируйте коробку передач, вставив палец [2] в отверстие шестерни (26).
- болты (21), (23), затяните моментом 60 Нм;
- болты (22), затяните моментом 65 Нм.
Снимите приспособление 2.
Установите три гайки крепления гидротрансформатора на фланце (новые).
Порядок затяжки гаек (гидротрансформатор):
- предварительная затяжка моментом 10 Нм.
- затяжка моментом 30 Нм.
Затяните болты (18) моментом 20 Нм.
Присоедините жгут проводов (стартер).
Установите на место трубопровод (12) системы охлаждения.
Установите болты (11). Присоедините шланги (9), (10).
С помощью приспособления [1] установите хомутов шлангов (9), (10).
Снимите приспособление 4. Установите на место жгуты проводов и направляющую жгутов (8).
Прикрепите жгуты проводов, прилегающих к автоматической коробке передач.
Установите опору аккумуляторной батареи (6) и болты (7).
Закрепите блок предохранителей большого номинала (5) на опоре аккумуляторной батареи (6).
Установите на место блок управления двигателем (4).
- передний подрамник;
- приводной вал;
- ЭБУ автоматической коробки передач;
- защитный щиток под двигателем;
- передние брызговики;
- передние колеса;
- трубку подачи воздуха (3);
- блок воздушного фильтра (2);
- аккумуляторную батарею.
Установите защитную крышку аккумуляторной батареи (1).
Выполните процедуру инициализации блока управления автоматической коробкой передач (загрузка).
Выполните проверку уровня рабочей жидкости коробки передач.
Удалите воздух и восстановите уровень жидкости в системе охлаждения.
Ремонт РКПП Peugeot 207
Как определить, что РКПП (роботизированной коробке передач) требуется ремонт? Если вы заметили хотя бы один из ниже перечисленных признаков, рекомендуем обратиться в автосервис:
Доверяйте ремонт коробки-робота только профессионалам!
КАК РАБОТАЕТ КОРОБКА-РОБОТ Peugeot 207
Прежде чем разбираться с принципом работы РКПП следует понять, как же функционирует механическая коробка передач, так как именно она является основой (то есть самим агрегатом) для робота.
Механические коробки состоят и двух или трёх валов (двухвальные и трёхвальные соответственно). Двухвальные более компактны, поэтому применяются в малогабаритных автомобилях. Трёхвальные – в полноразмерных седанах, кроссоверах, минивэнах. Оба типа агрегата имеют ведущий и ведомый валы, в трёхвальном дополнительно установлен промежуточный вал, позволяющий осуществить прямую передачу крутящего момента от маховика двигателя на колёса авто (прямая передача).
- При нажатой педали сцепления первичный вал коробки отключается от двигателя.
- Во время перемещения рычага коробки перемещается и муфта на вторичном валу, включающая передачу.
- Включение передачи – это соединение муфты с соответствующей шестернёй.
В роботизированной коробке передач происходят те же процессы, но отсоединением первичного вала и включением нужной передачи занимается электронный блок управления (ЭБУ) коробки, то есть педаль сцепления у водителя отсутствует. Переключение передач на роботе происходит так:
- При наборе определённой скорости, данные которой записаны в ЭБУ, блок посылает сигнал сервоприводу (актуатору) сцепления на размыкание.
- Затем поступает сигнал актуатору выбора передач на включение нужного диапазона.
- Далее сервопривод вновь замыкает сцепление. Нужная передача включена.
.jpg)
.jpg)
КАК ПРАВИЛЬНО ПОЛЬЗОВАТЬСЯ РОБОТИЗИРОВАННОЙ КОРОБКОЙ ПЕРЕДАЧ
Внешне отличить коробку-робот от других КПП можно по отметкам диапазонов переключения рычага:
ПРОГРЕВ КОРОБКИ Peugeot 207 И НАЧАЛО ДВИЖЕНИЯ.
Роботизированную КПП прогревать, как автоматическую коробку не нужно. Здесь следует учесть тот момент, что масло в роботе за время долгой стоянки полностью стекает в поддон: его и надо распределить по элементам агрегата перед началом поездки. Это особенно актуально в зимний период. Здесь достаточно завести двигатель и подождать пар минут (при этом коробка должна находиться в нейтральном положении). Масло распределится по системе, и можно начинать движение.
НАЧАЛО ДВИЖЕНИЯ НА ПОДЪЁМ
Если коробка не оборудована системой помощи старта, следует прибегнуть к следующим манипуляциям:
К такому старту следует приноровиться, чтобы ощущать, когда диски сцепления смыкаются, и вовремя снять машину с ручного тормоза. Начало движения по такой системе не даст автомобилю откатиться назад. Зимой лучше применить ручное управление коробкой и стараться сильно не газовать, чтобы избежать пробуксовки колёс.
Если РКПП оснащена гироскопом, то начало движения на подъём значительно упрощается, ведь такая коробка сама включит пониженную передачу. От водителя требуется лишь удерживать обороты двигателя не ниже 2500.
При начале движения на спуск никаких дополнительных манипуляций с коробкой проводить не нужно. В автоматическом режиме она сама приноровится к рельефу, при необходимости затормозит двигателем.
ОСТАНОВКА И СТОЯНКА НА АВТОМОБИЛЕ С РОБОТОМ
ПРИЗНАКИ И ПРИЧИНЫ ПОЛОМКИ РКПП Peugeot 207
Слабым элементом роботизированной коробки является сцепление ввиду сильной нагрузки. Признаки его износа:
- пробуксовки как на скорости при переключении передач, так и на старте;
- увеличение оборотов двигателя при снижении скорости разгона;
- переход коробки в аварийный режим.
Износу в электромеханическом приводе робота подвержены актуаторы, рычаги зубьев, зубчатые колёса. Такие поломки сопровождаются рывками при переключении передач и начале движения. Также признаки поломки роботизированных коробок появляются из-за нарушения её настроек или незначительном истирании дисков сцепления. Причины появления симптомов неисправности выявляют в профильных автосервисах, где есть диагностические сканеры с уникальными кодами ошибок для каждой марки и модели робота.
Наблюдения специалистов по ремонту РКПП показывают, что большинство неисправностей появляются по причине:
РЕМОНТ РОБОТА Peugeot 207 В АВТОСЕРВИСЕ
В профильных автомастерских восстанавливают роботизированные коробки. Как правило, изношенные и повреждённые детали восстановлению не подлежат, поэтому их заменяют новыми. Какие детали износились, покажет визуальная диагностика коробки после её демонтажа и разборки:
- диски сцепления и корзина сцепления подлежат замене в сборе;
- также устанавливается и новый мехатроник;
- работу гидроблока можно восстановить его промывкой, однако, если этот элемент повреждён, его заменяют новым;
- маховик, вилки, подушки, сальники, фильтры – восстановлению не подлежат.
При повреждении корпуса коробки, специалисты предлагают установку нового агрегата либо восстановленной контрактной коробки.
АДАПТАЦИЯ РОБОТИЗИРОВАННОЙ КОРОБКИ Peugeot 207
- Обнуление имеющихся настроек блока управления коробкой.
- Обучение переключению между передачами.
- Адаптация сцепления и модуля ТСМ.
В зависимости от модели и производителя роботизированной коробки процесс калибровки может отличаться, но в любом случае работа должна проводиться специалистами.
Блог
Замена сцепления Пежо и Ситроен – наш профиль. Несмотря на кажущуюся простоту, эта операция часто ставит слесарей мультибрендовых автосервисов в тупик. Особенно это касается машин с “коробкой-робот”. Здесь мы коротко расскажем об особенностях эксплуатации сцепления на разных моделях Пежо и Ситроен и о “подводных камнях”, которые могут встретиться при замене сцепления.
PEUGEOT 308. ПОСЛЕДСТВИЯ ЗАМЕНЫ СЦЕПЛЕНИЯ В НЕПРОФИЛЬНОМ СЕРВИСЕ
Далеко не все знают, что перед тем, как снимать с машины коробку передач, актуатор сцепления нужно привести в сервисное положение с помощью специализированного компьютера. Невыполнение этого правила ведет к поломке дорогостоящего актуатора. А после того, как сцепление поменяли, нужно “обучить” коробку опять же при помощи компьютера. Если этого не сделать, новое сцепление, вероятнее всего, вскоре “умрет”. Кроме того, при замене сцепления Ситроен и Пежо в подавляющем большинстве случаев одного комплекта сцепления бывает недостаточно. Требуются и другие детали, такие, как втулка первичного вала (в ней находится еще и сальник, который тоже может потечь), вилка сцепления, сальники приводов, промежуточный подшипник привода.
Пежо Партнер Типи. Типичный набор замененных запчастей
Само собой, может потребоваться задний сальник коленвала или новое масло в коробку. Если таких мелочей в автосервисе нет в наличии, ремонт надолго затягивается. Или, что хуже, ставятся старые негодные детали. И в скором времени приходится заново делать ту же работу. Особая история – гидравлические выжимные подшипники на таких машинах, как CITROEN C4 Picasso, CITROEN C3 Picasso, PEUGEOT 308 с дизельными двигателями. При замене сцепления такие подшипники нужно правильно прокачать, залив в систему специальную гидравлическую жидкость, затем адаптировать при помощи компьютера. При замене самого гидравлического подшипника рекомендуем ставить только оригинальные.
Как известно, ресурс сцепления зависит не только от его качества, но и от стиля езды. Начинающий водитель может “убить” сцепление за считанные дни. Влияет на продолжительность жизни сцепления также “буксование”, езда с тяжелым прицепом, буксировка других автомобилей, перегруз машины. Сцепление “не любит” полувыжатого состояния, поэтому никогда нельзя при езде постоянно держать левую ногу на педали. Слишком медленное отпускание педали при трогании тоже не продлит жизнь сцеплению. Не полезно также долго держать педаль сцепления выжатой – в этом случае преждевременно выйдет из строя выжимной подшипник. Если у вашего Пежо или Ситроен роботизированная коробка, нельзя вести себя с ней также, как с “автоматом”. Многие ставят селектор на “D” и в таком положении спокойно “тошнят” по московским пробкам. При такой эксплуатации ваше сцепление вряд-ли проживет больше 30-40 тысяч километров. Если у вас “робот” и вы встаете на светофоре или в пробке дольше, чем на 5 секунд, обязательно надо переключать селектор на нейтральную передачу.
Пежо Партнер Типи. Сломанная втулка первичного вала
В среднем, на Пежо и Ситроен сцепление “ходит” от 40 000 километров до 100 000. Как понять, что сцепление вашего Пежо уже “на подходе”? О скорой смерти сцепления говорит, прежде всего, вибрация или толчки на педали сцепления при ее нажатии. Если при выжатом сцеплении откуда-то снизу раздается скрежещущий звук или гул – это свидетельствует о вышедшем из строя выжимном подшипнике. На таких автомобилях, как Ситроен C1 или Пежо 107, оборудованных роботизированной коробкой, о необходимости замены сцепления предупреждает противный пульсирующий писк в салоне. Если “робот” запищал – пора менять сцепление.
На крайних стадиях, когда сцепление пробуксовывает, машина просто перестает ехать. Особенно в гору. Вы газуете, обороты двигателя поднимаются, а машина ехать не хочет. Справедливости ради надо сказать, что на Пежо и Ситроен такая ситуация – редкость. Обычно раньше разваливается выжимной подшипник или “умирает” корзина сцепления.
PEUGEOT PARTNER TEPEE. ИЗНОС СЦЕПЛЕНИЯ – 200 ПРОЦЕНТОВ! ОТ ДИСКА СЦЕПЛЕНИЯ ОСТАЛОСЬ ТОЛЬКО МЕТАЛЛИЧЕСКОЕ ОСНОВАНИЕ И КУЧКА ВОЛОКОН
Отдельная история – “трудяги” Пежо Боксер или Ситроен Джампер. У этих грузовичков хоть и стоит усиленное сцепление, но проблемы с ним могут начаться после 60 тысяч. Часто при выжиме сцепления появляется непонятный щелчок, это говорит о том, что сломалась втулка первичного вала. На “Боксерах” до 2012 года выпуска со 120-сильным мотором ставился двухмассовый маховик сцепления – “ахиллесова пята” этих машин. Если маховик разваливается, при работающем двигателе слышится неприятное дребезжание, которое может возникать на различных оборотах. Мы всегда держим такие маховики в наличии.
Какой фирмы лучше ставить сцепление? Мы остановили свой выбор на Valeo. Сцепления этой фирмы качественно сделаны, имеют хороший ресурс и, что самое приятное, “мягкие” при выжиме. Это делает езду комфортной, особенно по пробкам.
Перед установкой сцепления его желательно осмотреть. Бракованная корзина с кривыми лепестками.
С помощью приспособления [1] отсоедините два шаровых шарнира (1).
Снимите центральную консоль (см. соответствующую операцию).
Снимите уплотнитель рычага управления.
Специальное приспособление:
1 – приспособление для освобождения шарниров 10 мм 0216-G1;
2 – приспособление для позиционирования рычага коробки передач 0317-AU.
Сдвиньте уплотнитель (2).
Отверните гайки (3).
Извлеките привод переключения передач и тросы.
С помощью приспособления [1] отсоедините шаровые опоры (4).
Разблокируйте и потяните вверх:
Извлеките тросы управления коробкой передач из их опор.
Установка
Установите на место:
Затяните моментом 10 Нм четыре гайки (3).
Подсоедините шаровые шарниры (1).
Отрегулируйте привод коробки передач.
Установите на место уплотнитель рычага управления и центральную консоль.
Подсоедините аккумуляторную батарею.
Убедитесь, что переключение всех передач происходит без заедания.
Видео к материалу
Замена Трос Селектора коробке передач Пежо Партнер МКПП * Peugot Partner Замена механизма выбора передач пежо 207 / ситроен С3
Блог
Замена сцепления Пежо и Ситроен – наш профиль. Несмотря на кажущуюся простоту, эта операция часто ставит слесарей мультибрендовых автосервисов в тупик. Особенно это касается машин с “коробкой-робот”. Здесь мы коротко расскажем об особенностях эксплуатации сцепления на разных моделях Пежо и Ситроен и о “подводных камнях”, которые могут встретиться при замене сцепления.
PEUGEOT 308. ПОСЛЕДСТВИЯ ЗАМЕНЫ СЦЕПЛЕНИЯ В НЕПРОФИЛЬНОМ СЕРВИСЕ
Далеко не все знают, что перед тем, как снимать с машины коробку передач, актуатор сцепления нужно привести в сервисное положение с помощью специализированного компьютера. Невыполнение этого правила ведет к поломке дорогостоящего актуатора. А после того, как сцепление поменяли, нужно “обучить” коробку опять же при помощи компьютера. Если этого не сделать, новое сцепление, вероятнее всего, вскоре “умрет”. Кроме того, при замене сцепления Ситроен и Пежо в подавляющем большинстве случаев одного комплекта сцепления бывает недостаточно. Требуются и другие детали, такие, как втулка первичного вала (в ней находится еще и сальник, который тоже может потечь), вилка сцепления, сальники приводов, промежуточный подшипник привода.
Пежо Партнер Типи. Типичный набор замененных запчастей
Само собой, может потребоваться задний сальник коленвала или новое масло в коробку. Если таких мелочей в автосервисе нет в наличии, ремонт надолго затягивается. Или, что хуже, ставятся старые негодные детали. И в скором времени приходится заново делать ту же работу. Особая история – гидравлические выжимные подшипники на таких машинах, как CITROEN C4 Picasso, CITROEN C3 Picasso, PEUGEOT 308 с дизельными двигателями. При замене сцепления такие подшипники нужно правильно прокачать, залив в систему специальную гидравлическую жидкость, затем адаптировать при помощи компьютера. При замене самого гидравлического подшипника рекомендуем ставить только оригинальные.
Как известно, ресурс сцепления зависит не только от его качества, но и от стиля езды. Начинающий водитель может “убить” сцепление за считанные дни. Влияет на продолжительность жизни сцепления также “буксование”, езда с тяжелым прицепом, буксировка других автомобилей, перегруз машины. Сцепление “не любит” полувыжатого состояния, поэтому никогда нельзя при езде постоянно держать левую ногу на педали. Слишком медленное отпускание педали при трогании тоже не продлит жизнь сцеплению. Не полезно также долго держать педаль сцепления выжатой – в этом случае преждевременно выйдет из строя выжимной подшипник. Если у вашего Пежо или Ситроен роботизированная коробка, нельзя вести себя с ней также, как с “автоматом”. Многие ставят селектор на “D” и в таком положении спокойно “тошнят” по московским пробкам. При такой эксплуатации ваше сцепление вряд-ли проживет больше 30-40 тысяч километров. Если у вас “робот” и вы встаете на светофоре или в пробке дольше, чем на 5 секунд, обязательно надо переключать селектор на нейтральную передачу.
Пежо Партнер Типи. Сломанная втулка первичного вала
В среднем, на Пежо и Ситроен сцепление “ходит” от 40 000 километров до 100 000. Как понять, что сцепление вашего Пежо уже “на подходе”? О скорой смерти сцепления говорит, прежде всего, вибрация или толчки на педали сцепления при ее нажатии. Если при выжатом сцеплении откуда-то снизу раздается скрежещущий звук или гул – это свидетельствует о вышедшем из строя выжимном подшипнике. На таких автомобилях, как Ситроен C1 или Пежо 107, оборудованных роботизированной коробкой, о необходимости замены сцепления предупреждает противный пульсирующий писк в салоне. Если “робот” запищал – пора менять сцепление.
На крайних стадиях, когда сцепление пробуксовывает, машина просто перестает ехать. Особенно в гору. Вы газуете, обороты двигателя поднимаются, а машина ехать не хочет. Справедливости ради надо сказать, что на Пежо и Ситроен такая ситуация – редкость. Обычно раньше разваливается выжимной подшипник или “умирает” корзина сцепления.
PEUGEOT PARTNER TEPEE. ИЗНОС СЦЕПЛЕНИЯ – 200 ПРОЦЕНТОВ! ОТ ДИСКА СЦЕПЛЕНИЯ ОСТАЛОСЬ ТОЛЬКО МЕТАЛЛИЧЕСКОЕ ОСНОВАНИЕ И КУЧКА ВОЛОКОН
Отдельная история – “трудяги” Пежо Боксер или Ситроен Джампер. У этих грузовичков хоть и стоит усиленное сцепление, но проблемы с ним могут начаться после 60 тысяч. Часто при выжиме сцепления появляется непонятный щелчок, это говорит о том, что сломалась втулка первичного вала. На “Боксерах” до 2012 года выпуска со 120-сильным мотором ставился двухмассовый маховик сцепления – “ахиллесова пята” этих машин. Если маховик разваливается, при работающем двигателе слышится неприятное дребезжание, которое может возникать на различных оборотах. Мы всегда держим такие маховики в наличии.
Какой фирмы лучше ставить сцепление? Мы остановили свой выбор на Valeo. Сцепления этой фирмы качественно сделаны, имеют хороший ресурс и, что самое приятное, “мягкие” при выжиме. Это делает езду комфортной, особенно по пробкам.
Перед установкой сцепления его желательно осмотреть. Бракованная корзина с кривыми лепестками.
Снятие и установка гидроблока и электромагнитных клапанов
Снятие
Поднимите и зафиксируйте автомобиль на подъемники.
Отсоедините аккумуляторную батарею.
- переднее левое колесо;
- передний левый подкрылок;
- защиту под двигателем;
- защиту под передним бампером.
Слейте масло из автоматической коробки передач (см. соответствующую операцию).
Снимите блок воздушного фильтра. Снимите трубопровод (2) и опору (3).
Отсоедините воздушные трубки входа и выхода теплообменника.
Открутите болт (4) и снимите теплообменник (5) (см. соответствующую операцию).
Снимите 11 крепежных болтов картера гидравлического блока (6).
Примечание. Картер гидравлического блока установлен на уплотнительную пасту.
Внимание. Картер гидравлического блока содержит примерно 0,5 л масла.
Отверните два болта (13) и снимите крышку (14).
Открепите и отодвиньте жгут проводов (10).
Примечание. Датчик температуры масла (8) соединен со жгутом проводов (10).
Отверните шесть болтов (15) (в последовательности от 1 до 6).
Снимите гидравлический блок (9), вынув тягу (11).
Внимание. Удерживайте на месте ручной клапан (12) гидравлического разъема (9).
Выполняйте все действия с гидравлическим блоком осторожно и защитите его от любого загрязнения.
Установка
Установите на место гидравлический блок (9), вставив тягу (11) в привод переключения передач.
Не зажимайте жгуты проводов датчиков скорости (24) и (25).
Установить на место:
- шесть болтов (15) (затяните вручную);
- крышку (14) (с новым уплотнителем);
- два болта (13) (затяните вручную).
Затяните болты (15) и (13) моментом 10 Нм (в последовательности от 1 до 8).
Установите на место датчик температуры масла (8) и болт (7).
Внимание. Проверьте позиционирование и крепление жгута проводов (10).
Убедитесь в правильной работе механизма переключения передач во всех положениях.
Очистите соединяемые поверхности.
Установите 11 крепежных болтов картера гидравлического блока (6) и затяните моментом 15 Нм.
Подсоедините аккумуляторную батарею.
Замените и доведите до нормы уровень масла в автоматической коробке передач (см. соответствующую операцию).
Выполните обновление показаний счетчика износа масла при помощи диагностического прибора.
Установите теплообменник (см. соответствующую операцию). Подсоедините воздушные трубки входа и выхода теплообменника. Установите остальные детали в обратном порядке.
Ремонт РКПП Peugeot 207
Как определить, что РКПП (роботизированной коробке передач) требуется ремонт? Если вы заметили хотя бы один из ниже перечисленных признаков, рекомендуем обратиться в автосервис:
Доверяйте ремонт коробки-робота только профессионалам!
КАК РАБОТАЕТ КОРОБКА-РОБОТ Peugeot 207
Прежде чем разбираться с принципом работы РКПП следует понять, как же функционирует механическая коробка передач, так как именно она является основой (то есть самим агрегатом) для робота.
Механические коробки состоят и двух или трёх валов (двухвальные и трёхвальные соответственно). Двухвальные более компактны, поэтому применяются в малогабаритных автомобилях. Трёхвальные – в полноразмерных седанах, кроссоверах, минивэнах. Оба типа агрегата имеют ведущий и ведомый валы, в трёхвальном дополнительно установлен промежуточный вал, позволяющий осуществить прямую передачу крутящего момента от маховика двигателя на колёса авто (прямая передача).
- При нажатой педали сцепления первичный вал коробки отключается от двигателя.
- Во время перемещения рычага коробки перемещается и муфта на вторичном валу, включающая передачу.
- Включение передачи – это соединение муфты с соответствующей шестернёй.
В роботизированной коробке передач происходят те же процессы, но отсоединением первичного вала и включением нужной передачи занимается электронный блок управления (ЭБУ) коробки, то есть педаль сцепления у водителя отсутствует. Переключение передач на роботе происходит так:
- При наборе определённой скорости, данные которой записаны в ЭБУ, блок посылает сигнал сервоприводу (актуатору) сцепления на размыкание.
- Затем поступает сигнал актуатору выбора передач на включение нужного диапазона.
- Далее сервопривод вновь замыкает сцепление. Нужная передача включена.
КАК ПРАВИЛЬНО ПОЛЬЗОВАТЬСЯ РОБОТИЗИРОВАННОЙ КОРОБКОЙ ПЕРЕДАЧ
Внешне отличить коробку-робот от других КПП можно по отметкам диапазонов переключения рычага:
ПРОГРЕВ КОРОБКИ Peugeot 207 И НАЧАЛО ДВИЖЕНИЯ.
Роботизированную КПП прогревать, как автоматическую коробку не нужно. Здесь следует учесть тот момент, что масло в роботе за время долгой стоянки полностью стекает в поддон: его и надо распределить по элементам агрегата перед началом поездки. Это особенно актуально в зимний период. Здесь достаточно завести двигатель и подождать пар минут (при этом коробка должна находиться в нейтральном положении). Масло распределится по системе, и можно начинать движение.
НАЧАЛО ДВИЖЕНИЯ НА ПОДЪЁМ
Если коробка не оборудована системой помощи старта, следует прибегнуть к следующим манипуляциям:
К такому старту следует приноровиться, чтобы ощущать, когда диски сцепления смыкаются, и вовремя снять машину с ручного тормоза. Начало движения по такой системе не даст автомобилю откатиться назад. Зимой лучше применить ручное управление коробкой и стараться сильно не газовать, чтобы избежать пробуксовки колёс.
Если РКПП оснащена гироскопом, то начало движения на подъём значительно упрощается, ведь такая коробка сама включит пониженную передачу. От водителя требуется лишь удерживать обороты двигателя не ниже 2500.
При начале движения на спуск никаких дополнительных манипуляций с коробкой проводить не нужно. В автоматическом режиме она сама приноровится к рельефу, при необходимости затормозит двигателем.
ОСТАНОВКА И СТОЯНКА НА АВТОМОБИЛЕ С РОБОТОМ
ПРИЗНАКИ И ПРИЧИНЫ ПОЛОМКИ РКПП Peugeot 207
Слабым элементом роботизированной коробки является сцепление ввиду сильной нагрузки. Признаки его износа:
- пробуксовки как на скорости при переключении передач, так и на старте;
- увеличение оборотов двигателя при снижении скорости разгона;
- переход коробки в аварийный режим.
Износу в электромеханическом приводе робота подвержены актуаторы, рычаги зубьев, зубчатые колёса. Такие поломки сопровождаются рывками при переключении передач и начале движения. Также признаки поломки роботизированных коробок появляются из-за нарушения её настроек или незначительном истирании дисков сцепления. Причины появления симптомов неисправности выявляют в профильных автосервисах, где есть диагностические сканеры с уникальными кодами ошибок для каждой марки и модели робота.
Наблюдения специалистов по ремонту РКПП показывают, что большинство неисправностей появляются по причине:
РЕМОНТ РОБОТА Peugeot 207 В АВТОСЕРВИСЕ
В профильных автомастерских восстанавливают роботизированные коробки. Как правило, изношенные и повреждённые детали восстановлению не подлежат, поэтому их заменяют новыми. Какие детали износились, покажет визуальная диагностика коробки после её демонтажа и разборки:
- диски сцепления и корзина сцепления подлежат замене в сборе;
- также устанавливается и новый мехатроник;
- работу гидроблока можно восстановить его промывкой, однако, если этот элемент повреждён, его заменяют новым;
- маховик, вилки, подушки, сальники, фильтры – восстановлению не подлежат.
При повреждении корпуса коробки, специалисты предлагают установку нового агрегата либо восстановленной контрактной коробки.
АДАПТАЦИЯ РОБОТИЗИРОВАННОЙ КОРОБКИ Peugeot 207
- Обнуление имеющихся настроек блока управления коробкой.
- Обучение переключению между передачами.
- Адаптация сцепления и модуля ТСМ.
В зависимости от модели и производителя роботизированной коробки процесс калибровки может отличаться, но в любом случае работа должна проводиться специалистами.
Снятие и установка АКП AL4
Снятие
Примечание. Коробка передач снимается через низ автомобиля.
Внимание. Автоматическая коробка передач герметична, поэтому для выполнения данной операции не имеет смысла сливать из нее масло.
Установите автомобиль на подъемник.
Снимите защитную крышку аккумуляторной батареи (1).
Отсоедините аккумуляторную батарею.
- аккумуляторную батарею;
- блок воздушного фильтра (2);
- трубку подачи воздуха (3).
- передние колеса;
- передний грязезащитный щиток;
- защитный щиток под двигателем;
- ЭБУ автоматической коробки передач;
- приводной вал (см. соответствующую операцию);
- передний подрамник (см. соответствующую операцию).
Снимите блок управления двигателем (4).
Освободите и сдвиньте блок предохранителей большого номинала (5).
Отверните болты (7) и снимите кронштейн аккумуляторной батареи (6).
Отсоедините жгуты электрических проводов, прилегающие к автоматической коробке передач.
Отведите в сторону жгут проводов вместе с направляющей жгута (8).
С помощью приспособления [1] снимите хомуты шлангов (9) и (10). Отсоедините шланги (9), (10).
Отведите в сторону магистраль охлаждения (12).
Снимите трос переключения (14) от упора оболочки (16), потянув за фиксатор (15) (как показано стрелкой).
Отъедините жгут проводов стартера.
Отверните болты (18) и снимите стартер (19).
Внимание. Запрещается поворачивать коленвал за винт крепления (20) против часовой стрелки (риск ослабления крепления шкивов распредвалов, коленвала и масляного насоса).
Проверните коленвал по часовой стрелке (затягивание) за винт (20) до установки в положение блокировки.
Заблокируйте коленвал с помощью приспособления [5] (отверстие для блокировки расположено на крышке подшипников коленвала).
Повторите операцию для двух оставшихся гаек.
Отверните нижние болты крепления (21) коробки передач.
Удерживайте двигатель с помощью упругой подкладки.
Отверните верхние винты крепления (23) коробки передач к двигателю.
Отделите коробку передач от двигателя и установите приспособление [3].
Снимите автоматическую коробку передач через нижнюю часть автомобиля.
Установка
Смажьте центрирующую втулку (25).
Кольца (24) должны находиться коробке передач и на блоке двигателя.
Проверьте состояние шестерни пуска двигателя (26).
Гидротрансформатор должен оставаться в сборе с коробкой передач (для удерживания воспользуйтесь приспособлениями 3).
Удерживайте на месте приспособление [3].
Установите приспособление [2], не затягивая.
Заблокируйте коробку передач, вставив палец [2] в отверстие шестерни (26).
- болты (21), (23), затяните моментом 60 Нм;
- болты (22), затяните моментом 65 Нм.
Снимите приспособление 2.
Установите три гайки крепления гидротрансформатора на фланце (новые).
Порядок затяжки гаек (гидротрансформатор):
- предварительная затяжка моментом 10 Нм.
- затяжка моментом 30 Нм.
Затяните болты (18) моментом 20 Нм.
Присоедините жгут проводов (стартер).
Установите на место трубопровод (12) системы охлаждения.
Установите болты (11). Присоедините шланги (9), (10).
С помощью приспособления [1] установите хомутов шлангов (9), (10).
Снимите приспособление 4. Установите на место жгуты проводов и направляющую жгутов (8).
Прикрепите жгуты проводов, прилегающих к автоматической коробке передач.
Установите опору аккумуляторной батареи (6) и болты (7).
Закрепите блок предохранителей большого номинала (5) на опоре аккумуляторной батареи (6).
Установите на место блок управления двигателем (4).
- передний подрамник;
- приводной вал;
- ЭБУ автоматической коробки передач;
- защитный щиток под двигателем;
- передние брызговики;
- передние колеса;
- трубку подачи воздуха (3);
- блок воздушного фильтра (2);
- аккумуляторную батарею.
Установите защитную крышку аккумуляторной батареи (1).
Выполните процедуру инициализации блока управления автоматической коробкой передач (загрузка).
Читайте также: