Как проверить датчик кислорода ситроен с4
Двигатель 1,6. TU5JP4. Коробка “механика”.
Впервые проблема возникла, когда машине было 2 года, а пробег был 11 000 км. Я заправил полный бак на хорошей, как мне кажется, заправке. Проехал 300 км. После этого поменял масло и машина стояла 2 месяца. Затем я поехал и в дороге загорелась ошибка. Оказалась, что от верхнего кислородного датчика. При этом, на поведение машины, расход бензина это никак не влияло. Все осталось без изменений. Только при включении двигателя каждый раз раздавался звуковой сигнал и появлялся “чек”. на приборной панели. Так я проехал 20 000 км. Затем решил поменять датчик. Ошибка исчезла. Но через пару тысяч км. появилась снова. Через несколько тысяч она сама по себе исчезла. Затем появилась и больше не исчезала. Пару раз после старта не было тяги и был легкий тремор. Перезапускал двигатель, и все пропадало. С расходом бензина все в норме. Вопрос: почему уже второй датчик выходит из строя? Как это лечится? На данный момент пробег 51 000.
Современный автомобиль – это электромеханическая система, которая состоит из множества деталей и узлов, что связаны между собой совокупностью различных датчиков. Эти датчики поддерживают рабочее состояние авто и обеспечивают его продуктивную работу. Сегодня в этой статье мы будем вести речь про датчик кислорода (лямбда зонд). В частности ответим на вопрос как проверить лямбда зонд с 4 проводами тестером. Это самый распространенный тип датчика и он весьма важен.
Перед тем, как приступать к изучению и тестированию работоспособности ЛЗ мы рекомендуем кратко изучить его конструктивные особенности, виды и принцип действия.
Что такое лямбда зонд, принцип действия и его виды
Итак, датчик воздуха – это небольшое устройство, которое установлено в выпускном коллекторе любого современного автомобиля и служит для оценки концентрации остаточного кислорода в отработавших газах. Благодаря показаниям этого устройства компьютерный блок вашего автомобиля получает данные на основе которых производит приготовление горючей смеси. Лямбда зонд учитывает остаточную концентрацию кислорода в сгоревшем топливе и подает сигнал на электронику о том, что вновь поступающую горючую смесь нужно либо обогатить, либо обеднить воздухом. Разумеется то, что при любой неисправности лямбда зонда может пострадать работоспособность двигателя машины.
Помни! Для сгорания 1 кг. смеси топлива и воздуха, необходимо затратить около 15-ти кг. кислорода.
Устройство лямбда зонда
Современный датчик воздуха представляет собой небольшое конструктивное устройство внутри которого имеется ряд взаимосвязанных деталей.
- Металлический корпус на котором имеется резьба. Она предназначена для фиксации датчика в посадочном отверстии;
- Изолятор изготовленный из керамики;
- Уплотнитель в виде кольца;
- Проводники;
- Защитная оболочка с отверстием для вентиляции;
- Контакт;
- Керамический наконечник;
- Электрический нагреватель;
- Отверстие для выпускного газа;
- Стальная оболочка.
Как правило, начало измерений отработавших газов наступает при температуре 310-400 градусов. Именно при такой температуре специальный наполнитель в датчике обретает электропроводимость. Пока температура не достигла нужного значения, электронный блок управления автомобиля берет показания с других датчиков, а уже потом с лямбда зонда. Особенность его работы заключается в том, что выхлопные газы и атмосферный воздух разделены емкостью с токогенерирующим составом. В следствии определенных химических воздействий на эту емкость со стороны выхлопа и со стороны воздуха возникает разница концентрации кислорода на основе чего вырабатываться электрический потенциал. Значения этого потенциала отправляются на блок управления автомобилем.
Все датчики кислорода делятся на четыре типа в зависимости от количества проводов в их конструкции:
1. Однопроводные;
2. Двухпроводные;
3. Трехпроводные;
4. Четырехпроводные.
Все вышеперечисленные лямбда зонды бывают узкополосные и широкополосные.
Основные причины неисправностей лямбда-зонда и последствия его поломки
После того, как мы определились с понятием и особенностями работы датчика кислорода, можно сделать вывод, что он играет ключевую функцию в нормальной работе двигателя внутреннего сгорания. Так что же может привести к поломке лямбда зонда и выхода его из строя? Существуют два аспекта в этом вопросе: внешние факторы и внутренние о которых читайте ниже.
- Протекание в корпус датчика охлаждающей жидкости или же тормозной;
- Уход за датчиком средствами, которые не предназначены для таких целей;
- Некачественное топливо с чрезмерным содержанием свинца;
- Перегрев датчика, который также случается при использовании плохого топлива.
После того, как лямбда зонд вышел из строя ваш автомобиль начнет подавать определенные признаки:
- Существенные рывки при движении;
- Чрезмерные расход топлива;
- Плохая работа катализатора;
- Плавающие обороты двигателя;
- Излишки токсических отходов в отработавших газах.
Серьёзность всего вышеперечисленного должна наталкивать водителя на проверку лямбда зонда практически каждые 10 тыс. км. Его полная замена желательна после каждых 40 000 км пробега.
Проверка лямбда зонда с 4 проводами тестером. Методы проверки ЛЗ
Итак, мы подошли к тому вопросу, который волнует каждого автолюбителя: как же проверить датчик лямбда зонд в домашних условиях? Для этого вам понадобится обычный тестер (мультиметр) или вольтметр.
Первым делом необходимо прогреть двигатель, после чего произвести замеры сопротивления на проводах подогревателя. Как правило, это два белых провода полярность между которыми можно не соблюдать. Нормальное сопротивление между ними должно равняться от 2 до 10-ти Ом. Если это значение другое, то следовательно датчик неисправен.
Идем далее. Теперь нужно минусовой провод тестера подключить на корпус двигателя. При этом плюсовой контакт подключите к сигнальному проводу самого датчика. Как правило это будет черный провод. На прогретом двигателе нажмите на педаль газа и наберите обороты до 3000 об/мин. Удерживайте педаль в этом положении около трёх минут. В это время производится прогрев лямбда зонда. Теперь вы можете проверить включение датчика кислорода.
Напряжение между корпусом двигателя и сигнальным (черным проводом) детали должно колебаться в районе от 0,2 до 1 вольта. За каждые прошедшие 10 секунд времени датчик должен включаться около 10-ти раз. В тех случая когда тестер будет показывать 0,4-0,5 вольта и не будет производиться включение, то можно сделать вывод о неисправности лямбда зонда.
Также вам нужно знать о том, что при резком нажатии на педаль газа тестер должен показывать напряжение около 1 вольта. При резком отпускании педали – ноль вольт.
Первые признаки неисправности лямбда-зонда или как проверить датчик кислорода
Этот достаточно хрупкий прибор находится в очень агрессивной среде, поэтому его работу необходимо постоянно контролировать, так как при его поломке дальнейшее использование автомобиля невозможно. Периодическая проверка лямбда зонда станет гарантом стабильной работы автотранспортного средства.
Принцип действия лямбда зонда
Основной задачей лямбда зонда является определение химсостава выхлопных газов и уровня содержания в них молекул кислорода. Этот показатель должен колебаться в пределах от 0,1 до 0,3 процентов. Бесконтрольное превышение этого нормативного значения может привести к неприятным последствиям.
При стандартной сборке автомобиля, лямбда зонд монтируется в выпускном коллекторе в области соединения патрубков, однако, иногда бывают и другие вариации его установки. В принципе, иное расположение не влияет на рабочую производительность данного прибора.
Сегодня можно встретить несколько вариаций лямбда зонда: с двухканальной компоновкой и широкополосного типа. Первый вид чаще всего встречается на старых автомобилях, выпущенных в 80-е годы, а также на новых моделях эконом-класса. Датчик широкополосного типа присущ современным авто среднего и высшего класса. Такой датчик способен не только с точностью определить отклонение от нормы определенного элемента, но и своевременно сбалансировать правильное соотношение.
Благодаря усердной работе таких датчиков существенно повышается рабочий ресурс автомобиля, снижается топливный расход и повышается стабильность удержания оборотов холостого хода.
С точки зрения электротехнической стороны, стоит отметить тот момент, что датчик кислорода не способен создавать однородный сигнал, так как этому препятствует его расположение в коллекторной зоне, ведь в процессе достижения выхлопными газами прибора может пройти определенное количество рабочих циклов. Таким образом, можно сказать, что лямбда зонд реагирует скорее на дестабилизацию работы двигателя, о чем он собственно впоследствии и оповещает центральный блок и принимает соответствующие меры.
Основные признаки неисправности лямбда зонда
Основным признаком неисправности лямбда зонда служит изменение работы двигателя, так как после его поломки значительно ухудшается качество поступаемой топливной смеси в камеру сгорания. Топливная смесь, по сути, остается бесконтрольной, что недопустимо.
Причиной выхода из рабочего состояния лямбда зонда может быть следующее:
- разгерметизация корпуса;
- проникновение внешнего воздуха и выхлопных газов;
- перегрев датчика вследствие некачественной покраски двигателя или неправильной работы системы зажигания;
- моральный износ;
- неправильное или прерывающееся электропитание, которое ведет к основному блоку управления;
- механическое повреждение в следствие некорректной эксплуатации автомобиля.
Во всех вышеперечисленных случаях, кроме последнего, выход из строя происходит постепенно. Поэтому те автовладельцы, которые не знают как проверить лямбда зонд и где он вообще расположен, скорее всего, не сразу заметят неисправность. Однако, для опытных водителей определить причину изменения работы двигателя не составит никакого труда.
Постепенный выход из строя лямбда зонда можно разбить на несколько этапов. На начальной стадии датчик перестает нормально функционировать, то есть, в определенных рабочих моментах мотора устройство перестает генерировать сигнал, впоследствии чего дестабилизируется налаженность оборотов холостого хода.
Иными словами, они начинают колебаться в достаточно расширеном диапазоне, что в конечном итоге приводит к потере качества топливной смеси. При этом авто начинает беспричинно дергаться, также можно услышать нехарактерные работе двигателя хлопки и обязательно на панели приборов загорается сигнальная лампочка. Все эти аномальные явления сигнализируют автовладельцу о неправильной работе лямбда зонда.
На втором этапе датчик и вовсе перестает работать на не прогретом двигателе, при этом автомобиль будет всевозможными способами сигнализировать водителю о проблеме. В частности, произойдет ощутимый упадок мощности, замедленное реагирование при воздействии на педаль акселератора и все те же хлопки из-под капота, а также неоправданное дергание автомобиля. Однако, самым существенным и крайне опасным сигналом поломки лямбда зонда служит перегрев двигателя.
В случае полного игнорирования всех предшествующих сигналов свидетельствующих об ухудшении состояния лямбда зонда, его поломка неизбежна, что станет причиной большого количества проблем. В первую очередь пострадает возможность естественного движения, также значительно увеличится расход топлива и появится неприятный резкий запах с ярко выраженным оттенком токсичности из выхлопной трубы. В современных автоматизированных автомобилях в случае поломки кислородного датчика может попросту активизироваться аварийная блокировка, в результате которой последующее движение автомобиля становится невозможным. В таких случаях сможет помочь только экстренный вызов эвакуатора.
Однако, самым худшим вариантом развития событий является разгерметизация датчика, так как в этом случае движение автомобиля становится невозможным по причине высокой вероятности поломки двигателя и последующего дорогостоящего ремонта. Во время разгерметизации отработанные газы вместо выхода через выхлопную трубу, попадают в заборный канал атмосферного эталонного воздуха. Во время торможения двигателем лямбда зонд начинает фиксировать переизбыток молекул кислорода и экстренно подает большое количество отрицательных сигналов, чем полностью выводит из строя систему управления впрыском.
Основным признаком разгерметизации датчика является потеря мощности, особенно это ощущается во время скоростного движения, характерное постукивание из-под капота во время движения, которое сопровождается неприятными рывками и неприятный запах, который выбрасывается из выхлопа. Также о разгерметизации свидетельствует видимый осадок сажных образований на корпусе выпускных клапанов и в области свечей.
Как определить неисправность лямбда зонда рассказывается на видео:
Электронная проверка лямбда зонда
Узнать о состоянии лямбда зонда можно путем его проверки на профессиональном оборудовании. Для этого используется электронный осциллограф. Некоторые специалисты определяют работоспособность кислородного датчика при помощи мультиметра, однако, он способен только констатировать или же опровергнуть факт его поломки.
Проверяется устройство во время полноценной работы двигателя, так как в состоянии покоя датчик не сможет полностью передать картину своей работоспособности. В случае даже незначительного отхождения от нормы, лямбда зонд рекомендуется заменить.
Замена лямбда зонда
В большинстве случаев такая деталь, как лямбда зонд не подлежит ремонту, о чем свидетельствуют утверждения о невозможности произведения ремонта от многих автомобильных производителей. Однако, завышенная стоимость такого узла у официальных дилеров отбивает всякую охоту его приобретения. Оптимальным выходом из сложившейся ситуации может стать универсальный датчик, который стоит гораздо дешевле родного аналога и подходит практически всем автомобильным маркам. Также в качестве альтернативы можно приобрети датчик бывший в использовании, но с продолжительностью гарантийного периода или же полностью выпускной коллектор с установленным в него лямбда зондом.
Однако, бывают случаи, когда лямбда зонд функционирует с определенной погрешностью из-за сильного загрязнения в результате оседания на нем продуктов сгорания. Для того чтобы убедиться, что это действительно так, датчик необходимо проверить у специалистов. После того как проверка лямбда зонда состоялась и подтвержден факт его полной работоспособности, его нужно снять, почистить и установить обратно.
Для того чтобы демонтировать датчик уровня кислорода, необходимо прогреть его поверхность до 50 градусов. После снятия, с него снимается защитный колпачок и только после этого можно приступать к очистке. В качестве высокоэффективного очищающего средства рекомендуется использовать ортофосфорную кислоту, которая с легкостью справляется даже с самыми стойкими горючими отложениями. По окончании процедуры отмачивания, лямбда зонд ополаскивается в чистой воде, тщательно просушивается и устанавливается на место. При этом не стоит забывать о смазке резьбы специальным герметиком, который обеспечить полную герметичность.
Устройство автомобиля очень сложное, поэтому он нуждается в постоянной поддержке работоспособности и проведении своевременных профилактических работ. Поэтому в случае возникновения подозрений о неисправности лямбда зонда, необходимо незамедлительно произвести диагностику его работоспособности и в случае подтверждения факта выхода из строя, заменить лямбда зонд. Таким образом, все важнейшие функции транспортного средства будут сохранены на прежнем уровне, что станет гарантом отсутствия дальнейших проблем с двигателем и прочими важными элементами автомобиля.
Может ли неисправный датчик кислорода давать такую ошибку, как одновременное загорание ESP Faulty вместе с лампочкой низкого уровня бензина? как только заправляюсь, обе лампочки перестают гореть. Есть ли какая-то взаимосвязь между неисправным датчиком кислорода и подобной ошибкой? заранее спасибо!
датчик точно неисправен, он под замену то есть c датчиком кислорода все ясно. он мертв. но помимо antipollution faulty есть еще и вышеописанная проблема, которая мне никак не ясна. есть ли взаимосвязь? я просто слышала мнение, что если датчик кислорода неисправен, он может "выстреливать" подобные ошибки необъяснимые куда угодно. но мне как-то не верится. поэтому хочется знать мнение знающих.
в любом случае - большое спс!
изначально был только antipollution faulty после диагностики у ОД были обнаружены 2 ошибки, после чего лямду приговорили (верхнюю) под замену. а на мои слова про ошибку с esp faulty совместно с низким уровнем топлива мне собственно и сказали, что скорее всего эти ошибки "выстреливает" неработающий датчик кислорода (вернее, некорректно работающий). Вот я и вопрошаю, насколько такое может быть и какая все же взаимосвязь?
пс лямду поменяли вчера, дождалась наконец-то. но неясно, осталась ли проблема с esp faulty при низком топливе, вот пытаюсь выкатать весь бак. чтоб дождаться
Комп ESP сильно завязан на комп мотора Если мотор на переходных процессах тупит, дергает, пропускает вспышки или еще что (пусть даже и незаметно для водителя) то ESP может реагировать ошибкой.
Я б для начала с Antipollution разобрался. Какие коды ошибок? Не P030х часом?
вот собственно две ошибки, которые были диагностированы
Р2231 и Р2196. Ну тут к каждой ошибке еще куча параметров, при которых они обнаружены, как я понимаю.
Тогда все просто Лямбда внутри замкнута на нагреватель и сигнал с лямбды долго не меняется. Второе вытекает из первого. Поменять лямбду, свечи, скинуть ошибку. Продолжить наблюдения. :)
спасибо преогромнейшее:) свечи - свежак, сначала они были поменяны (ок. 3 000 км назад). теперь лямда новенькая:) буду продолжать наблюдения! прямо как юный натуралист, не иначе:)
спасибо огромное. надеюсь, что все глючки-ошибки с заменой лямды все же убежали:)
:) Показания работы исправной лямбды всегда вписываются в диапазон 0,05. 1,15В. Так уж она устроена. А вот с неисправным элементом или подогревом возможны варианты. Так уж она устроена. :)
И что? Заканчивается бензин, нижняя часть сетки забита, через верхнюю начинает сосать воздух. Давление бензина падает. Комп по лямбде начинает обогащать смесь. В какой то момент не справляется. Лямбда начинает стабильно выдавать 0,1. Какая ошибка загорится? :-) В большинстве машин что то вроде "лямбда-регулирование на справляется с переобеднённой смесью" или "ошибка в показаниях лямбда-зонда". И конечно машина будет ругаться что катализатор сейчас тоже не справляется с работой.
Возможно конечно что есть какие то ещё совпадения, но другой связи с уровнем топлива я придумать не могу. Если конечно это не чисто электрический глюк от включения лампочки уровня.
так меня в этом смущает не antipollution faulty, не неисправность (доказанная диагностикой) лямды, а то, что когда кончается бензин, помимо загорающейся лампы низкого топлива (что и должно быть) загорается ни в чем не повинная esp faulty! которая после заправки гаснет.
ОД делал диагностику по моему обращению с жалобой на постоянно горящий antipollution faulty. Я им так же рассказала и про появляющийся esp faulty, гаснущий после заправки. Они мне выдали бумаги с кодами ошибок и сказали, что верхняя лямда под замену, т.к. она неисправна (замена гарантийная). Все, что у меня на руках - это просто коды ошибок, сопровождаемые доп показателями.
и спасибо за ответ:)
Esp fault и еще куча глюков и глючков пропадет после замены АКБ (так мне кажется). А состояние мотора на ошибки других систем может влиять косвенно.
Из наблюдений: ошибки автомата, например, надо начинать лечить с двигателя. И вообще надо подключить сканер и почитать (внимательно) ошибочки. Сделать выводы. А лямбды и прочие датчики проверить осциллографом.
машинке-то года нет. не рано АКБ менять? поменяли вот верхнюю лямду позавчера, теперь вот хочу докатать бак, чтобы загорелась лампа "низкий уровень топлива" и увидеть, загорится ли вместе с ней ESP faulty. ОД сказал, что с заменой лямды все ошибки-глючки должны "убежать". Но вот должны ли?:)
Ну если ОД сказал, то конечно должны :))) Приговор будет один - бензин хреновый.
Если на гарантии - пусть трахаются. Если нет, я б начал с чтения ошибок, проверки лямбды осциллографом и давления в рампе манометром. Ну и вытекающие из этих измерений действия.
если б я верила всему тому, что ОД говорят:) в одном ОД сказали, бензин г.. и,мол, случай негарантийный. покупайте и меняйте.
в другом ОД сделали диагностику и уже поменяли по гарантии (за эти неск. дней, пока я тут все узнаю-выясняю, уже успели поменять). но я еще бак не доездила до уровня, когда лампочка загорается о низком уровне топлива, не знаю, загорится ли ESP faulty.
Очень часто у водителей Citroen C5 возникает вопрос, как можно проверить кислородный датчик автомобиля, какие показания считать нормальными, как определить неисправность. Ниже я разместил короткий материал по диагностике и проверке переднего кислородного датчика (Лямбда- зонда) Citroen C5. Конечно этих данных Вам не хватит, для самостоятельного проведения диагностики этого датчика, но всё равно эти технические данные окажутся довольно полезны и помогут Вам понять общий принцип работы лямбда зонда на Citroen C5. Узнать подробности о кислородном датчике Citroen C5 вы всегда можете на нашем форуме.
Диагностика Citroen C5 - Кислородный датчик.
1. Блок-схема
2. Действие системы впрыска + катализатор Citroen C5
Компьютер зажигания - впрыска регулирует дозировку бензиново-воздушной смеси для обеспечения оптимальной работы двигателя.
- Частота вращения двигателя
- Угол поворота дроссельной заслонки
- Давление воздуха во впускном коллекторе
Установка катализатора обеспечивает оптимальный контроль обогащенности бензиново-воздушной смеси, то есть регулирование продолжительности впрыска в зависимости от информации от кислородного датчика, расположенного на выпускной системе на выходе из двигателя.
Кислородный датчик определяет наличие кислорода (бедная смесь) или отсутствие кислорода (богатая смесь) в отработавших газах.
Кислородный датчик действует, начиная с температуры 350 °C, для чего необходим электроподогрев с помощью встроенного нагревательного элемента.
3. Кислородный датчик Citroen C5
Кислородный датчик состоит из полого элемента, выполненного из специальной керамики с покрытием на основе платины.
Внутренняя поверхность керамики контактирует с воздушным резервуаром, в котором содержится эталонный воздух.
Последовательный нагрев и охлаждение кислородного датчика вызывают изменение объема воздушного резервуара.
Не допускайте попадания смазки или очистителя на клеммы во избежание проникновения углеводорода, содержащегося в смазке или растворителе, в эталонный воздух.
Углеводороды, присутствующие в отработавших газах,изменяют состав воздуха, улавливаемого датчиком, который вырабатывает сигнал степени обогащения смеси.
Читайте также: