Где находится датчик коленвала на пежо 306

Обновлено: 12.05.2025

Двигатель прокручивается стартером, но не заводится.
• Проверить датчик коленвала (ДПКВ) - сначала визуально на повреждение провода и экрана. Провод должен быть экранированным. Сопротивление датчика должно составлять несколько сот Ом (600-1000 в зависимости от типа). Расстояние его от зубчатого диска синхронизации на КВ не должно быть больше 1-1,5 мм.
• Проверить бензонасос (ЭБН) по звуку (нет звука - наверное что-то с проводкой - просто подаем на него 12В и едем дальше) и при включении должно ощущаться давление в резиновых трубках (2,5-3 бар). После выключения насоса давление в системе не должно быстро спадать. Если спадает - то ищите причину, но если не воняет бензином то скорее всего виновен клапан "обратки" (регулятор давления топлива) все пропускает - на короткое время его можно заглушить.
• Искру можно проверять только при условии надежного соединения свечей с массой, иначе легко сжечь блок управления.
• Просто пробуем передернуть все разьемы.
• Потом попробуйте прокрутить двигатель с нажатой в пол педалью газа, (в этом случае топливо подаваться не будет) это позволит продуть цилиндры.
• Попробуйте завести двигатель с немного нажатой педалью газа. Если это Вам удалось, то либо неисправен РХХ (РДВ) либо один из датчиков (скорее всего температуры ОЖ). Если двигатель при отпускании газа глохнет то это, наверное, РХХ - это ерунда, тросик газа регулируете так, чтобы дроссельная заслонка была слегка открыта (на ХХ ок. 1200 об/мин) и едете дальше. Но может быть и низкое давление топлива.
• Смотрим, горит ли у Вас лампа Check Engine? Горит! Это уже хорошо - значит ЭБУ как то работает. К сожалению код ошибки мы без тестера не узнаем. Если есть тестер то смотрим код и далее в секцию где говорится о кодах ошибок.
• Много кодов ошибок - здесь что-то не так, посмотрите не отвалилось ли чего. Нет ли подсоса воздуха и работает ли РДВ (РХХ). В этих случаях вполне возможны ложные обвинения работающих датчиков.
• Проверяем работает ли управление форсунками. Если есть тестер, то проверяя сопротивление форсунок (должно быть 12-20 Ом в зависимости от типа).
• Проверяем напряжение входных на клеммах катушек. Если есть тестер, то прозванием катушки, проверяя их сопротивление (должно быть несколько(4-6) Ком на вторичной обмотке).
• Проверьте напряжение бортсети. При заведенном моторе оно должно быть около 14В, при заглушенном 12,5В а во время прокручивания стартером не ниже 8В.
• Наконец, просто отделяем от ЭБУ все лишние датчики кроме датчика синхронизации (температуры, ДМРВ, фазы. ). И повторяем попытку завестись.
• Проверяем шкив привода распредвала и ремень.

Двигатель плохо заводится.

• Проверьте воздушный фильтр.
• Попробуйте выжать сцепление при пуске.
• Проверьте на разумность показания датчика температуры ОЖ. Отклонения не должны быть больше 5-6 градусов.
• Если есть датчик температуры воздуха то проверьте на разумность его показания . Учтя при этом температуру двигателя и забортного воздуха.
• Проверьте ДПДЗ (датчик положения дроссельной заслонки). При отпущенной педали газа должен быть ок. 0% при нажатой 95-100%
• Сравните показания ДМРВ (на 850 об/м и 2500) с тем что у Вас было в молодые годы. Если совсем не то - значит что-то с ним стряслось или есть подсос воздуха помимо него. Прогретый двигатель объемом 1,8 л. должен портить 7-9 кг. воздуха за час на ХХ (при 850 об/мин.).
• Проверяем зажигание прежде всего на состояние высоковольтной части, свечи, провода, сколы, нагар, трещины, намокание.
• Проверяем шкив привода распредвала и ремень.
• Возможно дурит РХХ. Пробуем работать с газом.
• Помимо ЭСУД стоит проверить правильность установки фаз газораспределения и компрессию.

Дерганья, провалы, пропала приемистость.

• При таком случае не дурно посмотреть что делается под капотом.
• Проводим тест динамических качеств двигателя. Если без нагрузки разгон с 2000 до 5500 оборотов занимает 0,5-0.75 сек. то может вам чего показалось.
• Дальше возможно что неисправны форсунки.
• Проверьте форсунки на идентичность.
• Установите обороты двигателя на 2500. Далее отключая при помощи тестера форсунки по одной измеряйте на сколько упадут обороты при отключении каждого цилиндра и соответственно проверьте идентичность их работы. Если при отключении какого-либо цилиндра обороты падают на существенно меньшую величину то видать в нем проблема.
• Возможно засорение фильтров.
• Не грех еще проверить угол опережения зажигания.
• И вот еще что если будет резкое изменение оборотов двигателя без видимой причины, то скорее всего имеют место быть помехи, проверьте экранирование проводов датчика синхронизации КВ и фазы.
• не грех проверить вентиляцию топливного бака.

Детонация - слышны звоны или код диагностики.

• вентилятор,
• систему охлаждения на перегрев (уровень ОЖ, радиатор. )
• датчик температуры ОЖ и датчик детонации
• фильтр воздуха
• ремни
• ДМРВ
• калильное число свечей и наличие нагара на них
• проверить, не попадает ли в цилиндры масло - по выхлопу.

Много топлива жрет

• Прежде всего свечи.
• Залипание форсунок
• Систему охлаждения на переохлаждение.
• Воздушный фильтр.
• Датчик температуры ОЖ и, конечно, ДМРВ.
• Не исправен датчик фазы если он есть.
• А не сделать ли Вам сход-развал?

Неустойчивый холостой ход, тряска.

• Прежде всего проверьте подсос воздуха в обход ДМРВ и сам ДМРВ, как описано выше.
• проверьте L-зонд, если он у Вас есть.
• Проверьте датчик положения дроссельной заслонки на соответствие нулевому значению.
• Проверьте датчик температуры ОЖ.
• Проверьте форсунки на герметичность и идентичность расходных характеристик и их катушки.
• Давление топлива как описано выше.
• Проверяем зажигание как обычно.
• И, наконец, если газом удается стабилизировать ситуацию на том же уровне оборотов то это либо датчик температуры либо РДВ.

Не проходим контроль СО

• Убедитесь в том, что двигатель имеет нормальную рабочую температуру.
• Проверьте ДМРВ, как описано выше.
• Проверьте клапан "обратки" и регулятор давления топлива.
• Проверяем герметичность форсунок
• Систему зажигания (модули зажигания, катушки, свечи, намокания, контакты, повреждения..).
• Конечно, во всех бедах может быть виноват датчик синхронизации (положения) КВ.
• Работу системы вентиляции картера и повышенного расхода масла на угар;

Двигатель не хочет глохнуть при выключенном зажигании (дизелинг, калильное зажигание)

• Все не так уж плохо. Компрессия ок.
• Проверяем герметичность форсунок и регулятор давления топлива.

Заметки вдоль темы.

у лямбды нормальный ресурс 80000-100000 км, потом она начинает медленно переключаться, отсюда мозги получают неверные данные о составе смеси - вот тебе и повышенный расход, провалы, высокая токсичность и т.д.
(поэтому и ставить старые с разборки совершенно бессмысленно..)
NGK сейчас производит лямбды на замену родных - можно прилично сэкономить при желании

расход бензина с неисправной лямбдой возрастает конечно не в 2 раза, но до 20-30% - запросто
с учётом нынешних цен и общего расхода бензина затраты отобьются очень быстро

На той неделе у коллеги по работе возникло желание узнать, где находится датчик коленвала Пежо 306 в автомобиле. Не сложно было найти, в этом ролике предельно ясно видно где расположен датчик коленвала Пежо 306.

вот только одна ошибка допущена все соединения на сайлентблоках затягиваются когда машина нагружена своей массой тоесть стоит на колесах, а так его просто провернет либо порвет когда оденете колёса и поедете

Спасибо братишка твоё видео полезно. Я натрахался со своей десяткой искра пропала все обшарил а оказывается датчик коленвала. Теперь с пол оборота и я доволен.

Денис здравствуйте,а может ли сканер определить не исправность датчика ож.?Или только снимать.У меня на премаси 99 года,движек дёргается на любой передаче,при переключение также,ошибок не показывает.

У меня тоже такая же фигня) в сто сколько раз ездил ни кто ни мог понять из за чего не заводится машина надо завтра тоже этот датчик поменять может заведётся)

Традиционно,много похожего с Ленд Ровером и некоторыми Фордами (что логично). XC70-реально один из лучших авто 'на все случаи жизни' дпже без привязки к классу,а в принципе!

Здравствуйте уважаемы мерсолюбители. Прошу подскажите что делать. У меня 103 двигатель. Долго не мог завести машину. Электрик сказал что виноват импульсный датчик. Я Заменил. Новый датчик тоже был сломан. а точнее его конец был разорван когда я попытался завести машину. Импульсный датчик стоит на маховике. Мастер сказал что это пластины сдвинулись и надо разбирать, смотреть что за проблема внутри маховика. Я слышал что можно решить проблему что-то делая с колен валом. была ли у кого такая проблема? кто знает что и как делать?

А Что будет если на 180 градусов перевернуть этот неправильно, как он там называется на которой риски ставил где центровка смещена в бок чуть, двигатель будет работать неправильно, впрыск топлива большой расход бензина будет тогда наверное да

Здравствуйте! Подскажите, тойота Харриер 1999 3.0 не заводится, стартер крутит, но не хочет, в чем может быть? С чего начать. Можно ответ на вацап если не трудно ,

У меня одного возникает дебильный вопрос, на кой . было гробить тачку? Собственно было прекрасно понятно, что закончится это убитой машиной. Закончилось еще можно сказать вовремя, просто гидроударом со всеми вытекающими. Кстати, очень странно влетать так в воду, вероятность крайне высокая, люди вроде взрослые, и думать, что двигатель не глотнет воды. Убили морально попытки завести движок с водой, ясное дело она есть внутри, это было прекрасно видно после подъема фильтра, и пробовать тут нечего, детсад какой-то. По поводу их проблемы, даже по видео понятно, что компрессия в порядке, на свече зажигание есть, а вот впрыска похоже нет. Я вот про мастера не знаю, но как-то бровь реал преподнялась, когда они пошли проверять метки.

Узнай первым о выходе нового полезного контента

Videl написал(а)
Я правильно понял. Можно проверить правильность установки ремня ГРМ по совпадению коленвала с нулевой отметкой и одновременном совпадении НИЖНЕЙ пары встречных отметок на шестернях распредвалов?

Бакур написал(а)
1:55 примыкает к резинке уплотнителя капота.Это концевик капота или концевик сигналки? у меня он отсутствует, концевики капота вроде ближе к фарам

Сайын написал(а)
Подскажите пожалуйста туарег 3.0 бкс после замены моторчика в дроссельной заслонки она выдавала ошибоку 005504 стало всё норм ошибка пропала через три дня начала машина как притормаживать на третей четвёртой передачи дёргаться моторчик поставил от вехревых заслонок он вроде один в один ошибок не каких нет. Помогите пожалуйста

Мухаммад Клищ написал(а)
Здравствуйте у меня мазда6 горят чек инжеин после этого на коробке ПОЯВИЛАСЬ толчок датчик менял(бу) все равно не исчезает. Что делать

Орландо Памошкин написал(а)
Здравствуйте. дружи ще :-). попробуй сделать диагностику Форду Скорпио с мотором 2,9 не бой бог что то случилось плохо иногда заводится,подтраива ет с об дёргается в этом,самом рабочем диапазоне,так как у меня на данный момент). и поймёшь,что ты ещё не всё в этой жизни видел и умеешь :-) :-) -:-). В Форд центрах отказываются делать. гаражники тоже отворачиваются уже. даже элементарную диагностику не могут. фишки тонет :-). и ВСЁ. вот такие вы 'мастера ' нынешние. Триндеть только,лапшу лохам на уши вешать и бабло хапать не за хрен собачий. фишку сунул -это проще всего. извени, накипело.

Стела написал(а)
дворники распашные, 1000 рублей за пару и это будет не оригинал- бош, к оригиналу даже и не подходи, рубля два выскочат, а все из-за крепежа, такие еще на фордах видел. Некоторые пилят поводки под нормальный крепеж выглядит колхозно, но экономия будет реальная.

Дмитрий Саяпов написал(а)
Я уже пять лет промываю раз в год при замене расходников. У машины 360 тысяч уже, все работает ка часы! Всем удачи.

Анджелика написал(а)
Подскажите пожалуйста, купил пежо 1.6 hdi 110 кс. При работе двигателя слишно легкий цокот, после 1000 км етот цокот усилился, Цокотит не постоянно а после пару оборотов двигателя, потом снова 2-3 об мотора и снова два щелчка, один громче, дркгой тише, звук металический, похож на звук цокота клапана. Звук с головки двигателя, со сторони генератора Подскажите, что ето может бить и что делать? Спасибо

Читайте также: