Джили атлас или рено каптур что лучше

Обновлено: 12.05.2025

Хватит уже гонять по песку, а то подвеска уже скрипит как на старой телеге. Неужели самому не жалко свою машину. Она введь не тест-драйвовская.

Задом едет хреновастенько.

непонимаю зачем лезть и мучить авто которое предназначено для города и трассы?!

Все верно! Не каждый это поймёт

Ну закапывается он так на мой взгляд благодаря своей массе, все таки почти 400 кг разницы…

Тут ни кто не обратил внимания на то что атлас ехал вторым по той же траектории! И да, на счёт веса вы абсолютно правы

Более того. Атлас ехал по колее уже сорванного плотного покрытия

Водитель Атласа пытался сразу бусовать и тем самым закапать машину в песок.

Да водитель Атласа засранец, старательно засаживал машину в говна, открою секрет водитель в двух авто был один .

И тем не менее ему не удалось это сделать. .

. Да абсолютно верно, все делалось в стандартном режиме, без отключения есп, без 4вд лок, без спорт режима

Ну и это тоже, так что не будем отчаиваться.

Проходимости от авто. Видео супер ! Вот атлас, огорчает в сравнении с конкурентами.

Проходимость считаю замечательной в данном классе автомобилей, если нужно больше проходимости то поставки под пружины либо усиленные пружины и будет вообще огонь

Проходимости от авто. Видео супер ! Вот атлас, огорчает в сравнении с конкурентами.

Не смотря на все попытки засадить Атлас, водитель не смог это сделать.

Но нет: места по длине и высоте здесь примерно столько же, а заметный выигрыш есть только по ширине. Если в Kaptur ширина салона на уровне задних дверных подлокотников составляет 143 см, то в Geely — 146. Еще один бонус — наличие ниши для телефона с USB-разъемом, что позволит не беспокоить передних пассажиров по поводу зарядки.

В общем, если говорить сугубо о запасе пространства, то соперники вроде как практически равны (с небольшой разницей по ширине). Но если речь идет о других нюансах типа той же USB-зарядки, удобстве входа-выхода и вообще об ощущениях пассажиров в целом, то Geely выглядит как-то интереснее.

Запуская двигатель Kaptur и включая заднюю передачу, нужно… обождать. Потому что мультимедийная система грузится чуть ли не 10 секунд — и видеокамера заднего хода не может вывести изображение на экран. А ведь это важный помощник, учитывая посредственную обзорность по всем направлениям.

Цены и комплектации

Всё нынче дорожает, овощи в том числе. Я говорю не про дары природы, а про автомобили с вялой динамикой и незажигательной управляемостью. Например, Renault Kaptur с передним приводом и 1,6‑литровым мотором мощностью 114 л.с. в топовом исполнении Extreme стоит миллион двести.

Renault Kaptur

Кроссовер на платформе B0 появился в 2016 году. Доступен как с передним, так и с полным приводом. Выпускается заводом Renault в Москве.

ДВИГАТЕЛИ:
бензиновые: 1.6 (114 л.с.) — от 945 000 ₽
2.0 (143 л.с.) — от 1 159 990 ₽

Chery Tiggo 7

Кроссовер Chery на китайском рынке дебютировал еще три года назад. Но в России он появился только в этом году. Автомобили поставляются из Китая.

ДВИГАТЕЛИ:
бензиновые: 1.5Т (150 л.с.) — от 1 199 900 ₽
2.0 (122 л.с.) — от 1 279 900 ₽

Кросс-хэтчбек GS пришел на российский рынок в 2019 году. Доступен только с передним приводом и одним двигателем. Сборка — в Китае.

ДВИГАТЕЛЬ:
бензиновый: 1.8 (133 л.с.) — от 1 299 990 ₽

Зато красиво

В конкурсе на самый стильный прикид победу одержал бы Geely GS. Хорош! Есть что-то от Фокуса третьего поколения, но получилось красиво. Яркий морковный окрас только усиливает эффект.

Интерьер цепляет не меньше: современный дизайн, хорошие материалы, ровные зазоры. Блок однозонного климат-контроля расположен иначе, чем в родственном Атласе, - показания можно разглядеть в любую погоду. А динамики с орнаментом в виде буквы G? Красота!

Но потянул руль на себя и… нет! Регулируется только по углу. И сиденье: опустишь в самое нижнее положение — всё равно сидишь высоко.

Geely GS

Интерьер не менее красив, чем внешность. Плюс отличное качество сборки и добротные материалы. Жаль, что на толковую организацию рабочего места не хватило запала. Блок климат-контроля удобен в пользовании. Но саму систему не похвалишь за корректную работу — в авторежиме то холодно, то жарко. Преселективный робот своим быстродействием напоминает коробку с одним сцеплением: задержки в переключениях есть даже на старте.

Комбинация приборов понятна и лаконична. Большой красочный дисплей способен демонстрировать только одно показание трип-компьютера.

Chery Tiggo 7 не хуже. И никакого плагиата, симпатичный и узнаваемый. Руль тоже перемещается только по углу наклона, а вот на проработку сиденья времени не пожалели. Но на этом и остановились — к эргономике претензий много.

Chery Tiggo 7

Приз за самую стильную и яркую приборную панель получает Tiggo. Отрадно, что необычная форма приборов не повредила читаемости.

Чем руководствовались инженеры, когда запихнули регулировку громкости в блок управления климат-контролем, - загадка.

За центральной консолью Chery есть площадка под смартфон, — она вне поля зрения, так что легко можно забыть там свой гаджет.

Renault Kaptur

Интерьер Renault не блещет ни изяществом, ни качеством материалов. Эргономика понравится любителям автобусной посадки. Простая, но эффективная мультимедийная система удобна и понятна в пользовании. Дизлайк ставим только за кнопочное управление громкостью. Вариатор Каптюра далеко не самый расторопный. А 114‑сильный мотор далеко не самый мощный. Динамично ездить с такой парой не получится.

Приборная панель Renault — самая неудобная в тесте. Цифровой спидометр требует привыкания, а скупой на информацию и графику дисплей — словно пришелец из прошлого.

Renault поражает нелогичным расположением кнопок в салоне. Где разместить управление круиз-контролем? Конечно, под рукояткой стояночного тормоза.

Легкой компенсацией за отсутствие бокса между передними сиденьями послужит отделение в верхней части панели.

Восточные повадки

Передние сиденья только внешне похожи на вольвовские. Не хватает диапазона регулировки по высоте, плохо спрофилирована спинка.

Задний ряд Geely просторен, тут удобно человеку любого роста. В качестве бонуса — удобный откидной подлокотник и разъем USB.

Самое удобное водительское сиденье — однозначно в Tiggo. Это касается как профиля, так и диапазонов и ассортимента регулировок.

Второй ряд Chery самый просторный — мéста полно во всех направлениях даже для рослых людей. А низкий центральный туннель облегчит участь среднего пассажира. Для пассажиров второго ряда есть отдельные дефлекторы вентиляции.

Chery намного понятнее и интереснее. На повороты руля реагирует задорнее, реакции острее, на траектории остается дольше. Крены кузова ощутимо меньше, потому не перегружается внешнее к повороту переднее колесо. Но три оборота от упора до упора (как и у Geely) — уже многовато по сегодняшним меркам. Плохо и то, что в предельных режимах передняя и задняя подвески живут каждая своей жизнью.

А на разбитой дороге Chery — явный аутсайдер. Подвеска сносно держит машину только на мелких дорожных неровностях. Задание посложнее она проваливает с неприятным лязгом ходовой.

Профиль передних сидений неплох, но им сильно не хватает диапазона регулировки по высоте. Будем надеяться, что кнопки обогрева передних сидений когда-нибудь переедут в более удобное место.

В заднем ряду Каптюра тесно. Особенно остро дефицит пространства ощущается в ногах. Из всех радостей жизни для обитателей второго ряда — только один подстаканник и розетка на 12 вольт.

Овощной микс

Geely сжигает на полтора-два литра больше. Куда уходит лишняя горючка — загадка. Разгон лишь чуть бодрее, хотя Geely должен класть соперников на лопатки — у него самый мощный двигатель, работающий в паре с модным преселективным роботом. Но именно коробка всё портит. Бесконечные задержки в переключениях, а при старте с места на светофоре нужно жать на газ заранее, чтобы не слышать злобного бибиканья в спину. Японцы говорят, что специалист — как меч: или он выполняет свои обязанности, или он тупой. Интересно, у китайцев есть подобная поговорка?

Вместе с вялой динамикой Geely GS предлагает невнятную управляемость — большие крены, никакой обратной связи. Прямую держит хорошо. По грунтовке едет неплохо. Но если попасть в приличную яму, можно словить жесткий пробой.

На этом фоне Tiggo 7 с разгоном до 100 км/ч за 12,8 секунды — спринтер. По крайней мере, не покрываешься холодным потом при каждом обгоне на двухполосной дороге. Но тут другая беда: вариатор не умеет имитировать смену псевдопередач, стрелка тахометра зависает на одной отметке под монотонное завывание двигателя.

Вне асфальта нужно быть осмотрительным. Подвеска звонко бухает на кочках и передает все толчки в салон. На прямой Chery стабилен. Да и в поворотах неплох. Подкачало полное отсутствие обратной связи на руле.

ВЫВОДЫ

Когда мы подбили баллы, то поняли — свершилось эпохальное событие! Чуть ли не впервые за всю историю наших сравнительных тестов китайский автомобиль выступил лучше европейского! Да, Chery Tiggo 7 неидеален, но за 1,3 миллиона рублей получаешь симпатичный внешне кроссовер со сносными ездовыми качествами, просторным салоном и хорошей отделкой.

Kaptur уступил — подвел тесный задний ряд и дохлый мотор. Впрочем, можно доплатить 150 тысяч, на которые Tiggo дороже Каптюра, и взять 2-литровый Renault с полным приводом.

А Geely GS? Яркий, с приятным интерьером, но — с сырым шасси. Есть чему поучиться — хотя бы у того же Tiggo!

Chery Tiggo 7 и Geely GS — в номинантах. А вот какая из этих машин лучшая в своем классе, решать вам.

Голосование уже началось. Нам важно ваше мнение. А среди проголосовавших читателей мы разыграем три автомобиля Лада Веста.

ЭКСПЕРТНАЯ ОЦЕНКА АВТОМОБИЛЕЙ

CHERY TIGGO 7

RENAULT KAPTUR

Рабочее место водителя

Самое удобное сиденье — в Chery. В Каптюре не хватает диапазона регулировки по высоте и недостает опоры в плечах. У сиденья Geely те же проблемы. Во всех машинах руль не регулируется по вылету. Лучшая обзорность — в Tiggo: самые большие зеркала, минимальные мертвые зоны, есть система кругового обзора. У Каптюра самые маленькие наружные зеркала. В Geely очень плохая обзорность через салонное зеркало.

Ходовые качества

Меньше всего вопросов — к управляемости Chery, хотя и она неидеальна. Kaptur в целом не хуже, но великоваты крены в поворотах. Geely собрал все недостатки соперников — поздние реакции, большие крены, отсутствие внятной обратной связи. Лучшая динамика — у Chery. У Renault дохлый мотор, у Geely вялый робот.

На разбитой дороге Renault — король. Подвеска непробиваемая! Но достают вибрации и удары на руле. У Geely запас энергоемкости меньше — его подвеска жестко срабатывает на отбой. Самый некомфортный — Chery. У Geely и Renault однозонный климат-контроль; в Geely есть обогрев задних сидений, в Renault — обогрев лобового стекла. В Chery — двухзонный климат-контроль, обогрев руля и лобового стекла. Уровень шума во всех трех машинах невысок.

Приспособленность к России

Промежуточная оценка

Поведение вне дороги

Передний привод резко ограничивает возможности вне асфальта, закопаться на любом из трех тестовых автомобилей проще простого. У Renault и Chery — вариаторы, которые плохо переносят долгую пробуксовку. Робот Geely мог бы обеспечить ему преимущество, но… нельзя отключить страхующую электронику. Все трое близки по ходу подвески.

Как пишет сам пользователь, он человек семейный и озвучивает проблему именно с этой точки зрения. Срок пользования автомобилем у него пока небольшой - всего три недели. Пробег тоже - 1200 км по разным дорогам, включая гравийную. За рулем сидит не впервые, до этого имел турбодизельный Renault Laguna 2 1.9, с механической коробкой.

Первое, что не нравится автору - короткие подушки сидений. Это, в принципе, и неудивительно. Имея 194 см роста ему трудно комфортно разместиться в кресле. А в долгих поездках периодически приходится останавливаться для разминки. По его словам, места в салоне хватает и производитель вполне мог бы добавить 5 см к длине подушки.

Не устраивает автора и работа трансмиссии. Кик-даун не сразу срабатывает, а с небольшой задержкой секунды на две. Перестроиться в плотном потоке из ряда в ряд может и не получиться. Это не критично, но все же напрягает. Владелец надеется, что после обкатки все пройдет. Еще одна проблема касается работы педали газа. Иногда машина рвет, вместо того, чтобы тронуться плавно, иногда отзывается не сразу.

Владелец жалуется, что у Atlas чрезмерно большие левая стойка и зеркало заднего вида. Они закрывают обзор и затрудняют левый поворот. Особенно трудно маневрировать в узких местах - дворах и проездах, где много внезапно выскакивающих детей.

Огорчили автора и размеры внутренних ниш, кармашков и бардачка. Несмотря на их количество, объем их очень мал. Даже для литровой бутылки воды нет места. Находящийся под рулем бардачок еле вмещает пачку сигарет, настолько он мал. Туда не помещаются даже документы на машину.

Не понравились автовладельцу и крепления заводских ковриков. Вместо крючков там стоят штырьки, которые совершенно не держат коврики, отчего они постоянно съезжают. Но, тут же признается, что возможно, это оттого, что "я сажусь в авто как носорог". Однако отмечает, что в Renault Laguna такой проблемы не встречалось.

Неприятно удивил автора некачественный пластик порожка внизу двери, на котором остаются следы, постоянно задеваемый ногой. Он предполагает, что уже после пробега в 10-20 тысяч он рассыпется полностью.

Большое неудобство приносит активация детского замка на двери. Сделать это можно только переключателем на торце двери. В ситуации, когда вместо ребенка сажаешь взрослого человека, чтобы выпустить его, приходится самому выходить. А в Renault Laguna такая кнопка была прямо на водительской двери.

Не устраивает водителя и шумоизоляция в арках. По его мнению, она напрочь отсутствует, потому что слышен стук камушков.

Подкачала, и электронная часть. Уровни каналов настраивать неудобно. Видно, что пытались сделать более оригинально, но не получилось. У эквалайзера нет обозначений по частотам. Автор предполагает, что это произошло из-за неправильной локализации. Есть проблемы и с экраном. Даже при небольшом попадании солнечных лучей он слепнет. Ничего не видно, даже при максимальной яркости.

Есть у владельца и претензии и к температурному режиму. На Laguna был шаг в полградуса на климате. На Атласе градус, а этот перепад для него важен.

Автор сокрушается, что в салоне всего один порт USB. Дополнительный порт совсем бы не помешал. Что касается прикуривателя в багажнике, он работает некорректно, потому что холодильник от него не работал.

В конце обзора обсуждаются спорные, на взгляд автора, вещи - расход топлива и сама сборка. Он недоумевает, как у некоторых получается расходовать всего 10 литров в городском цикле. Даже при езде в режиме город-трасса у него средний расход составил 11,3 литра. В городе он тратит 12-13 литров топлива при спокойной езде.

Однако все эти минусы автовладелец считает минусами и уверен в своем выборе: "ни на Крету, ни на Кугу, ни, тем-более, Каптюр я бы ее не променял", - резюмирует автор.

Alex25:
Постановлением Совета Министров назначат?

АлексВл:
Alex25:
Постановлением Совета Министров назначат?

Срочна, жэсточайша запретить продажу новых автомобилей в РБ кроме Жыли.
Указ.

ATLAS . Довольно неплохая машина. И по "наворотам" (есть всё), и по материалам, да и по размерам нормально. (с старой SC7 или EMGRANT - земля и не
бо!) Вопрос только в цене! Ждем у дилеров. а они пока не готовы.

В Киеве на эти выходные в нашем дворе осмотрел со всех сторон белую джили7. Год не скажу - не додумался на стекла посмотреть. Как чуть малейшая царапина или скол от камешка - сразу рыжая ржавчина, если давняя - вокруг них краска пучится пауками во все стороны. Если Атлас такой же будет - такой хоккей нам не нужен. Но нормальную горячую оцинковку сделать дорого, поверх нее еще и грунт дорогостоящий нужен, чтобы краска не лупилась, не любит краска оцинкованные поверхности. Короче, дорогое удовольствие. Сомневаюсь, что белоруссо-китайцы станут заморачиваться в Борисове.

ОАО "Белшина" начало серийный выпуск шин одной модели с посадочным диаметром 18 дюймов. Летние шины линейки Astarta SUV предназначены для эксплуатации на легковых автомобилях Geely завода СЗАО "БелДжи". Об этом сообщила пресс-секретарь предприятия Виктория Кулик.

Как сообщает БелТА, в конце октября в соответствии с подписанным контрактом уже была отгружена первая партия шин типоразмера 225/60 R18 в количестве 700 штук. В ноябре планируется поставить еще более тысячи шин данной модели. Ожидается, что новинка появится в розничной продаже уже в следующем сезоне.

Как сообщает пресс-служба "Белшины", новые шины в июне текущего года прошли сравнительные лабораторно-дорожные испытания в конкуренции с импортными аналогами и превзошли их по нескольким показателям.

"Направленный дорожный рисунок протектора шины обеспечивает устойчивость и управляемость при движении, надежные эксплуатационные характеристики на дорогах, что позволит владельцу авто ездить на более высоких скоростях. В первую очередь мы заботимся о безопасности и комфорте наших автолюбителей", - отметила Виктория Кулик.

Читайте также: