Доработка рено меган 3
Шумоизоляция Renault Megane III. Автомобили марки Рено, в прочем как и остальные марки массовых автомобилей, не блещут шумоизоляцией и особым акустическим комфортом своих моделей. Именно поэтому автовладельцы обращаются к нам в надежде, что за умеренную плату они смогут обрести комфорт и хорошее настроение от вождения своих "железных коней". Мы звукоизолируем автомобили с 2007 года и делаем это в присутствии владельца автомобиля. Так же и в этот раз, наша команда была заранее готова к приезду автомобиля по записи: весь материал заранее нарезан и разогрет в специальной печке, а мастера вооружились перчатками и чистым инструментом.
Шумоизоляция капота Megane 3. К сожалению, в данном фото отчете мы упустили возможность сделать фотографию капота, шумоизоляцию которого мы делаем по классической схеме: виброизоляция SGM M3 наносится на металл капота между ребрами жесткости, а шумо- теплоизолятором Сплен обрабатывается внутренняя сторона штатной обивки капота.
Шумоизоляция крыши Megane 3 начинается с аккуратной разборки потолочной обивки опытным мастером в чистых перчатках. На фото мы видим, что в качестве виброизоляции для укрепления тонкого материала на крышу нанесен лист тонкого пенокартона и приклеен к ней. Поскольку, мастичная виброизоляция гораздо эффективнее, отдираем картон и обезжириваем потолок.
Обрабатываем всю поверхность металла крыши вибродемпфером SGM M2, тщательно прикатывая его к металлу.
Завершаем работу над потолком толстым слоем шумопоглощающего войлока толщиной 10 мм. Это один из самых эффективных поглотителей звука среди современных материалов.
Шумоизоляция дверей Megane 3. Пока один мастер занимается капотом и потолком, остальные специалисты занимаются шумоизоляцией дверей. Работа с дверьми начинается с разборки обшивки и обезжиривания металла внутренней и внешней части двери.
На внешнюю стенку двери наносим вибродемпфер SGM M2 и прикатываем его к металлу для обеспечения максимальной адгезии.
Затем мы используем комбинацию "хитрого" материала на основе Сплена, покрытого защитной фольгой для исключения влияния агрессии внешней среды на материал. Хитрость материала состоит в том, что он не имеет клеевого слоя (как известно, клей начинает разлагаться от влаги в дверях спустя некоторое время). Вместо клея материал имеет нанесенный на заводе тончайший слов иброизоляционной мастики. Таким образом материал безупречно держится на внешней стенке двери, а так же не деградирует от сильной влаги, присутствующей в дверях после дождей и моек.
Переходим к каркасу двери, который так же нуждается в виброизоляции. Мы так же делаем это материалом SGM M2.
Окончательный слой под обшивкой двери носит функцию звукопоглощения. Это современный материал Бибитон, который пришел у нас на смену устаревшему Сплену, который на фоне Бибитона уже не так эффективен.
Шумоизоляция пола, багажника и колесных арок. На тот момент, когда шумоизоляция дверей, потолка и капота окончена, на наших часах прошло примерно 2,5 часа и вся команда приступает к завершающей, но самой главной стадии работы.
Разобрав салон и аккуратно сложив его на специальных столах наша команда производит очистку и обезжиривание металла. Мы делаем это спиртом.
Поскольку, вся виброизоляция у нас заранее нагрета в специальной печке до температуры 50 градусов, наши мастера не тратят время на нагрев каждого листа и виброизоляция пола и багажника происходит на одном дыхании. На полу салона и колесных арках мы используем самый толстый и эффективный материал в классе вибродемпферов. Это SGM БМФ (аналог STP Бимаст Бомб) толщиной 4 миллиметра. Характеристики этого материала являются одними из лучших среди материалов данного класса.
Пол багажника делается более тонким вибродемпфером в угоду дальнейшей сборке обшивок. На арках - все тот же эффективный "Бомб".
В качестве шумоизоляции на полу и арках мы используем материал Бибитон, который является хорошим поглотителем звука. Это гораздо эффективнее Сплена, которым работает подавляющее большинство контор, которые не хотят двигаться вперед к качеству. На горизонтальных частях пола в салоне Бибитон толщины 8мм., в стальном 4 мм.
Мы предлагаем нашим клиентам только максимальную шумоизоляцию, поэтому постоянно ломаем голову над ее улучшением. В Мегане, благодаря хорошему запасу под ковром, у нас есть возможность положить шумопоглощающий войлок на горизонтальные участки пола так, как это сделано в современных немецких автомобилях. Войлок очень хорошо поглощает звук, поэтому мы широко стараемсся применять его в работе.
Наши мастера стараются и работают не только эффективно, но и красиво.
Крышка багажника виброизолируется, а ее обшивка обрабатывается шумопоглотителем и антискрипом.
Начинается процесс сборки салона и до конца работы остается не более часа.
Мы имеем богатейший опыт работы по ежедневной звукоизоляции автомобилей с 2007 года, поэтому смело гарантируем вам высочайшее качество сборки салона а так же отсутствие следов разборки в виде зацепов, порезов, пятен, сломанных пистонов и обшивок. Во всем этом вы можете убедиться лично присутствуя при работе со своим автомобилем в непосредственной близости.
Шумоизоляция Рено Меган 3 выполнена нашими специалистами в присутствии владельца автомобиля в течение 6 часов. Автомобиль был обработан по максимальной программе самыми эффективными материалами,общий вес которых составил 58 килограммов. Результат работы не заставил себя ждать: автомобиль стал гораздо комфортнее проходить дорожные стыки, ямы, глотать удары. Общие впечтатления от управления автомобилем улучшились, позволив почувствовать себя в автомобиле классом выше. Теперь нет необходимости повышать голос на скоростях около 100 км/ч, штатная акустика заиграла совершенно по другому, а автомобиль теперь воспринимается как единое целое, не досаждая владельца скрипами и дребезгами сопрягающихся деталей салона.
И хэтчбеки, и универсалы отличаются приятными ценами на вторичке. Но версий с вариатором лучше избегать.
В семействе Меганов третьего поколения седан отделили и продавали под названием Fluence. Около четверти Меганов в Россию ввезены из Европы с пробегом. Трехдверный хэтч и кабриолет у нас были непопулярны, основной выбор — пятидверный хэтчбек или универсал, хотя официально его не продавали. Модель дважды освежали — в основном, оформление передка и электронику.
Достоинства
- Комфорт, неплохая шумоизоляция, солидное оснащение.
- Неприхотливые и надежные моторы.
- Недорогое обслуживание и запчасти.
- Сложный характер всех автоматических коробок передач.
- Тесновато на заднем ряду.
Моторы
В 2013 году двухлитровый двигатель модернизировали, а 1.6 заменили более современным, с цепным приводом ГРМ (H4M, 114 л.с.). Есть нарекания к ресурсу фазорегуляторов — не всегда выдерживают 150 тысяч км. Известны трудности с пуском в морозы. Угар масла развивается к 100 тысячам км. Но и этот мотор достаточно живучий, ресурс превышает 300 тысяч км.
Коробки передач
Гидроавтомат DP2 с четырьмя ступенями задумчив и не очень надежен — соленоиды нередко сдаются к 100 тысячам км, но еще до того возможны различные недомогания. В идеале коробка служит 250 тысяч, а капризность компенсируется простотой и недорогим ремонтом.
В 2013‑м ее сменил вариатор Jatco JF015E — по ресурсу он хуже. Двухлитровый мотор сочетали с вариатором JF011E, позже с JF016E — на обоих износ сказывается при 120–150 тысячах км. В подержанном виде вариант не лучший и сильно осложнит сбыт машины в будущем.
Оптимально с точки зрения надежности и динамики сочетание мотора M4R с механической коробкой, но оно редкое. Поэтому сгодится и 1.6 с любой механикой.
Эксплуатационные болячки
Euro NCAP: три звезды (2014): водитель/пассажир 83%, ребенок 78%, пешеход 60%, устройства содействия безопасности 48%
Самое массовое предложение на вторичке: Megane 1.6 (106 л.с.) МКП
Оптимальный выбор: Megane 2.0 (137 л.с.) МКП или 1.6 (106 л.с.) МКП
За те же деньги: Opel Astra, Kia Ceed, Hyundai i30, Citroen C4, Ford Focus
Все материалы добавляются пользователями. При копировании необходимо указывать ссылку на источник.
С чего бы даже начать не знаю:)) Все, что не нашли в статье, спрашивайте в комментариях, с радостью помогу.
По звуку, штатный звук меня не устраивал, от слова совсем, без сожаления заменил штатку на прц. магнитолу kenwood 304y. Дешево и сердито, в дальнейшем заменю на 305 с бт. Проводка — 17 метров кабеля на 4 динамика, медные hama, pro версия какая-то. Динамики на фото будут. 20 мидбасс эстрадный, орет и стучит, 2 сч. Mw-80 порезал от 100 3 порядком, максимальный уровень чистый в магнитоле 28 делений. Сч порезал от 150 гЦ, 3 порядком. Вч стоят кроссоверы и пищалки, оч с ними нравится звук. Без конденсатора не ставьте пищалки, сгорят и будут резать уши до крови, даже от штатки(проверено).
Дальше подиумы.
Что надо купить:
Смола, ушло 2,5 литра полиэфирной смолы синего цвета+жидкий отвердос.
Стекломат 150+300 всего 1-2 метра
Ткань пол метра на метр. Бифлекс, лайкра, кто как называет
Клей с активатором, чтобы прихватить, при натягивании.
Еще делал тоннель обязательно, чтобы играла 20-ка в дверь.
Простите за фото, я не понимаю почему драйв переворачивает все. Фанера 12мм, фрезером все сам делал, резать металл не надо, карты я купил на разборке, мои как новые были, жалко)
При покрытии смолой ткань и промазке изнутри стекломатом возникли пустоты, до них не долезть, не переживайте их пробиваете и туда волосатую шпатлевку novol micro fiber. Держит на ура.
Самый геморный этап шпатлевки.
Нужно купит волосатой и банку универсальной. На финиш используйте полиэфирный грунт он скрывает все недочеты. Спасибо друзьям, которые мне сделали и покрасили, я как мог помогал и перетирал:)
Главное покраска, перетягивать некому было в городе и жалко было на материалы отдавать, не зная, что получится. Покрасили базой черной карты и подиумы, получилось как родное и новое. Никаких ям переливов и тд. Все круто. Текстура напоминает пластик.
Как я тянул проводку отдельный разговор)
В механике есть место над левой педалью сцепления, туда входит коса, нужно было снять аккумулятор, его проводку и воздушный фильтр, после этого будет доступ ко входу и туда, просверлив отверстия и смазывая протянули с другом кг35.
Акустический кабель через фишку, предварительно ее просверлил, имейте ввиду, что в фишках надо сверлить друг напротив друга отверстия или кабель не протянется и фишка не защелкнется.
В общем вроде все, позже саб сфоткаю еще.
Получилось очень громко и красиво, мне нравится. Рупор принципиально не хотел. Еще раз спасибо друзьям, кто принимал участие на разных этапах.
Читайте также: