Домкрат для рено сандеро какой лучше
Вчера пробил колесо - пока менял запаску, весь употел. Как будто голыми руками машину поднимал. Девушка вообще не справится, мне кажется.
Конечно, штатный домкрат очень ловко укладывается в пенопласт в запаске, но поднимать им машину - так себе развлечение. Пока езжу со старым ВАЗовским, решил купить гидравлический.
А может у меня домкрат дефективный, а у всех остальных он работает замечательно?
Совершенно справедливое замечание - если домкрат долго лежит без дела, то он как бы закисает, просто смазать и разработать, прокрутив туда-сюда
Это не шутка? А чем же его смазать, чтобы он еще год пролежал? Графитовой смазкой?
Отечественный домкрат, пролежав два года в гараже, бодр и и весел (но размером в 2 раза больше)
пользую уже год, отличный домкрат. менять даже не думаю. зачем гидравлический? ради 3-4 подъемов в год? а вот балонник с другого конца отстой, могли бы плечо побольше сделать
пользую уже год, отличный домкрат. менять даже не думаю. зачем гидравлический? ради 3-4 подъемов в год? а вот балонник с другого конца отстой, могли бы плечо побольше сделать
Купил подкатной гидравлический домкрат 2 года назад для удобства и безопасности работы. Колеса меняю сам (между сезонами). В семье 2 авто. Когда опробовал его в первый раз, первая мысль была: почему я не купил его раньше?
Можно конечно трахаться со штатными домкратами, да только их назначение исключительно для аварийного случая.
Как показывает практика, острая потребность в гидравлическом домкрате приходит после первого падения авто со штатного.
Да еще стоит эта бандура- 4-5 косарей, это аж 20-25 полных замен колес у специально обученых людей.
помоему лучше стойку купить для исключения срыва (для аварийных случаев)
Да еще стоит эта бандура- 4-5 косарей, это аж 20-25 полных замен колес у специально обученых людей.
помоему лучше стойку купить для исключения срыва (для аварийных случаев)
Зачем же возить? Для замены пробитого колеса в дороге сгодится и штатный, а вот для других работ он попросту опасен!
Опасен не только для "иных работ", но и для простой замены колеса. У меня год назад штатный сломался аккурат при замене колеса (переобувался на зиму) - машина грохнулась на деревянный брус, поставленный под ребро жесткости на всякий пожарный. Хорошо, дело в гараже было, а если бы на трассе. Случай не признали гарантийным.
А в каком месте сломался-то?
По-моему ромб - одна из самых неудачных конструкций. Машина при подъеме часто сунется. Подкатной при этом просто немного прокатывается дальше, а ромб перекашивается.
Тут так получилось, пробил переднее колесо на бездорожье в полях. Стал менять, достал запаску, поднял машину на штатном домкрате, снял колесо, пытаюсь поставить запаску, а хрен. запаска не от этой машины, т.к. машину не новую покупал, не знаю как она туда попала, но со своим местоположением точно попал. Так вот, вызвонил друзей, приехали, остались с машиной, я поехал на такси до шиномонтажа, с колесом. Вообщем около 4-х часов машина на домкрате простояла, правда уверености домкрат не внушал, но простояла и это факт.
Потеплело, озаботился сменой зимней резины на летнюю. Так как летняя была на дисках, решил поменять сам. Достал штатный домкрат и попробовал поднять авто установив домкрат в места указанные в мануале. Приподнял, машина качается, домкрат стоит не устойчиво, ребро на пороге, куда подставил домкрат, согнулось. Колесо снять не решился. Попросил у друга подкатной домкрат. Возник вопрос: Под какое место домкратить? Ну передние домкратил под рычаг, а вот задние под что?
Если то, что указано в мануале, то оно представляет из себя ребро с дыркой и подкатной домкрат под это ребро ставить опасно, оно просто согнется. Именно это ребро и со штатным домкратом стало изгибаться, в связи с чем я и задал вопрос.
Да, есть штатные места, но из-за пластиковых широких порогов их плохо видно - глубоко приходится нырять под авто, чтобы нащупать правильное место. На Логане вот не было порогов таких и все прекрасно было видно. Поэтому купил большой подкатной домкрат для смены колес и пр. рем.работ (3500р, Матрикс, хороший но тяжелый и здоровый зараза!), а родной оставил только на внеплановую смену колеса.
Кто нибудь пробовал поменять колесо с помощью штатного домкрата? Я попробовал заднее, ужасно не понравилось. Ребро согнулось, машина стояла не устойчиво, колесо снимать в такой ситуации просто опасно. Подкатной возить с собой не хочется. Как быть если в дороге придется менять.
Да, есть штатные места, но из-за пластиковых широких порогов их плохо видно - глубоко приходится нырять под авто, чтобы нащупать правильное место. На Логане вот не было порогов таких и все прекрасно было видно. Поэтому купил большой подкатной домкрат для смены колес и пр. рем.работ (3500р, Матрикс, хороший но тяжелый и здоровый зараза!), а родной оставил только на внеплановую смену колеса.
Если я правильно понял, вы имеете ввиду площадку рядом с ребром для штатного домкрата, которая закрыта пластиком порога?
Миниатюры
Да, именно, что согнулось, точнее, начало гнуться и я тут же опустил домкрат. Теперь вот думаю, может не туда ставил, хотя в мануале четко указано и рисунок есть.
Капец вот проблема то))))))) у меня на логане раз чуток согнулась и все, дальше не гнулась. Успокооооойся))))))))
Использую ромбовидный домкрат с резиновой шайбой, в ней есть прорезь(специально искал с прорезью). В эту прорезь хорошо входит ребро с дыркой и спокойно поднимаю. Ничего не мнется и не гнется, даже антикор не повреждается.
Я подкатным домкратом через штатные рёбра поднимал Дусю. Чтоб не мять/царапать использовал в качестве прокладки обрезок сосновой доски. Доска хрустела, обжималась, принимала нужную форму. И всё. Далее без проблем замена колес. Ну ес-но машину на ручник и передачу.
Ребро входило в прорезь на домкрате, но прорезь по глубине меньше, чем высота ребра и получалось, что упор был непосредственно на ребро. Похоже надо действительно что-то подкладывать.
Я пробовал штатным-итог машина слетела с него -(стояла на неровных ледяных сугробах)-хорошо хоть не успел снять колесо--промудо..ся с ним -плюнул и взял подкатной(много лет пользую на бмв.У меня есть квадратная проставка из 12 кусков фанеры 10мм проклееной между собой-итого мы имеем увеличение высоты домкрата на 120мм .Снизу квадрата сделанное перкой отверстие на глубину 20мм и диаметром чуть больше чем на домкрате подпорный кругляк.А сверху пропил болгаркой по центру квадрата для фиксации порога .Работать легко и быстро -не то что крутить до усера штатный-(руки бы вырвать придумщикам его)Главное под подкатный домкр. подложить кусок толстой фанеры-чтобы он мог подкатываться
В продолжение обзора нового Renault Sandero Stepway (впечатления Павла Мурашко и Артема Гонцова от обстоятельного тест-драйва читайте здесь), Domkrat.by публикует фирменную "разборку" от Егора Алесина, который, как всегда, изучил конструкцию новой модели до последнего винтика, нашел плюсы и минусы и вынес свой вердикт. Слово - эксперту.
Несмотря на это, общая степень локализации производства на сегодня достигает 60%. Так, сейчас на конвейер поступают стекла, сиденья, элементы внутренней обивки, детали топливной, тормозной и рулевой систем, проводка, климатическая система, АКБ и многочисленные штампованные детали российского производства.
Оба мотора оснащёны проверенной временем и относительно нетребовательной к качеству топлива электронной системой распределённого впрыска MPI (multi point injection) производства компании Continental (бывший Siemens).
Помимо надёжного впрыска этот силовой агрегат получил и крайне простой привод ГРМ. Так, в его конструкции применён традиционный армированный зубчатый ремень, соединяющий шестерню коленвала с единственным распределительным валом двигателя (SOHC), плюс один-единственный натяжной ролик. Механизма изменения фаз газораспределения в приводе ГРМ естественно нет.
Дело в том, что привод ГРМ двигателя К7М настолько прост, что в нем нет даже гидрокомпенсаторов. Клапаны приводятся от распредвала посредством только коромысел. В коромысла ввернуты винты, служащие для регулировки тепловых зазоров в приводе клапанов. Регламентированных заводом временных интервалов регулировки нет, но по опыту эксплуатации потребность в этой процедуре может возникнуть ближе к 100 тыс. км пробега.
Выпускной коллектор двигателя получил характерную для многих французских моторов конструкцию. Так, каталитический нейтрализатор крепится непосредственно к выпускному коллектору, параллельно передней плоскости двигателя. Сверху же в коллектор (до катализатора) вкручивается лямбда-зонд. Такое конструктивное расположение обоих узлов обеспечивает достаточно удобные демонтаж и замену в случае необходимости.
Совершенно просто устроена и микропроцессорная система зажигания двигателя К7М. Она представлена единым для всех цилиндров высоковольтным модулем зажигания (а не дорогостоящими индивидуальными катушками для каждого цилиндра), традиционными высоковольтными проводами и свечами зажигания.
Механизма изменения фаз газораспределения в приводе ГРМ нет – ломаться здесь нечему.
Вместе с тем, несмотря на некоторую простоту и архаичность конструкции агрегата К4М, при его разработке были использованы последние тенденции двигателестроения тех лет. Так, вместо цельных монолитных распредвалов применены облегченные. Их удалось сделать легче за счет того, что кулачки напрессованы на полую стальную трубу вала – когда-то такое техническое решение считалось уделом только спортивных двигателей. Да и вообще, подобные ухищрения используются на машинах совсем другого ценового диапазона – например, на высокооборотистых V-образных дизелях Audi…
По регламенту производителя, интервал замены комплекта ремня ГРМ для мотора К4М составляет те же самые, что и для К7М, 60 тыс. км или каждые 4 года эксплуатации (в зависимости от того, что наступит ранее).
Система зажигания двигателя К4М вполне стандартна для 4-х цилиндровых 16-клапанных моторов: высоковольтные провода отсутствуют, а четыре катушки зажигания (по одной на каждый цилиндр) крепятся непосредственно на свечах зажигания. Катушками напрямую управляет электронный блок управления двигателем. Характерных для ранних версий мотора проблем с катушками зажигания на новых двигателях К4М нет – благодаря смене поставщика.
Интервал замены свечей зажигания на обоих агрегатах не самый большой: здесь их положено менять уже после 30 тыс. км пробега. Зато процедура замены свечей на моторе К7М не представляет никакой технической сложности…
При каждом обслуживании двигателя K4M важно контролировать состояние ручейкового ремня привода навесных агрегатов.
По установленному производителем РЭ, залитое в МКП трансмиссионное масло рассчитано на весь срок службы агрегата и замене не подлежит. Заправочный объём коробки в случае проведения работ по ремонту КПП - 3,3 литра. В этих случаях завод-производитель рекомендует использовать масло Elf TRANSELF NFJ 75W-80. В крайнем случае, в качестве аналога может рассматриваться масло Total Transmission BV 75W-80.
На Renault Sandero Stepway устанавливается антиблокировочная система (ABS) производства Bosch поколения 9.0. В базовом исполнении (для Sandero Stepway в комплектации Comfort и Privelege) электронный блок управления системой наделен функциями распределения тормозных усилий и распознавания экстренного торможения.
В максимальной комплектации Sandero Stepway, кроме ABS, оснащается также и системой курсовой устойчивости (ESP). Строго говоря, это всего лишь программируемая функция блока ABS Bosch 9.0, реализуемая после дополнения системы датчиком ускорений (акселерометром). На Sandero Stepway с ESP система курсовой устойчивости кроме традиционного контроля за развитием заноса/сноса, позволяет реализовать функцию защиты от переворачивания, которая особенно важна для автомобиля с высоким центром тяжести. Если полученные от акселерометра сигналы свидетельствуют о сильном боковом крене, ЭБУ ограничит мощность мотора и выборочно активирует тормозные механизмы.
С конструкцией рулевого управления инженеры Renault не стали экспериментировать - на автомобиле применён обыкновенный гидроусилитель. По заводскому РЭ этот узел в обслуживании не нуждается, и какие-либо ремкомплекты для него не предусмотрены.
Использованные в шасси автомобиля кинематические схемы передней и задней подвесок не претендуют на оригинальность. Тем более, что при проектировании ходовой части Sandero Stepway II была использована проверенная платформа модели первого поколения. А вот пружины и амортизаторы у Sandero Stepway второй генерации свои, отличные от предшественника.
Независимая подвеска передних колес состоит из двух нижних поперечных треугольных рычагов, стоек McPherson с витыми цилиндрическими пружинами и телескопическими газонаполненными амортизаторами, а также стабилизатора поперечной устойчивости.
Амортизационные стойки McPherson связаны с кузовом и поворотными кулаками болтами. Нагрузка на кузов передается через опорный подшипник. Поворотный кулак связан с шаровой опорой поперечного рычага. Сам поперечный рычаг смонтирован на жёстком стальном подрамнике посредством двух сайлентблоков. Подрамник крепится к кузову также посредством сайлентблоков. Стабилизатор поперечной устойчивости торсионного типа крепится к рычагам подвески болтами-стойками.
По имеющемуся у специалистов дилерской СТО опыту эксплуатации, за 70 тыс. км пробега никаких проблем с передней подвеской у Sandero Stepway ещё не было.
Полузависимая задняя подвеска Sandero Stepway представляет собой упругую поперечную Н-образную балку со стабилизатором поперечной устойчивости торсионного типа, подвешенную к кузову на двух массивных сайлентблоках, которые могли бы подойти и тяжёлому автомобилю большего класса.
Конструктивно здесь ломаться вообще нечему. Например, мощные сайлентблоки легко отхаживают более 100.000 км.
В качестве упругих элементов в задней подвеске использованы разнесённые с амортизаторами пружины. Углы установки колес задней оси не регулируются.
Рабочая тормозная система Sandero Stepway имеет дисковые тормозные механизмы на передних колёсах. Система привода стояночного тормоза - традиционная механическая. В качестве её исполнительных элементов задействованы тормозные механизмы задних колёс.
После 60 тыс. пробега барабанные тормозные механизмы подлежат разборке и проверке. В случае эксплуатации автомобиля в сложных дорожных условиях эту инспекцию рекомендовано производить уже после пробега в 30 тыс. км.
По нашим измерениям, толщина листа стали, использованного для изготовления защиты моторного отсека, составляет 2,3 мм.
Решетки становятся в штатные воздуховоды решёток и просто и надёжно крепятся обычными пластиковыми хомутами-стяжками.
Фото Евгения Дударева и Артёма Гонцова
Путевой дневник
(+) Новый Stepway получил более высокий клиренс в 205 мм (195 мм под нагрузкой) против 175 мм у предшественника.
(+) Топливопроводы и тормозные магистрали хэтчбека Sandero Stepway закрыты защитным пластиковым полукоробом по всей длине пролегания по днищу кузова
(-) Второй лямбда-зонд и его провод расположены в зоне воздействия неблагоприятных факторов дорожной среды и, кроме того, не прикрыты дополнительной защитой
(-) При выходе из строя функциональных элементов системы выпуска ОГ поменять их по отдельности не представляется возможным
(+) Sandero Stepway получил достаточно большой дорожный просвет в 205 мм (195 под нагрузкой). Выхлопная система утоплена в центральный тоннель днища и не уменьшает клиренс автомобиля.
(+) Доступ к лампам головной светотехники не затруднён и осуществляется через прикрытые резиновыми крышками лючки.
(+) В случае появления течи из насоса ГУР, генератор, закрытый пластиковым кожухом, будет защищён от жидкости, вытекающей из вышерасположенного насоса гидроусилителя.
1. Масляный сервис - допуски моторного масла
Защита кузова
- днище – полиуретановая мастика
- скрытые полости - антикор для скрытых полостей
- пороги - полиуретановый герметик
Сам кузов – оцинковка
Гарантия производителя - 3 года/100000 км
Гарантия на ЛКП - 3 года/100000 км
Гарантия от коррозии – 6 лет/ без ограничения пробега
Стоимость нормочаса: 490 000 рублей
Наименование / Цена, рублей, с НДС / Количество нормо-часов при ТО
Передняя подвеска
Рычаг подвески треугольный / 1 850 000 / 1,0
Стойка стабилизатора / 250 000 / 0,36
Втулка стабилизатора / 50 000 / 0,36
Задняя подвеска
Сайлентблоки балки / 900 000 / 1,8
Тормозная система
Тормозные колодки передние
Включая проверку на тормозном стенде / 800 000 / 1,1
Тормозные колодки задние
Включая проверку на тормозном стенде / 1 280 000 / 1,2
Тормозная жидкость, 0,5 л / 115 000 / 1,08
Масло, тип и количество 75W80 - 3,3л. 0,5
ТАБЛИЦА ТЕХНИЧЕСКИХ ДАННЫХ
ДВИГАТЕЛЬ
Тип бензиновый
Число и расположение цилиндров 4, рядное
Рабочий объем, куб. см 1598 см.куб
Мощность, л.с. при об/мин
K7M (8V) -82 л.с.
K4M (16V) -102 л.с.
Макс. крутящий момент, Нм при об/мин K7M (8V) - 134/2800 ,
K4M (16V) -145/3750
ТРАНСМИССИЯ
Привод передний
Тип 5, механическая
ПОДВЕСКИ, ТИП
Передняя независимая McPherson
Задняя полузависимая, гибкая Н-образная балка
ДИНАМИКА
Разгон до 100 км/ч, с K7M (8V) -12,0 с, K4M (16V) - 10,6 с
Макс. скорость, км/ч K7M (8V) -165 км/ч K4M (16V) - 170 км/ч
ЭКОНОМИЧНОСТЬ
Расход топлива в загородном цикле, л/100 км 5,9 л
В городском цикле, л/100 км K7M (8V) - 9,9 л, K4M (16V) - 9,5 л
В смешанном цикле, л/100 км K7M (8V) - 7,3 л , K4M (16V) - 7,2 л
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ
Длина/ширина/высота, мм 4080 - 1761 - 1620
Колесная база, мм 2589
ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ДАННЫЕ
Объем багажника, л 320 л /1200 л при сложенных сиденьях второго ряда
Емкость топливного бака, л 50 л
МАССА
Масса снаряженная, кг 1111 кг (К7М) 1127 кг (К4М)
Масса полная, кг 1555 кг (К7М) 1570 кг (К4М)
Здравствуйте любители мини кроссоверов! Владелец Авто с 90 г. Москвич, УАЗ, почти все модели ЛАДА в т.ч. Нива 21, ФОРД Ф 2 и 3 Хонда HRV, Т-Хариер 3л, СУБ фор 2.5 турбо, при этом было 2 авто разом, так что есть с чем сравнивать. Продал Форик (пол года на продажу ушло, устал на заправках стоять- если вваливать по городу-25 л. на 100) (пенсия - работы фиг) купил рено, модель по дизайну более менее понравилась. Сейчас почти 100 т. По гарантии все ТО прибамбасы, Масло Эльф синтетика, бенз 95 на реальных заправках. Замена пр. рул. тяги, шаровой, заднего амортизатора. Сколько бензина жрет не знаю, т.к. были внесены конструктивные изменения, Умников прошу не умничать, машину сделал из того, что имею и умею сам, на крузак денег нет, Немного интересных доработок. да тут в гараж покупал керамогранит на пол и сух смеси.- посмотрел на общий вес в щ-фактуре 890 кг.- довез тачка выдержала. Еще понравилось-когда ставил концевики и дуги все пороги внутри жирным слоем смазаны. Штат Акума г-но 2.5 года, к примеру на ф-ф 2 - 7 лет отслужила.
Поехали- перед - светодиодные ход глазки (светят на 5, но за год уже все поменял), установил трубу сигнал, что-бы соседи по движению не спали (хор дует, только предохр сразу заменил с 10 на 25), под кр. капота прилепил шумовку 10 типа утеплителя на клипсы (дырки штатные). спереди и сзади установил защиту бамперов (труба дюйм,- гнул трубогиб не дорого-конструкция и установка моя, красил сам баллончиками-грунт-краска- лак- частично облезло ч/з год, сейчас отдавал в полимерку под лак. Дуги удобная вещь - домкратом (не штатным) за раз зад или перед поднимаю, необходимо при смене колес и если на пузо сел.
Подвеска,- проставки уретан 20, на пружины полеуретан межвитковые, резина 205/65/15 херовик китай грязевка (не воняет, не шумит, по лужам не плывет, по грязи уверено, дорогу держит нормально за комплект 10р. с коп. на два размера больше штатной, сама подвеска с учетом изменений норма. Просвет по защите поддона теперь 21 см. Зимняя липа тоя, того же размера (это макс.,что влезает,- запаску не засунешь).
Салон-прибор температуры возд. в нем зар. акумы, подлокотник (покупал за пол цены с трещиной в держателе, запоял,- развозился, из нерж сделал ОК. Под педаль сцепления изолентой примотал каучук 4 см. (упор), что бы ее в пол не давить, водительскую сидушку поднял на гайках 3 см. соответственно и болты длинше с шестигр. вн. в маг. крепеж взят, что бы бедро при движении лежало на сидушке при нажатии на дроссель. У кого длиннее ноги или каблуки можно выше сделать, потолок позволяет.
Движка- прошили комп за 30 мин. 2 рубля, реально под капот 15 кобыл загнали (для веса авто чувствуется), без нагрузки со 2 трогаюсь, 1 стала очень короткая, гарантия парнишки с н/буком бесплатный возврат моей программы если не понравится.
Концевики на задние двери поставил штатные, не мог найти штекера, реношники предложили купить вместе с проводкой, а рядом отдел авто электрики-все есть. На заводе тупо поставили заглушки, а сигнализаторщики г-но пластмассовое воткнули кот крякнули да еще дырок насверлили.
Кузов- сполер задний поставил,- пыль со стекла слетает,- красил сам,- баллончик на заказ. на реленги купил швеллера, типа для стеллажей, на фото не закрепленные, на ходу воют, 100 кг. думаю выдержат.
Лампочки воткнул нормальные китай светодиод габариты, салон, багажник.
Да хотел сделать 4 ВД, от Дастера все засунуть можно начиная с МКПП с подрезками, примерно 200 шт. запчасти с разбора, не стал напрягаться. Тут замена ГРМ подошла - 2 р. в совковом сервисе, в инете посмотрел сам сд. в легкую, ранее движки отечественные на своих авто переберал, мож. до сих пор ходят.
Сам охотник - в багажник сшил чехол из брезента для собаки и сварил перегородку, - вставляется в места подголовников.
Конечно не вездеход, но бывало нивы объезжал и Патриота из колеи выдергивал, просто чаще приходится по бездорожью из машины выходить, бывало УАЗ засаживал, Белорусом час вытаскивали. Ваши вопросы и предложения, пишите.
Дополнения
Проставки, Стойки, Чехлы, Подлокотник, Лебедка, Бампер, замена масла, кошки, охота
Привет АВТОЛЮБИТЕЛЯМ. На хороший ВД Авто денег не накопил продолжаю издеваться над Степой
Извините все фото в кучу.
Передние проставки МАТРЕШКИ Г-НО полное - с начала разбило опорные шайбы - вварил втулки, закинул резиновые прокладки изготовленные из сальников - закончилось обрывом резьбы правой стойки при повороте руля на месте - хорошо не на ходу ХА-ХА- стойку оригинал три дня искал под заказ из Новосиба привезли 3000 р. - выкинул эту ХР Матрешка - потерял 10 мм просвета - думаю приварить швеллера с низу крепления стойки на 20 мм за сверлиться конечно не прогрев стойку, во те проставки без геморроя (отличие стойки Логан и Степа чашка на 24 мм выше,но и конечно пружина другая) - кого по этому поводу есть мысли.
Вообще я не об этом писал, мои трубочки не выступают за габариты авто и защищают только от порчи л/к покрытия, лучше обрати внимание на миллионы ТРУБИЩЬ, КЕНГУРЯТНИКОК внедорожников или усиленных бамперов которые изготавливают из 14-24 швеллера, а можешь ще на атомную бомбу, которую Америкосы для нас готовят. Нива урбан вещь за 600 штук (притерпела миллион доработок за 45 лет производства ха-ха) 15 литров смешанный - по бездорожью все 20 л. АИ -95 - реальный расход, который к концу года будет стоить 1 евро за литр (при ах-й пенсии 15 т.р. - роста производства, рабочих мест, цен на 100% и 20 млрд. затрат на выборы и т.п. ха-ха-ха. )
Ваша Нива 2121. ее последователи и российский ВД автопром с бампереми по ГОСТ столько костей переломает, что моему Степе с трубочками и не снилось, сам на 2121 бетонный столбик сносил как лезвием не потому что ездить не умею, просто она исправная воще дорогу не держит если больше 60 км/ч - удачи пердунам на 21 - много таких знаю
Я в смесле 60 км/ч по бездорожью
Похожие отзывы
Комментарии
Ты молодец так-то - Патриота из грязи выдёргивал, Ниву объезжал. Отличную машину сделал! Щас думаю - что тогда ты бы мог сделать из Патриота - трактора бы из грязи дёргал.
Да, читать тяжеловато, но если разбить по пунктам, то масса интересной информации. Вот вариант, автор, без обид, я Вам пять поставил:
"Здравствуйте любители мини кроссоверов! Владелец Авто с 90 г. Москвич, УАЗ, почти все модели ЛАДА в т.ч. Нива 21, ФОРД Ф 2 и 3 Хонда HRV, Т-Хариер 3л, СУБ фор 2.5 турбо, при этом было 2 авто разом, так что есть с чем сравнивать. Продал Форик (пол года на продажу ушло, устал на заправках стоять- если вваливать по городу-25 л. на 100) (пенсия - работы фиг) купил рено, модель по дизайну более менее понравилась.
Сейчас почти 100 т. По гарантии все ТО прибамбасы, Масло Эльф синтетика, бенз 95 на реальных заправках. Замена пр. рул. тяги, шаровой, заднего амортизатора. Сколько бензина жрет не знаю, т.к. были внесены конструктивные изменения, Умников прошу не умничать, машину сделал из того, что имею и умею сам, на крузак денег нет.
Немного интересных доработок. да тут в гараж покупал керамогранит на пол и сух смеси.- посмотрел на общий вес в щ-фактуре 890 кг.- довез тачка выдержала. Еще понравилось-когда ставил концевики и дуги все пороги внутри жирным слоем смазаны. Штат Акума г-но 2.5 года, к примеру на ф-ф 2 - 7 лет отслужила.
Поехали:
1. Перед - светодиодные ход глазки (светят на 5, но за год уже все поменял),
2. Установил трубу сигнал, что-бы соседи по движению не спали (хор дует, только предохр сразу заменил с 10 на 25),
3. Под кр. капота прилепил шумовку 10 типа утеплителя на клипсы (дырки штатные).
4. Спереди и сзади установил защиту бамперов (труба дюйм,- гнул трубогиб не дорого-конструкция и установка моя, красил сам баллончиками-грунт-краска- лак- частично облезло ч/з год, сейчас отдавал в полимерку под лак. Дуги удобная вещь - домкратом (не штатным) за раз зад или перед поднимаю, необходимо при смене колес и если на пузо сел.
5. Подвеска,- проставки уретан 20, на пружины полеуретан межвитковые, резина 205/65/15 херовик китай грязевка (не воняет, не шумит, по лужам не плывет, по грязи уверено, дорогу держит нормально за комплект 10р. с коп. на два размера больше штатной, сама подвеска с учетом изменений норма. Просвет по защите поддона теперь 21 см.
6. Зимняя липа тоя, того же размера (это макс.,что влезает,- запаску не засунешь).
7. Салон-прибор температуры возд. в нем зар. акумы,
8. Подлокотник (покупал за пол цены с трещиной в держателе, запоял,- развозился, из нерж сделал ОК.
9. Под педаль сцепления изолентой примотал каучук 4 см. (упор), что бы ее в пол не давить,
10. Водительскую сидушку поднял на гайках 3 см. соответственно и болты длинше с шестигр. вн. в маг. крепеж взят, что бы бедро при движении лежало на сидушке при нажатии на дроссель. У кого длиннее ноги или каблуки можно выше сделать, потолок позволяет.
11. Движка- прошили комп за 30 мин. 2 рубля, реально под капот 15 кобыл загнали (для веса авто чувствуется), без нагрузки со 2 трогаюсь, 1 стала очень короткая, гарантия парнишки с н/буком бесплатный возврат моей программы если не понравится.
12. Концевики на задние двери поставил штатные, не мог найти штекера, реношники предложили купить вместе с проводкой, а рядом отдел авто электрики-все есть. На заводе тупо поставили заглушки, а сигнализаторщики г-но пластмассовое воткнули кот крякнули да еще дырок насверлили.
13. Кузов- сполер задний поставил,- пыль со стекла слетает,- красил сам,- баллончик на заказ. на реленги купил швеллера, типа для стеллажей, на фото не закрепленные, на ходу воют, 100 кг. думаю выдержат.
14. Лампочки воткнул нормальные китай светодиод габариты, салон, багажник.
15. Да хотел сделать 4 ВД, от Дастера все засунуть можно начиная с МКПП с подрезками, примерно 200 шт. запчасти с разбора, не стал напрягаться.
16. Тут замена ГРМ подошла - 2 р. в совковом сервисе, в инете посмотрел сам сд. в легкую, ранее движки отечественные на своих авто переберал, мож. до сих пор ходят.
17. Сам охотник - в багажник сшил чехол из брезента для собаки и сварил перегородку, - вставляется в места подголовников.
Конечно не вездеход, но бывало нивы объезжал и Патриота из колеи выдергивал, просто чаще приходится по бездорожью из машины выходить, бывало УАЗ засаживал, Белорусом час вытаскивали.
Ваши вопросы и предложения, пишите.
Читайте также: