Что лучше пежо или ауди
Ауди А4 vs Пежо 406 - сравнение какие лучше выбрать: рейтинг и отзывы, поломки, надежность
Пежо 406 отзывы
Пежо 406 1996 год отзывы
Пежо 406 1997 год отзывы
Минусы: движок
Что ремонтировали:двигатель
Пежо 406 1998 год отзывы
Пежо 406 1999 год отзывы
Пежо 406 2000 год отзывы
Ауди А4 отзывы
Ауди А4 1996 год отзывы
Ауди А4 2005 год отзывы
Ауди А4 2006 год отзывы
Ауди А4 2007 год отзывы
Доброго всем времени!
Постепенно подходит время замены моей бочечки на автомобиль классом по выше.
Ценовой сигмент - до 400 килорублей. год от 2000. Дизель. Механика. Ездить собираюсь далеко и длительно.
Зашел в авто.ру и набрал. Ауди А6 я очень всегда хотел, всетаки ауди, любимая марка, знаю уже по ним многое, свою в доль и поперёк разобрал и собрал. Короче нареканий на работу вообще никаких на бочку мою. вот и надеюсь что весь ауди автопром - БОЛЬШАЯ надежность.
Но тут наткнулся на ПЕЖО. начитался отзывов - все говорят что надежность двигателя дизель - просто уникальна! Самый лучшый в Европе двигатель. Но многие говорят, что бортовой комп тупит при температуре +20. С электрикой типа беда. да многие вообще Пежо за авто не считают(((
Комфорт в Пежо - как в S классе. а стоит не под 3 мегарубля.
год 2002 даже можно найти за 350000.
Вот решил, пока время есть перед покупкой, узнать у профи, что скажете? сталкивался кто с Пежо? Про ауди А6 что можете сказать? Насколько дорогое ТО и вообще, примерно сколько в год обходится содержание агрегатов.
А то советы в интернете обычно содержат фразы: "ЗАШИБИСЬ, машина огонь, я бы взял. ".
Но я хочу конструктивного анализа))))
Помогите разобраться ПЛИЗ!
Ауди клуб "Питер"
Я бы не стал слезать с немецких машин на другие. В частности не слезу с ауди думаю уже никогда. Комфорт, относительная надёжность и т.п. Куча информации по аудям уже известная мне, адекватный ценник на запчасти. Мне нравится компоновка моторов и других узлов. Очень многое из ремонтов можно делать самому. Ну как-то так
"Audi Club "Piter"
Но я хочу конструктивного анализа))))
Для этого тут есть парень с ником Karel.
Если ты имеешь ввиду пежо 607, то не раздумывай. Бери. Не пожалеешь.
С А6 не сравнится по комфорту. Ездил и на том и на том
"Собираюсь приобрести Peugeot 406 после рестайлинга. На что обратить внимание при покупке? Какой двигатель лучше взять - бензиновый или дизель? Или посоветуйте какой-то другой автомобиль той же ценовой категории?"
Рестайлингу Peugeot 406 подвергался в 1999 году, а с производства был снят в 2004-м. Стало быть, покупается автомобиль, который находится в эксплуатации 12-17 лет. Очевидно, что такой срок не может не отразиться негативно на техническом состоянии любого узла, агрегата или системы Peugeot 406. Это означает, что обратить внимание при покупке необходимо на все, что в машине имеется, а по полученным при проверке результатам - отказываться от покупки конкретного экземпляра вовсе либо требовать у продавца скидку от первоначальной цены на устранение выявленных проблем.
Например, вспомогательное электрооборудование рассматриваемой модели не отличалось надежностью и во времена, когда эти автомобили были сравнительно молоды. Каких сюрпризов ожидать от них теперь? Можно убедиться в исправности двигателя, коробки передач, подвески, однако любая незамеченная при покупке неисправность в других местах впоследствии будет устраняться уже за ваши деньги, поэтому смело включайте в перечень объектов, на работоспособность которых необходимо обратить внимание при покупке, все, что предусмотрено в машине.
Что касается того, какой двигатель лучше взять, то есть встречный вопрос: что при выборе двигателя приоритетно - динамика, экономичность, надежность, ремонтопригодность или что-то еще? Мы охотно предложили бы рассмотреть вариант покупки Peugeot 406 с V6 объемом 2,9 л, кажущийся нам привлекательным сразу по трем причинам. Во-первых, благодаря мощности 207 л.с. это самый быстрый из Peugeot 406, который с разгоном до 100 км/ч за 8 секунд ни при каких обстоятельствах не вынудит краснеть за свой автомобиль, а, наоборот, заставит бледнеть иных "бээмвистов".
Во-вторых, это наиболее богатый по оснащению и отделке салона Peugeot 406 - почти "премиум", в котором можно по-настоящему почувствовать себя белым человеком, что опять-таки льстит самолюбию хозяина. В-третьих, в модельном ряду это была самая дорогая модификация, которую позволить себе мог не каждый. А те, кто располагал необходимыми средствами на покупку, чаще смотрели все-таки в сторону других моделей с подобной стоимостью - тех же BMW, из-за чего владельцами 406 V6 редко становились случайные люди. Покупался этот автомобиль сознательно и уж точно не для того, чтобы сделать из него "рабочую лошадку" и гонять ее в хвост и гриву, что позволяет надеяться, что к настоящему времени рассматриваемый вариант сохранился в достойном техническом состоянии.
Однако когда покупается автомобиль 1999-2004 г.в., что указывает на недостаток финансов, выделяемых на приобретение транспортного средства, появляются сомнения в правильности рекомендации V6 2.9. При нехватке денег на покупку наверняка имеют значение и затраты на последующую эксплуатацию. К сожалению, вариант с V6 - самая дорогая в содержании версия Peugeot 406. Например, бензина в городе V6 расходует порядка 14 л/100 км, по цене периодического обслуживания этот мотор - чемпион среди других силовых агрегатов, ставившихся на рассматриваемый автомобиль.
Проезжать на машине за одни и те же суммы почти в два раза больше позволят дизели, которые в городе расходуют 7,5-8,5 л/100 км в зависимости от того, каким дизельным мотором оснащен Peugeot 406. Их было три - 2,0 л/90 л.с., 2,0 л/109 л.с. и 2,2 л/133 л.с. Предпочтительны для покупки первые два.
Среди дизелей разных марок с системой питания Common Rail моторы HDI зарекомендовали себя одними из лучших, но имеется у этой медали обратная сторона. Из-за минимального расхода топлива это как раз и есть "рабочие лошадки". С каким пробегом, вернее, остаточным ресурсом, в каком состоянии выставлены дизельные Peugeot 406 на продажу, остается только догадываться.
Компромиссный вариант - рядные бензиновые "четверки" 1,8 л/116 л.с., 2,0 л/136 л.с., 2,0 л/140 л.с. и 2,2 л/140 л.с. Увы, даже эти малообъемные в сравнении с V6 моторы скромным топливным "аппетитом" тоже не отличаются. Исключение - 2,0 л/140 л.с., но его экономичность обусловлена оснащением прямым впрыском бензина, в то время как в остальных двигателях впрыск распределенный. С "четверками", разумеется, речь не идет о 14 л/100 км в городе, как у V6, но, например, для 2.2 расход в городских условиях 12,5 л/100 км в порядке вещей. Плюс к этому бензиновые двигатели не слишком экономно распоряжаются залитым в них маслом, не радуя владельцев его расходом на угар. Если верно наше предположение о том, что приоритетна не только ценовая категория покупки, но и величина затрат на содержание, в качестве альтернативы экономичным дизелям может рассматриваться лишь 1,8 л/116 л.с. и с некоторой натяжкой 2,0 л/136 л.с.
Пульс цен
Но к какой ценовой категории относится Peugeot 406? Анализ базы объявлений ABW.BY о продаже автомобилей показывает, что минимальная цена на машины последнего 2004 г.в. модели сейчас установилась на уровне 3,5 тыс. у.е., а в среднем Peugeot 406 этого года предлагают по 4,5 тыс. у.е. При такой стоимости советовать другой автомобиль не видим смысла. Дело в том, что у этой модели есть сильный козырь - высокая стойкость кузова к коррозии, что чрезвычайно важно для возрастного автомобиля, который покупается на несколько лет. В Peugeot 406 коррозия тоже может "пощипать" крылья, капот и пороги, но в большинстве моделей других марок ситуация, скорее всего, окажется хуже.
Так что если отбросить Audi и Volvo рангом выше 50-й серии и рассматривать только модели, действительно сопоставимые с Peugeot 406 по потребительским параметрам, то, кроме VW Passat, назвать что-то еще с не менее крепким кузовом мы затрудняемся. Однако чтобы стать владельцем Passat 2004 года, понадобится как минимум 4,6 тыс. у.е., а надо ли переплачивать за модель VW - вопрос.
Альтернативой могла бы также стать какая-нибудь модель Peugeot меньшего размерного класса. Или Citroёn, но этот те же Peugeot, только в другом кузове, а в случае Citroёn С5 - еще и с гидропневматической подвеской. Все они тоже неплохо противостоят коррозии. При этом, например, за Peugeot 307 2005 года сейчас просят от 4 тыс. у.е. Но выиграв с годом выпуска, что увеличивает шансы на больший остаточный ресурс, потеряете в потребительских характеристиках. Поэтому придется определяться самостоятельно, что важнее - размеры салона и багажника, комплектация, количество возможных проблем или что-то иное.
Есть мысль приобрести авто, покупка запланирована на лето или осень. Новые автомобили пока не рассматриваются, изучаем вторичный рынок.
Требования к автомобилю самые обычные:
- АКПП
- безопасность
- надежность
- экономичность
- комфорт
- рентабельность
Обратил внимание на марку Audi, по безопасности и комфорту вопросов нет, в остальном есть сомнения, хотел бы услышать мнения владельцев авто данной марки.
Бюджет покупки порядка 700-800 тыс. рублей.
В данный момент есть старенький японский паркетник, автомобиль хороший, относительно неприхотлив и практичен. Не хотелось бы испытать разочарование пересев на Audi.
Если кто то может предложить альтернативу, то предлагайте свои варианты, желательно аргументированные.
Благодарю за обстоятельные ответы))
Т.к. тема является архивной.
хотя бы уточнил какая ауди, А4 или А6? Судя по бюджету машина не старше 2005 года будет, а надежность у них будет хуже, чем у японского паркетника древнего, потому что немцы намного сложнее и навороченнее старых япов. Возьми лучше камри и не парься,как раз бюджет для 5 летки достойной. Раз паркетник японский нравится, то камрюха не разочарует.По крайней мере надежность и стоимость обслуги точно не разочарует.
Т.к. тема является архивной.
Рассматривается любая модель, кроме самых маленьких, то есть начиная от А3
По бюджету укладываются примерно до 2009 если смотреть А4-А6, если смотреть А3 то вроде есть и 2012 год.
На счет камри, возможно авто и не разочарует по потребительским качествам, как и нынешнее авто, но хочется от машины еще чего то.
Т.к. тема является архивной.
Ну за "что-то ещё" придется платить. Так, что если твердо решил брать ауди свежих годов, будь готов, что если что сломается, это значительно дороже будет стоить, чем у старого японца. У аудюх этих годов, движки все ТСИ, турбина плюс прямой впрыск. Говорят, что движки достаточно капризные к обслуге, так что его состояние сильно будет зависеть от того как на нем ездили и как обслуживали. Плохие отзывы в основном про 1.4ТСИ, но на А4 и А6 их вроде не было. А3 я бы ваще не стал рассматривать, да она будет свежее, но зато заметно ниже классом, и ощущений тех не даст. С АКПП вот жопень, почти на всех моделях вариатор или робот, только на мощных движках с полным приводом идет АКПП нормальная, но ты я так понял большой налог платить не готов. Короче говоря сложная задача на самом деле. Я вот сам на пассате езжу 2002 года уже 2.5 года, а до этого на ауди 80 прокатался 3.5 года, но современные Ауди и ФОльксы брать бы не стал бы, как раз из за непонятных движков и коробок. А после АКПП не МКПП не очень хочется. Я бы в твоем бюджете однозначно искал бы только одну машину, мерс Е-класса в 211 кузове. Там и коробка нормальная и движок, про комфорт и качество отделки ваще вопросов быть не может, а по нашим раздолбаным дорогам как раз в тему мягкая подвеска мерса. Вообщем если не ездил на мерсе, прокатись, и сам всё поймешь, особенно после любого японца, если это не лексус))
Т.к. тема является архивной.
Спасибо, впринципе все мои предположения и оправдались. То есть имеет смысл брать двигатели только от 3 литров.
На счет мерседесов как то не думал, только если с-класс. А в остальном Е как? Надежность электроники например? Я, как и многие, поддаюсь стереотипам о невысокой надежности этой марки. Хотя и не имею опыта владения ими
Читайте также: