Чистка рхх рено лагуна 1 двигатель f3r
Лагуна F3R с коробкой DP0, пробег 105т., бензин 92. Холодная едет нормально. После прогрева в движении падает мощность и возрастает расход топлива по компьютеру. При нажатии педали газа с некоторого положения педали мотор захлебывается, дергается. Когда немного отпускаешь педаль, обороты возрастают. Это нажатие со временем становится все меньше, ползу на первой, пока не останавливаюсь совсем. Мотор на холостых дергается, глохнет. Если завести и резко нажать на газ, то обороты повышаются до 2-4 тысяч, а потом падают до х.х. или 0. Если заглушить и подождать с открытым капотом, то можно двигаться снова таким же образом. Свечи поставил новые, искра есть на каждом цилиндре. Проверил датчик дроссельной заслонки, датчики температуры ОЖ и воздуха, датчик детонации, датчик давления - норма. Отключил их и кислородный датчик. Мотор заводится, работает, прогревается без движения, начинаю ехать резво - нормально. Потом начинается все, что описано выше. Датчики не влияют. Снимал вакуумную трубку с регулятора давления топлива, улучшения не заметил (без движения). Остаются блок управления, бензонасос, шланги, регулятор давления топлива. Что делать дальше? Помогите пожалуйста.
Думаю, что проблема в БУ В пятницу вечром было 17 градусов. Снял разъемы с датчиков ОЖ, воздуха, кислорода, отсоединил трубку от регулятора давления и заглушил. Завелся и резво проехал 2 раза вокруг квартала - все нормально. Температура ОЖ до максимума не дошла - охлаждение набегающим воздухом хорошее. Остановился, проверил температуру БУ -чуть теплый, подождал пока температура ОЖ поднимется до максимума. Проехал еще один раз - все нормально, температура ОЖ упала. Остановился на полчаса, температура на зеркале стала 20.
Проверил БУ - горячий. Тронулся - еле ползет. После разворота заглохла. Выкрутил свечу - мокрая от бензина. Пока стоял БУ немого остыл, поехал на стоянку немного резвее, на вторую переключилась с рывком. Вспомнил, что первый раз, так обездвижился, когда попал в пробку и вечер был жаркий. Думаю, что БУ от нагрева сходит с ума.
У меня только катушка только троила, но не глохла Но я бы начал с катушки. Кстати, неисправность катушки определяется диагностическим компьютером.
А также обычным тестером тут все написано
Для проверки попробуй ногой лихо постучать по б/баку снизу в районе б/насоса. Если польза есть, то это за@ралась сетка бензонасоса приемная. Если нет эфекта, то сетка все равно может быть, но может быть и еще что-то. Катушка, если глючиит, то троит ощутимо.
Нечто подобное было на Сафране Проблема была в сильно загрязненной сетке топливоприемника бензонасоса. Промыл её и глюк ушел
Такаяже хрень была из-за мертвой одной катушки и загаженного топливного фильтра. После замены обоих эффект пропал. У меня двигатель тоже F3R.
переделывал ли кто вазовские рхх на ино? доводилось самому переделывать на логана, 10 мин напильником и 4 проводка перекинуть, а разница в цене в 10 раз,
если у кого есть опыт поделитесь.
Не, такое пока и в голову не приходило. S_H_E_F, так может сам и начнешь пока? Интересно многим наверное. из какого РХХ делал(в смысле 01, 02. 0,4) . Что доработал напильничком?
делал из того что под руку попалось, напильником обработал посадочное место, на картинке оч хорошо видно, и дырки пот болтики, на ваз они равно отдалены от центра, на рено отдна чють дальше.
проблема была в том чтоб разобраться с проводами, они перепутаны,
только сейчас пожалел что когда сделал не срисовал схему, тогда некогда было, а сейчас возможно понадобиться, может есть чего у кого полезное,
Виджар а ты в этот раз ну выручиш схемой на рхх, все на тот же fiat punto (93-99) 1.2, 54 kw, может есть,
забыл сказать что пулю оставил от родного
S_H_E_F, спасибо понятно. Только что ты такие имена даешь файлам. Писал вроде про Логан, а файл Daewoo. Или ты и на Дэу уже переделывал. Второй скрин ZAZ ?
По Фиату вот держи. Х 11 штекер ЭБУ системы управления. Вот две схемки нашлось. Смотри я там подчеркнул вверху. одна система Marelli (MPI) IAW08F, а другая IAW49F. Разница, я так понял в том, что IAW 08F это одновременный впрыск, а 49F распределенный. Но обе ставились на твой Fiat Punto, и распиновка на РХХ разная..
Виджар писал(а): S_H_E_F, спасибо понятно. Только что ты такие имена даешь файлам. Писал вроде про Логан, а файл Daewoo. Или ты и на Дэу уже переделывал. Второй скрин ZAZ ?
На китайцев ставил тоже два провода перекидывал. Это всё мотор тестером проверяется потом после переброски. Двигайте иглу.
gnat писал(а): На китайцев ставил тоже два провода перекидывал. Это всё мотор тестером проверяется потом после переброски. Двигайте иглу.
A почему два? Правильней наверно три.
Вазовские РХХ это AB и CD иномарки как правило AD и BC.
Перепаиваю так - А оставляю на месте, В на С, С на Д, а Д на В.
Шток (или игла), незнаю как правильно, взаимозаменяемые, как правило.
Основное отличие по корпусу и креплению но это подгоняется.
S_H_E_F писал(а): . дырки пот болтики, на ваз они равно отдалены от центра, на рено отдна чють дальше.
На рено не обращал внимние, а на ВАЗ ты ошибаешся.
Отверстия на разном расстоянии от оси штока. Но мысль интересная,
надо попробовать. Хотя как говорится не экономь деньги клиента
не наживай гемор.
- золотые слова.
Ну, к примеру, представьте себе такую ситуацию. Завтра, случайно, по стечению обстоятельств, на Рено выгорит канал управления РХХ. Продолжение сами дофантазируете? Только напомню, что ЭБУ на Рено несколько по цене отличается от ВАЗовского. Таких случаев в инете полно. Извините, что не по теме.
Это как раз по теме. Не расхолаживайте клиента мыслью об удешевлении ремонта путем замены родных механизмов на то, что есть под рукой. Совершенно разные категории качества и гарантии. В конечном итоге рискуете получить до боли знакомое "ведро с болтами" на "шкимарях" и с кучей претензий к выполненным работам по ремонту.
Если делаете это со своей машиной - это одно, если с чужой - подумайте, Вы готовы нести полную финансовую ответственность в случае серьезных последствий такого "не стандартного" ремонта?
Андрей писал(а): Это как раз по теме. Не расхолаживайте клиента мыслью об удешевлении ремонта путем замены родных механизмов на то, что есть под рукой. Совершенно разные категории качества и гарантии. В конечном итоге рискуете получить до боли знакомое "ведро с болтами" на "шкимарях" и с кучей претензий к выполненным работам по ремонту.
Если делаете это со своей машиной - это одно, если с чужой - подумайте, Вы готовы нести полную финансовую ответственность в случае серьезных последствий такого "не стандартного" ремонта?
Как я понимаю разговор о РХХ или правельней о шаговых двигателях.
Пятилетний опыт замены импортных ШД на "вазовские" показывает что они ничем не хуже. Если конечно не использовать метод "что есть под рукой".
Может и не по теме но рассуждая далее можно спросить:
Диагностируя и тестируя SkanMaster Вы готовы нести полную финансовую ответственность в случае серьезных последствий такого "не стандартного" ремонта?
[quote="Khlist"]Ну, это для себя еще можно так поизвращаться, а для клиента - ню-ню.
Ну, к примеру, представьте себе такую ситуацию. Завтра, случайно, по стечению обстоятельств, на Рено выгорит канал управления РХХ.
Ну в таком случае диагностику и ремонт надо проводить только ДИЛЕРСКИМ оборудованием.
В начале 90-х французские инженеры Renault запустили в производство очередной силовой агрегат, имевший поразительный успех. Он оказался востребованным не только внутри страны, но и за ее пределами.
Описание
Двигатель F3R представляет собой четырехцилиндровый рядный бензиновый атмосферник объемом 2,0 литра, мощностью 114 л. с и крутящем моменте 171 Нм. В 1992 году под обозначением B20F поставлялся концерну Volvo, а с 1997 – нашему АЗЛК.
Двигатель устанавливался на автомобили Renault:
На автомобили Volvo (под индексом B20F):
- V 440 (1993-1996);
- V 460 (1993-1996);
- V 480 (1992-1995).
Блок цилиндров чугунный, цилиндры проточены в теле блока.
ГБЦ изготовлена из алюминиевого сплава. В верхней части в пяти опорах закреплен распредвал.
Поршни стандартные, с тремя кольцами, два из которых компрессионные и одно маслосъемное.
Приводы: ГРМ – зубчатый ремень, масляного насоса – цепь.
Гидрокомпенсаторы отсутствуют, тепловой зазор клапанов регулируется подбором шайб.
Технические характеристики
| Производитель | Cleon Plant |
| Объем двигателя,см³ | 1998 |
| Мощность, л. с | 114 |
| Крутящий момент, Нм | 171 |
| Степень сжатия | 9.8 |
| Блок цилиндров | чугун |
| ГБЦ | алюминий |
| Диаметр цилиндра, мм | 83 (82,7)* |
| Ход поршня, мм | 93 |
| Порядок работы цилиндров | 1-3-4-2 |
| Количество клапанов на цилиндр | 2 |
| Привод ГРМ | ремень |
| Гидрокомпенсаторы | нет |
| Система питания топливом | инжектор |
| Топливо | бензин АИ-95 |
| Система смазки, л. | 5,5 (5,1)* |
| Экологические нормы | Euro 2-3 |
| Ресурс заявленный/реальный, тыс. км | 150+/500+ |
| Расположение | поперечное/продольное* |
Что означают модификации
Усовершенствование мотора породило множество его модификаций. Больших отличий они между собой не имели, особенно в механической части. Эксплуатационные характеристики также были идентичными. Все различия заключались в навесном оборудовании применительно к моделям автомобилей, на которые они устанавливались.
Например, модификация F3R 611 имела алюминиевый поддон, инжектор и две катушки зажигания. Предназначалась для оснащения АКПП.
Модификация F3R 722 соединялась с МКПП, поддон был стальным, инжектор оставался таким же, а высоковольтная катушка была одна на четыре свечи.
На версиях мотора с индексом 768 и выше была изменена технология регулировки тепловых зазоров клапанов (для замены толкателей приходится поднимать распредвал).
Надежность, слабые места, ремонтопригодность
Характеристику двигателя существенно дополняют три важных фактора, с которыми она становится наиболее полной.
Надежность
Автовладельцы и работники СТО называют F3R самым надежным и удачным среди всех двигателей. В большей мере этому способствует то, что мотор разрабатывался на базе дизельного ДВС. Отсюда долговечность и значительный ресурс.
При правильной эксплуатации, бережном отношении и своевременном обслуживании двигатель легко выхаживает более 500 тыс. км без капитального ремонта.
Тягово-мощностные показатели удовлетворяют потребности любого стиля вождения. Наиболее приемлемым вариантом является не агрессивная, спокойная и размеренная езда. В этом случае не возникают пиковые нагрузки, вызывающие поломки узлов и деталей двигателя.
Для повышения надежности ДВС необходимо использовать качественные заправочные жидкости, особенно топливо и масло.
Косвенным подтверждением высокой надежности F3R является его использование в автомобилях, производимых другими автоконцернами.
Слабые места
Двигатель практически не выносит перегрева. В большинстве случаев это заканчивается не совсем дешевым ремонтом ГБЦ (слегка поведенную головку иногда можно отшлифовать, а ее прокладку, маслосъемные колпачки придется заменить). Значительный перегрев вызывает залегание поршневых колец и вызывает повышенный расход масла. Решение вопроса лежит на поверхности – следи за температурой ОЖ, не перегревай двигатель.
Большую опасность представляет обрыв ремня привода ГРМ. В такой ситуации загиб клапанов неизбежен. Производитель рекомендует менять ремень через каждые 60 тыс. км. Если эту операцию производить раньше, то количество слабых мест на двигателе сократится.
И, пожалуй, последняя неприятность – необходимость регулировки теплового зазора клапанов. Но это уже проблема работников автосервиса.
При анализе слабых мест агрегата выясняется, что в большинстве случаев они проявляются по вине автовладельца (нарушение регламента обслуживания, заправка не качественным топливом и т.п.).
Ремонтопригодность
Простая конструкция позволяет ремонтировать двигатель в гаражных условиях. Расточку цилиндров можно делать под любой ремонтный размер. С подбором поршней затруднений не возникает. Таким образом возможность капитального ремонта в полном объеме возможна.
Необходимо отметить, что сам процесс ремонта требует не только использования оригинальных запчастей, но и специального инструмента и приспособлений. И конечно же опыта проведения ремонтных работ.
Подобрать необходимые оригинальные детали можно в любом специализированном магазине. Не рекомендуется для ремонта использовать аналоги, и тем более б/у детали. Запчасти-аналоги в большинстве случаев не обладают нужным качеством, среди них легко нарваться на подделку. Особенно этим славится китайский производитель. Детали б/у могут быть оригинальными, но определить их остаточный ресурс работоспособности невозможно.
По поводу опыта проведения ремонтных работ. В F3R и его модификациях есть немало нюансов, не зная которых можно еще больше добавить себе работы.
Например, при регулировке теплового зазора клапанов на ранних версиях мотора замена регулировочных шайб делалась без снятия распредвала. На модификациях, начиная с F3R 768 его необходимо поднимать. В противном случае ждет замена распредвала или всей ГБЦ.
Анализ проведения капитального ремонта ДВС показывает, что иногда дешевле приобрести контрактный двигатель (20-40 тыс. рублей), чем восстановить вышедший из строя старый.
Технические характеристики 2.0-литрового бензинового двигателя Рено F3R, надежность, ресурс, отзывы, проблемы и расход топлива.
Технические характеристики двигателя Renault F3R 2.0 литра
| Тип | рядный |
| Кол-во цилиндров | 4 |
| Кол-во клапанов | 8 |
| Точный объем | 1998 см³ |
| Диаметр цилиндра | 82.7 мм |
| Ход поршня | 93 мм |
| Система питания | инжектор |
| Мощность | 109 - 114 л.с. |
| Крутящий момент | 165 - 168 Нм |
| Степень сжатия | 9.5 - 9.8 |
| Тип топлива | АИ-92 |
| Экологические нормы | ЕВРО 2 |
| Тип | рядный |
| Кол-во цилиндров | 4 |
| Кол-во клапанов | 8 |
| Точный объем | 1965 см³ |
| Диаметр цилиндра | 82 мм |
| Ход поршня | 93 мм |
| Система питания | инжектор |
| Мощность | 95 л.с. |
| Крутящий момент | 145 Нм |
| Степень сжатия | 9.4 |
| Тип топлива | АИ-92 |
| Экологические нормы | ЕВРО 1 |
Описание устройства мотора F3R 2.0 литра 8v
Первая модификация двигателя Ф3Р появилась в 1986 году на модели Альянс для рынка США. Этот силовой агрегат мощностью 95 л.с. по сути являлся версией мотора Ф2Р с моновпрыском вместо карбюратора и продержался на конвейере всего год. У нас такой мотор не встречается.
Номер двигателя F3R расположен на стыке двс с коробкой передач
Кроме некоторых моделей Рено этот мотор ставился на автомобили Вольво под индексом B20F и наш Москвич Святогор. Для него разработали версию F3R 272 с продольным расположением.
MANUAL
Онлайн-руководство для этого агрегата выложено здесь
MANUAL
Мануал для Москвич Святогор с мотором Ф3Р ищите тут
FORUM
Хочу сказать, что сие действие помогло, обороты перестали периодически плавать и больше ни разу не глох на холостом .
В видео допущена ошибка- не датчик положения маховика, а датчик положения коленвала. Впрочем, это взаимосвязанные .
Содержание ремонта: 0:00 ИНТРО 0:12 О ЧЕМ РОЛИК 1:12 ДИАГНОСТИКА ДО ОПЫТА 6:10 "ЗАТЫКАЕМ" КЛАПАН ДЛЯ .
Снимаем шток на датчике РХХ без проблем, затем его калибруем. В видео показываю пошагово, как снять датчик РХХ, .
Устранение плавающих оборотов холостого хода,так же если отсутствуют или повышенные обороты на дигателе 1.6 16V .
. если двигатель опускается ну глохнуть при отпускании это говорит о том что регулятор холостого хода ваз негодный он .
Датчик холостого хода, который также принято называть регулятором, выполняет задачу по стабилизации работы .
Признаки неисправности РХХ на ВАЗ. Неисправный регулятор холостого хода, может негативно повлиять на на работу .
Зависают обороты двигателя. Может стоит промыть и смазать РХХ. Или сделать его диагностику? РХХ двигателя. Глохнет .
Disassemble the idle speed regulator Что внутри регулятора холостого хода. Как устроен РХХ, и что в нём изнашивается.
Замена клапана холостого хода Рено Логан, Сандеро, Ларгус Устранение плавающих оборотов на холостом ходу на Рено .
Как узнать рабочий датчик или нет Тест датчика регулятора холостого хода Ланос Нексия Авео Сенс 2108 2109 21099 .
Во время эксплуатации вашего автомобиля,вы получаете помимо эмоций, ещё и износ компонентов автомобиля. Да,это .
Но обязательно нужно адаптировать новый датчик холостого хода, иначе холостые обороты зависнут на тахометре на .
Устранение плавающих оборотов холостого хода,так же если отсутствуют или повышенные обороты на дигателе 1.6 16V .
Прежде чем кидаться менять датчик (регулятор) холостого хода проверьте все выше описанные проблемы, которые .
вот такой ремонт получился))мог сделать монтаж как профи,тогда было бы неправда.Все по честному как я ошибся..
Скачки оборотов остались в пределах 100-200, будем дальше разбираться. ◇ На продвижение канала: карта сбера: 4274 .
Ремонтируем Largus.Проблема в маленьком Холостом Ходу,который существенно ниже положенного,машина будто вот .
Датчик холостого хода-Регулятор холостого хода (РХХ) - один из главных исполнительных механизмов системы .
Всем привет,в этом ролике я расскажу Вам о том,как я наконец-то поменял датчик холостого хода.Я долго это откладывал .
Idling speed controller. to remove the stem. Calibration Как снять и поставить регулятор холостого хода (РХХ). Как вытащить и .
Регулятор холостого хода. Три способа как собрать РХХ инжекторного авто. РХХ двигателя. Глохнет при сбросе газа, .
Ребята наконец-то решил проблему перебоев и плавающих оборотов. Перепробовал все. Снова чистил дроссель.
Читайте также: