Аналоги пежо 3008 1 поколения
Что общего
1. Моторы остались прежними (на нашем рынке)
Бензиновый мотор 1.6 турбо и двухлитровый дизель развивают одинаковую мощность 150 л.с. Но дизель более тяговитый — крутящий момент 370 Hм против 240 Нм у бензинки.
Из новинок салона — выросший с 8 до 10 дюймов центральный дисплей, появились система ночного видения, отделка кожей наппа и деревянные вставки.
3. Едут одинаково сносно
Обе тестовые машины — с дизелями, в максимальных комплектациях GT и всеми возможными опциями. Мотор неплохо везет, хотя и не герой на обгонах. Зато экономичен: в городе за 9–9,5 л/100 км, кажется, вывести его нереально.
Автомат работает адекватно, подвеска не слишком жесткая. А вот шумоизоляция оставляет желать лучшего (и это при том, что шины нешипованные). Система ночного видения работает без сбоев, но дальность невелика: субъективно — метров 200. Но она полезна, потому что LED-фары на удивление менее дальнобойные.
В чем разница
1. Третий ряд сидений (реальный, но бедный)
Ни собственного управления микроклиматом, ни дефлекторов у пассажиров третьего ряда нет. У сидящего слева лишь розетка на 12 В, у правого — крошечный подстаканник. Подлокотники в обшивке бортов жесткие и куцые.
Легким движением одно или оба сиденья можно сложить — получите огромный багажник с ровным полом.
2. Больше длина и база
Откуда взялись эти шесть литров? В Peugeot 5008 поднят пол в задней части салона. Это позволило устроить в ногах пассажиров второго ряда две ниши с крышками. Отличные тайники: при уложенных ковриках их вообще не видно.
3. Больше места во втором ряду (и посадка лучше)
В Peugeot 3008 стоит жестко закрепленный диван на втором ряду. Простор — умеренный: если удался ростом, периодически упираешься в пластмассовые накладки передних сидений.
В Peugeot 3008 заднее сиденье без регулировок, зато с подлокотником и подстаканниками. Peugeot 5008 предлагает три отдельных кресла с индивидуальными настройками. Обогрева нет нигде.
В Peugeot 3008 заднее сиденье без регулировок, зато с подлокотником и подстаканниками. Peugeot 5008 предлагает три отдельных кресла с индивидуальными настройками. Обогрева нет нигде.
4. Разный уровень комфорта
"Помогите с выбором автомобиля! Рассматриваю бензиновый Peugeot 3008 2011 года. Интересует, с какой коробкой передач лучше брать, какие подводные камни могут быть у этого автомобиля? Двигатель встречается только 1.6 - бывают ли другие? На что обратить внимание в первую очередь при осмотре авто?"
В принципе можно вообще ничего не проверять, но неужели непонятно, что в этом случае каждую оставленную без внимания неисправность после покупки придется устранять за свои деньги? И разве не очевидно, что любая найденная проблема является обоснованным основанием требовать у продавца скидку на устранение либо вовсе отказаться от покупки?
К тому же эталоном надежности Peugeot 3008 не является. За исключением подвески и рулевого управления вероятность возникновения неисправностей в других системах и агрегатах у этой модели близка к среднестатистическому уровню либо даже превышает его. Поэтому внимание, внимание и еще раз внимание - важна любая мелочь, если, конечно, вам дорог собственный кошелек.
К сожалению, кроме двигателей объемом 1,6 литра, атмосферного и турбированного, других моторов в бензиновой силовой гамме Peugeot 3008 образца 2011 года нет. Вызвано сожаление тем, что эти двигатели и есть главный подводный камень бензиновых Peugeot 3008. Моторы беспокоят быстрым вытягиванием цепи привода ГРМ, нарушением синхронизации распредвалов, течами, неисправностями системы питания и турбокомпрессора.
Склонность к чрезмерному нагарообразованию делает двигатели 1.6 чувствительными к условиям эксплуатации. При регулярном использовании в городе, особенно в холодный период года, мотор уже недели через две-три может начать "подтраивать", работать с вибрациями. Как заверяют специалисты по обслуживанию и ремонту Peugeot, а также Citroёn и BMW, на отдельные модели которых ставились такие же двигатели, это сигнал, что на клапанах появились отложения нагара. Для профилактики рекомендуются интенсивные загородные поездки, когда мотор работает в режиме, способствующем выгоранию нагара, но согласитесь, что посвящать выходные спортивному выгулу "железного коня" как-то не комильфо.
В большей степени риск возникновения указанных проблем присущ варианту 1.6 с турбонаддувом. Однако атмосферная версия предпочтительна лишь тем, что избавит владельца автомобиля от вопросов с турбокомпрессором и капризов системы питания с непосредственным впрыском бензина, но и она не гарантирует отсутствия остальных проблем.
Другие силовые агрегаты на Peugeot 3008 ставились, но они дизельные - 1.6 и 2.0 HDi со своим набором проблем, причем связанных не только с типом силового агрегата. В частности, 1.6 HDi помимо МКП оснащался также "роботом", а это для покупки наименее желательный вариант трансмиссии. На бензиновые Peugeot 3008 ставились только МКП и обычные АКП. По надежности, долговечности и цене ремонта МКП лучшие, если, конечно, не учитывать ожидаемый у них после пробега 150 тыс. км ремонт сцепления.
Peugeot Club Belarus – первый и единственный клуб в Беларуси посвященный исключительно автомобилям Пежо.
Клуб был создан в 2007 году, чтобы помогать владельцам марки получать удовольствие от владения красивыми автомобилями, путешествовать по РБ, общаться и просто проводить время в компании единомышленников.
Мы не коммерческая организация, не ставим целью извлечение прибыли, наша миссия – ваше хорошее настроение
Уже пять лет Peugeot 3008 белорусской сборки владеет минчанин Юрий. Мужчина признается, что компактный кроссовер, или, как его иногда именуют в Сети, компактвэн, появился в его жизни практически случайно.
На данный момент Юрий владеет Peugeot 3008 уже 4,5 года, два из которых кроссовер имел заводскую гарантию. Правда, наш герой подчеркивает, что дилер предложил расширенный сервисный контракт за 400 евро, благодаря чему срок гарантии увеличился до пяти лет или 160 тысяч пробега.
Бензиновый агрегат EP6DT объемом 1,6 литра имеет напряженный тепловой режим. Особой надежностью водяная помпа, термостат и датчик температуры охлаждающей жидкости не отличаются. Их поломка довольно часто приводит к трещинам в ГБЦ либо выпадению седел клапанов. Кроме перечисленных проблем, коксование смазки в маслоподающих трубках здесь сильно сокращает ресурс турбины.
| 1,6-литровый турбобензин работает в паре с шестиступенчатым гидротрансформатором Aisin |
— У машины довольно неплохой клиренс — 180 мм, что не обещает феноменальную проходимость для переднего привода, но в то же время не расстраивает меня. Есть два режима движения: спортивный и для езды на обледеневшем покрытии или по снегу. Так или иначе, за все время эксплуатации я нигде на ней не застревал.
| Морально устаревшую мультимедийную систему Юрий заменил более современной |
— Кнопки на центральной панели выполнены в виде тумблеров — вроде тех, что можно встретить в кабине пилота самолета. Места внутри действительно немало, хотя снаружи кроссовер кажется совсем компактным.
| В максимальную комплектацию Peugeot 3008 установили адаптивную биксеноновую оптику |
На подъемнике
Размещая автомобиль на подъемнике, мастер со знанием дела сразу осматривает кузов. Специалист отмечает: на переднем правом крыле есть небольшие очаги коррозии, на которые владельцу стоит обратить внимание.
— Здесь действительно стоит не очень надежный мотор, которого опасаются на вторичном рынке. Но, насколько могу судить по опыту, после капитального ремонта из ревизионных ремкоплектов двигатели не доставляют хлопот. Особое внимание рекомендую также уделять турбине, которая тоже не отличается надежностью.
— Подвеска здесь не такая сложная, как у премиальных автомобилей, — это факт. Единственное слабое место — система DRC, на ремонт которой раз в 80 тысяч км хозяину нужно серьезно тратиться, — сообщает мастер. — Люфтов я не обнаружил, и в целом ходовая в хорошем состоянии. Рекомендую заменить задние тормозные диски с колодками. На дисках уже видна выработка, а у колодок остался небольшой ресурс.
Кроме того, специалист посоветовал нашему герою заменить гофру глушителя, а также обновить тормозную жидкость.
Диагностика электронных блоков Peugeot 3008 не выявила активных ошибок в системе автомобиля.
Владеете кроссовером или настоящим внедорожником и хотите рассказать о нем? Напишите нам на [email protected] с указанием пробега машины, года выпуска, двигателя и всего, что посчитаете нужным (если авто продается, ждем ссылку на объявление в каталоге av.by). Будем рады вашим письмам!
av.by выражает благодарность cети СТО Bosch Car Service за помощь в подготовке материала.
В нашей базе объявлений предложения по продаже амортизаторов подвески для Renault Koleos стартуют от 119 рублей
Читайте также: