Что лучше рено магнум или рено премиум
Те, кто бывал во Франции, знают, сколь ревностно и трепетно жители республики относятся ко всему французскому. Обращение к продавцу на английском языке вполне может закончиться небольшим скандальчиком, а оспаривание тех или иных политических решений страны гарантировано перейдёт на повышенные тона. Французы уверены, что всё самое лучшее, самое качественное, самое ценное — у них. Поэтому высоко чтят не только собственную историю, но и отечественные бренды.
Лёгкий танк Renault FT-17
Однако бомба замедленного действия уже была запущена. Объединяя два крупнейших во Франции грузовых бренда, руководители и менеджеры Renault обнаружили банальную, но болезненную проблему: обе фирмы знали, как строить лёгкие и среднетоннажные грузовики, но опыта постройки больших магистральных тягачей (так называемых грузовиков Класса 8) ни у Saviem, ни у Berliet не было. Нужно было искать помощь на стороне.
И она нашлась: в конце 1977 года из десятка потенциальных партнёров была выбрана американская компания Mack — опять-таки, по ряду причин. Не последним аргументом в выборе стало шаткое положение Mack после топливного кризиса: в Renault подумывали над ещё большим усилением своего грузового подразделения, поэтому особое внимание уделяли тем фирмам, чьи акции можно купить задёшево. И Mack конца 70-х в этом плане подходил идеально.
Что касается Renault, то французская сторона получила не только информацию о больших тягачах, но и доступ к некоторым силовым агрегатам, а в перспективе — и выход на новые рынки, уже освоенные Mack. Всё, что оставалось сделать —построить тот самый флагманский грузовик, который полюбят и в Европе, и, скажем, в Австралии.
Все внешние панели — пластиковые
Обратите внимание: царапине несколько лет. Ржавчина не появится никогда
Подножки — слабое место. Постоянно отламываются
Зимой машина заводится нормально. Главное чистить сепаратор и перед зимой промывать баки, в них скапливается много грязи.
Уровень комфорта неплохой, французы всегда этим славились. Большая кровать, сверху есть небольшой гамак. Комплектация на уровне — круиз, кондиционер, бортовой компьютер и т.д. Но кондиционер, конечно, давно не работает: где вы видели подержанный грузовик с работающим кондиционером? Починить его дорого, тысячу евро за новые детали и работу не будет отдавать ни один работодатель.
На верхней полке всегда тепло, несмотря на пластиковую обшивку
Хотелось бы, чтобы машина была чуть выше. Низковата, ездить можно только от Европы до Москвы. За Москвой в сторону Урала постоянно цепляешься. Сейчас состояние машины нормальное. На подходе главный тормозной цилиндр. Стоит он 545 евро. Дороговато, но что поделаешь.
Я лично пользуюсь седельным тягачем в течении четырех лет. За все время показал себя с хорошей стороны, но есть и свои не достатки. Очень чуствителен к некачественному топливу. Эксплуатация зимой при температуре болше минус двадцать.
надежная машина
Перед покупкой автомобиля стоял вопрос какой же грузовик купить. Поспрашивал старих дальнобойщиков и мне посоветовали купить Рено Магнум, я послушался старих волков и купил Рено Маґнум. До покупки реношки, всю свою сознательную жизнь, я проработал.
Рено - автомобиль для наших дорог.
Начну с того, что "Магнум" это купленая у белорусского МАЗа технология кабины на воздушной подушке с подкачкой воздуха. Лично я не ездил на этом тягаче, но много по роду работы общался с дальнобойщиками на "Реношках".
Обалденный тягач.
По моей роботе приходилось пару раз ездить экспедитором. Renault мне очень понравился тем что у этой машины безопасность водителя и пасажыра на первом месте. В ней есть ремни и подушки безопасности. Мне с начало.
для дальних поездок
При сильных морозах замерзает осушитель воздуха. Личинки в дверных замках постоянно выходят из строя.
Отличный французский автомобиль для дальних поездок с американским двигателем МАК. Очень комфортабельная кабина с ровным полом на воздушных подушках. Это недорогой в эксплуатации автомобиль с хорошими ходовыми качествами. Простая и надежная задняя подвеска. Один из.
Отличный тягач, приятный экстерьер и интерьер.
В ввиду своей прежней работой сталкивался с подобным тягачём и не раз. Как и с 20-ти тонником, как и с "одиночкой" 10 тонн. Ездил с разными водителями в качестве экспедитора на дальние расстояния в качестве.
Очень комфортная и уютная кабина!
Мой отзыв будет не со стороны водителя, а со стороны пассажира Renault Magnum. Мой муж еще до встречи со мной купил тягач Renault Magnum 440, как только мы стали общаться я начала ездить с ним.
Машине хорошая!
Имеется машина Renault Magnum Крутая лёгкая в использовании и самое главное не такая уж и дорогая! Ездил на Рено раза 4 хорошая шустрая и комфортная внутри, самое отличное в этой машине, то что на ней.
Хороший грузовой автомобиль
У нас автомобиль 1995 года выпуска, двигатель родной Рено 420 сил, рядный. За 10 лет эксплуатации много чего пришлось поменять, если рассматривать оригинальные зап. части то стоимость их велика либо их можно уже не найти.
Очень надёжный тягач.
Использовал Реношку 3 года. Проблем не было. Тягач 1997 года, EURO2 с тнвд. Проблем с топливкой не наблюдал. У коллеги EURO3, накрылась насос форсунка, при замене выяснилось, что не по его вине, брак уже был.
Хороший тягач.
Всем Привет! Езжу на Магнуме уже 8 лет, хороший, надежный и мягкий тягач. Меня полностью устраивает. Единственный недостаток это доступ к кабине, неудобно залезть, особенно если руки заняты, с кофе так точно. А так нормальная.
очень хороший автомобиль
Большая кабина и стадо лошадок под капотом очень удовлетворяют любого дальнобойщика, Сам имею такое авто, Очень хорошо проходим по сравнению с другими иномарками такого типа. Хорошо развивает скорость, Мощности двигателя достаточно для многих видов перевозок.
хороший седельный тягач
Здравствуйте! Сегодня речь будет идти о седельном тягаче Renault Magnum. Тягач отличный, мне он очень нравится. У него большая просторная кабина, отличная топливная система, довольно хорошая грузоподъемность и так далее. В тягаче мне нравится лобовое.
В этой статье рассмотрены ключевые недостатки грузовика Renault Magnum (Рено Магнум).
Появление в 1990 году грузовика Renault Magnum (Рено Магнум) стало мировой сенсацией. За более чем 20-летнюю историю своего существования этот грузовик пережил три смены поколения, став привычным явлением на отечественных дорогах. Перевозчики, осуществляющие перевозки грузов по Украине, ценят его за высокий уровень комфорта и отличную производительность. Некоторые водители вообще называют Renault Magnum идеальным грузовиком. Но и на солнце есть пятна. Поэтому если вы решили приобрести грузовик, вы должны знать об основных недостатках эксплуатации этого автомобиля.
Недостатки Renault Magnum
Перевозчики и ремонтники утверждают, что Magnum приносит меньше проблем, нежели его младший брат Premium. Если использовать полусинтетическое моторное масло, то интервал ТО составляет 40 000 км. Если учесть, что в год грузовик проходит примерно 120 тыс. км, получается, что Magnum должен посещать сервисную зону около трех раз в год. Но и в этом автомобиле есть определенные проблемы.
Очень часто перед нашими условиями капитулирует топливный фильтр. Меняют парой, причем, не только при ТО, но и между ТО, при пробеге 20 000 км. Причина кроется в низком качестве нашего дизтоплива.
Головной болью перевозчиков нередко становятся насосы на форсунки в двигателях Mack. ТНВД в отечественных условиях сохраняет работоспособность в течение 2-х лет, в редких случаях служит немного дольше. Как только заканчивается срок заводской гарантии на автомобиль, ломается и топливный насос высокого давления. Опять же причина в качестве отечественной солярки.
Распылители топливных форсунок приходится менять ежегодно, иногда по несколько раз. Связано это с низким качеством дизельного топлива, грязью и посторонними механическими частицами.
Фильтр ГУР нужно менять не позднее, чем через 80 000 км. Промывке, продлению срока и ремонту он не подлежит.
Загибание штанг толкателей – это типичная картина эксплуатации в зимний период. Особенно остро данная проблема проявляется при морозах ниже –20° С. При сильных морозах гниют штанги толкателей распредвала. В 90 процентах случаев это связано с применением некачественного масла либо с несвоевременной его заменой.
В морозы замерзает сапун. Это, как правило, происходит при устойчивом понижении температуры окружающего воздуха и высокой влажности. Неисправность проявляется просто: через заливную горловину двигатель начинает гнать масло.
Основной ремень меняют один раз в 2 года либо через 200 000 км, ролики – в зависимости от их состояния. Во время планового ТО проверяют на отсутствие трещин и задиров. Особое внимание к ремню следует проявлять на автомобилях Renault Magnum (Рено Магнум) с пробегом.
Педаль акселератора приходится менять из-за отказов при попадании влаги. Главная причина – конструктивные особенности, вследствие которых талый снег, вода, грязь, дорожные реагенты попадают на контакты, и узел выходит из строя. Он не подлежит ремонту, и его следует заменить новым.
Воздушный компрессор выхаживает 500 тыс. км, затем может начать гнать масло. Фильтр осушителя меняют каждые 60 000 км
Минусы подвески Renault Magnum (Рено Магнум)
Задний стабилизатор – одна из самых уязвимых деталей подвески. Причина кроется в наших плохих дорогах. Втулки стабилизатора разбиваются максимум через 200 000 км, а то и раньше. Решить эту проблему можно только лишь их заменой.
Реле подогрева сепаратора расположено крайне неудачно – оно все время выгнивает. Как показывает практика транспортных предприятий, никакие кустарные меры предохранения реле не защищают его от преждевременного выхода из строя.
Неравномерный износ тормозных колодок Renault Magnum (Рено Магнум) проявляется в их стачивании под конкретным углом. Возможно, это вызвано дефектом суппорта. Зато колодки выхаживают свыше 200 000 км, что довольно неплохо.
Пружинки на тормозных колодках передней оси довольно слабые. Они очень часто вылетают – может быть, из-за высоких вибрационных нагрузок. И проблема в том, что этих пружинок не купишь отдельно, они поставляются только вместе с колодками. Проще говоря, на их поиск необходимо тратить время и нервы, да и деньги.
Проблемы кабины Renault Magnum (Рено Магнум)
Правое зеркало заднего вида выглядит красиво, но оно загрязняется сильнее и быстрее левого. Во время дождя приходится протирать его практически на каждой остановке.
И в конце, хотелось бы сказать пару слов о генераторе. Генератор имеет такой же срок службы, как и двигатель, но каждые 250 000 км ему нужна замена щеток.
Читайте также: