Зил 130 не крутит стартер
В процессе эксплуатации машины одной из часто встречаемых проблем является отказ стартера. В результате чего, после включения зажигания не удается запустить двигатель, стартер не крутит. В таких случаях слышаться щелчки, жужжание или вовсе тишина. Причин, по которым стартер не крутит масса, но для начала давайте определимся точно, в чём конкретно проблема, возможно причина в другом?
Стартер автомобиля
Проверка аккумулятора вольтметром
Далее уже можно рассматривать причины, касающиеся конкретно стартера напрямую.
Не работает стартер, в чем проблема?
Определить работает ли стартер, банально просто, двигатель не крутится. Для удобства можно разделить неисправности на две группы:
В первом случае, при запуске ДВС доносятся какие-то звуки, щелчки либо шорохи. Если никаких шумов нет, значит, проблема электрического характера.
Рассмотрим для начала список проблем, связанных с электрикой:
Стартер и втягивающее реле
• Перегорел питающий провод втягивающего реле.
На этом, в принципе, электрический блок проблем закончен. Другие проблемы по электронике, связанные с уровнем заряда АКБ, наличием контакта в зажигании и тому подобное. Напрямую к стартеру отношение не имеют.
Механические проблемы
Зачастую, проблемы встречаются именно смешанного характера механическо-электрического толка. Итак:
• Неисправности втягивающего реле и бендикса
Нужно понимать, зачем нужно втягивающее? Из самого названия ясно, что оно, что-то втягивает, а именно втягивает две шестеренки при подаче на него тока, одна из них это бендикс, вторая шестеренка маховика. То есть одна шестеренка раскручивает другую и так происходит запуск двигателя. Если нет контакта с втягивающего (обломан, перегорел) на бендикс не будет подаваться ток. В другом случае проблема конкретно с бендиксом, стерлись зубья шестеренки.
Схема стартера
• Износ щеток и обмотки
На фото: износ щеток стартера
Сгорела обмотка стартера
• Износ втулок стартера
Втулки стартера
Что делать?
• Проверка контактов реле.
Проверка тестером
Бендикс стартера
• Проверка обмотки и щеток.
Обмотка стартера
Отчетливо скажет о выходе из строя обмотки, запах горелого. Визуально проверить износ щёток, можно только разобрав стартер. Определить причину в щётках можно, если при повороте ключа, втягивающее щелкает, но ротор не прокручивается. Имейте виду, что при этом должен быть исправен бендикс.
• Проблема во втулках.
- сильный нагрев стартера;
Заключение
Как видим, причин довольно много, почему может не работать стартер, поэтому важно вовремя исследовать устройство и выявить неисправность, не доводя до более плачевных последствий, чем просто замена одного стартера.
Кстати, имейте виду, что стартер может крутиться, но не запускать мотор, ещё по причине обрыва ремня ГРМ. Об этом говорит тот факт, что стартер увеличил количество оборотов, то есть попросту стал быстрей крутиться.
В общем, если у вас имеется навык ремонта автомобиля, можно попытаться устранить проблему самостоятельно. Но, лучше, конечно, обращаться к специалистам, желательно проверенным.
Неисправности электрооборудования
Схема подключения стартера
Разделим возможные поломки на две части – на те, что имеют отношение непосредственно к стартеру, и на те, которые связаны с подачей на него напряжения.
Отсутствие подачи напряжения на стартер
Причинами отсутствия подачи питания на стартер могут быть:
Неисправности втягивающего реле стартера
Износ втулок стартера
Якорь стартера вращается, поддерживаемый меднографитными втулками, являющимися подшипниками скольжения. При запуске двигателя основную нагрузку принимает на себя передняя втулка, поэтому со временем она изнашивается.
Увеличенный зазор между втулкой и валом якоря приводит к тому, что во время запуска якорь прижимается к статору. Это, во-первых, затрудняет его вращение, а, во- вторых, приводит к увеличению тока в обмотках. В результате – сгорание изоляции обмотки, что приводит к полной неработоспособности стартера.
Износ коленвала
Времена, когда можно было завести двигатель автомобиля с помощью пусковой рукоятки уходят в прошлое.
Поэтому в ситуации, когда аккумулятор заряжен, но стартер плохо вращает коленвал, не остаётся ничего другого, как выяснять причину подобной неисправности на месте. Что делать в подобной ситуации, и как найти поломку, об этом будет подробно описано в данной статье.
Причины возникновения неисправности
Если плохо крутит стартер при заряженном аккумуляторе, то поломка, в большинстве случаев, находится в устройстве запуска двигателя.
Причиной низкой частоты вращения коленвала двигателя, в этом случае, могут быть:
- Неисправность проводки.
- Выход из строя стартера.
- Неисправность втягивающего реле.
- Густое масло.
Прежде чем приступать к выявлению вышеуказанных причин, следует убедиться в том, что аккумулятор выдаёт достаточный для запуска двигателя ток. Для этого можно воспользоваться нагрузочной вилкой. Если аккумулятор обслуживаемый, необходимо замерить плотность электролита.
Неисправности проводки
Стартёр двигателя внутреннего сгорания является самым энергоёмким прибором электрооборудования автомобиля, поэтому некачественное крепление проводов и клемм, может снизить эффективность работы этого устройства.
Сила тока, которая возникает в момент включения стартёра, настолько велика, что в недостаточно хорошо прикреплённых проводах может образоваться электрическая дуга. Часть энергии будет уходить на поддержания этого эффекта, в результате чего стартёр будет вращаться очень медленно.
Также следует проверить кабель, который соединяет корпус двигателя с кузовом автомобиля, в этом месте также может быть недостаточно хороший контакт.
Кроме утечки электрического тока и плохо затянутых гаек и болтов, стартеру может недоставать электрической мощности, по причине окисления клемм аккумулятора. В этом случае образуется прослойка из плохо проводящего электрический ток вещества, которое и является причиной ухудшения работы стартера.
Данная проблема может быть легко решена, если использовать для удаления образовавшегося слоя окисления содовый раствор:
- Для приготовления раствора используется обычная сода и тёплая вода в соотношении 1 к 10.
- Для очистки клемм можно использовать ветошь, но наиболее подходящим инструментом, для выполнения данных работ, является старая зубная щётка.
Неисправно втягивающее реле
Очень распространённая поломка, которая может быть причиной плохой работы стартового механизма автомобиля.
Если произошло короткое замыкание обмотки электромагнита, то потребуется полностью заменить данную деталь, но в большинстве случаев причина неудовлетворительной работы втягивающего реле заключается в неисправности, возникающей в результате подгорания контактов реле.
Для того чтобы восстановить работоспособность устройства, необходимо снять втягивающее реле с корпуса стартера и снять эбонитовую крышку, к которой подключаются провода.
Внутри устройства, будет расположена медная пластина, замыкающая контакты реле. Именно эта деталь и бывает наиболее повреждена. Поверхность пластины, которая соприкасается с контактами, необходимо очистить от неровностей, которые возникают вследствие повышенных температур во время замыкания контактов. Для этого следует воспользоваться бархатным напильником, но снимать металл следует очень осторожно, чтобы пластина не истончилась слишком сильно, иначе хорошего контакта между проводниками электрического тока не будет.
Контакты, которые расположены на эбонитовой крышке втягивающего реле, также необходимо зачистить. Чтобы осуществить данную операцию, необходимо выкрутить болты, к которым присоединяются провода, и зачистить их с той стороны, которой они соприкасаются с контактной пластиной. Очистка поверхности болтов осуществляется напильником. Снимать необходимо минимальное количество металла, чтобы контакты достаточно плотно соприкасались с контактной пластиной электромагнита.
Когда очистка контактов будет завершена, сборка и установка втягивающего реле осуществляется в обратном порядке. Болты втягивающего реле должны быть хорошо зафиксированы в эбонитовом корпусе, но перекручивать резьбовое соединение не следует, иначе можно повредить хрупкий материал крышки данного устройства.
Выход из строя стартера
Несмотря на высокий эксплуатационный ресурс стартера, это устройство не является вечным, и рано или поздно выходит из строя.
Если показатель будет менее 10 кОм, то происходит утечка электрического тока на корпус устройства, что значительно снижает мощность электродвигателя. Если обмотка стартера в порядке, необходимо замерить сопротивление между обмоткой якоря и его корпусом.
2. При отсутствии утечек в этой части электрического двигателя стартёра, следует очень внимательно осмотреть выводные провода коллектора, которые могут быть отпаяны, вследствие чего нарушается контакт и стартёр, либо полностью не крутит двигатель, либо вращение коленвала осуществляется с недостаточной частотой.
3. Важнейшим элементом стартёра являются щётки.
Если данная деталь полностью выработала ресурс, то стартёр будет плохо крутить двигатель автомобиля, как в холодном состоянии, так и после прогрева двигателя.
Если величина выработки щёток не велика, то следует их проверить на утечку тока. Осуществить эту операцию можно с помощью любого устройства для осуществления замеров сопротивления, или обычной двенадцативольтовой лампочки.
Густое масло
Данная проблема может возникнуть только в том случае, если марка смазывающего вещества не соответствует сезону. Стартёр будет с трудом проворачивать коленвал двигателя, только при очень низких температурах воздуха. Если автомобиль эксплуатируется в суровых климатических условиях, то необходимо позаботиться об утеплении места стоянки машины, а также сменить моторное масло.
Машина ВАЗ 2106, аккумулятор 4х летний но пробовал и другой новее заряженный. На холодный двигатель ставлю нормально заряженный аккумулятор, езжу минут 20-30 (двигатель нагревается максимум до 90 градусов за это время), глушу, если сразу пробовать завести то уже стартер не крутиться или пытается крутиться как на разряженном аккумуляторе. А если подождать часа 2 пока все остынет под капотом, то снова заводиться. Из-за чего это может быть?
P,S. Генератор ток дает, вольтметром проверял и пробовал снимать аккумулятор при заведенном двигателе.
цепляем провода
1.Первая причина неисправности
Если КАМАЗ не заводится и щелкает стартер, мы и быстрей ехать надо, мы берем отвертку в такой ситуации и замыкаем стартер на прямую плюсовой провод со втягивающим помимо ключа зажигания. Стартер сразу начинает работать как надо. Это говорит о том что в цепи включения стартера идут потери напряжения.
Потеря напряжения идет в соединениях контактов проводов предохранителя, замка зажигания, массы, везде где идут соединения контактов. При плохом контакте проводов происходит сопротивление, происходит не хватка напряжения и втягивающему не хватает напряжения втянуть бендикс и замкнуть контакты на запуск стартера. Когда мы замыкаем отверткой, то тут сопротивление отсутствует. Цепь включения стартера очень длинная и много потерь происходит в замке зажигания, реле стартера, сами провода имеющие сопротивление.
потери в проводах
2. Вторая причина неисправности
Может быть следующая причина при пуске двигателя. Если мы взяли отвертку и замкнули на прямую стартер, а он все равно не срабатывает, то это говорит о том, что возможно села аккумуляторная батарея. Могут быть неисправности в самом втягивающем реле. Реле может закорочено на массу и подгорела обмотка катушки, тогда придется менять втягивающее реле.
сел аккумулятор
3. Третья причина неисправности
бендикс камаз
Как сделал я у себя на автомобиле и решил проблему
Я купил провод по толще чем заводские, пропаял концы проводов и клемники. Минуя всю электро систему заводскую соединил на прямую. Один провод цепляем на втягивающее, а второй на плюс стартера и ведем два провода в кабину на панель приборов. Для пуска я взял кнопку от токарного станка, там хорошие серебряные контакты. Она будет в место реле соединять контакты. На кнопку соединил наши два провода. Получилось как бы мы замыкаем на прямую отверткой, но из кабины в удобствах. Теперь у меня самая простая цепь, где меньше соединений и контактов проводов для потерь напряжения. Стартер теперь запускается без каких либо потерь напряжения и без осечек.
ВЫВОД НАШЕЙ РАБОТЫ
Так же можете сделать и вы, но выбирать вам. Вы можете просто почистить контакты всей электро цепи, как собранно с завода, или сделать как сделал я, упростил всю электро цепь. После чистки всех контактов цепи все должно работать если причина не в другом описанном выше. Смотрите мои видео на канале ютуб. всем пока.
На автомобиле 3ИЛ-433360 устанавливается стартер мод.СТ130К4. Стартер представляет собой электродвигатель постоянного тока смешанного возбуждения с электромагнитным реле и механизмом привода.
СОДЕРЖАНИЕ
Техническая характеристика стартера
Проверка стартера
Проверка стартера
Схема электрической цепи подключения стартера
Разборка стартера
Проверка и ремонт деталей и узлов стартеров
Проверка якоря на отсутствие короткого замыкания
Способ определения места замыкания якоря
Сборка стартеров
Проверка стартеров
Регулировка стартера
Техническая характеристика стартера
Номинальное напряжение, В 12
Номинальная мощность, кВт (л.с.) 1,8 (2,4)
Сила тока холостого хода, А, не более 90
Сила тока при тормозном моменте 22,05 Н.м (2,20 кгс.м)‚ А, не более 700
Напряжение включения реле о прокладкой 14,5‚мм, установленной между шестерней и упорным кольцом, В, не более . 9
Усилие щеточных пружин, Н (кгс) 9,8…13,7 (0,98…1,37)
Частота вращения якоря, мин-1 3400
Проверка стартера
С целью определения работоспособности стартера необходимо перед его разборкой проверить стартер на стенде без нагрузки. Включать стартер рекомендуется не больше чем на одну минуту.
На рис. приведена Схема электрической цепи подключения стартеров для проверки их работоспособности. Если при проверке стартера частота вращения якоря стартера и величина потребляемого тока не соответствует данным, приведенной технической характеристике, то стартер следу отремонтировать.
Схема электрической цепи подключения стартера
Схема стартера ЗИЛ
1 — выключатель; 2 — амперметр; 3 — шунт указателя тока; 4 — аккумуляторная батарея; 5 — вольтметр; 6 — стартер
Разборка стартера
Стартер нужно разбирать в следующем порядке.
- Отвернуть гайку и отсоединить вывод от выводит болта реле стартера.
- Отвернуть три винта и снять кожух.
- Отвернуть винты крепления ярма реле к крышке стартера и снять реле.
- Вынуть щетки из щеткодержателя.
- Отвернуть стяжные шпильки стартера.
- Снять крышку со стороны коллектора, предварительно отсоединив изолированные щетки от щеткодержателей.
- Снять корпус стартера.
- Отвернуть гайку, крепящую ось рычага, вывернуть ось и вынуть рычаг.
- Вынуть якорь с приводом в сборе из крышки со стороны привода.
- Снять с вала якоря упорную шайбу и, отодвинув вправо упорное кольцо, снять с вала с помощью отвертки замковое кольцо, затем снять якорь с вала.
- Для осмотра контактов тягового реле отвернуть гайку с выводного болта обмоток реле и гайку с контактного болта; отвернуть три винта, крепящие контактную крышку, и вынуть плунжер вместе с контактным диском.
Проверка и ремонт деталей и узлов стартеров
После разборки все детали стартера должны быть подвергнуты проверке для определения их годности.
Неравномерный износ шеек вала устраняется зачисткой или шлифованием. Взаимное биение шеек допускается не более 0,1 мм.
Осмотреть коллектор, рабочая поверхность которого должна быть гладкой и не иметь значительного подгара.
Протереть коллектор в случае сильного загрязнения или подгара ветошью, смоченной в бензине. Зачистить коллектор шлифовальной шкуркой (ПБ, 15 А4 МА, ГОСТ 6456…82*), если грязь или подгар не устраняются протиркой. При значительном износе коллектора якоря необходимо его проточить.
Шероховатость поверхности Rа должна быть не менее 1,25 мкм, а биение коллектора относительно крайних шеек вала не более 0,05 мм. Допускается уменьшение диаметра коллектора на 3 мм против номинального.
Если втулки опор вала якоря имеют износ, их следует выпрессовать и заменить новыми. Отверстия втулок развернуть до диаметра вала якоря.
Перед запрессовкой новых меднографитных втулок их следует хорошо просушить при температуре 100…150 °С в течение часа, а затем пропитать в машинном масле, нагретом до температуры 180…200 °С в течение двух часов.
Проверить щетки на свободное (без заеданий) перемещение в щеткодержателях. Измерить высоту щеток и заменить щетки, изношенные до высоты 6…7 мм,
Проверить динамометром усилие прижатия пружинами щеток к коллектору, которое должно быть 10…14 Н (1…1,4 кгс). Измерение производить в момент отрыва конца пружины от тела цепи.
Проверить затяжку винтов, крепящих наконечники щеточных канатиков к щеткодержатели, при необходимости подтянуть.
Проверить легкость перемещения привода по шлицам вала якоря. Если привод туго перемещается по шлицам вала якоря, очистить от грязи, смазать шлицы вала якоря смазочным материалом, применяемым для двигателя.
Проверить состояние контактной системы реле стартера. Очистить внутреннюю поверхность кожуха реле стартера от пыли.
Убедиться в свободной (с качкой) посадке контактного диска на штоке якоря реле. Снять контактные болты, зачистить их и диск при значительном подгаре шлифовальной шкуркой или напильником, сняв неровности, вызванные подгаром, не нарушая при этом параллельности контактной поверхности. Повернуть контактные болты на 180″ при значительном износе.
Электрическая проверка и испытание якорей стартеров производится на приборе типа ППЯ-5 (рис.9-10). Прибор представляет собой трансформатор с разомкнутой магнитной цепью, в которой роль вторичной обмотки выполняет обмотка якоря‚ кроме трансформатора прибор имеет контрольную лампу, амперметр с регулирующим реостатом, контактные щупы и зажимы. Смонтирован прибор в закрытом механическом ящике и работает от сети переменного тока.
Прибор модели ППЯ-5
Рис.9-10. Прибор модели ППЯ—5 для проверки якорей стартеров и обмоток возбуждения:
Перед включением прибора надо обязательно положить на призмы испытуемый якорь, а затем включить прибор. Включение прибора без испытуемого якоря приведет к сгоранию обмоток прибора.
Проверка якоря
Проверка якоря на отсутствие короткого замыкания
Обнаружение короткого замыкания
Способ определения места замыкания якоря
Для обнаружения короткозамкнутой секции якоря служит стальная контрольная пластина 9 (см. рис.9-10)‚ которая укреплена на крышке прибора НИЯ-5. Слегка касаясь поверхности якоря этой пластиной (рнс.9—13,а) следует поворачивать якорь рукой. При наличии в какой—либо секции короткого замыкания стальную пластину над этой секцией притянет к якорю.
Замыкание якоря
Рис.9-13. Способ обнаружения короткого замыкания секции якоря: а с помощью стальной пластины без измерительного прибора; б при помощи измерительного прибора (миллиамперметра) и щупов
Обнаружить короткозамкнутую секцию можно также с помощью измерительного прибора (миллиамперметра). Для этого следует вставить щупы в обойму, уложить испытуемый якорь на призму и включить прибор.
Щупы прижать к двум рядом лежащим пластинам коллектора, как показано на рис. 9-13,б, после чего включить указатель тока прибора и наблюдать за показаниями его стрелки. На короткозамкнутой секции стрелка прибора упадет до нуля. Якорь с короткозамкнутой обмоткой подлежит замене.
Проверку на отсутствие замыкания между витками или обрыва в обмотках возбуждения стартеров, а также определение омического сопротивления обмоток возбуждения выполняют омметром.
Обнаружение замыкания
Рис. 9-14. Определение межвиткового замыкания катушек обмотки возбуждения стартера на приборе Ш1Я-5
Сборка стартеров
Сборку стартеров проводить в последовательности, обратной разборке: Для удобства надевания злакового кольца вала якоря стартера СТ 130 К4 надо пользоваться оправкой, показанной на рис. 9-15.
Рис. 9-15. Оправка для установки замкового кольца на якорь стартера СТ—130К1:
1 — конец вала якоря; 2 — оправка; 3 – замковое кольцо; 4 — втулка для установки замкового кольца
Проверка стартеров
Для испытания стартеров на холостом ходу стартер закрепляют на контрольно-испытательном стенде подключают к аккумуляторной батареи по схеме, показанной на рис.9-9.
При испытании не рекомендуется включать стартер больше, чем на одну минуту. В процессе испытания проверяют тахометром частоту вращения якоря стартера и указателем тока величину потребляемого тока. Эти величины должны соответствовать данным технической характеристики приведенной выше. Затем проверяется дополнительное реле, которое должно включаться при напряжении тока в пределах 7…8 В, а выключаться при 3..4 В.
Если сила тока, потребляемая стартером , выше данных, приведенных в технической характеристике, а якорь вращается с уменьшенной частотой вращения, то это свидетельствует о наличии перекосов, задевании или неравномерных зазорах между якорем и полюсными сердечниками.
Причиной малого тока и уменьшенной частоты вращения может быть и плохое соединение контактов электрической цепи стартера или плохой контакт между щетками и коллектором (слабый прижим щеток). Чрезмерно большая сила тока и малая частота вращения якоря указывают на наличие короткого замыкания в электрической цепи стартера.
Стартер испытывают под нагрузкой на том же стенде при полностью заторможенном якоре стартера. При этом определяют силу тока и величину крутящего момента, развиваемого стартером. Полученные данные при испытании сверяют с данными технической характеристики, приведенной выше.
Регулировка стартера
Проверить величину осевого зазора якоря стартера, который должен быть не более 1мм и обеспечивается установкой регулировочных шайб на шейку вала якоря со стороны привода.
Проверить зазор между шестерней и упорным кольцом, который при полностью втянутом якоре реле и выбранном зазоре шестерни в сторону коллектора должен быть равен 4мм.
Для проверки зазора плюсовой вывод аккумуляторной батареи соединить с выводом обмоток реле стартера, а минусовой вывод с корпусом стартера. Якорь реле при этом втягивается и выдвигает шестерню привода. Выбрать зазор шестерни легким отжатием ее в сторону коллектора и измерить зазор между торцом шестерни и упорным кольцом металлической линейкой.
Отрегулировать при необходимости зазор между шестерней и упорным кольцом, для чего выполнить следующее:
а) снять перемычку соединяющую выводной болт на корпусе стартера с тяговым реле;
б) отвернуть четыре винта и снять с крышки со стороны привода реле вместе с якорем и регулировочным винтом;
в) при повышенном зазоре регулировочный винт якоря ввернуть, а при заниженном зазоре отвернуть (один оборот регулировочного винта соответствует перемещению шестерни вдоль оси якоря стартера на 1,7 мм);
г) установить реле на место, для чего сдвинуть рычаг в сторону корпуса так, чтобы в прорезь рычага могла войти ось серьги регулировочного винта, поставить реле на место и завернуть четыре винта;
д) поставить и затянуть перемычку;
е) проверить зазор между шестерней и упорным кольцом, как описано выше.
Рис.9-16. Схема контактно—транзисторной системы зажигания
1 — выключатель зажигания; 2 — добавочный резистор; 3 — катушка зажигания; 4 — распределитель: 5 — стартер; 6 — транзисторный коммутатор.
Редукторный стартер
Редукторный стартер характеристика
| Технические характеристики | |
| Напряжение | 12 V |
| Мощность | 2.7 kW |
| Количество зубьев | 10 |
| Модуль | 3 |
| Вращение | правое |
Стартер редукторный МТЗ плюсы.
- Малый вес, не ломает переходную плиту где он крепится.
- Мощный, так как, имеет редукторную передачу.
- Есть стартера на 12 вольт и на 24 вольта.
- Редуктор вращается полностью на подшипниках, а не на втулках.
- Есть в продаже все запчасти.
- Мало потребляет электроэнергии с аккумулятора, за счет редуктора. Заводит двигатель даже на севших аккумуляторах.
Стартер редукторный минусы.
1. Буду расписывать причину разборки подробно. Причина была такая: стартер то работает, то нет, втягивающее то сработает, заведет двигатель, то идут щелчки и не заводит. Нашел причину поломки, причина была вот в чем. Когда мы первый раз разбираем стартер и не знаем его конструкции, начинаем откручивать на втягивающем гайку крепления контактов, а под гайкой стоит пластина и к ней припаян проводок от катушки.
Отрываем провод
Мы не зная этого, крутим ключом и отрываем провод от катушки. Он начинает отходить и теряется контакт. Стартер у нас, то заводит, то нет. Там два проводка идущие с катушки и оба припаяны к железным контактам и затянуты гайкой. Мы их оба отрываем.
Выводим провод с катушки
Но я нашел выход из положения, как показано на фото я припаял проводок по длинней к катушке и вывел его через крышку. Оба проводка выводим и прикручиваем к контактам. Мы теперь свободно можем разобрать втягивающее и почистить контакты не распаивая паяльником. Контакт на втягивающем теперь ни когда не потеряется.
Игольчатый подшипник
2. Вторая проблема данного стартера, это игольчатый подшипник, который стоит на валу в нутрии стартера. На подшипнике быстро изнашиваются ролики, так как на подшипник идет большая нагрузка. Получается большой зазор в подшипнике и якорь начинает статорить (якорь задевает об статор), и не может завести двигатель. Если вы не найдете такой подшипник, то можно выточить бронзовую втулку. Первый признак износа подшипника это вой шестерен при запуске двигателя.
Горят контакты якоря
3. Сгорают контакты под щетками, очень часто приходится менять якорь.
Плохой контакт щеток
4. Щеткодержатель не продуман. Сделаны контакты на болтах, которые постоянно откручиваются и теряется контакт. Лучше бы просто припаяли бы контакты.
Бендикс стартера
5. Ломался и бендикс, стал проворачиваться в обе стороны, пришлось менять на новый.
6. Щетки если не найдете в магазине, то можно подобрать и подточить графит. Но в основном у стартера больше плюсов чем у старых моделей.
СМОТРИТЕ ВИДЕО
Читайте также: