Zgm bmw e65 где находится

Обновлено: 09.01.2025

Список форумов Авторемонт и автодиагностика. Ремонтируем авто. (Gasoline)

BMW 745 E-65 Проблема со связью

Обсуждается все связанное с ремонтом и диагностикой иномарок.
Задавая вопросы по ремонту - ОБЯЗАТЕЛЬНО указывайте точные параметры своего автомобиля (модель, год, двигатель и т.д). Не ленитесь описать проблему подробно, чем более исчерпывающее описание вы предоставите, тем более конкретен будет ответ на ваш вопрос.

BMW 745 E-65 Проблема со связью

Здравствуйте.Прошу помощи.
Ситуация Следующая: 65 кузов 2002 год Было падение напряжения до полной разрядки.Возможно после мойки двигателя.Сейчас нет связи со многими блоками ( повреждение диагностической шины либо CAN ) Смотрю машину через GT-1.
Опыта работы с BMW мало. Помогите советом плиз

В GT можешь вручную выбирать блок и по плану проверки искать причины отсутствия связи

SSS что это?
Вручную по плану проверки. Описано, что если было падение напряжения, значит проблема скорее всего на по CAN,а по питанию.
Двигатель запускается, передачи включаются.Питание 13 V, не работает приборка, горят все возможные неисправноти, но войти никуда не могу, всожу например в комбинашку-всё проходит, активации и т.д. но не работает ни тахометр ни индикация АКПП
предохранители целые

Докладываюсь..
ZGM поменял .Без изменений.
Ситуация такая. пробую программировать,GT мне пишет неправильное (низкое)напряжение либо подключение.В общем программирование не удаётся.Причём на обоих машинах одинаково.

Roman8821 писал(а): Ситуация такая. пробую программировать,GT мне пишет неправильное (низкое)напряжение либо подключение.В общем программирование не удаётся.Причём на обоих машинах одинаково.

Если речь про 39 версию, которая с сипом, то она так писала когда машина уже программировалась более новой вирсией СИП.

На режиме диагностики? (Программирование пропускаем, поскольку Руслан правильно сказал.)
Причины две - после программирования, поменялся диагностический индекс устройства, и старая версия ЖТ не умеет с ним работать.
Или действительно они не диагностируются. Но при этом ММИ будет ругаться сильно, и щиток будет как детская игрушка (много лампочек и много сигналов)
Ты скажи лучше, с какими блоками не устанавливается связь? На какой ветви от ZGM висят эти блоки ?(PT-CAN,MOST,byteflight , etc)

Rusik писал(а): Если речь про 39 версию, которая с сипом, то она так писала когда машина уже программировалась более новой вирсией СИП.

Просто те версии сипа, таким образом, отображали о том, что машина программировалась более свежей версией.
А дополнительное оборудование называется SSS в комбинации с головкой OPS или OPPS.

Поехали с женой прогуляться за город. Но после прогулки подходя к машине нажимаю на ключ — тачка 0 реакции, дергаю заднюю дверь, т.к. нужно было убрать вещи в салон, а дверь открыта. Я уже на измене. Водительскую дверь открывал уже с ключа, передняя пассажирская дверь не открывалась уже даже из салона. Завожу машину, начинаю бешено чистить дворники, выскочила сразу ошибка "Electronics! Stop vehicle carefully". Перезапуск и сброс клемы не помогло. ABS не работает, спидометр тоже…находимся в 30-40 км от города. Хотя бы машина при этом ехала. На улице жара, а подъемники не работают (кондей не работал еще от предыдущего хозяина, и пока с ним не разобрался), спасло что люк функционировал.
Поехали, при подъезде к городу, заработала ABS, спидометр все вроде восстановилось (да, что бы дворники не работали постоянно — вытащил предохранитель). Остановились у магазина, тачка закрылась с брелка, вернулась все открылось как и должно быть. Предохранитель вернул, и вроде как ничего и не было.

Прошло 2 дня и все повторилось, только на этот раз уже все как залегло, так и лежало…переодически появлялся спидометр, но очень редко.

Написал в группе в ВК, народ сразу приговорил блок SGM. Полез снял свой. Находиться он под бардачком, никаких сложностей с доступом к нему и в последующем демонтаже нету…все интуитивно, понятно.

Сняв блок приступил к его поиску. Заехав по пути с работы на разборку, у них оказался только блок с "мятными" клемами. Заострю внимания, блоки с разного цвета клеммами НЕ ВЗАИМОЗАМЕНЯЕМЫЕ. Стал тогда обзванивать разборки, и как оказалось нигде нету блока с коричневыми клемами, у всех мятные.

Попутно в группе в ВК отписался один одноклубник, что у него произошла такая же не приятность. Как выяснилось у него такой же блок и он тем же вечером купил его за 2500 руб. Я же в итоге нашел только в одном месте за 5000 руб под заказ с Москвы при с 100% оплате. И уже отчаявшись искать смирился и договорился что с утра к ним подъеду т.к. время было уже 20.00 а они на другом конце города… Договорился и решил попить чайку, как пришла мысль, а что бы не посмотреть на Av*to. И надо же нашел там то что искал, блок был тот что мне нужен, находилась разборка достаточно близко от работы и стоил от 3000 руб. В итоге на след нет у них же и приобрел.

После установи блока все разу заработало как надо. Но вообще его надо прописывать…стал прописывать, вин указал, а при обновлении выскочила ошибка. В итоге нужно было обновить SP-DATEN, после обновления весь процесс прошел успешно.

Ссылку на видео как закодировать прилагаю.

На типе 169 устанавливается блок центрального интерфейса (ZGW). Назначением этого блока является управление обменом данными между шинами CAN. Одновременно он выполняет диагностику различных блоков управления подключенных к шинам CAN.

Расположение БУ ZGW:

Центральный интерфейс (N93) находится на передней стойке в ногах у водителя.

Функции блока управления Центрального интерфейса ZGW (N93)

CAN Распределитель потенциалов

X30/4 Штекерный разъем распределителя потенциалов (CAN) справа

Расположен в ногах пассажира под вещевым ящиком справа от блока SAM (N10)

X63/4 Штекерное соединение адаптера шины CAN, 2-полюсное

Штекерное соединение находится в ногах пассажира на передней стойке

X30/7 Штекерный разъем распределителя потенциалов (CAN)

Расположен в ногах пассажира под вещевым ящиком слева от блока SAM (N10)

Распределитель потенциалов CAN является соединением между шинами CAN

Диагностический разъем X11/4, как и ранее, расположен в ногах у водителя.

E65 блок автоматической коробки передач 6hp26z EGS живет своей жизнью — то есть, то нет (no response from ECU).

Соответственно автомобиль в такие моменты заводиться не желает (мигают R-N-D на приборке).

Сейчас в процессе диагностики — смотрю WDS, начал с простого — уходит ли питание с IVM на EGS (IVM не так прост, как кажется), есть ли GND, PT_CAN_H, PT_CAN_L, 15WUP и т.д.

А может уже сам мехатроник приплыл (плата мертвая).

Машина и INPA блок EGS не видят, но иногда он появляется.

Что ж, разберусь со временем, хотя меня не покидает мысль о том, что мехатроник с высокой долей вероятности под замену (устал за почти 20 лет, не удивительно).

Пока выяснилось следующее: разъемы PT-CAN И 15WUP вход-выход прозваниваются на IVM (тут проблем прохождения сигнала через IVM вроде нет), питание +12 и GND в направлении EGS с IPM уходят, сопротивление PT-CAN шины на входе и выходе IPM составляет 120 Ом (вот тут вопрос о нормальном сопротивлении между PT_CAN_H и PT_CAN_L, вроде пишут про 60 Ом. По CAN шинам сопротивление 120 Ом говорит об обрыве где-то). До разъема акпп пока не добрался (нужно приподнять машину), поэтому пока не ясно, доходит ли вообще питание и CAN до самой коробки. Разъем там уставший и немного в масле.

*UPD. Распечатав и изучив схему шины PT-CAN (FACAN в рейнголде), я понял, что другого сопротивления у меня бы и не получилось — сделав замеры сопротивления шины на отключенном с IVM разъеме я своими руками разорвал шину (замеры необходимо было производить в данном случае с подключенного разъема или с прокусыванием изоляции соответствующих проводов шины). Нормальное сопротивление для CAN-шин составляет 60 Ом, оно может быть ноль Ом при замыкании цепи или 120 Ом при обрыве одного из проводов (если оборваны оба, тестер ни-че-го не покажет) */

Для понимания основной шины данных E65 PT-CAN схема из WDS распечатана на 4 листах. На это потрачено около 2 часов.

Возможно, придется смотреть блок U5 (сопротивление с левой стороны под передним бампером, судя по WDS), но это пока не точно. Возможно, придется подключать осциллограф к PT-CAN шине, посмотрим.

* UPD. Чтобы добраться до блока U5 необходимо снять передний бампер. Просто так я бы в него не полез, но в месте ввертывания буксировочного приспособления обнаружил поврежденную изоляцию какого-то пучка проводов (оказались проводами на датчики PDC), поэтому бампер был снят, 3 провода пропаяны, изоляция восстановлена, заодно нашел конечное сопротивление PTCAN — U5 (им оказалась штука с номером BMW 6909083). */

В итоге проблема неработающего блока коробки оказалась в разъеме АКПП — возможно, я его не до конца вниз защелкнул плюс проблемные контакты (P появляется через раз, за него отвечает отдельный провод). Подергал провода, ещё раз вынул-вставил разъём — блок EGS появился на шине.