Zd30 не реагирует на педаль газа
После зимы вылез трабл, сначала сел АКБ после зарядки и установки,запуск прошёл нормально ,при использовании кнопки быстого прогрева тоже всё нормально,но вот после нажатии на педаль обороты поднимаются до 1200 и всё, дальнейший ход педали и ни какой реакции. Код ошибок выдаёт 34 и 43 .
Хотел посоветоваться что и как. Потому как самый технический форум по ниссановским QD-32ETI.
При непонятных манипуляциях возле педали (поиска разъёмов разошедшихся),трабл исчез,но по утрам появлялся периодически,что заставило,по серьёзному отнестись к теме.Чуть была не куплена нов.педаль.
Причина оказалась до омерзения проста,Там стоит концевик малого газа,вот он и заедает,то есть педаль нажата ,а у компа инфа что малый газ.
К сожалению нет фото,но ещё пока не разбирал.
сфоткай плиз, а то у меня чото фигня какая-то тоже с пелькой газа, правда на зд30 двигле. по кодам диагностики выдает неисправный датчик положения акселератора, проявляется в том что с холостого хода когда чуток педаль придавливаешь провальчик кратковременный на секунду пояляется как будто машина глохнет, и дальше как-то неадекватно реагирует на педалирование, акпп переключается с рывками или поздно сильно, как-то так.
по экзисту и прочим каталогам пытался искать этот датчик сам (у меня круглая байда с двумя фишками на ней) дак в каталоге от т2 нету его вообще на педальке, а в каталогах патруля с зд30 пихлом он только вместе с самой пдалью и ценником в 15 рублей ;(
со своей проблеммой я похоже разобрался, вернее нашёл причину. сервис-мануалы на англицком рулят! при включеном зажигание но незапущеном двигателе на 23 разьеме ECM должно быть 0.4-0.6V, у меня 0.1, и при полном газу должно 4.5 V быть, а у меня 3.7 вот компутер похоже и сходит с ума. сегодня попробую покрутить педальку в разные стороны и добится нужного вольтажа.
со своей проблеммой я похоже разобрался, вернее нашёл причину. сервис-мануалы на англицком рулят! при включеном зажигание но незапущеном двигателе на 23 разьеме ECM должно быть 0.4-0.6V, у меня 0.1, и при полном газу должно 4.5 V быть, а у меня 3.7 вот компутер похоже и сходит с ума. сегодня попробую покрутить педальку в разные стороны и добится нужного вольтажа.
Надо было спросить, сразу бы все данные выложил бы - в моей книжке эти характеристики есть
Кручение педальки не поможет - там реостат стоит - надо его смотреть, но он вроде бы не разборный.
по экзисту и прочим каталогам пытался искать этот датчик сам (у меня круглая байда с двумя фишками на ней) дак в каталоге от т2 нету его вообще на педальке, а в каталогах патруля с зд30 пихлом он только вместе с самой пдалью и ценником в 15 рублей ;(
Ага, только в сборе. Я брал б/у за 4.5. Ляля, все работает прекрасно. Отдельно реостат нигде не найти.
Причина, скорее всего в износ реостата или неконтакта его проводов - в общем надо цепь смотреть
_________________
Nissan Datsun* QD32Eti* МКП* 1989 г.р.* главные пары 4.08*бодилифт 6 см*Сафари шнорхель*Интеркулер*Самодельная будка-КУНГ* Maxxis 33x10.5x16*подвеска IronMan+Koni*перестроенный выпускной тракт Fox.
Старик
зря ты так, как раз кручение и помогло. ;)
на всякий случай вдруг пригодится расскажу чего делал: в общем снял педальку, болтики и правда ослабленые чуток были и видимо оно реально провернулось. начал эксперементировать, но так и не добился 4.5 вольт при нажатой полностью педальке даже если полностью выворачивал этот датчик в обратную сторону по прорезям. подумал что и куй сним начал эксперементы с отпущеной педалькой, выставил 0.6 вольт, при таком положение обороты холостого хода получилось около 1100-1200 оборотов, попробывал 0.4 при таком значение опять начал загоратся чек енжин. поставил 0.53 всё вроде нормально и обороты холостые и чек не горит, но когда отпускаешь педальку то медленно падают обороты до холостых, в общем кручениями-верчениями настроил на 0.43 вольта, самое как мне показалось оптимальное. дальше испытания на ходу, во первых или это самовнушение или привык за неделю к тупящей машине просто но показалось что машина стала с места ехать резвее даже чем было раньше до начала всех этих проблемм, но в общем машина едет как надо, с места срывается резко очень, непревычно коробка передачи перещелкивает тоже хорошо, по оборотам переключения ещё толком не проверил, недалеко тут от гаража до дома доехал, но толчков переключений нету и вообще переключений не заметно практически. ну вот как то так, буду ещё тестировать теперь, может попробую ещё покрутить маленько этот датчик. посмотрим может и расход у меня упадет если он и раньше стоял в каком-то неправильном положение. а ну ещё полностью педаль когда нажимаешь сейчас получается около 4.27 вольт
После зимы вылез трабл, сначала сел АКБ после зарядки и установки,запуск прошёл нормально ,при использовании кнопки быстого прогрева тоже всё нормально,но вот после нажатии на педаль обороты поднимаются до 1200 и всё, дальнейший ход педали и ни какой реакции. Код ошибок выдаёт 34 и 43 .
Хотел посоветоваться что и как. Потому как самый технический форум по ниссановским QD-32ETI.
При непонятных манипуляциях возле педали (поиска разъёмов разошедшихся),трабл исчез,но по утрам появлялся периодически,что заставило,по серьёзному отнестись к теме.Чуть была не куплена нов.педаль.
Причина оказалась до омерзения проста,Там стоит концевик малого газа,вот он и заедает,то есть педаль нажата ,а у компа инфа что малый газ.
К сожалению нет фото,но ещё пока не разбирал.
сфоткай плиз, а то у меня чото фигня какая-то тоже с пелькой газа, правда на зд30 двигле. по кодам диагностики выдает неисправный датчик положения акселератора, проявляется в том что с холостого хода когда чуток педаль придавливаешь провальчик кратковременный на секунду пояляется как будто машина глохнет, и дальше как-то неадекватно реагирует на педалирование, акпп переключается с рывками или поздно сильно, как-то так.
по экзисту и прочим каталогам пытался искать этот датчик сам (у меня круглая байда с двумя фишками на ней) дак в каталоге от т2 нету его вообще на педальке, а в каталогах патруля с зд30 пихлом он только вместе с самой пдалью и ценником в 15 рублей ;(
со своей проблеммой я похоже разобрался, вернее нашёл причину. сервис-мануалы на англицком рулят! при включеном зажигание но незапущеном двигателе на 23 разьеме ECM должно быть 0.4-0.6V, у меня 0.1, и при полном газу должно 4.5 V быть, а у меня 3.7 вот компутер похоже и сходит с ума. сегодня попробую покрутить педальку в разные стороны и добится нужного вольтажа.
со своей проблеммой я похоже разобрался, вернее нашёл причину. сервис-мануалы на англицком рулят! при включеном зажигание но незапущеном двигателе на 23 разьеме ECM должно быть 0.4-0.6V, у меня 0.1, и при полном газу должно 4.5 V быть, а у меня 3.7 вот компутер похоже и сходит с ума. сегодня попробую покрутить педальку в разные стороны и добится нужного вольтажа.
Надо было спросить, сразу бы все данные выложил бы - в моей книжке эти характеристики есть
Кручение педальки не поможет - там реостат стоит - надо его смотреть, но он вроде бы не разборный.
по экзисту и прочим каталогам пытался искать этот датчик сам (у меня круглая байда с двумя фишками на ней) дак в каталоге от т2 нету его вообще на педальке, а в каталогах патруля с зд30 пихлом он только вместе с самой пдалью и ценником в 15 рублей ;(
Ага, только в сборе. Я брал б/у за 4.5. Ляля, все работает прекрасно. Отдельно реостат нигде не найти.
Причина, скорее всего в износ реостата или неконтакта его проводов - в общем надо цепь смотреть
_________________
Nissan Datsun* QD32Eti* МКП* 1989 г.р.* главные пары 4.08*бодилифт 6 см*Сафари шнорхель*Интеркулер*Самодельная будка-КУНГ* Maxxis 33x10.5x16*подвеска IronMan+Koni*перестроенный выпускной тракт Fox.
Старик
зря ты так, как раз кручение и помогло. ;)
на всякий случай вдруг пригодится расскажу чего делал: в общем снял педальку, болтики и правда ослабленые чуток были и видимо оно реально провернулось. начал эксперементировать, но так и не добился 4.5 вольт при нажатой полностью педальке даже если полностью выворачивал этот датчик в обратную сторону по прорезям. подумал что и куй сним начал эксперементы с отпущеной педалькой, выставил 0.6 вольт, при таком положение обороты холостого хода получилось около 1100-1200 оборотов, попробывал 0.4 при таком значение опять начал загоратся чек енжин. поставил 0.53 всё вроде нормально и обороты холостые и чек не горит, но когда отпускаешь педальку то медленно падают обороты до холостых, в общем кручениями-верчениями настроил на 0.43 вольта, самое как мне показалось оптимальное. дальше испытания на ходу, во первых или это самовнушение или привык за неделю к тупящей машине просто но показалось что машина стала с места ехать резвее даже чем было раньше до начала всех этих проблемм, но в общем машина едет как надо, с места срывается резко очень, непревычно коробка передачи перещелкивает тоже хорошо, по оборотам переключения ещё толком не проверил, недалеко тут от гаража до дома доехал, но толчков переключений нету и вообще переключений не заметно практически. ну вот как то так, буду ещё тестировать теперь, может попробую ещё покрутить маленько этот датчик. посмотрим может и расход у меня упадет если он и раньше стоял в каком-то неправильном положение. а ну ещё полностью педаль когда нажимаешь сейчас получается около 4.27 вольт
Хелп: Safari ZD30, мигает желт. двигатель, слабая тяга
Привет всем.
Проблема - ни с того ни с сего при нагрузке (подъем на перевал, езда по воде, динамичный разгон) начал мигать желтый индикатор с двигателем. Одновременно отмечено снижение "динамики".
Диагноз?
Лечение?
Совет про ДМРВ правильный. Если не поможет, начинай искать проблемы.
Вот тут Ремонт и эксплуатация ZD30DDTi, Nissan Terrano, Elgrand и т.д. твои собратья по несчастью. Прочитав эту тему я отказался брать этот двигатель.
Для начала надо бы считать код неисправности, отсюда уже и плясать. Были похожие симптомы на TLC100 с 1HD-FTV. Проблема оказалась в датчике угла опережения впрыска топлива, вернее в плохом контакте на разьёме. Может солярочки говёненкой плеснул где?
Итак, подробности.
Под загоранием лампочки ниже я имею ввиду мигание желтой лампочки с изображением двигателя.
Провели поиск воздуха в топливной системе. Были воздушные пузырьки, промыли бак (он был чистый как оказалось после снятия), поменяли хомута, пузырей не стало.
Посмотрели ДМРВ, ничего особого в нем не заметили. Пошкребли контакт, ничего не поменялось.
Теперь про проявление неисправности.
Бывает несколько вариантов:
1) Даем газу на холостых оборотах, сразу после завода дает догонять до красного. Отпускаем педаль газа. Еще раз пытаемся - пидаль в пол, обороты 3200. Лампочка не загорается.
2) Выключаем/включаем машину, пытаемся еще раз дать газу на холостых, загорается лампочка, цвет дыма становится синий, двигатель работает судорожно, обороты выше 2500 не поднимаются.
3) Выкл/вкл, даем газу на холостых, все нормально. Лампочка не загорается, дым бесцветный, дает газовать.
4) При езде. Не тянет. Даешь газу, загорается лампочка, далее варианты - обороты выше 2500 не поднимаются или легко поднимаются, но машина не разгоняется.
Топливный/воздушный фильтр свежие (700 км проехали), когда сняли топливный - в нем было немного воды. Слили, в баке еще раз подчеркну чисто.
1) Как померить компрессию турбины? (в плане куда.как подцепить манометр - там только толстые шланги?)
2) Как снять/расшифровать коды диагностики двигателя (с литературой полная опа - чукотка).
3) что еще посоветуете?
4) Турбина по звуку вроде в норме.
ZD-30Тупо набирает обороты (провал на разгоне от 1900-2200) ⇐ Elgrand E50. Дизельный двигатель
Модератор: михаил_TMB
Машину приобрел в феврале 2009г. при начале движения до 2000 оборотов машина начинает ход тяжело, только после подключения турбины ускоряется, сперва думал - дизель. Т.к. ранее ездил только на бензине. Но при беседе узнал, что такого не должно быть. Необходим совет, т.к. иногда газ приходиться давить до пола. При начале движения на подъеме ситуация еще хуже. Здесь прочитал о сетке на входе в ТНВД, как о возможной причине, объясните и покажите как ее найти, как снять и чем причистить и т.д.(желательно фото). И опишите другие возможные причины.
заранее всем спасибо!
нет дело не в сетке, если хочеш ехать с места или в гору порезвее исполбзуй кик доун.
у меня новая турбина, поршневую ток тряхнул, если идеш в нормальном режиме прет как танк. привыкал после бензина недели 2
подскажите. в эти выходные ездил на Байкал, с дороги спустился на берег. Через пару часов поехал на подъем без разгона, машина не прет на подъем, встала, машина гудит и не едет, обороты не набирает с выше 1 000. Включил первую переду на автомате, 4 ВД - думает и опять не едет, скатился назад. НОвая попытка не едет. После того как машина преобрела рабочую температуру, поехала. Что за "нафиг". Поднялся на трассу прет как танк. С приобретения, поменял масло в движке, топливный и воздушный фильтр, масло в раздатке (сальник капал). ДО этого замечал, что на холодный движок (летней уличной температуре) не прет и ьез разгона кик доун не помогает. Загорается лампочка "POWER", а результата нет.
Спасибо, что откликнулись! Как теперь проверить этот датчик расхода воздуха и где находиться, и если можно поподробнее.
А его не проверишь, он всегда показывает что исправный. Находится на патрубке воздушного фильтра, к нему подходят разьемы. Если хочешь проверить, подоткни заведомо исправный датчик. У меня до замены этого "MAF" был просто ровный разгон. После замены машина при старте начала морду задирать, то есть подхват идет сразу с низких оборотов
Mussolini: А его не проверишь, он всегда показывает что исправный. Находится на патрубке воздушного фильтра, к нему подходят разьемы. Если хочешь проверить, подоткни заведомо исправный датчик. У меня до замены этого "MAF" был просто ровный разгон. После замены машина при старте начала морду задирать, то есть подхват идет сразу с низких оборотов
если правильно понимаю датчик из трубочек с пластмассовым концом, которая втыкается в патрубок воздухана на изгибе ? Правильно или нет, если нет то объясни, пожалуйста или покажи на фото. И процесс замены данного датчика, ценник. Спасибо.
Mussolini: А его не проверишь, он всегда показывает что исправный. Находится на патрубке воздушного фильтра, к нему подходят разьемы. Если хочешь проверить, подоткни заведомо исправный датчик. У меня до замены этого "MAF" был просто ровный разгон. После замены машина при старте начала морду задирать, то есть подхват идет сразу с низких оборотов
если правильно понимаю датчик из трубочек с пластмассовым концом, которая втыкается в патрубок воздухана на изгибе ? Правильно или нет, если нет то объясни, пожалуйста или покажи на фото. И процесс замены данного датчика, ценник. Спасибо.
Читайте также: