Застучала форсунка на камазе что делать

Обновлено: 24.01.2025

1. почистить qookies в браузере
2. почистить кеш в браузере.

после этого проблема должна решиться.

Чем чреват стук форсунки?

Всем приветы.
Итак имеем 2,5td (DK5) а также довольно слышный высокочастотный стук. Методом прикладывания трубки к уху выявлено, что стук (точнее клацание) идет именно с форсунок. Больше всего клацают 3 и 1. Оставшиеся 2 и 4 тоже, но значительно тише.
На холодную практически не слышно, а с прогревом появляется клацание. Частота четко зависит от оборотов.

Профи подскажите чем это чревато и какого они клацают? Нужно ли кричать "караул" или смертельного ничего не произойдет?
Заранее благодарен!

Кричи карул и форсунки на стенд.
Чтобы сами форсунки стучали не встречал (чему в них стучать?). Мотор колотило от того что они льют встречал.

Точно форсунки? У них характерный звук и довольно звонкий по сравнению с общим фоном. Если стучит, значит велика вероятность того, что льет. Если льет, то возможен "местный" перегрев камеры сгоряния/ цилиндра, так как вылитая часть топлива горит дольше и догарать может на такте выпуска. Последствия думаю понятны исходя из физики процесса. Я бы на стенд махнул или на замену, потому как из-за не очень дорогой детали, можно в будущем хорошо подорвать семейный бюджет.

ХМ Y4 2,0 turbo CT
Cujusvis hominis est errare; nullius, nisi insipientis in errore perseverare - каждому человеку свойственно ошибаться, но только глупцу свойственно упорствовать в ошибке.

если форсунка стучит то это приехал распылитель(топливо из форсунки просто начинает бить струёй а не распыляется)а далее как повезёт.может и фуркамеру оторвать.(проходил это на мерсе с 616-м мотором)так что лучше как можно скорее к дизельным диагностам а далее замена распылителей или форсунок.

PyxisNavigator писал(а): Точно форсунки? У них характерный звук и довольно звонкий по сравнению с общим фоном.

Точно, именно звонкое высокочастотное клацание. Вокруг все переслушали точно они.
Вобщем я так понял сидеть и ждать не стоит

Netman_avs
опоры сдохли это такие конические детальки
короче меняем все распылители опоры и пружины с грибками

похоже что всё уже ясно, посему начинаю флуд ( но по теме)

Утверждения что стук самой форсунки связан с литьём из оной не совсем понятен.
1 Если начала лить, то или заклинила в приоткрытом состоянии (и у моего 117 мерса (гогда то) после этого дно предкамеры оборвало) - сопровождается такое конкретным "металическим стуком в цилиндре) - было и на аудюхе такое.
2 Износ иглы - тогда соляра сочится при начальном давление и ход иглы не превышает рабочего хода, а скорее всего ход будет меньше. - ОТКУДА СТУК В НЕЙ ?
Вот то, что творится в предкамере -
ИМХО

Александр 60 писал(а): Netman_avs
опоры сдохли это такие конические детальки
короче меняем все распылители опоры и пружины с грибками

DARKMAN
я в дизелях очень разбираюсь но да же у шведов на скании голицино такие слова были что я сразу не понимал - думал бред какойто

adder_XM
если вдруг стук от форсунки стал очень громким и ты находишся где нибудь среди бескрайних степей.то иногда спасает такой вариант:выкручиваешь стучащую форсунку стучишь ей по бордюру как можно сильнее закручиваешь её обратно и слышишь уже знакомый стук.раскручиваешь мотор до максимальных оборотов и ждёш.через несколько секунд или минут (тут уж как повезёт)обломки форокамеры становятся с поршнем единым целым и ты спокойно продолжаешь своё движение.но после этого всёравно к дизелистам с заменой распылителей или форсунок и теперь уже со снятием головки и заменой форокамеры.

kiza13 писал(а): adder_XM
если вдруг стук от форсунки стал очень громким и ты находишся где нибудь среди бескрайних степей.то иногда спасает такой вариант:выкручиваешь стучащую форсунку стучишь ей по бордюру как можно сильнее закручиваешь её обратно и слышишь уже знакомый стук.раскручиваешь мотор до максимальных оборотов и ждёш.через несколько секунд или минут (тут уж как повезёт)обломки форокамеры становятся с поршнем единым целым и ты спокойно продолжаешь своё движение.но после этого всёравно к дизелистам с заменой распылителей или форсунок и теперь уже со снятием головки и заменой форокамеры.

ОФИГЕТЬ САВЕТИК интересно после такой процидуры от мотора что нибудь останется

Александр 60 писал(а): DARKMAN
я в дизелях очень разбираюсь но да же у шведов на скании голицино такие слова были что я сразу не понимал - думал бред какойто

распылитель оторвется только от воды на морозе а от стука раннего впрыска можно частично уйти добавлением масла в соляру
но я думаю в наше время есть где остановиться и перебрать форсунки

Каждый автомобильный двигатель обладает определенным ресурсом, по истечению которого требуется капитальный ремонт, так как детали мотора со временем изнашиваются.

При этом в силовом агрегате возникают различные неисправности: появляется стук в двигателе, из трубы глушителя идет сизый дым, увеличивается расход масла и топлива, теряется мощность. По своему характеру моторные шумы могут быть разными, но несерьезных посторонних звуков в движке не бывает, не зря существует пословица – хороший стук наружу выйдет.

Стук в двигателе – это удар одной детали по другой. Значит, и очень высокие нагрузки в местах их соударения. Отметим, что ударные нагрузки постепенно разрушают сопрягаемые поверхности, причем тем быстрее, чем больше сила удара. А поскольку эта сила зависит от величины зазора, то с его увеличением скорость износа деталей возрастает. Другими словами, в большинстве случаев стук (читай – ударные нагрузки, зазор, износ) прогрессирует, т.е. становится сильнее.

Критическое увеличение величины рабочих зазоров между деталями ДВС приводит к появлению стука при эксплуатации двигателя. Косвенным признаком причины стука является его тональность, в большинстве случаев позволяющая определить источник звука, сигнализирующего о неисправности определенного узла. Прогрессирование стука зависит от технических характеристик материалов, из которых изготовлены детали. При износе соприкасающихся деталей ГРМ, изготовленных из высокопрочного материала, стук двигателя не изменяется по интенсивности и характеру на протяжении длительного времени. Посторонний звук достаточно быстро усиливается при износе мягких деталей, работающих в паре с элементами из твердого материала (шатунный и коренной вкладыш, а также подшипники распредвала).

Стучащий мотор – явление, по меньшей мере, неприятное, и прежде чем продолжить эксплуатацию автомобиля, обязательно необходимо выяснить причина стука в двигателе. Стучать в ДВС может что угодно, начиная от шумов в навесном оборудовании (подшипников генератора или водяного насоса), заканчивая стуком шатунных вкладышей или поршней.

Как слушать стуки двигателя?

Специалисты диагностируют проблемные узлы по характеру стука, его тональности и области локализации. Для диагностики широко используется стетоскоп. Также можно самостоятельно изготовить приспособление для прослушивания стуков в двигателе. Для решения задачи потребуется стальной прут, к которому нужно припаять металлическую банку. Днище такой емкости будет эффективно играть роль мембраны. Для определения причины стука конец прута прикладывается к различным участкам диагностируемого ДВС, тогда как банка плотно прислоняется к уху.

Шумы в моторе не всегда бывают постоянными, нередко движок стучит только на холодную, а при прогреве посторонние звуки пропадают. Рассмотрим шумы и их проявления в зависимости от режима работы двигателя.

Стук в двигателе на холодную

Вы запустили холодный двигатель и он работает с небольшим стуком, но прогрелся и шум пропадает. Причин много, но главное – это не страшно, ездить можно, но обязательно надо прогревать двигатель перед поездкой. Почему на холодную шумит двигатель, а прогрелся – шум пропал? Потому, что у двигателя есть естественный износ деталей, но когда он прогревается - детали расширяются и принимают нормальные зазоры.

Наиболее часто стуки в двигателе на холодную возникают из-за слабины поршней в цилиндрах. Происходит такое явление по следующей причине:

в гильзах цилиндров имеется износ, и между поршнем и стенкой цилиндра образуется зазор больше допустимой нормы;
поршни изготавливаются из алюминия, и, как известно, этот металл при нагреве сильно расширяется;
по мере прогрева силового агрегата зазор между цилиндром и поршнем уменьшается, и на горячую он почти пропадает.

Нередко на холодную шумит цепь газораспределительного механизма, и по мере прогрева шум исчезает. В системах с гидравлической системой натяжения цепи давление масла может не сразу подаваться на детали ГРМ, поэтому и возникает шум на холодную. По этой же причине могут стучать гидрокомпенсаторы, и на моторе в рабочем горячем состоянии звуки пропадают. Но часто на прогретом ДВС гидравлические компенсаторы продолжают щелкать, и в этом случае они подлежат обязательной замене.

Стук в двигателе на горячую

Нередко бывает и наоборот – непрогретый мотор работает тихо, а вот при прогреве начинает стучать. Такое явление ничего хорошего не предвещает, так как подобным образом стучит коленчатый вал или детали поршневой группы. Объясняется все достаточно просто:

пока движок холодный, моторное масло густое, и зазоры в трущихся деталях никак не проявляют себя;
по мере прогрева ДВС масло разжижается, и в изношенных деталях появляется стук.
Стук в двигателе на горячую возникает:
в коренных подшипниках – при увеличенном зазоре между коренными вкладышами и шейками коленвала;
в шатунных подшипниках при небольшом износе шатунных шеек к/вала – если зазор между шатунной опорой и шейкой к/в уже большой, металлический стук в двигателе слышен в независимости от прогрева ДВС;
при треснутом поршневом пальце;
при имеющихся трещинах в юбке поршня.

С застучавшим в пути двигателем вряд ли удастся что-либо сделать на месте. Можно проверить уровень масла – с недостатком смазки чаще всего и связаны повреждения деталей, вызывающие стук. Как правило, после долива масла до номинального уровня, стуки в двигателе прекращались.

Далее следует выяснить две вещи: усиливается ли стук под нагрузкой и как быстро он прогрессирует по времени движения. Если ответы положительные, то скорее всего повреждены подшипники коленвала. Ехать дальше с таким дефектом опасно – мотор вскоре будет выведен из строя с перспективой ремонта.

Возникает стук в двигателе, когда залили некачественное топливо или после заправки на сомнительной АЗС. Рекомендуется, или залить присадку, увеличивающую детонационную стойкость бензина или долить качественное топливо на проверенной заправке.

Стук в двигателе на холостых оборотах

Мотор может шуметь только на холостом ходу, и при увеличении оборотов звук пропадает (в иных случаях полностью, в других он становится еле слышным). Как правило, стук в двигателе на холостых оборотах не слишком опасен, но все же выяснить причину его возникновения необходимо. Почему присутствует шум на холостом ходу:

задевает шкив генератора или помпы;
вибрирует кожух ГРМ или защита двигателя;
есть люфт в распредшестернях (если в моторе присутствует шестеренчатая передача);
открутился шкив коленвала.

Хуже, когда появляется трещина в маховике на автомобиле с автоматической коробкой передач, и такое иногда случается. А вот на движке с МКПП маховик вряд ли лопнет, он достаточно массивный. Еще может ослабнуть крепление звездочки (шестерни) распредвала, также на холостом ходу шум создает ослабшая на шпонке шестерня к/вала.

Можно ли различить шумы двигателя в зависимости от их источника? Специалистам по силам и решение таких задач.

Если стучат поршни

В цилиндро-поршневой группе за время эксплуатации автомобиля происходит износ деталей, и чаще всего различные шумы возникают из-за увеличенного зазора между поршнем и самим цилиндром. Появление зазора 0,3 – 0,4 мм приводит к появлению стука поршня в цилиндре. Но нередко дефекты появляются вследствие неаккуратной эксплуатации, очень плохо поршневая группа переносит перегрев.

Глуховатый тон звука, напоминающий постукивания по глиняной посуде, свидетельствует о локализации проблемы в блоке цилиндров. Посторонний шум может иногда сопровождаться щелчками.

Стук поршней чаще всего проявляется при холодном двигателе, а также на малых оборотах или при резком сбросе педали газа в процессе движения. Стук такого происхождения пропадает при нагреве двигателя за счет температурного расширения поршня.

Если стучат поршневые пальцы

Поршневые пальцы стучат звонко и высоко по тону, стук явно металлический. Отчетливо прослушивается во время перегазовки, а также в момент сброса газа или нажатия на акселератор для ускорения. Зоной локализации является блок цилиндров. Обычно появляются при наличии зазора около 0.1 мм. Дополнительно диагностируется неисправность путем выкручивания свечи зажигания. Со снятой свечей процесс сгорания топлива в цилиндре не происходит, что означает отсутствие нагрузок на поршень. Добавим, что подобный стук также возникает в результате использования неподходящего для данного типа двигателя топлива (детонация), а также при значительной нагрузке на мотор при низких оборотах коленвала (движение в гору на повышенной передаче).

Стук вкладышей коленвала

Износ коренных подшипников коленчатого вала приводит к возникновению слегка приглушенного металлического шума, локализованного в области картера ДВС. Посторонний звук слышен при резком увеличении оборотов, резком сбросе газа, а также на низких оборотах при работе прогретого двигателя (низкое давление моторного масла). Использование низкокачественного моторного масла, не соответствующего требованиям для эксплуатируемого ДВС, также может провоцировать появление стука коленчатого вала. В таком случае необходима срочная замена масла с обязательной промывкой системы смазки.

Необходимо отметить, что резко начать стучать коленвал может также по причине использования моторного масла низкого качества или такого смазочного материала, который не соответствует допускам производителя для данного типа ДВС. В этом случае масло нужно незамедлительно сменить, а перед заменой система смазки требует промывки.

Стук вкладышей шатунов

При износе шатунных вкладышей звук во многом схож с шумом при неисправности коренных подшипников, отличаясь большей отчетливостью. Стуки в кривошипно-шатунном механизме (КШМ) относятся к разряду очень серьезных, которые только есть в двигателе, и со стучащим КШМ эксплуатировать автомобиль нельзя по причине высокого риска заклинивания двигателя.

Резко возрастающая интенсивность звука при изменении оборотов коленчатого вала свидетельствует о необходимости срочного ремонта. Когда появился стук в двигателе подобного рода, мотор следует глушить и больше не запускать – необходимо снимать силовой агрегат и капитально ремонтировать его. Если и дальше продолжать эксплуатацию автомобиля, к/вал очень быстро деформируется, и тогда его отшлифовать уже будет невозможно – придется коленчатый вал менять. Есть водители, которые упрямо продолжают ездить со стучащими шатунными вкладышами, в результате от шатуна отрывается крышка, и пробивается блок цилиндров. Последствия весьма печальные – весь двигатель подлежит замене, так как ремонт его может обойтись дороже нового силового агрегата.

Стук шатунных шеек всегда резкий, металлический, он хорошо слышен при резком открытии дроссельной заслонки – обычно сопровождается падением давления масла. Если давления в масляной системе нет совсем, коленвал очень быстро должен заклинить, его может не хватить и на 15 минут работы. Еще следует отметить, что с шатунным стуком достаточно проехать в иных случаях и 50-100 км для того, чтобы мотор привести в полностью негодное состояние.

Коренные шейки коленвала стучат иначе, на низких тонах, с вибрацией по двигателю. Причем, есть варианты:

стук происходит из-за общего износа коренных шеек – образуется большой зазор между шейками к/вала и опорами блока цилиндров;
вследствие недостаточного давления масла на одной или нескольких коренных шеек вала на них образуются задиры.

С изношенными коренными шейками вала ездить не так страшно, как со стучащими шатунными подшипниками, но все же эксплуатировать автомобиль с подобным дефектом не стоит, и чем скорее машина встанет на ремонт, тем лучше.

Шумы в газораспределительном механизме

Достаточно неприятное явление – это стук клапана, цокать клапана могут как в моторах с гидрокомпенсаторами, так и в ДВС с механическим приводом клапанов. Если гидрокомпенсатор перестал держать давление масла, можно попробовать его снять и промыть, но помогает промывка не всегда, и во многих случаях легче и проще заменить гидравлические толкатели, чем мучиться с их ремонтом.

Клапанный стук возникать может не только из-за неотрегулированных зазоров в клапанах, есть и другие причины:

изношен кулачок распредвала;
присутствует зазор между толкателем и его посадочным местом;
имеется износ торца клапана (одного или нескольких);
изношены регулировочные шайбы.

Также в газораспределительном механизме может шуметь:

При появлении стука двигателя первым делом нужно проверить уровень моторного масла. Появление стука вполне может быть связано с падением давления в смазочной системе. Если с уровнем все в порядке, тогда на начальном этапе потребуется точнее локализовать неисправность, исключив возможные стуки топливной аппаратуры, приводов, шкивов навесного оборудования и т.д. Далее необходимо определить характер стука, а также подтвердить или опровергнуть факт его усиления под нагрузкой. Если с ростом нагрузки на ДВС мотор стучит сильнее, тогда вероятнее всего проблемы возникли в КШМ и ЦПГ.

Если частота стука отлична от частоты вращения коленвала в два раза, тогда вероятны проблемы с ГРМ. Это объясняется тем, что коленвал вращается в два раза быстрее распредвала. Прогрев двигателя в подобном случае может приводить к усилению стука, так как с ростом температуры происходит увеличение зазоров клапанного механизма. Что касается нагрузки на ДВС, то стук механизма газораспределения обычно не зависит от режима работы двигателя. Исключением могут являться гидрокомпенсаторы, которые стучат более интенсивно под нагрузкой.

Стук, появившийся в двигателе, – безотлагательный повод для диагностики. От верно поставленного диагноза зависит объем ремонтных работ: возможно, что для устранения стука необходимо снять и полностью разобрать двигатель, хотя нельзя исключить варианты, когда требуется только частичная разборка, либо причина стука не связана с двигателем.

Чтобы мотор не выходил из строя раньше времени, следует регулярно проводить техобслуживание. Замену моторного масла и маслофильтра следует выполнять через десять-пятнадцать тысяч километров пробега, на дизелях замена требуется чаще – через 7,5-10 тыс. км. Если автомобиль работает в тяжелых дорожных условиях, масло необходимо менять чаще, так как от повышенного трения деталей оно быстро темнеет и теряет свои смазочные свойства.

1,6-литровый мотор Volkswagen Polo

На автомобиле Volkswagen Polo калужской сборки устанавливаются силовые агрегаты объемом 1,6 л в трех модификациях, первыми на машину (с 2010 года) ставились 4-цилиндровые ДВС серии EA111 (CFNA) мощностью 105 л. с. ДВС CFNA – 16-клапанный, не имеет систему изменения фаз в ГРМ, оснащается цепным приводом.

Дизельные двигатели Renault

Не слишком высокой надежностью отличаются четырехцилиндровые дизели DCi объемом 1,5/1,9/2,2 л, выпускавшиеся с 2001 по 2009 год. Основная беда этих силовых агрегатов – возникающие стуки в кривошипно-шатунном механизме. Эти моторы нельзя перегревать и сильно перегружать, необходимо своевременно менять моторное масло. Наиболее слабым считается ДВС K9K 1,5 л, на нем может провернуть шатунные вкладыши уже на пробеге 130-150 тыс. км.

Необходимо отметить, что бензиновые движки гораздо надежнее – кривошипно-шатунный механизм беспроблемный, и коленчатый вал выходит из строя на них только при масляном голодании или при использовании некачественного моторного масла.

LK - Любители КАМАЗА! запись закреплена

Парни такая ситуация.стучит КАМАЗ мотор 740.трубку с форсунки откручиваешь пропадает.форсунки меняли, поршень, палец, вкладыши все в норме.пробег небольшое авто военное.стук на холостом появляется пропадает.и на сбросе газа его нету.

В головке ещё проверь втулки клапанов ,хотя я уверен что это кольцо ,положи на чистое стекло головку ,она не должна будет шататься ,новое кольцо в магазине по такому же принципу выбирай прикладывая к стеклу

У меня било такоеже тоже и ослабишь топле провод на формулу и стук пропадал форсунку снимал проверили сказали все хорошо сказали тоже что плунжерние пары. Но я поменял прокладку под головкой и все прошло она била чуть чуть пробита почти и не видно но иза газов бил стук

Уплатнение превосходное ,раньше использовали медные кольца с завода и если кольцо под головкой просело,то фторопласт не спасет ,но фторопласт продливает жизнь кольцу так как нагрузка на него ,оно не быстро просаживается

Дмитрий, направляющий клапана лопается,вот не давно у себя головку менял,стук был будто клапан стучит,поменял всё зб,но у меня выхлопное отверстие было сырое

Хороший топливщик может. Выставляется угол подачи топлива секцией насоса, цилиндр которой стучит,регулируется шайбой которая находится под секцией насоса.все работы производятся на стенде, квалифицированным специалистом . Подробней в инструкции по эксплуатации , ДВС 740 топливная аппаратура. Удачи.

Женя,

Никита, моторист сказал вынуть форсы и внимательно посмотреть на распылители, чтобы на них небыло капелек антифриза, у меня на 3 головах капельки были, опресовал их, в итоге под замену микротрещина.

Олег, если на порщень не поподала замажь герметиком и обратно. Через год примерно через коллектор попрёт

Евгений Забалуев ответил Алхазу

Александр, я не сталкивался с камазовскими головками, был один евро 3 но тьфу тьфу головки не делали мозг. Но вот не давно на Мане d2876 моторе антифриз пошёл из под форсунок там в головке медный стакан и он меняется. Поэтому и спросил в камазовской гбц стаканчики есть или нет

Если бы на камазы начали ставить форскамеры, то думаю при раскрутке до 400 лс они повылетали бы впесту с таким качеством алюминия

Скорее всего, замена прокладки не спасет думаю

Протри стакан .там трещина наверное. Может и с ней работать.но перед тем как ставить.проверни вал обязательно.потому что набежать может в цилиндр.

3 год так езжу единственный минус приходится сливать тосол когда приходится снимать форсунку . ну или хотя бы запустить без форсунки что бы тосол из камеры сгорания влетел и быстренько поставить обратно форсунку

Александр Карнаушенко

Читайте также: