Загорается esp и машина не едет фольксваген
Сегодня вечером в пробке на подъеме загорелся антибукс, с помощью кнопки нет никакой реакции. Припарковал авто, заглушил, оставил на пару часов. Вернувшись, завел, ошибка не погасла. Начал ехать - авто начал подергиваться при разгоне, а на маленькой скорости в пробке глохла. Что за хренотень. И еще замечал что на подъемах во время пробки в положении D при отпущенном тормозе авто блокируется и назад не катится, затем при трогании чувствуется что идет разблокировка, это у всех? Завтра в сервисах выходной, поэтому не смогу узнать что с машиной. Мож у кого был такой трабл?
Утром завел,обороты не поднялись.Как на прогретом 700-800об/мин. Значек еще горит.
Дождусь завтра диагностики
Поиском по форуму,ответы есть,два дня только и читаю,
Про смену фильтра,убрать сеточку перед фильтром если есть это мин.что бы копать дальше,
У меня ошибку стерли но вылезла опять,времени ремонтироваться не было,менял только фильтр,поеду скрутки(под водительским ковриком) посмотрю во вторник и
сетку эту,
Отпишись что у тебя найдется.
Была такая же бяка. Высветился ESP, машинка вела себя как описано выше. Приехал в автосервис. Сделали диагностику выявили причину, промыли дросельную заслонку, и усё)) Одна из причин такого поведения машинки, бензин не айс.
сеточка (если она есть), то стоит на трубе воздухозаборника под правой фарой за бампером.
а по проблеме камрады правильно сказали - сделать диагностику и посмотреть перечень ошибок.
тогда будет понятно, где лечить .
Сделали диагностику - Ошибка в ДМРВ. Решили почистить датчик и заодно посмотреть дросель на наличие грязи и при необходимости почистить дросель.
Если ошибка повторится вновь. то сказали менять клапан пластиковый слева на двигателе рядом с дросельной заслонкой.
Если ошибка повториться, попробуй еще раз промыть заслонку. К сожалению не всегда получалось с первого раза (на VW все с одного раза решилось), а вот на Хонде пришлось пару раза промывать.
Сделали диагностику - Ошибка в ДМРВ. Решили почистить датчик и заодно посмотреть дросель на наличие грязи и при необходимости почистить дросель.
Если ошибка повторится вновь. то сказали менять клапан пластиковый слева на двигателе рядом с дросельной заслонкой.
Как это - расходомер чистили? Там же довольно хрупкая нить накала стоит и всё. Если расходомер забит грязью, который стоит после воздушного фильтра, то имеет смысл проверить сам короб фильтра на предмет негерметичности/механическоо повреждения.
Была такая же бяка. Высветился ESP, машинка вела себя как описано выше. Приехал в автосервис. Сделали диагностику выявили причину, промыли дросельную заслонку, и усё)) Одна из причин такого поведения машинки, бензин не айс.
Странно, у меня когда ошибка по дроселю вылазила (Р0068), то никакой проблемы с ESP не было. Стираешь ошибку, через километров 50 опять вылазит и так полгода (руки не доходили до сервиса, на расходе не отражается ощутимо это), дросель почистили и все гуд:)
Туарег 2005 года , 3.2 бенз, автомат. Ехал по трассе на спорт режиме, когда разогнался до 90 км, произошёл пинок, загорелась лампочка ESP , с кнопки не выключается, если выключить зажигание и снова завести тухнет, но через полторы минуты езды снова загорается, может загореться если просто стоишь, так же и горят все буквы переключения скорости (P.R.N.D.S), то есть не понятно в движении какая скорость включена, загорелся так же чек. После всех этих световых показателей, на мой взгляд особо не изменилась машина в движении, только при торможении когда переключатся скорости на пониженную небольшие пинки появились. У кого были схожие симптомы и на сколько это может быть затратно.
Блин, да миллион причин есть для зажигания лампы ESP и миллион тем уже создано одинаковых!
Четырьмя строчками ниже есть такая же тема. Неужели нельзя поиском воспользоваться?!
Интересно мне, если человек такие вопросы задает,
ну поднимет он ковер, если сможет, посмотрит на пучок проводов - а дальше что?
Кстати, это может не проводка, а расходомер воздуха накрылся, забилась сетка воздухозаборника, дроссель.
Начинать надо со считывания ошибок в данном случае!
Загорелся EPC,дергается,не едет,обороты плавают.Дроссель?
Всем привет.В общем такая беда у меня.
Вчера поехал днем по своим делам,завел хорошо все,едет нормально доехал до места.Сидел в машине в заведенной нормально.И решил сходить в магазин,заглушил,закрыл и пошел.Прихожу,завожу и смотрю EPC горит,машина вся дергается,обороты плавают с 900-1200 оборотов,а то и больше.Я сразу глушить ее.Опять завожу,тоже самое.Заглушил,скинул клемму "-" с аккумулятора,подождал минут 5,ставлю,завожу,тоже самое.Решил поехать до дома и потом к другу на диагностику.Доехал до дома на дергающейся машине,припарковался,заглу шил и пошел домой.Выхожу через 10 минут,завожу и проблемы нету.EPC не горит,датчик Автогейдж на турбонаддув показывает как надо,машина едет хорошо.Но я все равно к другу поехал,приезжаю,снимаю ошибки,к сожалению код ошибки не записал,но запомнил что там было написано в ошибке,а там "Блок дроссельной заслонки, механическое повреждение".Мы ее скинули,поехал я домой.Потом катался по делам без проблем и глубокой ночью возвращаясь домой,заехал в магазин,а когда вышел и завел машину,то опять тоже самое,я заглушил-завел и все нормально стало.Че за фигня такая?
А сегодня утром вышел,завожу прогрел все отлично,ОПЯТЬ ЖЕ ЗАЕЗЖАЮ В МАГАЗИН,выхожу завожу и тоже самое.Горит EPC,трясется,не едет,жмешь на газ обороты еле еле поднимает и не болльше 2500-3000об.Плавают на холостых,а бывает и не плавает.
Что это может быть. Может дроссельная заслонка здохла.
Подскажите пожалуйста.
ВОт еще,подгазовываю и надув падает и наддув в на холостых не в том месте,высоковато.
1. Проверить качество контактов ДМРВ.
2. Промыть ДЗ.
3. Адаптировать ДЗ.
Потом дальше смотреть.
не исключено. сделай все так как сказал AWAS. дальше по результатам.
I heard the voice of the Lord, saying, Whom shall I send, and who will go for us? Then said I, Here am I; send me.
dron842, при такой ошибке обычно чистка контактов мертвому припарки. суть ошибки судя по всему в износе дорожек потенциометра.
I heard the voice of the Lord, saying, Whom shall I send, and who will go for us? Then said I, Here am I; send me.
спасибо,через 10 минут пойду попробую залить ДЗ карбклинером,посмотреть контакты и завести потом.И отпишусь вам всем)
AWAS, я попробовал почистить и нифига.Правда не снимал его.Промыл полностью,заслонку открывал проливал и такая же фигня.Скорее всего умер дроссель.Он у меня отъездил 325 000км
Ребят,вопрос еще-Мне посоветовали отдать заслонку электрику,что бы он пропаял дорожки,говорят помогает.У человека тоже самое было и ему все пропаяли и все норм стало)
У меня была такая же проблема. Один-в-один. Вылечил так: снял заслонку, вскрыл электро-часть, а там потенциометр покрыт тонким слоем масла вперемешку с пылью или чем-то подобным. Химией мыть не стал, побоялся испортить потенциометр. Промокнул всю электронику аккуратно чистыми салфетками, досуха. Остальное вымыл карбклинером и высушил. Потом собрал и поехал. Проблема не повторяется уже два года.
bde, спасибо большое!Завтра же утром сниму дроссель и буду делать)Если все получится,то ты спаситель моего кармана!!)))
У меня была такая же проблема. Один-в-один. Вылечил так: снял заслонку, вскрыл электро-часть, а там потенциометр покрыт тонким слоем масла вперемешку с пылью или чем-то подобным. Химией мыть не стал, побоялся испортить потенциометр. Промокнул всю электронику аккуратно чистыми салфетками, досуха. Остальное вымыл карбклинером и высушил. Потом собрал и поехал. Проблема не повторяется уже два года.
bde, Ой спасибо.ПОМОГЛО. УУУУ. Ты спас мой карман)))))
Теперь смотрите в чем проблема была.
Это ДО моей чистки:
Такая же проблема и у меня Мне вчера газ форсуночный поставили, все было отлично даже прыти прибавилось (к моему удивлению). А седня вечером ехал с работы и все симптомы описанные выше плюс при переключении на D типтроник издавал ужасные удары. Утром буду разбирать дроссель, надеюсь и мне поможет.
проводами установщики где подключались ?
больше похоже на повреждение сигнальной косы.
I heard the voice of the Lord, saying, Whom shall I send, and who will go for us? Then said I, Here am I; send me.
сказали взяли импульс с катушки, больше никуда не лезли.
Седня пока до них ехал, раз 15 заглох, потом фишку стянул с дмрв стало заметно лучше. Достал датчик, на нем неслабый слой масла (турба кидает видимо) мог ли он изза этого умиреть . Расходомер Bosch
Почитал форум, понял чистка расходомера, трата времени. Заказал новый, в понедельник надеюсь поедет моя ласточка
Кстати после чистки и адаптации дросселя пропала ошибка низкого сигнала с дз Всем +за совет
Загорелась лампочка ЕСП, машина заглохла и не заводиться!
Здраствуйте, участники форума!
Хочу попросить у вас совет,на днях у меня произошло следующие: ехал я себе спокойно никому не мешал, вдруг загораеться лампочка ЕСП,я продолжаю ехать, проезжаю ещё метров 100 с момента загорания ЕСП и машину начинает трясти, обороты падают, двигатель троит, я конечно же останавливаюсь, глушу мотор,потом минуты через три опять завожу всё нормально ЕСП уже не горит, обороты набираються, еду дальше и буквально через минут 7 опять загорается ЕСП, проезжаю метров 100-150 после загорания ЕСП, и опять такая же история,трясёт и глохнит движок.Я опять глушу движок,вытаскиваю ключ,через 5 мин. завожу, заводиться уже с трудом, но всё таки завелась,давлю на газ обороты набираються слабо и постепенно.В итоги такя история у меня повторилась 4 раза, и на четвёртый раз машина вообще перестала заводиться.Через час приехал знакомый чтобы протестировать ошибки, я точно все показания ошибок уже не помню, они остались у него на ноутбуке,но вообщем VagCom показал, когда тестировали двигатель, что "Заблокирован блок управления двигателем",опять таки точный текст всех ошибок я не помню, смогу сказать только сегодня вечером или завтра уже, когда его увижу. Если кто сталкивался с этим или знает в чём причина, подскажите.
У меня WV Passat (B5+) 1,9 TDI, (AVF), 2002, насос-форсунки.
наверное - все таки не ЕСП, а EPC.
опять таки точный текст всех ошибок я не помню, смогу сказать только сегодня вечером или завтра уже, когда его увижу. Если кто сталкивался с этим или знает в чём причина, подскажите.
привет. там может быть десяток причин.
гадать тут нечего - давай номера ошибок!
вот они:
17978 - Блокирован блок управления двигателя
P1570 - 35-00 - -
17668 - Клапан насос-форсунки цилиндра 1-N240:недостоверный сигнал
P1260 - 35-10 - - - Спорадическая
16685 - Цилиндр 1: обнаружен пропуск воспламенения
P0301 - 35-10 - - - Спорадическая
17671 - Клапан насос-форсунки цилиндра 2-N241:недостоверный сигнал
P1263 - 35-10 - - - Спорадическая
17677 - Клапан насос-форсунки цилиндра 4-N243:недостоверный сигнал
P1269 - 35-10 - - - Спорадическая
ошибки стер, при дальнейшем запуске никаких ошибок не появилось.
мотор незаводится,
при включении зажигания насос в баке топливо подкачивает,
сегодня обнаружил , что штуцер на ваккумном насосе(тандемном) болтается, я снял насос, завтра поксиполом заклею его.
IMMO-либо разрешает запуск авто,либо его запрещает! На последуюшею работу двигателя IMMO не как не влеяет.Смотрим характер ошибок ,сравниваем со схемой. Вывод, сдохла сигализация.
Ставили пионеры,резали провода пока не заглохнет.
lw если иммо -- то машина заводится, и сразу глохнет, и загорается лампа иммо, а у него она затроила сперва потом заглохла и больше попыток запуска небыло!
MUXa
я тоже об этом думал, но вот на сигналке блокировка не подсоединена,
но - она с автозапуском,
я пробовал автозапуском завести, тоже ноль, зажигание включает, стартером крутит, 3 попытки результат--0
может отсоединить совсем ее нах.
итак ,заклеил трубку ваккума на тандемнтке,
поставил тандемный насос на место ,
отсоединил сигналку, все провода подсоединил по штату,
проверил все предохранители,целые,
снял насос в баке,
промыл, слил всю солярку, промыл бак,
проверил насос, электрический, 0,7 атм., при включении зажигания, топливо идет на тандемник,
ключ на старт, запуска нет!
выкрутил свечи накала с 1,2,3 цилиндра свечи сухие, значит топливо не поступает в цилиндры?,
с 4 выкрутить геморно поэтому не стал заморачиваться
что делать дальше ,не знаю!
снимать насос форсунки?
да, есче вопрос как проверить их,чем они управляются, я имею в виду сигнал на клапан форсунки,чем проверить?
Сигнал на управление форсунками предстовляет собой меандр, вольт 120-180 на холостом.Не сдесь ли кроется засада? Обычно ставят реле блокировки расчитанное на 12 вольт ,а тут в десять раз больше?
Проверить можно обыкновенным мультиметром,включенным в режим измерения либо пульсируещего напряжения,либо переменного.
Главное наличие сигнала. Если система подачи топлива была завоздушена,без прокачки не заведётся.
Сигнал на управление форсунками предстовляет собой меандр, вольт 120-180 на холостом.Не сдесь ли кроется засада? Обычно ставят реле блокировки расчитанное на 12 вольт ,а тут в десять раз больше?
Падсталом.
Сколько-сколько вольт.
И там далеко не меандр и управление там по току, а не по напряжению.
И тип реле блокировки критичен не по коммутируемому напряжению, а по току - должно держать минимум 40 Ампер.
засада - в твоем появлении на этом форуме.
(модераторы - может, забаните уже его - )
Возможно, такой величины достигает ЭДС самоиндукции катушки форсунки при коммутации, но засечь ее можно очень хорошим осциллографом, а не простым тестером в каком ни то было режиме измерений
Энергия этого выброса ничтожно мала, чтобы сжечь что-либо.
Тестер при измерении сигнала на форсунки при режиме измерений переменного напряжения будет показывать все что угодно
двигатель AVF что там прокачивать?
если подитожить, что мне делать ?как проверить форсунки?
снимать их или нет?
процес установки их обратно ,теоретически представляю, но вот практически никогда этого не делал.
Система ESP в автомобиле, пожалуй, самый яркий пример развития технологий в сфере безопасного управления автомобилем. Родившись как продолжатель дела ABS, ESP сегодня разрослась в целый комплекс различных ассистентов и служб, которые всячески облегчают жизнь водителю. Чем дороже автомобиль, тем больше в нем различных электронных помощников. Антипробуксовочная система, имитация блокировки дифференциала, система помощи спуска с горы, система экстренного торможения и прочая-прочая – все это сегодня выполняет система стабилизации. Но помогает она ровно до того момента, пока на приборной панели не загорится значок ESP.
На приборной панеле горят желтые лампочки ABS и ESP
Почему горит лампа ESP?
Если горит лампа ESP, значит система не работает. Иных причин не бывает, разве что водитель сам отключил систему стабилизации кнопкой (есть на многих машинах с этой системой). Иначе причину нужно искать.
Проблема в том, что ESP это почти полностью электронная система. По механическим элементам автомобиль с ESP отличается от машины с ABS только конструкцией гидроблока – он умеет не только откачивать тормозную жидкость и понижать давление в системе, но и, наоборот, накачивать и заставлять тормозить колеса – все или по отдельности. Да, гидроблок тоже ломается (в основном, щетки и цепь питания), но это случается не очень часто, и, как и в случае с ABS, проверять его нужно последним.
Устройство ESP
В остальном ESP это огромное количество датчиков. Во-первых, система использует сенсоры ABS для понимания скорости движения колес, во-вторых, снимает положение руля, педалей и угловую скорость автомобиля, в-третьих, через специальные датчики и исполнительные механизмы может вмешиваться в работу двигателя и трансмиссии, выбирая оптимальный режим работы.
Изношенные щетки ESP
Если какой-то из датчиков не работает или работает как-то не так, то система полностью выключается. Дело может быть и в механической поломке, и в перебитом проводе и неадекватных значениях. Например, сбой ESP может вызвать установка запасного колеса другой размерности. Такое колесо вращается с другой скоростью и все – система сходит с ума и отключается.
Не стоит забывать и про низкое напряжение в сети, при недостатке электропитания все электронные блоки отключатся.
Ремонт
ESP это яркий пример того, что развитие технологий снижает ремонтопригодность. Чисто теоретически можно прозвонить каждый датчик, проверить ABS, колеса, положение рулевого колеса, развал и еще кучу параметров, но куда проще и быстрее съездить на диагностику, где подключенный сканер считает ошибки и сразу скажет куда смотреть. А там по обстоятельствам – либо менять датчик, либо ремонтировать проводку.
Пример диагностики неисправности ESP. Фото — drive2
Одним из вариантом будет самостоятельная диагностика с помощью диагностического сканера Rokodil ScanX.
Данный мультимарочный сканер хорошо справляется с диагностикой ESP и ABS, как и всего автомобиля в целом. Также устройство обладает функцией стоп-кадр, что поможет выяснить рабочие параметры автомобиля в момент обнаружения неисправности, если лампа ESP горит не постоянно.
Сложность составляют только плавающие неисправности. Обычно в таком случае лампа загорается в движении, но при следующем пуске двигателя гаснет. Чтобы выявить такую проблему сканером необходимо ее поймать, что в условиях сервиса получается не всегда. Тут остается только два варианта – либо поездить с подключенным сканером до возникновения ошибки, либо ездить до тех пока лампа не станет гореть постоянно. Второй вариант, правда, совсем не безопасный.
Гидроблок системы ESP
Ситуация с ремонтом ESP примерно такая же, как и с ABS – на скорость, как говорится, не влияет, и вроде бы можно ездить, но все равно лучше держать эту систему в исправности.
Всем привет. Встретился с такой проблемкой. В процессе езды при резком нажатии на газ машина разгоняется как положено секунд 5-6 после чего загорается значок ESP и резко пропадает тяга. Тур становится как автобус, разгоняется очень медленно. При этом стрелка спидометра живет своей жизнью. Т.е. разгонишься до 80, а она 80 покажет только секунд через 5. Остановишься резко, а стрелка не спеша поползет вниз. Если перезапустить двигатель, то всё нормализуется, но, до следующего сильного нажатия на педаль газа, вот Подскажите, может кто сталкивался с похожим.
посмотрите шнурком. Если конкретной ошибки нет, то все равно надо смотреть датчик скорости авто.
Эльзы под рукой нет (ноутбук в гараже). Просто на некоторых машинах датчик скорости стоит отдельно на коробке, а на других скорость читается с датчика абс. переднего правого если не ошибаюсь. Датчики по которым система не выдаёт ошибок, но они неисправны. диагностируются осциллографом при прокручивании колеса, у таких обычно сигнал есть, но искажен помехами, из-за них он как неисправный не распознаётся, но и информацию о скорости вращения выдаёт не верно.
У меня было такое, правда через какое-то время еще и коробка вставала в аварийный режим. Решили вопрос заменой дроссельной заслонки. Цена вопроса 20т.р. Правда до этого обходилось чисткой. Однако на форуме ребята пишут, что такая беда может возникнуть при умирающем, либо забитым грязью б/насосе.
Всем привет. Встретился с такой проблемкой. В процессе езды при резком нажатии на газ машина разгоняется как положено секунд 5-6 после чего загорается значок ESP и резко пропадает тяга. Тур становится как автобус, разгоняется очень медленно. При этом стрелка спидометра живет своей жизнью. Т.е. разгонишься до 80, а она 80 покажет только секунд через 5. Остановишься резко, а стрелка не спеша поползет вниз. Если перезапустить двигатель, то всё нормализуется, но, до следующего сильного нажатия на педаль газа, вот Подскажите, может кто сталкивался с похожим.
Было такое недавно,обошлось заменой датчика абс с правой стороны,попробуй скинь фишки с датчиков и прокатись,будет притормаживать или нет.
У меня такая проблема: двиг 4.2 решил поменять воздушные фильтра. Вроде ничего сложного,ничего не сломал, но при запуске обороты начали плавать, загорелась ЕСП, при нажатии на педаль газа обороты поднимались ,а потом машина глохла.Так было раза три. При езде коробка делала рывки при переключении и переводилась в аварийный режим.Какое-то время тур едет нормально, беспокоят только рывки,но потом пропадает тяга и машина при нажатии на газ наооборот обороты падают.Лечится перезапуском авто, но через н-ное количество времени возникает вновь. По скану показывает что-то там с поступлением воздуха.Что может быть?
Читайте также: