За сколько сгниет ваз 2109
Был далекий 2002 год. После двухлетнего владения копейкой, я, наконец, накопил на свою мечту – переднеприводный ВАЗ. Денег было около 60 тыс. и они жгли карман. Настали выходные. Я поехал на авторынок. Я ДОЛЖЕН был купить машину СЕГОДНЯ И СЕЙЧАС. Ну и купил, практически не глядя. Слава Богу, с машиной повезло. Это была вишневая девятка, недавно прибывшая из Германии (может быть поэтому на ней не было ржавчины). Короче, сняли с учета, оформили на меня, расплатился, поехал домой.
Как-то летом ехал ночью из деревни и подскочив на кочке (машина очень валкая была и сильно раскачивалась, были убиты передние амортизаторы), со всего маху ударился коробкой об камень. Картер коробки треснул и из нее стало вытекать масло со скоростью литр в день. Я был в панике – вот это попадалово! Через четыре дня я на рынке купил картер коробки и задумался, где ее делать. Все знакомые говорили езжай в сервис, здесь все очень сложно и можно напороть косяков. Но меня очень душила жаба отдавать бабки за ремонт. И вот я решился. Приехал в гараж, открыл умную книгу, снял коробку, располовинил и всю требуху переставил в новый картер. Оказалось, что все не так уж сложно. А стращали. После этого случая сразу же были куплены новые газовые амортизаторы и заменены мной около дома. Далее были поменяны задние пружины и к зиме затрещали шрусы, которые тоже по книжке были заменены. Зима прошла относительно спокойно и вот весной случилось настоящее попадалово…
Арендовав у друга гараж, я загнал свою ласточку. Снял все навесное, коробку и наконец друзья помогли снять сам движок (эх, тяжелый, зараза). Короче, открыл книгу как обычно, разобрал весь мотор (со специнструментом и всякими съемниками друзья помогли). Зрелище было удручающим. К зеркалу цилиндров были приварены расплавившиеся кусочки поршней, которые пришлось сбивать зубилом. Кольца, соответственно, залегли.
Все детали были отмыты до бела и сам блок был отвезен на расточку. Точили под последний ремонт, под купленные заранее поршни. Коленвал, соответственно, тоже шлифовался. И началась сборка двигателя. Сборка мне доставила истинное удовольствие. Представляете, все чистые детальки собираются своими руками с помощью различных оправок и динамометрического ключа. Соблюдаешь все нормы допуска, все моменты затяжки, короче кайф! Сцепление менять не стал. Лишь наклепал новые накладки на диск (вот лошара - позже, где-то через полгода, диск сцепления почти развалился и мне зимой в холодном гараже пришлось менять все сцепление). В общем, через 6 дней капиталка была успешно завершена.
Обкатывал новый мотор я очень аккуратно. Больше 2500 не крутил, ездил очень степенно. И таким макаром я намотал 2000 км., после чего подумал, что все – обкатка завершена. И возвращаясь опять-таки из соседнего городка из гостей я, груженый и с тремя пассажирами, тут же установил новый рекорд скорости – проехал по трассе 70 км за 25 минут, за что был тут же вознагражден лужей масла в воздушном фильтре. А, вспомнил, вдобавок ко всему перед этой поездкой был залит плохой бензин, от которого звенела детонация (как я потом узнал, это микровзрывы в камере сгорания, которые создают очень большие нагрузки на поршни).
Итак, вторая часть Марлезонского балета…
Далее в течение года были поменяны опорные подшипники передних стоек, подшипники передних ступиц пытался поменять сам на даче. Запрессовывал кувалдой, один подшипник испоганил, проклял все на свете, звучало очень много мата. В итоге было куплено опять 2 новых подшипника и поменяно в сервисе всего за 500 рублей. Потом сдох стартер, генератор (поставил все новое) и был куплен так же новый карбюратор. Следующим пунктом меня заинтересовал тюнинг моей девяточки. Я углубился в этот вопрос, в результате чего из-за нежелания вкладывать большие бабки был куплен распредвал от 2110, разрезная шестерня и поменяны все жиклеры в карбюраторе, а кулачок ускорительного насоса делался на заказ. После различных настроек, проб и ошибок машина все же ПОЕХАЛА. Не полетела, конечно, но ехала гораздо лучше стоковой девятки. Даже инжекторные ВАЗы рвались мною со светофора. Машина с места аж прыгала.
На четвертом году владения данным аппаратом незаметно подкралась ОНА – КОРРОЗИЯ. Я планировал еще долго ездить на своей красотке (вернее уже и не красотке), поэтому я решил все ржавые детали кузова менять, на днище все заваривать и машину красить. Денег на это дело решилось не жалеть и делать все по-максимуму. Итак, были куплены новые капот (сгнил под мухобойкой, ребята, не ставьте это дерьмо), водительская дверь (оказывается, что до меня была бита и меняна, и сгнила быстрей родных), рамка лобового стекла (это у них болезнь), ну и конечно задняя дверь (это тоже болезнь). Машина была вся основательно проварена, на нее было вылито 7 банок краски MOBIHELL (как-то так). И наконец самый шик – были куплены новые передние сиденья – анатомические ковши (от какой-то московской фирмы, сертифицированные), задние сиденья были перетянуты в цвет передних. В багажник куплены ковры, на переднюю панель куплена евронахлобучка, куплен цифровой тахометр, новая магнитола МР-3, новые колонки, новый лобовик (уже третий после родного), новое заднее стекло с обогревом, новый радиатор, новые суппорта передних колес, новые цилиндры задних колес, новый колдун (Вам страшно не становится от всего нового?). Новый спортивный руль, новый трос ручника, ну и кучу всяких пластмассовых накладок, пистонов, шильдиков, белые поворотники, белые повторители. Правда литые диски так и не удосужился купить (жаба душила до последнего).
Сбылась моя мечта. Я СОБРАЛ ВЕСЬ АВТОМОБИЛЬ СВОИМИ РУКАМИ. Каждую гаечку и каждый саморез я основательно протягивал. Я ее всю промазал и проклеил шумкой (даже крышу). И вот настал счастливый день. Я все закончил. Я собирал ее полтора месяца и наконец я выехал. Вы думаете, что в машине стало очень тихо? Вы ошибаетесь! Я был разочарован. Это было то же ведро с болтами, ну может быть потише, но все же ведро с болтами и тут я понял! НЕВОЖМОЖНО К СТАРОЙ БАБКЕ ПРИДЕЛАТЬ НОВЫЕ ТИТЬКИ! На меня снизошло озарение – Я ХОЧУ ИНОМАРКУ! Последние полгода я стал усиленно копить деньги и думать – что же мне купить по весне. Я переварил тонны информации из интернета, от знакомых и друзей и решил остановиться на AUDI (и пришла весна, и он ее купил, и был несказанно счастлив, и счастлив в принципе почти уже три года, но это совсем другая история, и может быть я ее Вам когда-нибудь расскажу).
P . S . Вы не поверите – девятка была куплена за 56 тыр., за пять лет владения в нее было вложено где-то 80 тыр. И в итоге я продал ее за 60 тыр.(наварился, как видите, 4 тысячи). Продал хорошему знакомому, который почти за три года поменял опять стартер, поменял все днище с порогами, поменял рулевую рейку, поменял левый поворотный кулак, поменял задние барабаны с цилиндрами. Я уже устал писать слово ПОМЕНЯЛ. Но это уже история ЕГО первого автомобиля.
Решил поделиться опытом и знаниями в области Зубил. Ведь многие собираясь покупать данный авто не знают где смотреть и на что обращать внимание при осмотре кузова. Ну а так как кузова у всех Зубил почти идентичны, то думаю всем владельцам(а также будущим владельцам) Самар будет интересно узнать куда смотреть при выборе машины и как защититься от коррозии если уже владеешь ВАЗом.
Поехали:
1. Крышка багажника.
Пожалуй это самое распространенное место коррозии у Зубил. На мой взгляд проблема кроется в уплотнителе стекла и тех. отверстиях в самой крышке. Вода попадает под уплотнитель и часть её стекает в пустые полости ляды. Я же боролся с этой проблемой след.образом Снял уплотнитель(вместе со стеклом), промазал его канавки мовилем, рамку крышки изнутри тоже промазал мовилем, установил стекло и аккуратно оттопыривая уплотнитель промазал по всему контуру прозрачным силиконом. Внутрь самой крышки забрызгал "Body 950", а когда он застыл, промазал поверх его Пуш.салом.
2. Рамка лобового стекла.
Довольно таки распространенное место для появления ржавчины. Появляется она там всё из-за той же резинки стекла. Под нее попадает вода и стекая по тех.отверстиям, скапливается под рамкой лобового. Я решил эту проблему легко. На моем авто эта рамка пока что живая, но при замене лобового заметил что вокруг тех.отверстия уже появилась ржавчина. Взял пуш.сало и мовиль, смешал вместе, накачал в шприц и запихнул 3-4 шприца в уголки этой рамки.
3. Поддамкратники.
Чаще всего начинают гнить именно передние поддамкратники или вокруг них. С чем связано появление ржавчины там я не знаю, но могу предположить, что из-за брызговиков, подкрылок, из-за отсутствия брызговиков и тд. (ЧИСТО МОЁ МНЕНИЕ!) Как победить эту проблему я не знаю, на своей машине я просто обработал днище мастикой, а место вокруг поддамкратников заклеил stp и поверх еще раз обработал мастикой.
4. Задние арки.
Задние арки как и крышка багажника являются самым распространенным местом коррозии на зубилах. Тут думаю всё элементарно) Любители подкрылок устанавливают их закрепляя напрямую в кузов, что и вызывает в дальнейшем ржавчину. На своей машине подкрылки Я ВЫКИНУЛ! Дырки от саморезов аккуратно зашкурил, загрунтовал и покрасил в цвет авто. В дальнейшем обработал все 4 арки мастикой и поверх нее намазал мовиль+ пуш сало.
5. Тех. отверстие в задних арках.
Много на каких машинах замечал, что есть сквозные дырки в лонжероны именно в районе тех. отверстия в задних арках, которое закрыто резиновой заглушкой. Скорее всего это из-за плохого прилегания заглушки к кузову. Под нее попадала вода и со временем скапливалась. На первой девятке у меня были сгнившие задние поддамратники именно из-за дырок в этих местах. На машине стояли обрезанные подкрылки, которые были прикручены напрямую в лонжерон как раз в месте этого отверстия. Как боролся я? Да элементарно. Варить и переваривать мне не хотелось(да и не было средств) и я по старинке зачистил, зашкурил, обезжирил и залепил эти дырки 3мм Stp в большой нахлёст.
На нынешней "082" я заранее позаботился об этом месте. Вытащил заглушки, зашкурил всё вокруг, загрунтовал, забрызгал Body, поставил новую заглушку, залепил STP и покрыл сверху несколько слоев мастики.
6. Задние лонжероны.
Не знаю почему и из-за чего, но у многих Самар сгнивают задние лонжероны и просто отваливается "ухо" для буксировки. Наблюдал такое даже у 2114 2007-2009 годов.
7. Форсунка заднего стекла.
Не говорю что это очень известное и проблемное место, но всё же. Видел у многих водителей 2109 и 2114, что вокруг этой форсунки появляются вздутые пузыри ржавчины. Опять же из за воды, которая просачивается везде. Решил этот вопрос так: снял обшивку потолка, снял омывающую форсунку, шланг который подходил к форсунке заменил на новый(в будущем вообще убрал его), а место вокруг этой форсунки хорошенько замазал мовилем(делал это со стороны салона!). Саму форсунку по контуру аккуратно намазал тонким слоем силикона и вставил на место.
8. Ниша багажника.
На обоих моих машинах у меня была эта проблема. Сгнивала левая ниша в багажнике. Как я понял это происходит из-за отсутствия брызговиков. Вода и грязь скапливается под бампером, и со временем там появляется ржавчина.
Поэтому сразу после покупки "082" я снял бампера, промазал все скрытые полости мастикой и мовилем, изнутри всё залепил виброй и забыл про эту болячку.
Надеюсь что мои знания кому-нибудь пригодятся и будут полезными. Не утверждаю что знаю абсолютно всё, и не настаиваю что всё это правда. Я лишь выражаю своё мнение и делюсь опытом.
Если кузов проржавел насквозь, то ремонт обойдется в копеечку. Ржавая машина потребует сварочных работ и последующей многоступенчатой покраски. Однако есть места на кузове, которые не ремонтируются в принципе. Ржавчина на них — это смертельный приговор.
Что в кузове важнее?
Наиболее опасно, когда гниют встроенные силовые элементы, которые формируют пространственный каркас, придающий конструкции кузова жесткость. Эти элементы превращают кабину машины в прочную капсулу. Кузов держит мотор, трансмиссию, подвеску, а также иные технические узлы. Спереди предусмотрены сминаемые зоны, которые принимают на себя энергию удара. Каждый элемент моторного отсека, в особенности лонжероны, выступает здесь как жестяная подушка, рассчитанная на то, чтобы гасить импульс столкновения за счет собственного разрушения.
Поэтому так важно сохранить силовой каркас в целостности и не дать ему проржаветь.
Когда машина начинает ржаветь?
Окисление металла под воздействием воды и кислорода усиливается, если присутствуют катализаторы этого процесса. Антигололедные химические реагенты, соль и грязь активируют реакции и провоцируют образование оксидов (ржавчины).
На заре массовой автомобилизации с коррозией боролись за счет увеличения толщины штампованных панелей и с помощью углеродосодержащих добавок в сплавах. Металл был толстым, нужно было достаточно много времени, чтобы появились сквозные дыры. Однако в 1960-е годы отношение к строительству автомобилей было пересмотрено. Появились новые требования к пассивной безопасности. Требовалось, чтобы кузов при аварии гасил энергию удара по заранее рассчитанному инженерами алгоритму. Литейщики разработали новые сплавы, способные сминаться под нужной нагрузкой. Однако коррозионная стойкость получаемого мягкого металла, как правило, была не на высоте. В итоге стали покрывать кузовы тонким слоем цинка, который препятствует коррозии, а на него накладывать антикоррозионную смолу, защищающую металл от кислорода и воды.
На многих отечественных моделях проблемы наступают после 3-5 лет эксплуатации. Наиболее подвержены коррозии колесные арки и крылья, пороги, днище, передний край капота и основания стоек крыши, а также чашки крепления подвески и передние лонжероны.
С какими повреждениями можно ездить?
На отечественных машинах производства 1990-х годов ржавчина обычно распространялась вширь и вглубь. Если снаружи кузова под вспучившимся лакокрасочным покрытием оказывалась рыжая точка, то это значило, что изнутри все уже поедено ржавчиной.
На иномарках тех же лет ситуация немного иная. Коррозия проникала вглубь металла и оставляла сквозные дыры локально, но редко расползалась по сторонам.
Можно десятилетие ездить с коричневыми червоточинами у колес и не испытывать особых трудностей даже с прохождением техосмотра. В перечень серьезных неисправностей они не входят. Если ржавчина на дверях окажется слишком заметной, мастера предложат сделать косметический кузовной ремонт. Лист металла зачищается, а затем на него накладывается слой шпатлевки с последующим окрашиванием. На такой машине можно ездить относительно свободно.
Необходим серьезный ремонт
Но чаще всего разрушаются арки колес и днище. Происходит это незаметно, так как заглянуть туда трудно. Если машину долго не обслуживать, то в один момент поездка на бесконтактную мойку оборачивается неприятным сюрпризом. Струя керхера пробивает ржавый металл насквозь.
Найденные очаги коррозии починить вполне по силам даже гаражным мастерам. Металл защищается, проблемный участок вырезается газовой сваркой и ремонтируется с помощью новых листов металла, после чего кузов проездит еще около 3-5 лет, пока ржавчина вновь не даст о себе знать.
Когда ездить уже нельзя?
Гораздо хуже, когда окончательно проржавели основания стоек крыши или силовая структура порогов, чашки стоек или лонжероны в моторном отсеке. Все эти места относятся к несущим элементам кузова. Если ржавчина проникла вглубь на треть толщины металла, то ездить на такой машине уже опасно.
Металлические чашки тоже порой ржавеют насквозь. Об их повреждениях сигнализируют стуки в подвеске и заметные проблемы с управляемостью.
Предлагаю сваливать в эту тему фото гнилых десяток-двенашек.
Это для тех авторов, кто на этом форуме утверждает, что мол "десятки не гниют" :)
Много раз читал подобные "высказывания", поэтому. ловите первую фотку (машина 2004 года, судя по маркировке на стеклах):
десятки больше гниют..на фотопоказано как раз одно из нескольких кузовных больных мест десятки.. именно поэтому на приоре убрали в первую очередь подобный "зиловский" капот..
Что то у меня такого нет, хоть 10 лет, может это не от машины зависит, а от хозяина? давайте еще создадим тему ржавых бэх, мерсов, пежо, нексий, ну и остального иномарочного автомпрома?
В данном случае на фото капот скорее всего некачественно перекрашивался в арагараже, или машина стояла в сыром гараже с солью..) но от этого суть проблемы не меняется.. у кого хоть раз была десятка все владельцы знают что краска очередь отбивается по кромке крыльев и самого капота..
И еще в москве например все машины без доп обработки, гнилые становятся очень скоро..потому что там сыпят на дороги всякую каку очень люто и без меры.. поэтому даже в некоторых чуть более южных регионах машины б/у пригнанные после длительной эксплуатации по москве, не очень ценятся теми кто разбирается..
Соглашусь отчасти промоскву и про то что гниют машины все, тем более ваз, но ваз, как известно, это лотерея и красят их почему по разному, у кого то лучше, у кого то хуже, по моей машине ничего плохого по покраске сказать не могу, сколы конечно есть, но ведь машина ездила а не в гороже стояла)))
Небитый,некрашеный переднеприводный ваз который не очень много ездил по соленой каше и хотя бы раз обрабатывался антикором с новья.. с установлеными пластиковых подкрылками.. при должном уходе за 5-6лет не будет иметь внешне по кузову и днищу ни грамма ржавчины..
И то что на фотке ниже про калину.. это особенности солёных дорог с реагентами и ничего больше. В таких условиях у некоторых вполне недешевых иномарок которые много ездят по соленым дорогам без обработки, за 5-6 лет иногда арки насквозь прогнивают приходится заплатки варить.. так что для калины это вполне приличный показатель за 4 года)
думаете калины не гниют?
вот смотрим. машине 4 года, первый владелец, ухаживает за ней. попал в небольшое дтп, разобрали и удивились.
Щас придёт Мейл и скажет что не верит)))))
В таком гараже с погребом и ямой сгниёт любая.
У меня примерно в таких условиях Нива сгнила за одну зиму. Это еще в те годы, когда наши улицы не знали реагентов.
Горячий движок тянет влагу с ямы всю ночь , и так постоянно.
Погреб, объединенный со смотровой ямой - ЗЛО.
А если еще и вентиляция плохая - пипец.
столько умных комментариев))) это гараж человека, который разрешил загнать ее к себе на несколько дней, т.к у него есть яма. а у владельца КАЛины гараж другой, без ямы и получше.
зы: про яму и кирпич насмешили. у меня такой гараж и ниче, не гниет даже опель
сегодня часа 2 прыгал вокруг нивы с шлифмашинкой, преобразователем ржи, краской и лаком. за зиму вся в пятнах ржавых. сзади дверь насквозь гнилая. от нефиг делать повесил еще и лебедку)) и бампер теперь у меня в цвет кузова)))
Бампер кисточкой красил?))))
Давай фоты в студию. А то вдруг ещё кто не поверит, что ВАЗы гниют)
Вот ты извращенец)))))))))))
А чо тапки такие смешные?
Кстати да) Тоже удивили. Думал покрупнее будут)
Даже у меня поширше. И это при том, что я на ней практически не езжу. Купил я, а пользуются ею родственники из деревни))
ступичные заменю и над вашими тапками на ниве прожу)))
Это будет потом)))
нормальные зимние велосипедные колесики))) ацтаньте)
Вот, лисапедные. Я ещё думал, как бы их назвать)))
кстати это штатные. просто так вот они выглялят)))
А мне штатные не достались. С такими сразу купил)
а мне 2 комплекта))) зима штатная и 30 тапки
Зато у меня краска родная и почти не поцарапаная))))
за сколько ты ее купил?
ты как то говорил за 10 тыщ вроде?
Где я говорил за 10 тыс?
За 6000 в прошлом году
Рублей или ваших тугриков?
у меня хорошая память, я бы сказал отличная.
А ещё ты "не верю"
Для меня ты примерно как и Миксер))))
Вы ничем не отличаетесь друг от друга.
Ну я и говорю, ты "не верю" никому, а ещё у меня клон наверно есть
нива непоцарапанная-это неправильная нива.
У неё всё впереди))))
задукоментируй главное. фотку бы хоть показал своей ниффки
Вроде выкладывал её. Туча 100% её видел
Вооод нормальные тапочки. Для нифки которая ездит по глинозему.
Сход у тебя пипец.
Лех вывесь фотографию плиз где колесья прямо стоят. Оба одинаковых на грунте.
Или ты рулевую откурутил или у тебя как у татры негружоной тапки.
нет такой фотки, нормально все там спереди, не бухти.
О! Совсем другое дело)
Да. Но мне твоя красная больше нравилась. Кстати, мне показалось или на ней двери длинее были?
мне тоже красная гораздо больше нравится. не показалось, красная была длинная
А де ты такую длинную нашёл? Только у тебя видел. Больше нигде
клевая нива была
1-10 фоток ничего не докажут, а 10ки действительно меньше гниют. У меня 2006г., сгнил глушитель-это больное место. Бывший хозяин заменил, а так все облазил-даже над рамкой стекла чисто-только в щелях между багажником и кузовом 5-10 маленьких точек, заметных если приглядеться. А 9ка или 14я за 5 лет уже даст о себе знать. Просто по городу походите, поприглядывайтесь, если брать выборку машин на 100, то 10ки намного лучше будут по кузову выглядеть. А частные случаи на статистику не повлияют.
Фото моей 7-летней 9-ки перед продажей - антикор ей делался только 1 раз (при покупке), ездила зимой по Москве-Подмосковью ежедневно:
И что, я кусок ржавый покрашу перед продажей, атк же блистать будет, а той 10ке надо просто капот поменять и будет нормально, скорее всего стоял 5 лет отбойник на этом месте, вот и сгнил
а тогда на месте трех ржавых пятен посередине что было?
упало что нить, вывод не у васаех так, на мою посмотри
ну вот, а ейй 11 лет и пробег наверное больше 200000))
Кстати по глушителю, у меня он из нержавейки, так что такая проблема врят ли меня затронет))
У меня 2112 - 2002г/дек. Кузов в идеальном состоянии. Про гниль даже намёка нету. У нас соль не сыпят. Это тоже надо учитывать. А та 09, что выше - битая-перебитая-крашеная-перекрашеная-шпаклёваная-перешпаклёванная. Цвет не совпадает, кант порёбрика жёсткости не совпадает(все двери висят неровно), заднее левое крыло вообще неумело прошпаклёвано, даже кант затёрли(а косяк на пластике бампера ниже позабыли. но его не выровнять, а ведь целый, зачем менять ?).. Дверка багажника вниз сошла на 3мм.. Поэтому рамка радиатора и кусочек донышка - не показатель. Я бы заглянул на лонжероны и задние скрытые места стоек, под бампером и под запаской,отогнул бы резинки стёкол, пороги внутри и.. отказался б от покупки. Тазик прошёл кулибинскую предпродажную подготовку. Гони её на рынок.
Из тебя диагност. Это фотки машины, которую я давно уже продал. На этой девятке (отзыв по ней в моем профиле) были заменены водительская дверь и левое переднее крыло (один мужик слегка помял их, сдавая задним ходом на парковке перед домом). Это было за два года до того, как были сделаны эти фотки. Потом сын просто для красоты поменял обе фары. А еще через год (в позапрошлом году) машина была продана (за один день) без какой-либо предпродажки.
Суть вот в чем. Если машина сновья получила хороший антикор (читай в моем профайле, что я делал с этой 09 при покупке), и если потом за этим ЛКП ухаживали (в том числе - за новыми кузовными деталями), если не лепили на кузов гноеродные приблуды (типа мухобойника и т.п.), а машину хранили в нормальных (хорошо вентилируемых) условиях, то особой принципиальной (!) разницы между ВАЗовскими машинами нет. Будь это классика, будь это передний или полный привод, включая Калины. Могут быть патологически быстро коррозирующие экземпляры в любом семействе (и не только на ВАЗе) - это связано с браком кузовного железа и его обработки (и фиг ты это выявишь сразу при покупке), и с неправильным хранением. Были до середины 90-х гг. коррозионно-стойкие и без антикора машины (японки и небитые немки), но эти времена уже давно прошли. Сейчас иномарки вообще редко кто антикорит, так как продают их раньше, чем они начинают ржаветь (обычно - битые).
Точно ! Так и есть ! Вот только зазоры. канты. и разный цвет кузова. И как щас помню слова старожилов : Вот Советские машины 70-х и 80-х годов обработанные, а вот с 90-х - необработанные и гнилушки. Ну неважно. Главное уход. Ездиют и 60-е и 2010-е года. И будут ездить.
Это одна из бывших у меня "зубил", не самый удачный экземпляр данной модели.
2-летняя "Самара" модного в то время фиолетового цвета "баклажан" была куплена в 2001 году для поездок на дачу на выходные дни за 100 тыс. руб. у знакомого врача-стоматолога (моего бывшего студента) во вполне пристойном состоянии (не работал только омыватель - соскочила трубочка с форсунок). Машина все время обслуживалась у моего хорошего знакомого (директора автосервиса), поэтому ее история была более-менее прозрачна. Машину не били, но и не особо холили-лелеяли. Обычная "рабочая лошадка", которая была продана первым владельцем из-за роста его благосостояния.
Я на этой машине ездил недолго - этот конкретный экземпляр был не совсем удачным по двигателю - работал слегка неровно. Замена свечей не помогла, видимо, был слишком выраженный дисбаланс деталей шатунно-поршневой группы. Поэтому я решил не гемороиться, и продал эту машину - по объявлению, за один день, и за те же самые деньги. Хотя мог бы сделать у знакомых двигателистов и профессиональную переборку движка, но не захотел тратить на это время и деньги.
ВАЗ-зубила имеет два принципиальных преимущества перед ВАЗ-классикой (не путать с заднеприводными БМВ, Мерседесами и проч.):
1. Передний привод (для зимы)
2. Уверенность, что на ходу не развалится шаровая опора с выворотом переднего колеса.
Слабое место Самары, которое традиционно требует "доводки", внимания и контроля - это КОНТАКТЫ в электрике.
Другие нюансы:
1. Если борода "высокой" панели приборов старого образца (примерно до 2001 года), то правая нога при переносе с газа на тормоз будет задевать за эту бороду, даже если у Вас 36 размер обуви. Лечится отпиливанием части бороды по верхней горизонтальной щели и вниз до пола - можно будет ездить хоть в лыжах.
2. Утеплитель под ногами - быстро намокает (конденсат образуется даже летом), теряет звукоизолирующие свойства (вода - хороший проводник звука), начинает вонять и способствует гниению пола. Сразу выкидывается с пола, а спереди (у моторного отсека) обрезать над уровнем пола, чтобы на него не попадала вода. Звукоизоляция становится лучше. Пол можно залить резинобитумной мастикой (сверху и снизу), накрыть покрытием и забыть про него - это бюджетный вариант.
3. Уязвима система омывателя стекол - стоит один ненадежный моторчик. Лучше втавить в бачок омывателя раздельно (на лобовое и на заднее стекла) 2 "десяточных" насоса (они производительнее и не размораживаются), запитать их от электроклапанов подачи воды (которые потом можно открутить и выкинуть).
4. Лучше сразу отключить индикаторы износа передних колодок (врут в сырую погоду). Я просто отцепляю эти провода.
5. Стандартная оптика - слабая, надо ставить лампочки помощнее, иначе и ближний и дальний свет не позволяют нормально видеть ночью дорогу на трассе.
6. Сразу надо влагоизолировать блок предохранителей (в целлофан и мовилем) иначе сгниет там все очень быстро.
7. Сразу отлетают внутренние салонные уголки наружных зеркал - ну и на фиг их.
8. Странно сделана полка багажника - подпирать ее лбом, когда лезешь в глубину багажника не очень удобно. Еще она гремит.
9. Ручки дверей становятся очень тугими. На сервисе мастера говорят - дверь провисла, и лечат подъемом машины за дверь. Попробуйте лучше пшикнуть внутрь замков WD-40 - эффект обалденный, ничего не надо калечить.
10. Иногда перетирается шланг топливопровода от насоса (в баке) к рампе (а ведь там большое давление, в отличие от карбюраторных моделей). Это ОЧЕНЬ опасно, надо следить внимательно. Кстати, при замене топливного фильтра (снизу машины, сзади, в районе бензобака) не забудьте поставить новые уплотнительные желтые такие резиновые колечки (0,2$). Фильтр меняют раз в 30 тысяч, при этом бензин (довольно много) вытекает Вам прямо на руки. Затыкать ничего не надо (занесёте грязь), ведь фильтра-то уже нет, просто поднимите концы шлангов повыше.
11. Пятая передача в коробке находится в состоянии "масляного голода", поэтому масло в коробку заливайте по верхнюю риску щупа. Масло лучше брать не моторное (с ним коробка пройдет ~100 тыс.), а трансмиссионное для переднеприводных (передачи будут включаться чуть хуже, но зато коробка пройдет 150-200 тыс.км).
12. Штатные, с завода, шины - всесезонка имеют слабые боковины, склонные к выпячиванию "грыж", плохо балансируются. Ступицы неплохо прикрыть небольшими черными пластмассовыми колпаками (1$) - меньше грязи + что особенно ценно - фиксируются от выкручивания колесные гайки (т.е. - колпаки на месте - гайки в порядке, так как колпак их фиксирует).
Что можно еще сказать негативного о 9-ке в целом: "спортивность", "динамичность" и "маневренность" зубилы - это выдумка, точнее - субъективное ощущение её водителей (сам через это прошел многократно, и до сих пор прохожу, пересаживаясь за руль зубилы сына). Просто имидж такой, "лежишь" в ней низко (почти на дороге), и вся она такая "молодежная", так и тянет на ней "повышивать", или не вылазить из левого ряда. А на самом деле динамика у неё - почти такая же как у ВАЗ-классики, подвеска (стандартная) - даже менее комфортная (жестко-трясуче-гремящая), рулится так же тяжело (особенно на месте), посадка тоже не ахти, обзор (со стандартными зеркалами) даже чуть хуже.
Совет автора покупателям ВАЗ 21093i 1999 г
Как правило, большинство "Самар-1" (08, 09, 099) - давно уже уезженные или битые-восстановленные. Возраст, знаете ли. Их ведь перестали выпускать в России 5 лет назад, в 2004 году. Иногда бывают машины и "неукатанные", в приличном состоянии. Главное, что для перехода из убитого состояния в приемлемое - зубила требует совсем немного денег. Какие-нибудь 10-20 тыс.руб. - и она, как птица Феникс - восстает "из пепла".
Выбирать зубилу надо обязательно с тем, кто на зубиле много ездил, а лучше - со спецом (в идеале - с мотористом, подвесочником, электриком и жестянщиком - серьезно), на улице (но при наличии рядом ямы или эстакады), в ясное утро (совет жестянщика - так лучше видны следы ремонта). Тест на шпаклевку - слабый магнит, отваливающийся от толстого слоя "чего-то там" между ним и металлом кузова.
Смотреть на диски тормозные - на них бывают борозды обычно после 50 тыс. км, на "болтабельность" рулевой - такой же пробег или больше по плохим дорогам, на степень и характер износа шин (лучше если диски и резина - родные, видны все следы ударов и следы "жевания"), не должно быть следов герметика под головкой блока (зачем лазить в мотор, если он хороший), не должно быть герметика в швах передних крыльев (меняли после удара?), надо посветить фонариком в маслозаливную горловину - видны отложения на крышке распредвала (большой пробег или плохое масло), ну в общем, много всего надо смотреть. Самый простой тест на покраску после битья мордой - отсутствие наклеенной бумажки с указанием процента наклона вниз фар на верху передней панели, и состояние "телевизора" - рамы крепления радиатора.
Лучший вариант - взять такую машину у знакомых людей, или машину, которую обслуживал твой знакомый автослесарь (это даже ещё лучше).
Читайте также: