Какая компрессия должна быть на москвиче 2141
Всё началось три года назад. Был у меня УЗАМ 3313 под АИ80. Заинтересовался тамой про форсирование двигателей. Нашёл много инфы. Прочитал довольно много теоретического материалла. Также случайно наткнулся на уже готовые варианты переделок наших движков. Больше всего понравилась идея повышения степени сжатия (далее СС) в двигателе. На моём 1.8 это наиболее простой способ повысить мощьность и экономичность двигателя. За основу был взят поршень от УЗАМ 3317.
Так как порнень УЗАМ 3317 предназначен для КВ с ходом 75мм, то на КВ с ходом 80мм он должен выступать из цилиндра на 2.5 мм. Это выступание позволяет использовать поршень как заготовку для вытачивания нового поршня с необходимым объёмом вытеснителя (выпуклости в камеру сгорания).
Была посчитана камера сгорания на стандартном УЗАМ 3318 (1.8 ) СС8.5 и посчитанна новая камера сгорания для получения СС 10.5. Далее нужно было начертить поршень и отправляться на поиски токаря.
Все 4 поршня токарь взялся сделать за цену поршней в магазине.
При вытачивании первого поршня токарь позвонил и спросил: "Вот я сейчас проточил края и конус под 20 градусов. У верхушки диаметр почти совпадает с чертежом 30мм против 32.Нодо протачивать?" Я ответил, чтоб он оставил так как получилось. СС всёравно бы сильно не изменилась. В итоге получился вот такой поршень.
Вложения Переточенный поршень УЗАМ 3317.jpg (62.49 КБ) 32292 просмотра Поршень УЗАМ 3317 переточеннй.jpg (50.97 КБ) 32292 просмотра
Радостный что всё идёт по плану я вставил поршни на примерку в блок. Оказалось что поршни выступают на пол милиметра больше чем положено. Изначально я хотел чтоб поршень выходил над гильзой в 0.5 мм. Оказалось что размер выступания 1мм. До меня дошло в чём дело. Поставил на один палец два поршня. Поршни имеют разное расстояние от поршневого пальца до первого компрессионного кольца. То есть при вычерчивании поршня за базу нужно брать центр поршневого пальца. Или делать поправку с учётом разницы расстояния от центра пошневого пальца до компрессионного кольца.
Пришлось протачивать поршень по койме на коленке. Условие было одно - поршень не должен касаться ГБЦ без прокладки. Вот что получилось.
Дальнейший этап издевательств над поршнями заключался в подгонке масс. Вывел массы поршней по самому лёгкому 416г.
Кольца покупались STAPRI 700р упаковка. На деле могу сказать, что стапри не очень хорошие кольца. Это кольца чуть ниже среднего. Подгонять пришлось как по зазору в замке так и по рабочей поверхности в том месте где у кольца замок. Видимо при разрезании кольца на заводе происходит наплыв (или заусенец) и этот наплыв отталкивает рабочюю поверхность кольца от зеркала цилиндра. Пару колец попалось с нарушенной геометрией. Проверить нарушенную геометрию просто. Необходимо взять нормальную гильзу (тоже кривые попадаются) протереть насухо и вставить в неё кольцо протолкнув поршнем чтоб кольцо встало ровно. Главное чтобы детали были сухими. Потом смотрим на просвет (желательно на солнечный свет). Если кольцо кривое, то срзу видны места где контак с гильзой отсутствует, и видна тонкая щель. Так же можно проверить и гильзу. Взяв заведомо нормальное кольцо, которое нормально прилегало в нескольких гильзах.
Фоток к сожалению нет.
Поршни с кольцами ставились в блок оправкой которую я купил в магазине скорость за 280р. В остальных местах она стоит около 400р.
Настал момент разобраться с ГБЦ. Так как мотор был разобран по причине модернизации, ГБЦ не потребовала капитального ремонта. Заменил только выпускные клапана и колпачки. Немного шлифовал плоскость для удаления следов старой прокладки.
Выпускные клапана меня немного огорчили. Вроде всегда старался точно регулировать зазор, а при вскрытии они оказались обгоревшими.
На фото целёхонькое седло и рядом край тарелки вып. капана.
Если с течением времени у вас появится ощущение, что в начале эксплуатации ваш двигатель был более динамичным, потеря мощности может быть вызвана механическим износом. Наиболее часто встречающимися причинами являются высокий износ между поршнями и цилиндрами, изношенные поршневые кольца, негерметичные или прогоревшие клапаны, поврежденная прокладка головки блока цилиндров или свеча зажигания. В конце такта сжатия создается высокое компрессионное давление, которое потом при сгорании топливовоздушной смеси лавинообразно увеличивается. Для поршней и поршневых колец, стенок цилиндров, клапанов, седел клапанов, прокладок клапанного механизма, а также прокладки головки блока цилиндров это означает высокую термическую и механическую нагрузку. Как правило, двигатели с пониженной мощностью уже заранее сигнализируют о своем техническом состоянии. Симптомами являются неустойчивое поведение при холодном пуске или неравномерная работа двигателя, увеличенный расход масла и топлива, шлейф отработавших газов белого или синего цвета, повышенная температура охлаждающей жидкости, ухудшенные показатели отработавших газов и уменьшение мощности двигателя. Для получения ясной картины необходимо при каждом втором посещении сервисного центра проверять компрессию. В равной степени это относится и к дизельным двигателям.
Значения компрессии для вашего автомобиля незначительно отличаются в зависимости от степени сжатия. Представленные в табл. 4.2 ориентировочные значения действительны для двигателей в безупречном техническом состоянии. При анализе компрессии большее значение придается не абсолютным наивысшим показателям, а одинаковым показателям во всех цилиндрах. Допускаются отклонения максимально до 2 бар. Если отклонения превышают допустимое значение, необходимо выяснить причину этого отклонения. В качестве первого шага специалист посоветует вам провести измерение потери давления.
В старых двигателях компрессия значительно уменьшается, и это нормальное явление, связанное с естественным износом двигателя. Поэтому нет особой причины для беспокойства, это в меньшей степени зависит от абсолютного наивысшего показателя давления, а больше от одинаковых значений во всех цилиндрах. Только когда измеренные значения достигнут предельно допустимых значений, необходимо думать о предстоящем ремонте двигателя или замене его другим. Если различие в значениях больше 3 бар, практика указывает на следующие причины:
– заклинивание изношенных поршневых колец в канавках поршня, вызванное отложением продуктов сгорания;
– повреждение рабочих поверхностей цилиндров как следствие легкого заедания поршней или заклинивания поршневых колец;
– остатки продуктов сгорания и масла в виде налета на клапанном механизме или на рабочих поверхностях седел клапанов;
Несмотря на то, что это является азбучной истиной, все же мы еще раз напоминаем — основой для измерения являются стартер с хорошим тяговым усилием и полностью заряженная аккумуляторная батарея. Если коленчатый вал вращается очень медленно, сжатие в цилиндре также происходит медленно — измерение компрессии теряет свой смысл. Если вы получили большие отклонения в результатах измерения, проведите тест на уменьшение давления. Обращение с прибором для измерения уменьшения компрессии предполагает наличие определенного опыта, поэтому мы советуем проведение теста на измерение уменьшения компрессии предоставить специалисту.
· При низкой компрессии через отверстие для свечи (в дизельном двигателе — в отверстие форсунки впрыска) введите в каждый цилиндр немного моторного масла, затем повторите проверку. Масло улучшает герметизацию между сопрягающимися поверхностями поршней и стенок цилиндров.
· Если компрессия увеличилась незначительно, то утечка происходит через клапаны или прокладку головки блока цилиндров. Утечка через клапаны может быть вызвана прогоранием седел и/ или рабочих кромок клапанов, а также деформацией стержней клапанов или образованием на них трещин.
· Если после введения масла компрессия повысилась, то можно сделать однозначный вывод о том, что изношены поршневые кольца.
ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ РАБОТ
1. Перед измерением прогрейте двигатель до рабочей температуры. Это создает оптимальные зазоры между всеми движущимися деталями.
3. Затяните стояночный тормоз, установите рычаг переключения передач в нейтральное положение, нажмите на педали сцепления и акселератора.
Рис. 4.13. При установке прибора для измерения компрессии резиновая конусная пробка должна плотно закрывать отверстие для свечи зажигания
4. Плотно вставьте резиновую конусную пробку прибора для измерения компрессии в отверстие для свечи зажигания (в дизельном двигателе — в отверстие для топливной форсунки). При необходимости используйте подходящее переходное устройство ( рис. 4.13 ).
5. Включите стартер и проверните коленчатый вал как минимум на восемь тактов сжатия, следя за показаниями компрессометра. Необходимо иметь в виду, что лучшее наполнение цилиндров происходит только при полностью нажатой педали акселератора.
Рис. 4.14. После измерения компрессии на всех четырех цилиндрах сравните кривые, записанные самописцем прибора
6. Запишите наибольшее значение компрессии. Повторите процедуру измерения для остальных цилиндров и сравните результаты с техническими данными ( рис. 4.14 ).
ПРАКТИЧЕСКИЙ СОВЕТ
– шум во всасывающем патрубке или шумоизоляции патрубка свидетельствует о негерметичном впускном клапане;
– если воздух выходит из открытого радиатора или расширительного бачка охлаждающей жидкости, значит, пробита прокладка головки цилиндров или имеется трещина в головке цилиндров;
– если воздух выходит из открытой маслоналивной горловины или трубки указателя уровня моторного масла, значит, изношены стенки цилиндров, рабочие поверхности поршней или поршневые кольца;
По истечении срока действия авторских прав, в России этот срок равен 50-ти годам, произведение переходит в общественное достояние. Это обстоятельство позволяет свободно использовать произведение, соблюдая при этом личные неимущественные права — право авторства, право на имя, право на защиту от всякого искажения и право на защиту репутации автора — так как, эти права охраняются бессрочно.
© Автомануалы. Вся информация представленная на данном сайте является собственностью проекта, либо иных, указанных авторов.
Предельно допустимое значение величины компрессии для бензиновых двигателей составляет 10 кПа, для дизельных двигателей — 24 кПа.
Если вы располагаете необходимым оборудованием, то можете измерять компрессию самостоятельно, однако для этого вам потребуется помощник, который будет проворачивать коленчатый вал стартером. Для начала выкрутите все свечи зажигания из головки блока и убедитесь, что клапана правильно выставлены. Во время проверки компрессии на бензиновом двигателе ваш помощник должен полностью нажать на педаль акселератора и сцепления. При проверке дизельного двигателя нажимать на педаль акселератора не надо.
Начинайте проверять с 1-го цилиндра и далее действуйте по порядку работы цилиндров. При проверке определяйте обороты коленчатого вала, после которых установится максимальное значение компрессии. Плавное нарастание давления в цилиндрах свидетельствует о хорошем состоянии цилиндропоршневой группы. По опыту, на двигателе в хорошем состоянии наивысшее значение давления отмечается после 6—8 прокруток коленчатого вала.
Перед тем как начинать замерять компрессию, убедитесь, что стартер находится в хорошем состоянии и аккумуляторная батарея полностью заряжена. Однако лучше эту работу доверить специалисту, по разнице величин компрессии в цилиндрах и характере шума он может выявить следующие неисправности:
- шум из открытой маслоналивной горловины или измерителя уровня масла — изношенные стенки цилиндров или трещина головки блока;
Если полученная в результате измерений величина компрессии меньше нормы, попробуйте добавить немного моторного масла в отверстия под свечи зажигания (отверстия под форсунки для дизеля) и повторите замер. Это позволит уменьшить зазор между поршнем и цилиндром. Если значение не изменится — давление в цилиндре в результате неплотного прилегания клапанов к седлам или повреждение прокладки головки. Если величина компрессии увеличилась, это указывает на износ поршневых колец или рабочих поверхностей цилиндров.
- прогрейте двигатель до рабочей температуры, в результате выбирутся зазоры между движущимися деталями;
- отсоедините зажигание (контактный разъем 15), снимите со свечей зажигания наконечники проводов и выверните все свечи зажигания;
- затормозите автомобиль стояночным тормозом, установите рычаг коробки передач в нейтральное положение. Ваш помощник должен нажать на педаль сцепления и педаль акселератора;
- вставьте резиновый конус измерителя компрессии в отверстие для свечи зажигания (для дизеля это отверстие для форсунок) 1-го цилиндра, при необходимости можете использовать переходник;
- далее ваш помощник прокручивает коленчатый вал от 6 до 8 оборотов, чтобы получить наибольшую величину компрессии;
Жаль раньше, когда покупал машину не было у меня такого прибора:
Можно было бы сравнить данные. А так, хотелось узнать в каком состоянии находится двигатель. По ощущениям, двигатель стал слабже. А, может быть такое ощущение возникает из-за таких факторов:
— опыт, хочется большего.
— выросли скорости в окружающем потоке
— читал, что ресурс ВАЗ двигателя рассчитан на 120 тыс. км. (У меня под 130 подходит)
— хуже держит скорость по трассе в подъём или в сложных погодных условиях.
— Замёрзший Аквамарин не дался мне в небольшой подъём на 3ей
— есть расход масла. В пределах нормы, но есть.
— стал хуже пускаться в мороз. Если сначала стабильно пускался со второго раза, то в эту зиму в сильные морозы, после простоя доходило до 5 -7 попыток. ( Хотя, в этом виноват скорее всё же карбюратор. не нравится он мне что то)
Как немного потеплело занялись замером. Интернеты говорят, что замер производится на прогретом двигателе, выкручиваются все свечи, вкручивается прибор, тапок в пол ( я ещё сцепление выжимал, что б полегче было) и крутить стартером. Стрелка не сразу показывает полное значение, а постепенно набирает его. Как набирать перестанет — СТОП! Для ВАЗ говорят нормально от 10 до 14 кг/см^2. меньше 10 ездить можно, но либо не долго, либо с большим расходом топлива/масла. Так же при низкой компрессии можно не завестись привычным образом зимой. Да, и разбег значений по цилидрам не должен быть больше 1.
Замерил. Получилось 12-12,5 везде. Этот результат меня порадовал. Я был настроен на более низкие цифры.
Масло Шеврон 10w40 (по идее, более густое масло должно немного увеличить компрессию)
Вот, как выглядит замер
А вот так это выглядит на рено )))
Т.е. легко выдаёт 16 кг/см^2.
Кстати, мерить начинали именно на рено двигателе и сначала была паника, что прибор сломан, но потестив ещё двумя другими убедились в том, что двиг в отличном состоянии и это при пробеге под 200 тыс км без ремонтов. Последнее время эксплуатируется на синтетике, всё сухо. Сомневаюсь, что есть хотябы один ВАЗ двигатель, способный проехать столько на разных маслах, потом спокойно работать на синтетике и выдавать такую компрессию.
За красным донором ехать пришлось довольно в быстром для меня темпе. Заодно был не плохой повод протестить максмалку с шохид движком. На нормальном участке разогнался до 152 по навигатору (на спидометре было >160) Пошёл бы ещё на пару км больше, но упёрся в Гранту)) Дальше не эксперементировал. Интересно, что машина на этой скорости идёт ровно и уверенно даже на шиповке на штампах. Помню когда пробовал выжать максималку летом на старой резине машина начинала гулять.
Паспортная скорость, если не ошибаюсь, 154 км/ч. Что ж, не плохо для старичка!
Москвич 2141 1990, двигатель бензиновый 2.0 л., 120 л. с., передний привод, механическая коробка передач — своими руками
Машины в продаже
Комментарии 17
гбц на сколько примерно строгать нужно
компрессия рено мотора? у меня такая же на УЗАМе, значит и СЖ теперь такая же… (около 9.8)
Если на узаме такая, я рад за тебя )
гбц чуток подрезана
компрессия рено мотора? у меня такая же на УЗАМе, значит и СЖ теперь такая же… (около 9.8)
Бредятина… про связь компрессии и степени
степень сжатия это отношение полного объёма цилиндра к камере сгорания. (грубо говоря то во сколько раз сжимается смесь) Компрессия это давление которое создается в цилиндре за счёт сжатия. Потому на полностью исправных моторах имеющих одинаковую компрессию — будет одинаковая степень сжатия (статическая) Динамическая же зависит от коэффициента наполнения цилиндра, потому динамическая будет отличаться. Надеюсь понятно?
Опять бредятина, объяснять мне не нужно! Но то, что пытаетесь судить зная только компрессию и вычислять из неё степень на другом моторе с другими клапанами и фазами, на неизвестной скорости прокрутки и степени прогретости мотора и прочее…
Надеюсь понятно?
не внимательно читаете! Я написал что это касается только статической степени сжатия (то есть расчётной) На оборотах на которых проверяеться компрессия наполнение почти идеальное. А вот то что пишите вы — это динамическая степень сжатия и на каждых оборотах она будет разная и у всех моторов будет отличатся в зависимости от коэффициента наполнения
Читайте также: