За сколько разгоняется уаз патриот
Главные изменения в обновленном Патриоте скрыты от глаз, но они куда важнее, чем всё, что случалось с ульяновским внедорожником за его долгую жизнь на конвейере.
— Сань, ну совсем другая машина!
Это первое, что выпалил наш испытатель Денис Панов, выходя из-за руля модернизированного Патриота. А ведь на первый взгляд два наших Патриота словно близнецы-братья — даже цвет совпадает. Разнится лишь рисунок колесных дисков. Главные изменения скрыты от глаз.
Про-качка
Характеристики двигателя ЗМЗ-Про невыдающиеся: 150 л.с. с 2,7 литра рабочего объема. Главное — крутящий момент съехал к средним оборотам, что улучшило эластичность. Кстати, однорядная цепь ГРМ, которая со временем вытягивалась, сменилась двухрядной.
Характеристики двигателя ЗМЗ-Про невыдающиеся: 150 л.с. с 2,7 литра рабочего объема. Главное — крутящий момент съехал к средним оборотам, что улучшило эластичность. Кстати, однорядная цепь ГРМ, которая со временем вытягивалась, сменилась двухрядной.
С тех же 2,7 бензиновых литров, что и у 409‑го двигателя, сняли 150 л.с. и 235 Н·м. Не бог весть какие показатели. Важнее то, что пик крутящего момента съехал почти на 1500 оборотов. И это отличная новость, ведь раньше крутящий момент достигался почти на 4000 об/мин. Прежде-то на первой половине шкалы тахометра мотор был откровенно дохлым, а теперь — другое дело!
Обновленный Патриот с уверенностью отрывается от старой машины во всем диапазоне скоростей. Конечно, ждать спринтерских талантов от двухтонного внедорожника со 150‑сильным мотором было бы наивно. Но впервые за полтора десятилетия под педалью появился хоть какой-то запас тяги!
Затяжной скользкий подъем. В начале подъема я ухожу на четвертую передачу, и обороты мотора ЗМЗ-Про падают до тысячи. Внаглую пытаюсь заехать: стрелка тахометра проседает еще на 200 об/мин, салон наполняет дрожь, но машина всё же вскарабкалась в гору. На старом Патриоте пришлось бы подоткнуть третью передачу — иначе никак.
Сиденья тоже прежние. Регулировка по высоте неудобная — зазор между торцом спинки и средней стойкой маловат. Да и профиль сиденья далек от идеала, особенно в районе поясницы.
Сиденья тоже прежние. Регулировка по высоте неудобная — зазор между торцом спинки и средней стойкой маловат. Да и профиль сиденья далек от идеала, особенно в районе поясницы.
Такая незначительная, но долгожданная деталь: поручни на стойках заметно облегчили посадку в высокий автомобиль.
Такая незначительная, но долгожданная деталь: поручни на стойках заметно облегчили посадку в высокий автомобиль.
Механизм переключения передач тоже подшаманили. Об эталонной избирательности речь не идет, но на фоне предшественника ход рычага короче, а находить нужную передачу стало проще. Конечно, третью и пятую передачи нужно было развести подальше — пару раз я ошибался.
А что с экономичностью? На трассе — не меньше 12 литров 92‑го бензина на сотню, вне зависимости от мотора. На пересеченке — раза в два больше. Может, поэтому данных о среднем расходе топлива нет в меню трип-компьютера — чтобы не расстраивать клиента?
Багажник бездонный и чуть бестолковый. При таком объеме хотелось бы иметь петли, крюки или фиксирующие ремни (хотя бы в качестве опции), дабы содержимое не летало по грузовому отсеку.
Багажник бездонный и чуть бестолковый. При таком объеме хотелось бы иметь петли, крюки или фиксирующие ремни (хотя бы в качестве опции), дабы содержимое не летало по грузовому отсеку.
Решетки вентиляции переехали с потолка на боковые стенки багажника — предполагалось таким образом избавиться от запотевания стекол. Помогло частично.
Решетки вентиляции переехали с потолка на боковые стенки багажника — предполагалось таким образом избавиться от запотевания стекол. Помогло частично.
Не зуди!
Асфальт УАЗ не любил никогда — шасси у него ни разу не городское. И в кои-то веки его радикально модернизировали!
Передние и задние амортизаторы обрели новые калибровки. Задний стабилизатор уменьшили в диаметре, рессоры стали двухлистовыми (на лист меньше) и менее жесткими. В рулевое управление внедрили демпфер, а заодно избавили баранку от вибрации, что особенно заметно на грейдере и разбитом асфальте. Вот только демпфер открыт всем ветрам и камням. Это мы отмечали еще в ходе теста опытного образца модернизированного Патриота (ЗР, № 10, 2018). Ульяновцы обещали установить защиту демпфера, но в предпраздничной суете про нее, видать, забыли.
Шумовой и вибрационный фон в салоне стал на порядок слабее — во многом благодаря новой изоляции моторного отсека и демпферу рычага коробки, который отсёк трансмиссионный зуд. Не скажу, что наступила блаженная тишина, но разница ощутима.
Патриот по примеру Профи получил открытые поворотные кулаки в переднем мосту, что здорово улучшило его маневренность.
Патриот по примеру Профи получил открытые поворотные кулаки в переднем мосту, что здорово улучшило его маневренность.
На поперечных швах и стыках модернизированный УАЗ явно жестче. Не последнюю роль в этом играют 18‑дюймовые шины против 16‑дюймовых у старой машины. Но энергоемкость подвески — на прежнем заоблачном уровне: можно гнать во весь опор вне зависимости от степени убитости дороги.
Еще больше новичок понравился на прямой. Я не поверил своим рукам: больше не нужно судорожно сучить руль, дабы удержать Патриот в полосе. Быстро пересаживаюсь в старую машину — и… Прóпасть! Чтобы комфортно ехать на дорестайлинговом Патриоте, ширина полосы должна быть метров десять — с ростом скорости динамический коридор достигает пугающих значений.
На парковке выяснилось, что новый Патриот маневреннее. С открытыми поворотными кулаками диаметр разворота сократился почти на метр. Разворот, который дался легко новому УАЗу, от старого потребовал на два маневра больше! И вновь мы нашли конструктивный недостаток: резиновые пыльники ШРУСов переднего моста ничем не прикрыты, как и рулевой демпфер, - их можно повредить на жестком бездорожье.
Наружные зеркалá с виду одинаковые. Но прежде отражающая поверхность была сферической, что очень неудобно. На новом автомобиле этот просчет устранили.
Наружные зеркалá с виду одинаковые. Но прежде отражающая поверхность была сферической, что очень неудобно. На новом автомобиле этот просчет устранили.
Лючок бензобака получил фиксатор. У старого автомобиля он телепался, как дверь деревенского сарая на ветру.
Лючок бензобака получил фиксатор. У старого автомобиля он телепался, как дверь деревенского сарая на ветру.
На двери багажника наконец появился уплотнитель. Правда, на весь периметр его не хватило — только на верхнюю часть.
На двери багажника наконец появился уплотнитель. Правда, на весь периметр его не хватило — только на верхнюю часть.
Качество сборки оставляет желать лучшего. У дорестайлинговой машины во время теста задравшийся уплотнитель внутри водительской двери не давал поднять стекло.
Качество сборки оставляет желать лучшего. У дорестайлинговой машины во время теста задравшийся уплотнитель внутри водительской двери не давал поднять стекло.
Предварительно задействовав весь инвентарь наших героев, отправляемся в лес. Порой слой снега доходит до полуметра, а то и больше! А под белым покрывалом скрывается основательно изъезженная Уралами грунтовка с преглубокой колеей. То, что надо!
На фоне невиданного улучшайзинга шасси я чуть не забыл про обновления интерьера. Точнее — одно обновление, но какое! На передних и средних стойках кузова наконец-то появились удобные поручни. Забираться в высоченный внедорожник стало проще. Это еще одна причина, по которой пересаживаться в старый автомобиль совсем не хотелось.
В остальном салон тот же. Подогнанный местами абы как жесткий пластик, автобусная посадка, просторный задний ряд и бездонный багажник. И по-прежнему гектары неосвоенного пластика по всему салону — ни карманов, ни крючков, ни тайников. Столько места пропадает зря!
Самое существенное различие двух Патриотов на шоссе — машина 2019 года понятнее и надежнее на скоростных прямых.
Самое существенное различие двух Патриотов на шоссе — машина 2019 года понятнее и надежнее на скоростных прямых.
Еще послушник
Конечно, Патриот безнадежно далек от современных внедорожников. Проблем масса — от грубо отесанных петель двери багажника и глюков мультимедийной системы до более серьезных, связанных с пассивной безопасностью. Но в ездовых манерах Патриота появилась какая-никакая гармония — вот почему такая модернизация гораздо важнее бесконечных обновлений салона.
Я обычно рекомендую молодым людям начинать свой путь автомобилиста с машин попроще, на механике. Но посоветовать "УАЗ Патриот" в качестве первой машины не могу. Я сам больше 20 лет назад начинал с "Нивы". Тогда не только новая, но даже подержанная иномарка была редкостью, для большей части населения запредельной мечтой была ВАЗовская "Девятка".
Напомню, я тестирую автомобили, еженедельно пересаживаясь за руль нового авто, и веду проект "Народный тест-драйв" на радио "Вести FM". Подписывайтесь на канал Автопортрет , чтобы видеть в ленте посты про новинки автопрома.
Сейчас время совсем другое и "Патриот" – выбор людей, которые четко понимают, что они берут. Автомобиль не для Москвы и вообще не для города с нормальными дорогами. Это машина для покорения тех мест, где дороги отсутствуют, возможно, вторая или третья машина в семье. Для рыбалки и охоты. У одного из моих соседей "правильный" "Патриот" (на фото ⬇️ ) и подход к использованию этого автомобиля.
Краткие характеристики : двигатель бензиновый, 2.7 литра 135 л.с. Механическая 5-ступенчатая коробка. Цена около миллиона рублей.
Первое впечатление – удивление. Этот автомобиль может довольно резво ехать. Я ожидал, что он будет более медлительным. Впрочем, задор довольно быстро заканчивается. И дело тут не только и не столько в мощности двигателя или возможностях коробки, а в высоком центре масс, внедорожной подвеске и специфическом руле. Оптимальная крейсерская скорость для этого автомобиля – 90 км/ч. Разогнать его до большей скорости можно, но не хочется. Ответ на вопрос "Почему?" - в конце поста.
Пожалуй, главное впечатление от "УАЗ Патриот" – легкий, почти невесомый руль с полным отсутствием "нуля". На скорости от 50 км/ч автомобиль заставляет постоянно подруливать. Это нормально для настоящего внедорожника. Что-то похожее мы видим и на Jeep Wrangler. Впрочем, несмотря на этот недостаток, управлять американцем на асфальте даже приятно. Когда Wrangler был у меня на тесте, я с него не слезал, несмотря на наличие во дворе очень приличной альтернативы – Volvo XC90. Сказать тоже про "Патриот" я не могу.
"УАЗ Патриот выглядит настоящим монстром, но за рулем понимаешь, что он не такой уж большой. Хотя сидишь очень высоко. Гораздо выше, чем в Toyota Land Cruiser 200, Mitsubishi Pajero Sport или даже Cadillac Escalade. Во всех перечисленных машинах мой рост позволяет мне не пользоваться подножкой. В УАЗе без нее трудновато. Вернее, если бы ее не было, я бы нормально доставал до земли. Но так как она есть и слегка выступает, то ставить ногу сложнее. Вставать на подножку тоже неудобно, это примерно как вылезать из низенького купе, стараясь попасть ногой на расположенный рядом бордюр.
В "УАЗ Патриот" есть камера заднего вида . Пусть машина не слишком большая и габариты понятны, но это приятно. Правда, заметно, что камеру приспосабливали в уже готовый автомобиль. Добрую треть кадра занимают запаска и бампер . При этом качество картинки очень неплохое.
Еще стоит обратить внимание на то, что парктроники не просто предупреждают о приближающемся препятствии, но и показывают расстояние до него в сантиметрах . Это фишка УАЗа, у других марок такого поискать.
Подбил меня мой друг закатнуться с ним до сотни. С недавних пор он тоже является владельцем УАЗ Патриот 2015 года на механике.
Недавно он сделал чип, вроде бы до 144л.с. как обещали. Вот ему и стало интересно какая разница у наших машин.
К сожалению не получилось делать заезд одновременно. Вторая полоса была заснежена и под снегом лёд. Попробовали, колёса буксуют. Поэтому делали замеры по отдельности. Замеры делали по телефону, да это не совсем точно, но нам и не надо сверх точных данных.
Механика показала лучший результат 24.7с.
Но через неделю я сделал ещё заезд, потому что поменял резину на зимнюю и хотел проверить есть ли разница на газу и бензине.
Оказалось что разницы нет разгон составил 13.5с.
Метки: уаз патриот акпп, разгон до 100, 0-100, змз про
Комментарии 61
Ни хрена не понял, первый 24,7 второй 16,3 и потом 13,5, далее пишите нет разницы, где логика?
Либо читайте внимательней, либо видео смотрите.
10 рпз перечитал, мкпп 24.7, автомат 16.3, а 13.5 куда каким боком и как понять нет разницы🤣, цифры то разные
Читаем ещё внимательнее в 11 раз. "Хотел проверить есть ли разница на газу и бензине. "
Ну иии 13.5с это механика или автомат, газ или бензин, ни чего не прописано, опишите нормально, я так полагаю не посмотрев видео, по тексту не понять
Но через неделю я сделал ещё заезд, потому что поменял резину на зимнюю и хотел проверить есть ли разница на газу и бензине.
Оказалось что разницы нет разгон составил 13.5с
Вроде всё понятно.
Нет, изначально то другие цыфры, разница то все такие есть 🤣
Все это конечно хорошо, единственный вопрос: А зачем?
У Коли на предыдущей машине быстрее получалось)
Там похоже просто мотор надо разобрать и по новой нормально собрать)
24 секунды этож как Мерседес w123 с атмодизелем))) а ежели честно то недавно гнали машину у человека на трассе главный пред устал и обратно я ехал на зеленом вояки 35 е змз-410 а напарник на патре 17 года пробег 70 тыщ и я стартонул на 2 секунды раньше и расстояние метров 100 и за 5 км патр меня не догнал, хотя на родных колесах и чипованный, какие к чертям 127 кобыл, 100 бы набрать и то болявые, мотор ПРОвальный, не едет и жрет как 200 беременных кобыл)
24 секунды этож как Мерседес w123 с атмодизелем))) а ежели честно то недавно гнали машину у человека на трассе главный пред устал и обратно я ехал на зеленом вояки 35 е змз-410 а напарник на патре 17 года пробег 70 тыщ и я стартонул на 2 секунды раньше и расстояние метров 100 и за 5 км патр меня не догнал, хотя на родных колесах и чипованный, какие к чертям 127 кобыл, 100 бы набрать и то болявые, мотор ПРОвальный, не едет и жрет как 200 беременных кобыл)
IPAC вам в помосч… )))
Знать что это, мож помогло бы)
Софт для езды как вы хотите, эбу ставится в место вашего, нужен настройщик, + ШДК.
Понял, такая штука у брата есть, он ей свой 421 инжекторный настраивает на буханке, эту штука мне то не нужна, у меня слава богу нет не 409 не 406, я приверженец карбюраторных родных моторов, если и менять мотор то на инодизель или бензин в котором кобылы настоящие)
для расчета желаемой мощности есть формула, в которой много переменных, некоторые мы не в силах изменить, а на некоторые мы можем значительно повлиять. в итоге можно достигнуть не плохих результатов… даже с 8миклопа можно не хило снять л.с. и крутящего, ну а наличие турбины значительно повысит эти шансы.
вспомнив америку и их v8, мы видим и нагнетатели и турбы на карбах…
Мне настроенного змз-410 вполне хватает крутить 35-37 колеса, а уж 32 е точно за глаза, остальное увеличивание можности потребует больших вложений и трансмисии легко не будет, да и убится можно а это чревато)
не особо больших вложений, а если и понимаешь что необходимо, то тогда только некими устройствами и своими руками…
Я и доработал головку, сделал портинг, правильные штаны 4-2-1, маховик облегчил( не специально) и в планах попробовать карб к-88, а будет желание доработаю камеру сгорания и сделаю самодельные коллектора)
каналы впуска стали проходные одного диамметра? под размер седла?
Нет, я чуть расширил и совместил окна на гбц и коллекторов, и как смог отпллировал выпускной, все остальное имеет смысл если менять коллектора на самодельные.
не факт, сколько фасок на седлах?
Все заводское, в т образные клапана я слабо верю, лучше подобрать хорошие пружины с амнриканомашин и камеру сгорания доработать.
на клапане добавь доп фаску в 30 градусов после запорной фаски ближе к ножке, эффект будет выше чем от приталенного клапана.
Все заводское, в т образные клапана я слабо верю, лучше подобрать хорошие пружины с амнриканомашин и камеру сгорания доработать.
ну и на седлах постараться сделать не 3, а 4 или 5 фасок…
а если двс не крутишь выше 3000 оборотов, тогда запорную сделай не 45 а 30 градусов и пропускная способность увеличится, что улучшит наполняемость, а это более качественное смесеобразование и избыток на впуске даже на атмо моторе.
По-моему вполне нормальные для автомата.
О, да тут секта гонщиков образовалась))
19год, ПРО, автомат, все заводское, масла везде прогреты
Это на какой резине?
Заводское все 245/60-18
DrMechanicus
19год, ПРО, автомат, все заводское, масла везде прогреты
Мне вот всегда интересно было разгон с 60 до 100 км/ч. Так сказать, моделирование обгона на трассе медленно ползущей фуры… Ездил как-то на аутдендере, так он очень уж долго думал, разгоняться, или я случайно на педальку нажал.
Кстати в этом приложении можно и это посмотреть.
Тут момент именно в переходе от экономичного движения на 60 км/ч к разгону. В ауте было как, едешь, нажимаешь на газ, а он секунд 3-4 просто думает, потом обороты поднимает, потом кикдаун и потом только разгон. А за это время уже тормозить пора, а не разгоняться. На тойотах рабочих тоже, вроде едешь, газ в пол, а она "ну я подумаю, может не надо". А в режиме 0-100 аут легко делает УАЗик. Зато в режиме 40-60 УАЗ разгоняется быстрее, чем аут решает, что пора бы уже ехать
Таких тонкостей не знаю…
Тут момент именно в переходе от экономичного движения на 60 км/ч к разгону. В ауте было как, едешь, нажимаешь на газ, а он секунд 3-4 просто думает, потом обороты поднимает, потом кикдаун и потом только разгон. А за это время уже тормозить пора, а не разгоняться. На тойотах рабочих тоже, вроде едешь, газ в пол, а она "ну я подумаю, может не надо". А в режиме 0-100 аут легко делает УАЗик. Зато в режиме 40-60 УАЗ разгоняется быстрее, чем аут решает, что пора бы уже ехать
Наверняка у аута горбатая ВСХ чтобы снять больше мощности на высоких, а на низы забили, ему надо переключиться — и попрет. А у уазика ВСХ монотонная, плавная, он даже на низких хоть чуть-чуть, да едет.
Но 3-4 секунды — это смешно даже, раньше гидравлические чисто коробки быстрее думали :)
ЧИПОВАННЫЙ ПАТР 15 ГОДА, 24.7?! У него походу анти чип, не в обиду сказано, но моя буханка рабочая, 409двс 2013гв быстрее едет даже сейчас! Пробег за 240000 и двиг даже не капиталился и грм родной однорядка!
Motor1 посетил Ульяновский автомобильный завод, пообщался с разработчиками проекта и протестировал новинку одним из первых.
Загляните на официальную страничку УАЗа в любой из социальных сетей и почитайте комментарии к новостям и фотографиям. На протяжении последнего полугодия автомобилисты неистово атаковали завод вопросами о сроках появления двухпедальной версии Патриота. И хотя заместитель генерального директора по развитию Юрий Алексаков признает, что его команда слегка запозднилась с разработкой (и что покупательский запрос существует давно), результатами своих трудов заводчане остались довольны. За полтора месяца до официального старта продаж автоматических Патриотов мы приехали на родину дедушки Ленина, задали менеджменту неудобные вопросы и испытали новинку в действии.
Откуда взялся автомат?
Коротко о самом важном:
Несмотря на подробную презентацию, вопросов к Юрию Алексакову (Ю.А.) накопилось достаточно. Ответы на наиболее интересные публикуем в формате :
Motor1:
Как давно УАЗ работает над проектом Патриота с автоматической трансмиссией?
Ю.А.:
Первые ходовые испытания стартовали полтора года назад.
Motor1:
Сколько километров прошли Патриоты с автоматической трансмиссией во время доводочных испытаний?
Ю.А.:
Наши испытатели уже намотали свыше 150 000 км. Всё проходит без проблем, в штатном режиме.
Ю.А.:
В первую очередь, это люди, увлеченные путешествиями. Те, кому приходится ездить на дальние расстояния, кому требуется больше комфорта. Разумеется, приятнее станет ездить и по городу.
Ю.А.:
Автоматическая трансмиссия тяжелее механической всего на 33 кг. Это несущественная разница. Настройки подвески остались прежними.
Motor1:
Рассматривались ли на роль технического партнера другие производители автоматических трансмиссий или выбор Punch Powerglide был предопределен?
Motor1:
Что скажете о возможности локализации автомата в России?
Ю.А.:
Локализации не будет. Насколько мне известно, у Punch Powerglide Strasbourg есть определенные обязательства перед правительством Франции, которые не предусматривают переноса сборочной площадки.
Motor1:
Стоит ли ждать появления автомата на других моделях УАЗ? К примеру, на Хантере или фургоне Профи?
Ю.А.:
Нет. Для завода это нерентабельно. Изначально мы планировали устанавливать 6L50 еще и на перспективный кроссовер . Возможно, однажды это случится. Мы не похоронили идею запуска этой машины.
Motor1:
А при каких объемах производства окупится проект автоматического Патриота?
Ю.А.:
Минимум 8000 автомобилей в год. Но мы рассчитываем продавать значительно больше.
Motor1:
Уточните, пожалуйста, о скольких производственных годах идет речь?
Ю.А.:
Пока не могу это комментировать.
Motor1:
Дилеры получат первые автоматические Патриоты уже в сентябре. Делаете ли вы ставку на определенные регионы?
Ю.А.:
Здесь у нас паритет. Все дилеры получат машины примерно в одно время.
Motor1:
На прошлой неделе бельгийский дилер УАЗ сообщил в соцсетях о возможности появления под капотом Патриота 2, дизеля Duratorq. Можете прокомментировать эту информацию?
Ю.А.:
Это фантазии дилера. Давайте все же оперировать информацией из официальных источников.
Как едет Патриот с автоматом?
Брать или не брать?
Главные изменения в обновленном Патриоте скрыты от глаз, но они куда важнее, чем всё, что случалось с ульяновским внедорожником за его долгую жизнь на конвейере.
– Сань, ну совсем другая машина!
Это первое, что выпалил наш испытатель Денис Панов, выходя из-за руля модернизированного Патриота. А ведь на первый взгляд два наших Патриота словно близнецы-братья — даже цвет совпадает. Разнится лишь рисунок колесных дисков. Главные изменения скрыты от глаз.
С тех же 2,7 бензиновых литров, что и у 409‑го двигателя, сняли 150 л.с. и 235 Н·м. Не бог весть какие показатели. Важнее то, что пик крутящего момента съехал почти на 1500 оборотов. И это отличная новость, ведь раньше крутящий момент достигался почти на 4000 об/мин. на первой половине шкалы тахометра мотор был откровенно дохлым, а теперь — другое дело!
Обновленный Патриот с уверенностью отрывается от старой машины во всем диапазоне скоростей. Конечно, ждать спринтерских талантов от двухтонного внедорожника со 150‑сильным мотором было бы наивно. Но впервые за полтора десятилетия под педалью появился хоть запас тяги!
Затяжной скользкий подъем. В начале подъема я ухожу на четвертую передачу, и обороты мотора падают до тысячи. Внаглую пытаюсь заехать: стрелка тахометра проседает еще на 200 об/мин, салон наполняет дрожь, но машина всё же вскарабкалась в гору. На старом Патриоте пришлось бы подоткнуть третью передачу — иначе никак.
Механизм переключения передач тоже подшаманили. Об эталонной избирательности речь не идет, но на фоне предшественника ход рычага короче, а находить нужную передачу стало проще. Конечно, третью и пятую передачи нужно было развести подальше — пару раз я ошибался.
А что с экономичностью? На трассе — не меньше 12 литров 92‑го бензина на сотню, вне зависимости от мотора. На пересеченке — раза в два больше. Может, поэтому данных о среднем расходе топлива нет в меню трип-компьютера — чтобы не расстраивать клиента?
Не зуди!
Асфальт УАЗ не любил никогда — шасси у него ни разу не городское. И в кои-то веки его радикально модернизировали!
Передние и задние амортизаторы обрели новые калибровки. Задний стабилизатор уменьшили в диаметре, рессоры стали двухлистовыми (на лист меньше) и менее жесткими. В рулевое управление внедрили демпфер, а заодно избавили баранку от вибрации, что особенно заметно на грейдере и разбитом асфальте. Вот только демпфер открыт всем ветрам и камням. Это мы отмечали еще в ходе теста опытного образца модернизированного Патриота (ЗР, № 10, 2018). Ульяновцы обещали установить защиту демпфера, но в предпраздничной суете про нее, видать, забыли.
Шумовой и вибрационный фон в салоне стал на порядок слабее — во многом благодаря новой изоляции моторного отсека и демпферу рычага коробки, который отсёк трансмиссионный зуд. Не скажу, что наступила блаженная тишина, но разница ощутима.
На поперечных швах и стыках модернизированный УАЗ явно жестче. Не последнюю роль в этом играют 18‑дюймовые шины против 16‑дюймовых у старой машины. Но энергоемкость подвески — на прежнем заоблачном уровне: можно гнать во весь опор вне зависимости от степени убитости дороги.
Еще больше новичок понравился на прямой. Я не поверил своим рукам: больше не нужно судорожно сучить руль, дабы удержать Патриот в полосе. Быстро пересаживаюсь в старую машину — и… Прóпасть! Чтобы комфортно ехать на дорестайлинговом Патриоте, ширина полосы должна быть метров десять — с ростом скорости динамический коридор достигает пугающих значений.
На парковке выяснилось, что новый Патриот маневреннее. С открытыми поворотными кулаками диаметр разворота сократился почти на метр. Разворот, который дался легко новому УАЗу, от старого потребовал на два маневра больше! И вновь мы нашли конструктивный недостаток: резиновые пыльники ШРУСов переднего моста ничем не прикрыты, как и рулевой демпфер, — их можно повредить на жестком бездорожье.
Предварительно задействовав весь инвентарь наших героев, отправляемся в лес. Порой слой снега доходит до полуметра, а то и больше! А под белым покрывалом скрывается основательно изъезженная Уралами грунтовка с преглубокой колеей. То, что надо!
На фоне невиданного улучшайзинга шасси я чуть не забыл про обновления интерьера. Точнее — одно обновление, но какое! На передних и средних стойках кузова появились удобные поручни. Забираться в высоченный внедорожник стало проще. Это еще одна причина, по которой пересаживаться в старый автомобиль совсем не хотелось.
В остальном салон тот же. Подогнанный местами абы как жесткий пластик, автобусная посадка, просторный задний ряд и бездонный багажник. И гектары неосвоенного пластика по всему салону — ни карманов, ни крючков, ни тайников. Столько места пропадает зря!
Еще послушник
Конечно, Патриот безнадежно далек от современных внедорожников. Проблем масса — от грубо отесанных петель двери багажника и глюков мультимедийной системы до более серьезных, связанных с пассивной безопасностью. Но в ездовых манерах Патриота появилась гармония — вот почему такая модернизация гораздо важнее бесконечных обновлений салона.
Читайте также: