За сколько бугатти вейрон разгоняется до 100
Bugatti Veyron 16.4 – это наверное самая известная спортивная машина, которую знает скорее всего каждый. Ее знает все из-за того, что она долгое время являлась самой быстрой моделью в мире. Модель производится по сей день и если у вас есть достаточное количество денег, вы сможете приобрести ее себе.
Содержание:
Название было дано не случайно, на одном из автомобилей компании в 1939-м году гонщик Пьер Вейрон выиграл гонку 24 часа Ле Мана. Модель была выпущена в 2005-м году как серийный автомобиль, изначально было сделано всего лишь 300 авто. На заводе находится 17 специалистов, которые занимаются созданием именно этого авто.
Внешность
Многим нравится дизайн этого авто, но мы считаем, что ему не хватает агрессии. Дизайн очень серьезно продуман в плане аэродинамики, но присутствуют воздухозаборники, которые мешают аэродинамике, но они необходимы для охлаждения двигателя.
Итак, морда получила плавленые рельефные формы, узкие галогенные фары, а также два больших воздухозаборника, которые охлаждают передние тормоза. Спереди находится высокая решетка с хромированной окантовкой.
Сбоку вы можете заметить сильно раздутые колесные арки Вейрона. Также сбоку находится еще один большой воздухозаборник, который ведет воздух к моторному отсеку. В верхней части находится круглая крышка бака, которая выполнена из полированного алюминия.
Задняя часть получила 4 круглых привлекательных фонаря, а под ними есть решетки, задача которых отводить горячий воздух из мотора. Еще чуть ниже расположен диффузор и огромный квадратный патрубок системы выпуска. Верхняя часть обладает выдвигающимся спойлером, а дальше расположился моторный отсек, который по бокам имеет два воздухозаборника, они в свою очередь принимают воздух сверху.
Размеры кузова:
- длина – 4462 мм;
- ширина – 1998 мм;
- высота – 1204 мм;
- колесная база – 2710 мм;
- дорожный просвет – 120 мм.
Также еще предлагается версия с открытой крышей, которая носит название Gran Sport. По размерам она конечно же не отличается, но немного уступает в аэродинамике.
Интерьер
Внутри используются качественные материалы обшивки, это кожа, алькантара и хромированные вставки, но покупатель может выбрать как материалы, так и цвет. В общем оформить можно по-разному. Водителю Bugatti Veyron 16.4 достанется 3-х спицевый руль, за которым скрывается панель приборов с аналоговыми датчиками. Посередине находится огромный тахометр, справа небольшой спидометр, чуть выше уровень топлива, слева от тахометра датчик давления масла, а уже под ним есть датчик, который показывает, сколько сейчас лошадиных сил использует мотор.
Верхняя часть центральной консоли имеет стрелочные часы, под которыми расположены дефлекторы воздуха и кнопка аварийной сигнализации. Далее мы можем заметить по-простому, но при этом со стилем оформленный блок управления аудиосистемой. Ниже есть слот для CD-дисков. Еще чуть ниже расположился такой же блок, как и у аудиосистемы, но он уже отвечает за климатическую установку. Затем все постепенно сводится к тоннелю, которая имеет селектор роботизированной КПП, рядом с ним есть кнопки подогрева сидений и включение различных систем. Далее расположилась кнопка запуска мотора.
Здесь установлены отличные кресла с прекрасной боковой поддержкой, которые отлично удерживают водителя и пассажира в поворотах. Сиденья оснащены электрорегулировкой для того, чтобы каждый смог настроить удобную посадку для себя. Здесь присутствует багажник, но она находится спереди и его размер далеко не порадует, но собственно машина то создана не для этого.
Технические характеристики
| Тип | Объем | Мощность | Крутящий момент | Разгон | Максимальная скорость | Количество цилиндров |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Бензин | 8.0 л | 1001 л.с. | 1250 H*m | 2,5 сек. | 407 км/ч | W16 |
Теперь мы переходим к обсуждению самой важной и самой интересной части в этом авто. Здесь установлен турбированный мотор с 4-мя турбинами, это W16. То есть тут находится 16 цилиндров, которые имеют W-образное распределение.
Данный агрегат при объеме в 8 литров выдает 1001 лошадиную силу, но есть версия, которая имеет 1200 лошадиных сил. С помощью данного агрегата модель набирает первую сотню за 2,5 секунды, а максимальная скорость равняется 407-ми км/ч, а с более мощным агрегатом максимальная скорость поднимается до 415-ти км/ч.
Мотор Бугатти Вейрон работает в паре с 7-ступенчатой роботизированной коробкой передач Recardo, которая передает весь крутящий момент равный 1250-ти H*m на все колеса. То есть авто имеет постоянный полный привод. Внутри находится 11 датчиков, который следят за охлаждением мотора.
Подвеска здесь отличная, она жесткая, но прекрасно справляется с поворотами и в общем показывает просто отличную управляемость. Останавливается авто с помощью больших керамических тормозов, которые отлично справляются со своей задачей.
Цена Bugatti Veyron Super Sports 16.4
Вы должны понимать, что стоить такая машинка будет немало, сам Volkswagen, который является хозяином Bugatti говорит о том, что затраты не окупаются несмотря на то, что стоимость равняется 1 650 000 долларов.
В итоге хочется сказать, что это шикарный автомобиль, который имеет просто отличные скоростные показатели. Volkswagen хоть и делает обычные автомобили, все равно он смог доказать всему миру, что может делать отличные тачки. Как заявляли люди, которые тестировали это авто, данная модель доставляет меньше удовольствия, чем Ferrari и Lamborghini.
История создания: производственный цикл и капсула жизни
Концепт Бугатти Вейрон был представлен достаточно заблаговременно: в 1999 году, за шесть лет до официального показа, в японской столице был продемонстрирован первый прототип с двигателем 630 л.с. Через 2 года в Женеве на автосалоне появилась модель с двигателем 1001 л.с. Пять долгих лет продолжалась работа над усовершенствованием технических характеристик и показателей мощности. Столь длительный срок был связан с тем, что автомобильные конструкторы еще не преодолевали подобные сложности. В итоге максимальная скорость Bugatti Veyron была доведена до 400 км/ч.
С 2005-го по 2011-й год было выпущено 450 моделей — 300 вариантов купе и 150 в кузове родстер. Средняя стоимость гиперкара начиналась с 1,2 млн. долларов.
Bugatti Veyron: технические характеристики
Спорткар обладает удивительными конструкционными особенностями. Точное количество технических новаторств, которые использовались при создании суперкара, не назовут даже его проектировщики. Наиболее существенными новинками были:
- сборка конструкции из 3-х модулей;
- открывающиеся щитки на бампере;
- активный задний дифференциал;
- наличие антикрыла.
Бугатти Вейрон состоит из 3,5 тысяч деталей, а ручная сборка одной машины у бригады из 8 специалистов занимает 15 дней.
Двигатель Бугатти Вейрон
Двигатель обладает высоким коэффициентом любого сопротивления. За счет полноприводной системы усилие передается на все 4 колеса.
Если интересно, у Бугатти Вейрон, сколько цилиндров, то в двигателе их 16. Такое количество свидетельствует о широких возможностях силового агрегата.
Силовой агрегат выдает крутящий момент в 1 250 Нм и мощность, равную 1001 л.с. В реальности мощность еще выше — почти на 40 л.с. выше.
Если вас интересует, за сколько разгоняется Бугатти Вейрон до 100 км/ч, эта скорость достигается за рекордные 2,5 секунды.
В комбинированном цикле у Bugatti Veyron расход топлива на 100 км составляет 24,1 литра. Если залить в бак бензин 95 марки, а не 98, мотор будет иметь мощность 850 л.с.
В обзоре указано, сколько л.с. в Бугатти Вейрон. Этот показатель выше 1000: к моменту появления спорткара считалось, что достичь этого не на болидных вариантах невозможно.
Основные показатели скорости Bugatti Veyron
Бугатти Вейрон демонстрирует отличные характеристики двигателя, которые позволяют достигать следующие показатели:
- Разгон до 200 км/ч — 7,3 секунды
- Разгон до 300 км/ч — 16,7 секунд
- Разгон до 400 км/ч — 32,6 секунды
Расход топлива на Бугатти Вейрон на максимальной скорости составляет 100 литров на 100 км. Но прокатиться так лихо можно лишь в течение 12 минут. У Bugatti Veyron объем двигателя равен 7993 см. куб. Для поддержания комфортного температурного режима система охлаждения оснащена 10 радиаторами.
Трансмиссия
Двигатель с колесами соединяет 7-ступенчатая роботизированная, специально для Бугатти Вейрон коробка передач DSG, разработанная Volkswagen. Одно из сцеплений функционирует с четными скоростями, второе — с нечетными. Система продумана таким образом, чтобы скорость заранее была подготовлена к переключению, а время реагирования составляло 15 мс. Гидротрансформатор отвечает за переключение скоростей. Ручной режим переключается посредством подрулевых лепестков.
Подвеска
Высота дорожного просвета изменяется через настраиваемую подвеску. При обычной скорости клиренс равен 125 мм — это оптимальная высота для комфортного перемещения в условиях городской местности.
После достижения гиперкаром скорости 220 км/ч амортизаторы поднимаются, и клиренс понижается до 80 мм. При включении режима максимальной скорости дорожный просвет понижается еще на 15 мм.
Подвеска демонстрирует отличные для Бугатти Вейрон характеристики управляемости: достаточно жесткая и отлично справляется с поворотами. Этому способствует 2-рычажная независимая пружинная подвеска, стоящая спереди и сзади.
Какой привод у Бугатти Вейрон
Спорткар оборудован полноприводной системой модификации 4WD. Она способствует повышению проходимости автомобиля и позволяет водителю уверенно управлять при разных климатических условиях: зимой, на снегу и на льду, и летом, в грязи и песке.
Тормозная система
Безопасность
В автоматическом режиме стабилизатор поперечной устойчивости понижает мощность силового агрегата. Для снижения риска потери контроля происходит молниеносное торможение. Тормозная система вкупе с ABS очень быстро реагирует при остановке вращения колеса. Агрегаты легко адаптируются к давлению для нового запуска кручения, что повышает возможности управления автомобилем при торможении.
Спортивная версия Бугатти Вейрон оборудована противоударными подушками безопасности для водителя и пассажира. Ремни безопасности с автоматическими натяжителями в сочетании с AirBag отлично защищают в процессе столкновения.
В качестве противоугонных средств защиты используется оригинальный чип-ключ персонального производства. Запустить мотор, не имея уникального инструмента, почти невозможно.
Экстерьер как образец автомобильной моды
Внешний вид гиперкара, воплощенный по проекту Хартмута Варкуса, на долгое время стал неким культом для создателей статусных автомобилей. Разработчики заимствовали тему объемных колесных арок, опущенного лобового стекла, пустотелого капота, передних фар, расположенных параллельных дороге. Не были копированы только воздухозаборники овальной формы и свойственное спорткару оформление решетки фальшрадиатора.
Кузов Бугатти Вейрон — аэродинамическое совершенство. Но по коэффициенту сопротивления (до 0,42) кузов уступает многим спортивным моделям. Солидные габариты не дисгармонируют с внешним видом.
Bugatti Veyron салон: роскошный минимализм
Внутри спорткара лишних элементов не присутствует: каждая деталь работает на имидж спортивной марки. Кнопок органов управления немного, сенсорных дисплеев нет. На овальной консоли, изготовленной из полированного алюминия, находятся 2 регулятора управления климат-контролем и селектором коробки передач.
Приборный щиток имеет полукруглое оформление и расположен под овальным козырьком с 5 традиционными круглыми циферблатами, утопленными в глубокие колодца.
Аскетизм оборудования компенсируется дорогим отделочным материалом: черный карбон, полированный алюминий, цветная кожа. В спортивных сиденьях все предусмотрено для высокой скорости:
- многодиапазонные регулировки;
- усиленные боковые поддержки;
- габаритные подголовники;
- поясничные валики.
Интерьер спорткара стильный и предельно функциональный. Стильные аксессуары и мелочи отличаются высоким качеством и элегантным дизайном.
Сколько стоит Бугатти Вейрон
Традиционные версии спорткара стоили 1 млн. евро (1,2 млн. долларов). Специальные и юбилейные модели уходили с молотков на аукционах более чем за 2 млн. долларов.
Обычно владельцы очень дорогих автомобилей не афишируют стоимости своих покупок. В России всего около 10 гиперкаров.
Из-за ограниченности выпуска цены на подобные модели не становятся ниже, а растут вверх. За рекордные 2,9 млн. долларов была продана версия Гранд Спорт Vitesse.
Подведем итоги
Сегодня Bugatti Veyron уже не имеет титула самого быстрого в мире автомобиля, однако остается самым узнаваемой и авторитетной маркой, оставившей яркий след в истории автомобильной промышленности.
Спорткар подходит состоятельным людям, имеющим хороший капитал, который необходим не только для покупки практически самого дорого автомобиля в мире, но и для его дальнейшей эксплуатации и обслуживания.
Автомобили этой марки производятся, в основном, под заказ. Они подходят для недолгих поездок для отдыха, так как требуют идеальных дорог. Но в любом случае, Бугатти Вейрон — это, безусловно, феномен автомобильной промышленности, который оставил вечный след в музеях и сердцах многих автолюбителей мира.
Я думаю, если убрать всю роскошь из салона, сделать его немного попроще, как например сделали в зонде или гумперте со своими флагманами-можно добиться снижения веса килограмм на 200, а может и больше.
Я конечно не любитель Бугатти, но эта машина достойна уважения хотя бы за ее 430, это число просто завораживает. Трудно представить шоссейную машину да еще и роскошную, с такой максималкой.
Да чуть не забыл, насколько мне известно с управлением у Бугатти туговато, а насчет ее разгона до ста я сомневаюсь что за 2.5, насколько мне известно у нее 2.8 от силы
Жан: Тестеры разгоняли за 2,52 Суперспорт, и за 2,58 обычный Вейрон. А вот с разгоном до 300 цифры далеки от официальных 14,6 сек.
Зачем спорить за сколь точно? Инженеры вообще могут подготовить Вейрон так, что будет и 2,4 сек. точно! Но до 300 разгоняется дольше чем официально. Хотя возможно для серийных автомобилей разгон немного ограничивают для сохранения стальности, как у Вейрона, так и у Вейрона СС (Richick05 писал об этом). Хотя если реально так, то напрмиер драг с SSC на милю Вейрон СС может проиграть.
Я за Бугатти, как за вершину конструкторской мысли. А в плане дизайна Агера и Суперспорт далеки от совершенства
улетная тачила!ну просто дастиш фантастиш! дизайн отличный но не совершеный!красивый но не красавец.надо дороботать ее одутловатость и все окей
Откуда данные про разгон до 400 км/ч за 50 сек? На официальном сайте есть только до 300 км/ч за 14,6 сек. Обычный Вейрон официально выжимает 400 км/ч за 55,6 сек. В игре Forza Motorsport 4 гипперкар Bugatti Veyron Super Sport выжимает 400 км/ч за 35 сек. Хотя это лишь игра в которую забиты официальные параметры разгона.
А модель то хороша.) В тёмно-синем окрасе Veyron Super Sport выглядит намного лучше, чем в своём известнейшим окрасе World Record. Этот тёмно-синий окрас похож на окрас Sang Noir.
karabin >> Макларен в разгоне до 300 почти не отстает от Вейрона. А там, как я считаю, повлиял человеческий фактор + где-то выше описывалось, что турбины у Вейрона от жары не особо хорошо работали.
danila-calugin >> Интересно каким местом она самая роскошная?
Я считаю что на скорости за 300 влияет уже мощность и крутящий момент,человеческий фактор важен на старте,да за рулём МакЛарен сидел профессионал,но у него ведь классическая механика,никакой вспомогательной электроники,а у Бугатти автомат,дави газ ни о чём особо не думай.При том до 240 МакЛарен держался уверенно впереди.Если учесть разницу в года этих авто,то МакЛарен безусловно больше заслуживает восхищения и уважения.И в автомобильном мире он произвёл в своё время больший фурор.
В той гонке отключили у Бугатти все вспомогательные системы. Единственная причина вялого старта - сбой в работе турбин из-за жары.
Лучшая машина на моей памяти для меня! Некоторые автолюбители возносят Этторе Бугатти как бога только из-за Veyron! Это конечно,тупо,но Бугатти строит хорошие машины.А машина класс!
Да. автомобиль поражает. своими характеристиками и салоном (особенно 1ый проект Mansory-лучшего салона в жизни не видел). Ей бы еще снизить вес, так под тонну, да и внешность типо Furai. Reventon ну или на худой конец Zonda R и тогда можно было бы говорить что эта машина превосходна во всем.
Мой любимый автомобиль. Произведение дизайнерского и инженерного искусства. Общий тираж машины 30 экземпляров. Первые 10 имеют черно-оранжевую окраску кузова и разгоняются до 430 км/ч, а остальные имеют ограничение на 410 км/ч из соображений безопасности. К тому же в самом первом выпуске Top Gear, что я видел, фигурировала именно эта машина!
В Макларене не собираются устанвливать рекорд скорости с моделью П1. Они хотят сделать его эффективным на треке.
Это будет не трудно сделать. Бугатти на треке не чемпион, он король драг-рэйсинга. Его стихия - прямые участки дороги. МакЛарен P1 будет конкурентом по характеристикам и цене Porsche 918 Spyder(и тоже гибридный)
То, что они собираются сделать, ненамного легче, чем установить рекорд скорости, а именно, сделать автомобиль который будет хорош на треке, но также с комфортом довезет своего владельца до самого трека и обратно. А на Бугатти в компании вообще внимания не обращают. И P1 не гибрид насколько я знаю.
На McLaren P1 будет гибридная силовая установка, объединяющая бензиновый двигатель V8, объёмом 3,8 литра, и KERS (систему рекуперации кинетической энергии). Система KERS накапливает кинетическую энергию, которая создается в процессе торможения авто ("примочка" пришла из Формулы-1)
Bugatti V SS король гиперкаров -КОРОЛЬ дороги. Он был,есть и будет лучшим,авто пока кто-нибудь не сделает лучше.(А для этого нужно сначало руки вырастить из правильного места и выпрямить их). И все эти потуги Koenigsegg и SSC, а так же не воплощённый в жизнь Dagger GT кажутся просто смешными и незаслуживающими особого внимания. "Сказал-делай,но прежде думай".
На самом деле у Бугатти нет конкурентов. Нет, я не имею в виду что-нибудь вроде "Он вне конкуренции". У него действительно не существует конкурентов. Ни один гиперкар нельзя назвать машиной такого же класса. Ему нет равных в максимальной скорости, но он слишком тяжелый и роскошный, чтобы считаться серьезным соперником SSC, Koenigsegg или Hennessey в динамике достижения этой скорости. Поэтому это просто автомобиль другого класса. И кстати, Agera R не так уж намного ему уступает в плане комфорта, а в плане дизайна даже превосходит.
Пересвет, у SSC и Koenigsegg руки откуда надо. И они не раз доказывали это. Кёнигсегг побили МакЛарена, вскоре после своего появления на арене. Вот так сразу. При этом их контора ничем не отличалась от других подобных по материально-технической базе. Это очень маленькое предприятие. С Маком оно не сравниться в мат-тех базе. Но они Мак побили. Потом появились SSC, и за несколько лет "на коленке" собрали Ultimate Aero TT, который установил официальный мировой рекорд, побив сразу 2х рекордсменов: официального Кёнигсегг ССХ и неофициального Бугатти Вейрон. Так-то! Думаю, они смогут блиснуть вновь. Ferrari458italia, чего минусуешь? Я указал ту причину плохого старта Вейрона, которую озвучили создатели Топ Гира. Тем более она не противоречет физике.
Немного не так. Сухая масса, плюс технические жидкости, плюс заполоненный на 90% топливный бак, плюс 1 ( или, 2, для 4-5-местных седанов) человека с багажом ( по 75 кг за голову).
Вот одного понять не могу. Sian мы не добавляем, ибо фото не такие, как хочется. Ну, там салонные (хотя там они нормальные и живые), а здесь добавили рисованные картинки. Вот как это умом понять? Не понимаю.
Думаю, даже с учетом того, что этот автомобиль НИКАК не предназначен для борьбы за рекордное время на гоночных треках, он может двигаться по ним достаточно быстро. Может, хватит уже все, показательно мощные и быстрые автомобили позиционировать исключительно как трековые?
Заезд Бугатти Широн и трех, наиболее заметных гиперкаров соперников! Используйте гибкие настройки нашей системы виртуальных заездов на 402 метра и системы технического сравнения автомобилей!
В смысле не хотят? Автомобилю заменили все кузовные панели, изменили форму передних крыльев, доработали мотор, весьма серьезно. Что клиент попросил, то и сделали. Это же тюнинг.
Насчёт недоживет. Ну 60 в 2006, 70 в 2016. Вполне норм. Не все становятся способными купить подобные авто в возрасте за 80. Тем более. В любом случае, это стабильная инвестиция в любой перспективе, краткосрочной, долгосрочной. Не важно.
Под какой наркотой они это создавали? Вообще плевать, что ваг продувал этот авто в аэродинамической трубе, и что каждая деталь несёт свою функцию. Нет, давайте налепим всякой хрени и поставим диски от Венено. Зачем париться? Дурачки с бабками всё равно купят.
Никто и не пытался сделать EB110. Это лишь современная интерпретация дизайна той модели, натянутая на Chiron и нынешние требования безопасности, плюс требования по аэродинамике.
Кроме того, рекорды устанавливаются отнюдь не в открытой кабриолет-конфигурации. Хотя, да - номинально все они считаются кабриолетами, а не купе. Даже пресловутый One:1, у которого крыша намертво притянута болтами, можно преобразовать в кабриолет-версию.
На вкус и цвет, как говорится. Мне корма Veyron как раз из-за задних фонарей меньше нравится, чем у Chiron. Так что, на мой взгляд, вопросительный знак в твоём первом предложении может быть лишним. :) Да, тебе одному она не нравится.
Автомобиль очень красивый. Вот этот автомобиль не предназначен для гонок он предназначен для роскоши, и цвет в самый раз. А характеристики для того чтобы показать всем насколько у тебя крутая тачка.
С Twenkey соглашаюсь,где 828 комментарий.Даниил,можно тебе задать вопрос?В начале писал,что она тебе не нравилась!Теперь пишешь,что начала нравиться.Где логика?не понимаю тебя.
Bugatti Vision Gran Turismo – футуристичная дань традициям GT6
Комментарии: 7
Bugatti Veyron Grand Sport Vitesse La Finale - последний из легендарной линейки Veyron
Комментарии: 15
Bugatti EB 110 Rinspeed Cyan: Француз по-швейцарски
Комментарии: 16
Bugatti Gangloff Concept - концептуальная модель Бугатти станет преемником Type 57
Комментарии: 26
Bugatti Type 57SC Atlantic: лишь два на всех, мы за ценой не постоим!
Комментарии: 21
Впрочем, далекого от техники обывателя гиперкар шокировал даже не характеристиками, а в первую очередь ценой: начиналась она от 1,24 миллиона долларов, что по сегодняшнему курсу составило бы 92 миллиона рублей. А как вам прейскурант на обслуживание? 25 тысяч долларов (1,8 млн рублей) — ежегодная замена технических жидкостей. Комплект особых шин Michelin, сделанных специально для Veyron, — 38 тысяч долларов (почти три миллиона рублей). Замена трансмиссии — 120 тысяч, как целый Mercedes-Benz S-класса.
Почему Bugatti Veyron был самым крутым
Дело в том, что на разработку Bugatti Veyron ушли несметные деньги — ведь уровень инжиниринга в этом гиперкаре по тем временам был просто запредельным. Взять хотя бы двигатель: агрегат W16 рабочим объемом 8 литров оснащался аж четырьмя турбинами, и в первой версии развивал ровно 1001 лошадиную силу. Чтобы охлаждать этого монстра, конструкторам потребовалось целых 10 радиаторов, но результат того стоил: разгон до сотни за 2,6 секунды и максимальная скорость 408 километров в час.
Разумеется, одного только супер-двигателя для таких показателей было недостаточно. Передачей всей этой безумной мощности на колеса заведовала семиступенчатая трансмиссия DSG и система полного привода на основе муфты Haldex. А договориться с силами природы помогала активная аэродинамика. Чтобы разогнаться до максимальной скорости, требовалось активировать специальный режим, в котором закрывались воздуховоды в переднем бампере, дорожный просвет уменьшался до мизерных 6 сантиметров, а подвижное заднее антикрыло переходило в режим наименьшего сопротивления. Кстати, это же крыло играло роль большого воздушного тормоза, помогая могучим карбон-керамическим тормозам, когда вы решали, что пора уже и остановиться.
И при всем этом Bugatti Veyron функционировал как обычный автомобиль, а не как экстремальный снаряд для покорения рекордов. Для того, чтобы им управлять, не требовались навыки профессионального гонщика: вы просто садились и ехали, не думая о том, как удержать этого монстра на дороге и выдержит ли техника очередное нажатие на газ.
Отсюда и огромное количество спецверсий, которые начали появляться почти сразу же после дебюта гиперкара. Ведь сильным мира сего часто хочется выделиться даже в своем элитном клубе или просто заказать машину в соответствии с личными вкусами. Вот лишь некоторые из лимитированных или уникальных исполнений Bugatti Veyron.
В 2009 году дебютировала открытая версия Bugatti Veyron Grand Sport — со множеством доработок, позволяющих сохранить жесткость кузова и максимальную скорость. Общий тираж составил 150 экземпляров, причем первые 50 предназначались только для действующих клиентов Bugatti. И конечно, здесь тоже были уникальные версии.
Новые рекорды Bugatti Veyron
Bugatti удается отыграться: 4 июля 2010 года на испытательном полигоне Volkswagen близ Вольфсбурга проходят официальные заезды. Первым за руль садится Джеймс Мэй из британского шоу Top Gear и показывает 417 км/ч. Вот репортаж о том заезде.
А затем за руль садится уже Энри Рафанель, штатный пилот Bugatti, и делает две рекордные попытки — в противоположных направлениях движения, как и предписывают требования Книги рекордов Гиннесса. В зачет идет среднее арифметическое обоих заездов — это 431 километр в час, хотя во второй попытке Рафанелю удалось показать целых 434.
Читайте также: