Ямаха 40 не крутит стартер
Мотор заводится с "полоборота". Но вот проблема:
1).включаю зажигание
2). Поворачиваю ключ для запуска стартера- бендикс выскакивает поворачивает маховик-мотор заводится.ПОЕХАЛИ.
3) Глушу. через 5 сек поворачиваю ключ для запуска стартера-происходит щелчек но бендикс не реагирует.
4) Завожу ручным стартером-с первого раза- Завелись-ПОЕХАЛИ.
5) И так через раз.
думал и аккумулятор слабый-(хотя дал другу так он "вихрь-30" 5 минут мучал(не заводится) пока совсем не посадил.
Зарядил-не помогает
Думал Масса плохая- все контакты зачистил и протянул- не помогает.
В чем проблема. HELP?
ilyich
капитан 1-го ранга
Проверь щщётки и коллектор на стартере, а так-же контакты проводов и их затяжку на моторе!! . Дочитал. Щетки № 1! От каких-то электроинструментов подходят, где-то прочитал.
lednic606
вице-адмирал
Ещё 5копеек : проверь контакты(внутренние) пускового соленоида - иногда подгорают .
З.Ы. Кроме зачистки самих контактов не помешает проверить обжим клемм на кабеле. часто после зимы клемму внутри покрывает окисел и контакт между клеммой и самим кабелем практически пропадает.
ilyich
капитан 1-го ранга
lednic606
вице-адмирал
Есть оч хороший закон :
"В электронике не бывает чудес, а только плохие контакты. там где надо или там где ненадо"
Димасик
капитан 3-го ранга
Есть оч хороший закон :
"В электронике не бывает чудес, а только плохие контакты. там где надо или там где ненадо"
Как бывший инженер-электронщик согласен на 200%. контакт либо от акума к стартеру,либо пятак стартера подгорел!Решение проблемы-поиск и чистка плохого контакта
stepanart
матрос
varlok9000
ст. матрос
vovaul
матрос
Решил не создавать новую тему, приобщусь к этой, тем более есть что-то схожее в проблеме:
Пользуем Sea Pro 40 на Прогрессе-2 уже второй сезон. Мотор отличный, по ходовым качествам радует. Есть правда одна проблема - когда подключали электрику не правильно цепь замкнули, после чего сгорел штатный предохранитель. Заменили, вроде как проблема исчерпана, но нет. появилась новая. Толи из-за того случая, толи в процессе пользования - в общем образовалась проблема со стартером в начале этого сезона. Почему-то на стартере бендекс начало клинить в верхнем положении и не откидывать назад (толи втягивающее не работает, толи шлицы внутри стерлись, потому как сам бендекс крутится а вал провернуть не может).
Но у нас гарантия на 2 года была на данный мотор. Везем по гарантии - меняют, новый стартер, думаем, все вопрос исчерпан, но когда поставили - новая проблема (хорошо хоть не собрали а попробовали на сухую для начала). На новом стартере бендекс при повороте ключа поднимается, цепляет вал, но тут же начинает опускаться (хотя ключом зажигания продолжаем крутить), и в опущенном состоянии сам бендекс крутится (т.е. в принципе работает и пытается завести мотор). В общем не задача - отсюда у нас вопрос, почему он опускается, хотя должен быть вверху? Отвез сегодня опять в сервисный центр, озадачил их пока думают.
Мое мнение - видимо не правильно срабатывает втягивающее реле стартера, хотя я с электроникой не великий знаток, но пока причин больше не видно. Как решим проблему - отпишусь в чем причина была. А если кто подскажет светлые мысли - буду благодарен
Почему в этой ветке задал вопрос, потому как Sea Pro - аналог Ямахи. И стартера у них идентичные.
lednic606
вице-адмирал
Володь, привет. Посмотри на венец маховика снизу, как правило есть пара мест(на 2х цилиндровых мотах, на 3х цил. 3 места), где к.вал(а, соответственно и маховик) останавливается чаще всего, и зубцы в этих местах как правило слегка "зачеканены" снизу. Бендикс может из-за этого просто физически не заходить в венец. Напильник в помощь, и всё будет в норме.
З.Ы.Ещё вариант с неправильной регулировкой(если таковая имеется) зазора: венец маховика-бендикс
Добрый день. Помогите разобраться. Мотор с электрозапуском бывает так что стартер не может провернуть маховик, приходится снимать колпак, вручную поворачивать маховик и заводится с пол тычка. Пробовали завести с дергалки, маховик сколько то проворачивается дальше встаёт колом. Что это может быть?
Rombik
матрос
Итогом один стартер спалили. Поставил новый. Через два месяца использования его отрывает вместе с крепежом от блока цилиндров
chebarik
капитан 1-го ранга
Итогом один стартер спалили. Поставил новый. Через два месяца использования его отрывает вместе с крепежом от блока цилиндров
Тугарин
капитан 1-го ранга
Rombik
матрос
Разобрали мотор, было подозрение что кривое колено. Но сегодня его промерили оказалось все в норме. Задиров или чего то подобного нет. Поршневая в норме
Rombik
матрос
Адмирал
капитан 1-го ранга
Тугарин
капитан 1-го ранга
Адмирал
капитан 1-го ранга
Да фиг знает, там и есть то колено и редуктор, они же жёстко соединены постоянно.
У меня так же каждое утро, в одном и том же месте на дороге колодки на одном колесе подклинивают. Потом целый день все четко, на завтра опять, весь мозг вынесли.
masterdrive
капитан 1-го ранга
Меня вот что смущает , пишешь "БЫВАЕТ", может что с защитой от запуска на скорости ?
Не ямахе если включена скорость то ты не заведёшь и не провернёшь стартер.
Может недовыключаешь скорость ИНОГДА , или забываешь выключить , ну или что то там разрегулировалось с тягами .
Надо смотреть под колпакам этот механизм , он сверху над маховиком.
Rombik
матрос
Адмирал
капитан 1-го ранга
Ну а когда руками "Клин" снимаешь, маховик прям тупо стоит, как заторможенное колесо или есть какие то свободы, люфты??
Чтоб понять в каком месте клинит то?
Где-то внизу в редукторе, с люфтами по шлицам, шевелением валов и пр.
Или прям тупо, как в коленвал лом вставили?
Может и защита недовыключается механически, не знаю как на яме, на хонде тоже прям колом встаёт, можно шморгалку порвать, но хрен провернешь.
Rombik
матрос
Ну а когда руками "Клин" снимаешь, маховик прям тупо стоит, как заторможенное колесо или есть какие то свободы, люфты??
Чтоб понять в каком месте клинит то?
Где-то внизу в редукторе, с люфтами по шлицам, шевелением валов и пр.
Или прям тупо, как в коленвал лом вставили?
Может и защита недовыключается механически, не знаю как на яме, на хонде тоже прям колом встаёт, можно шморгалку порвать, но хрен провернешь.
Он проворачивается, но с очень большим усилием. После про ворота намного легче. Потом опять упирается
Адмирал
капитан 1-го ранга
Он проворачивается, но с очень большим усилием. После про ворота намного легче. Потом опять упирается
Ну тогда так спрошу.
Даже когда мотор снят с сапога был?
А дым или пар не валит с выхлопа после запуска?
masterdrive
капитан 1-го ранга
Не знаю что имеешь в виду "машинка", если дистанционное управление газ-реверс , то там вроде нет.
Вся защита собрана под колпаком над махавиком.
И если мотор всё таки удаётся завести и какое то время работает и на нём ходишь ,то здесь всё же дело не в редукторе и навряд ли , что с самим мотором.
Была бы в них причина думаю давно всё вылезло на ружу.
Мотор не топил ?
Гидроудара не было ?
Rombik
матрос
Мотор не топил ?
Гидроудара не было ?
Мотор был куплен у знакомого, говорит что ничего подобного не было
Адмирал
капитан 1-го ранга
Не знаю что имеешь в виду "машинка", если дистанционное управление газ-реверс , то там вроде нет.
Вся защита собрана под колпаком над махавиком.
И если мотор всё таки удаётся завести и какое то время работает и на нём ходишь ,то здесь всё же дело не в редукторе и навряд ли , что с самим мотором.
Была бы в них причина думаю давно всё вылезло на ружу.
Мотор не топил ?
Гидроудара не было ?
Ну логично.
Я вот ещё подумал, что может , как у поршневых самолетов, масло или вода в цилиндры попадать при стоянке. И вот как раз очень похоже, когда при проворачивании в ручную, масло или воду выталкивает из цилиндров через клапана. Так же туго и в одном месте будет.
По идеи, после запуска, из глушителя малого газа должен валить дым или пар около минуты, а потом все гут.
У меня так было раз на хонде, когда мотор подлетел от удара.
В данной статье описываются типичные электрические схемы запуска, используемые в подвесных лодочных моторах и даются рекомендации по диагностике общих проблем.
Для того, чтобы выявить проблему стартера в электрической цепи на лодочном моторе – требуются базовые знания схемотехники. Если не хватает знаний – ищи трезвого электрика, для проведения электрической диагностики и последующего ремонта.
Часто лодочный мотор оснащен электрическим стартером для его запуска. В мощных моторах электрический стартер – единственный способ запустить двигатель. Хоть и есть на маховике место под веревку, но прокрутить его не представляется возможным уже при мощности двигателя 100л/с.
Поэтому крайне важно, чтобы стартер на лодочном моторе работал четко и безотказно. Схема, которая управляет и приводит в движение электрический стартер достаточно проста, однако она запросто может быть источником проблем на катере водкомоторника.
Если собираетесь проверить электрическую часть или производить ремонт вашего подвесного мотора, вам нужна актуальная эл. схема. Попробуйте поискать ее в Рундуке водкомоторников.
Ниже показана типичная схема включения электростартера и рассмотрены некоторые рекомендации по диагностике общих неисправностей и их ремонту.
Схема включения стартера лодочного мотора
Работа электрического стартера [M] требует большого тока, поэтому напряжение на него подается через силовое реле управления [R1] (называемое соленоид или втягивающее реле), которое в свою очередь, управляется с помощью ключа зажигания [S1], в цепи которого стоит плавкий предохранитель для защиты от замыкания.
Принципиальная схема включения стартера
Такое решение делит электрическую схему на два отдельных сегмента: цепь слабого тока, связанного с выключателем зажигания и катушки соленоида и цепь большого тока, связанного со стартером.
Слаботочная схема стартера может быть более сложной и содержать множество блокировок запуска стартера. Напр. выключатель [S2] размыкающий цепь при включенной передаче – двигатель запустить не получится.
Блок-схема подключения стартера
Для тех, кто не любит принципиальные схемы, ниже представлена условная блок-схема, показывающая подключение стартера:
Типичная схема управления стартером подвесного двигателя выглядит следующим образом:
- напряжение от батареи (плюс) подается по силовому кабелю от подвесного двигателя на соленоид и более тонким проводом к замку зажигания;
- предохранитель [F1] защищает эту цепь от замыкания;
- выключатель зажигания управляет напряжением;
- напряжение проходит через защитный выключатель нейтраль;
- напряжение подается на катушку соленоида;
- цепь замыкается – с аккумулятора (отрицательная клемма) с помощью силового кабеля от подвесного двигателя на корпус.
Любой разрыв в цепи будет блокировать включение стартера подвесного мотора.
Демонстрация работы стартера
Для тех, что не понимает не только принципиальную схему, но и блок-схему, и тем не менее хочет понять что за жужжание происходит под капотом его лодочного мотора – представлена анимация «Работа стартера лодочного мотора.
После поворота ключа в замке зажигания, в катушке возникает электромагнитное поле на втягивающей обмотке и якорь, притягиваясь, перемещается в сердечник, который посредством рычага вводит в зацепление с венцом маховика рабочую шестерню бендикса.
После запуска двигателя контакты замка зажигания размыкаются, и подача электроэнергии на стартер прекращается – возвратная пружина выводит якорь в исходное положение, а вместе с ним и шестерню с обгонной муфтой.
Источники неисправностей стартера и их диагностика
Батарея – аккумулятор является первым элементом схемы для проверки. Ток запуска двигателя значительный, и батарея должна быть в состоянии отдать несколько сотен ампер тока (80-200) при сохранении его выходного напряжения.
Обычно, батарея разряжена, и не в состоянии дать ток и напряжение, необходимое для запуска двигателя, но батарея будет иметь достаточно энергии, чтобы обеспечить работу слаботочных потребителей на катере водкомоторника: освещение, музыку или работу соленоида стартера. Т.е. все работает, релещелкает, а стартер не крутится.
Чтобы проверить аккумулятор , необходимо измерить напряжение на клеммах. Аккумулятор с полным зарядом будет иметь напряжение на клеммах минимум 12,0 - 12,5 вольт. Во время работы стартера напряжение не должно проседать ниже 10 вольт.
Не следует полагаться на измерения напряжения такими устройствами, как эхолот , GPS-приемник или вольтметр на приборной панели катера. Напряжение необходимо измеряеть непосредственно на клеммах аккумуляторной батареи с помощью вольтметра с точностью до 0,1 вольт.
На разряженом АКБ падение напряжения будет настолько велико, что соленоид возвращается, снимая нагрузку со стартера. После этого напряжение аккумулятора растет, что опять приводит в действие соленоид и цикл повторяется.
Результат – отчетливое щелканье стартера соленоида, четкий индикатор проблемы АКБ.
Провода – как правило, не являются источником проблем. Иногда видно, что из-за попадания воды под изоляцию провода, медный проводник окисляется. Медный провод, который окислен, будет иметь более высокое сопротивление и вызовет проблемы. Большая часть слаботочной проводки из луженой меди, которая более устойчива к коррозии. Большая часть сильноточной проводки из чистой меди, и это может быть источником коррозии, если вода (особенно морская) туда попадет.
Чаще всего причиной неисправности стартера является попадание воды. Если жидкость попала в моторную часть стартера через маховик, она не высохнет. Ржавчина и коррозия со временем разрушат внутренние компоненты стартера.
Второй по распространённости проблемой, можно считать попадание воды в сам двигатель. В большинстве случаев это происходит из-за протечек в выпускном коллекторе, прокладках или стояках. Повреждение крепёжных площадок говорит о том, что стартер отсоединился от двигателя, скорее всего, в результате попадания жидкости в цилиндр. Хотя вода и не будет блокировать работу двигателя полностью, если над пистоном окажется достаточный объём жидкости, компрессия поднимется до высокого уровня, что приведёт к повышенной нагрузке на болты и крепёжные площадки стартера.
Шестерни – ещё одна часто встречающаяся причина неполадок. Но не стоит винить во всём двигатель, пока он не проверен и неисправность не выявлена. Привод типа Folo-Thru, который сегодня используется во многих стартерах, привёл к возникновению сложностей из-за непонимания принципа его работы и недостатка информации, касающейся правильного сервисного обслуживания. Данный факт подтверждается высоким количеством возвращённых по гарантии моторов, которые оказывались полностью исправными.
Привод Folo-Thru блокируется и остаётся в выдвинутом или зацепленном положении, до тех пор, пока двигатель не заведётся и не достигнет примерно 400-500 оборотов в минуту. Соотношение вращения привода к вращению маховика составляет пятнадцать к одному. Когда двигатель достигает 400 оборотов в минуту, привод стартера поворачивается на скорости 6000 оборотов. Если привод заблокировался в выдвинутой позиции, его нужно заново установить как на моторе, так и на стартере, либо разогнать до скорости 6000 оборотов в минуту, при помощи колеса, установленного на электрический шлифовальный станок.
Шестерни блокируются в зацепленном положении, чтобы убедится в том, что стартер продолжит работать, пока двигатель не заведётся, предотвращая фальстарты. Для достижения этого используется пружинный штифт, удерживающий шестерню и задвигающийся в отверстие, когда она достигает полностью зацепленной позиции. Таким образом, шестерня остаётся в этом положении. Когда двигатель заводится, его маховик приводит в движение шестерню стартера. Для защиты стартера от излишнего вращения, в шестерню встроен механизм сцепления.
Сцепление позволяет зубчатому колесу поворачиваться быстрее. Когда двигатель достигает 400-500 оборотов, шестерня вращается достаточно быстро, создавая необходимую центробежную силу для того, чтобы снова выдвинуть пружинный штифт, который, в свою очередь, высвобождает шестерню.
Читайте также: