W210 не реагирует на педаль газа
и при подаче 7(-) и 2(+) сразу 1,5В начинаешь только открывать зразу 3,5В отпускаешь падает до нуля нет плавного как в первом случае, и бывает что в самом начеле когда только начинаешь открывать ДЗ как-то скачен напруга от 1 до 4В мерял цешкой (стрелочным прибором)
а вот тут косяк. в норме там 3.7В и если закрывать дроссель рукой то будет расти до 4.5В, а если рычажком мотора пытаться приоткрыть то падает напруга.
а тя явный косяк сигнала, отсюда и ошибка.
может протерся, может проводка или контакт - не знаю.
W201, 10/89, 102.962, KE3.5, 4МКПП 11/1999->01/2010
Открывал дроссель руками за трос "газа" проводка 200% исправна, а контакт где? в самом дз (патенциометре), если протёрся значит ДЗ под замену, чего я и боялся. Сбасибо Misha 190E за помощь, теперь буду искать ДЗ, а то я уже много чего перетрес, и инет облазил(наверно плохо искал) а так и не нашел как проверить потенциометры ДЗ, на бум не хотелось покупать ДЗ.
Для уточнения, т.е. при подаче 5В на контактах 7-2 должно быть 3,7В, при закрытии расти до 4,5В, а смысл рычажком мотора? это же тоже самое что и педалью "газа" или какой рычажок мотора?, однако перепутал всё, в общем если саму "тарелку" ДЗ закрывать то плавно по мере закрывания до 4,5В а если педалью "газа" окрывывать до падать до 1В, как на 7-1 правильно?
W124, E320, автоклимат. ASD, M104, АКПП, 1993г. седан, черный.
Для уточнения, т.е. при подаче 5В на контактах 7-2 должно быть 3,7В, при закрытии расти до 4,5В, а смысл рычажком мотора? это же тоже самое что и педалью "газа" или какой рычажок мотора?, однако перепутал всё, в общем если саму "тарелку" ДЗ закрывать то плавно по мере закрывания до 4,5В а если педалью "газа" окрывывать до падать до 1В, как на 7-1 правильно?
дроссель простой и моторчик может двигать упор (куда ложится заслонка когда ты отпустил газ) в пределах от 0 до 10*. в покое она чуток приоткрыта (Выше ХХ), в этом состоянии обычно 3.7В. если рукой закрывать заслонку(давя на нее) то растет до 4.5В, а вот если открывать штатной тягой газа будет все так же 3.7 ибо упор не двигатеся. двинуть его мона только упором, ну либо через рычаг с прорезью = тогда вольтаж пойдет падать
Одной из проблем, возникающих на Мерседес с электронными системами управления двигателем, является проблема с работой педали акселератора. В зависимости от типа системы и поколения автомобиля, дефект проявляется по-разному. В данной статье мы попытаемся затронуть основные нюансы работы системы и предложить варианты по устранению дефекта.
Чтобы понять, почему Мерседес не реагирует на педаль газа, нужно разобраться в системе управления двигателем. На бензиновых и дизельных двигателях механизм работы педали реализован по-разному.
На фото - педаль газа легкового Мерседес.
На большинстве современных бензиновых моделей педаль полностью электронная и сигнал из датчика положения передаётся в блок управления, который обрабатывает данные и подаёт управляющий сигнал на дроссельную заслонку, регулируя степень её открытия и корректируя работу системы впрыска.
На более старых автомобилях присутствует механическая педаль газа с тросиком, либо комбинированная, на которой используется механический привод дроссельной заслонки и электронный потенциометр, который отслеживает её положение.
На дизельных системах дроссельная заслонка отсутствует, но датчик положения педали, на котором сигнал обрабатывается контроллером, корректирует работу ТНВД, либо насос-форсунок.
Показания датчика педали газа можно увидеть на диагностическом оборудовании, а также – измерить значения напряжения на разъёмах датчика с помощью вольтметра. К этому и сводится диагностика системы.
Существует несколько типов датчиков педали акселератора. Но, как правило, принцип их работы заключается в том, что к датчику подходит напряжение питания – 5, 7 или 12 вольт, масса и два сигнальных провода, на которых диаметрально противоположно изменяется выходной сигнал, в зависимости от положения педали. Датчики бывают резистивные, основанные на эффекте Холла и микропроцессорные, которые также могут отслеживать скорость нажатия педали. Отдельно, на некоторых модификациях существуют переключатели, отвечающие за режим кик-даун, когда педаль полностью нажата.
На фото - вольтметр для грузового Мерседес и блок ФР.
Без диагностики понять, почему не реагирует на педаль газа Мерседес, достаточно сложно, так как дефект может быть непостоянный, например, машина может реагировать на педаль, но вяло, не полностью, либо только на определённых режимах. Также в сложных системах в работе педали акселератора задействовано несколько блоков управления. На грузовых автомобилях Мерседес Актрос, Аксор, Атего, функционирование педали газа реализовано через специальный блок FR – Front module. Он обрабатывает различные сигналы на автомобиле и является своеобразным синхронизатором блоков коробки, двигателя, системы АБС, блоков управления кузовом. Сигналы из различных датчиков и систем обрабатываются и передаются по цифровой шине блоку управления двигателем.
При подключении диагностики в таких системах могут считываться ошибки по шине данных CAN в различных блоках и агрегатах. Чаще всего, после проверки педали газа и входящих/исходящих сигналов требуется углублённая диагностика шин передачи данных. Для этого существуют специальные анализаторы, позволяющие точно выявить неисправность. Но на автомобиле сделать это затруднительно, гораздо проще снять блок управления и привезти его на стенд для проверки. Если диагностика не позволяет выявить причину, специалисты нашей лаборатории Бенсер, с опытом работы от 15 лет, могут проконсультировать вас по неисправности, исходя из симптоматики неисправности, посоветовать оптимальное решение проблемы, выполнят ремонт на дорогостоящем радиотехническом оборудовании.
Описать все возможные проявления неисправности в одной статье невозможно. Для экономии времени и финансов на поиск дефектов, звоните нашим специалистам!
Мерс Е 320. Машина тупая , на педаль газа реагирует только в самом полу.Пропояли все релюшки, перепояли проводку на эл.заслонку, потенциометр вроде работает, результата пока не какого.Пробовали считать диодом ошибки.Система HFM .Ругаеться на первую форсунку код 14, хотя на запущенном двигле при отключении её, звук работы двс меняеться.Получаеться что она работает?Код 3. Датчик температуры воздуха(ATC), и код 5,Переключатель дроссельной заслонки (TS).Как это всё проверить и устранить, подскажите кто знает.Уже месяц машина полу живая,в гараже стоит. Да при запуске двс обороты 1100-1150 на ХХ, когбудто в аварийном режиме работает .Лампочка ASR на запущенном двс не горит..
Мерс Е 320. Машина тупая , на педаль газа реагирует только в самом полу.Пропояли все релюшки, перепояли проводку на эл.заслонку, потенциометр вроде работает, результата пока не какого.Пробовали считать диодом ошибки.Система HFM .Ругаеться на первую форсунку код 14, хотя на запущенном двигле при отключении её, звук работы двс меняеться.Получаеться что она работает?Код 3. Датчик температуры воздуха(ATC), и код 5,Переключатель дроссельной заслонки (TS).Как это всё проверить и устранить, подскажите кто знает.Уже месяц машина полу живая,в гараже стоит. Да при запуске двс обороты 1100-1150 на ХХ, когбудто в аварийном режиме работает .Лампочка ASR на запущенном двс не горит..
Посоветовали мне пропоять реле ДЗ. Но все реле каторые нашли справа и слева в моторном отсеке пропояли, Может кто знает где реле ДЗ стоит? А может блок управления надо пропоять, он не видит потенциометр.
99% педаль газа(др.засл.) виновата.У меня на 104 моторе точно такая фигня была.
99% педаль газа(др.засл.) виновата.У меня на 104 моторе точно такая фигня была.
И что сделал? )))Там впринципе и ломаться то не чему, моторчик, потенциометр, схема и концевики , всё исправно проводка перепаянна. Не ужели предёться покупать ДЗ, она стоит то не мало?!))) А если не вней дело?)))
И что сделал? )))Там впринципе и ломаться то не чему, моторчик, потенциометр, схема и концевики , всё исправно проводка перепаянна. Не ужели предёться покупать ДЗ, она стоит то не мало?!))) А если не вней дело?)))
Мне полностью разбирали ДЗ,подпаивали каким то хитрым способом дорожки,хватило на 2 месяца.Купил б\у за 200$ - поставил и забыл.Главное подобрать с тем же номером,что и старая.
99% педаль газа(др.засл.) виновата.У меня на 104 моторе точно такая фигня была.
Мерс Е 320. Машина тупая , на педаль газа реагирует только в самом полу.Пропояли все релюшки, перепояли проводку на эл.заслонку, потенциометр вроде работает, результата пока не какого.Пробовали считать диодом ошибки.Система HFM .Ругаеться на первую форсунку код 14, хотя на запущенном двигле при отключении её, звук работы двс меняеться.Получаеться что она работает?Код 3. Датчик температуры воздуха(ATC), и код 5,Переключатель дроссельной заслонки (TS).Как это всё проверить и устранить, подскажите кто знает.Уже месяц машина полу живая,в гараже стоит. Да при запуске двс обороты 1100-1150 на ХХ, когбудто в аварийном режиме работает .Лампочка ASR на запущенном двс не горит..
если ругается на концевик в дроселе, то однозначно его замена! и диагностику надо делать не диодом, а нормальным прибором.Дросель причём брать лучше новый и строго по вину. б/у кот в мешке, он сейчас работает, а через неделю сдохнет.
ремонт автомобилей Мерседес заправка автокондиционеров газ R12 и R134, диагностика STAR DIAGNOSIS
сегодня случилась непонятная для меня ситуация, во -первых завелся не с пол пинка утром, как обычно, а крутил стартер несколько секунд. что очень странно для меня
а во-вторых, на холодную - при нажатии на педаль газа появился просто огроооомный провал и машина как будто захлебывается и чуть не глохнет.
как прогрел машину, вроде нормально реагирует на газ
в общем что это такое происходит с машиной?
валюметр? бензонасос? фильтр топливный? (кстати где он находится и как его поменять?)
WDB2100651B310776
кент210
Известная личность
сегодня случилась непонятная для меня ситуация, во -первых завелся не с пол пинка утром, как обычно, а крутил стартер несколько секунд. что очень странно для меня
а во-вторых, на холодную - при нажатии на педаль газа появился просто огроооомный провал и машина как будто захлебывается и чуть не глохнет.
как прогрел машину, вроде нормально реагирует на газ
в общем что это такое происходит с машиной?
валюметр? бензонасос? фильтр топливный? (кстати где он находится и как его поменять?)
WDB2100651B310776
есть подозрение на расходомер воздуха. фильтр топливный находиться в районе бензобака снизу на днище загляни с ямы и там его найдеш меняется очень просто стоит копейки в раойне рублей 250
Активный пользователь
это все еще совпало с заправкой вчера, заправился на заправке где раньше никогда не заправлялся.
как диагностировать однозначно валюм? компьютерная диагностика ничего не показала по нему
Biwis
Легенда форума
кент210
Известная личность
это все еще совпало с заправкой вчера, заправился на заправке где раньше никогда не заправлялся.
как диагностировать однозначно валюм? компьютерная диагностика ничего не показала по нему
была у меня тоже такая хрень лдин раз заправился бензином видно не очень хорошими совпало это с концом жизни расходомеро то ли совпадение то ли этот бенз его убил . но поменять пришлось расходомер и еще и свечи в добавок потому как из за мертвого расходомера машина работала на 2-3 цилиндрах отсюда и свечам конец пришол. так что залей нормального топлива постарайся продуть горшки как следует надеюсь поможет . ну а затем если будет без изменений скинь фишку с расходомера и если авто начнет ехать нормально то тогда ему хана это впринципе можешь и сейчас проверить попробовать это безвредно лишь только расход топлива будет сумашедший если так ездить.
Активный пользователь
Активный пользователь
Доктор Шовхаузен
Известная личность
а помоему всё дело в свечках . херовым бензом убить их на раз два можно . и бензин лучше слить , а не выжигать его . посуди сам . катушка исправно выдаёт потенциал , пробоя на свече нет , следующими под замену пойдут наконечники , провода ВВ , ну и сама катушка .
это одна из версий . возможно фильтр топливный , или топливная система подзабита , форсунки ? одни догадки . искать надо . и начинать надо , хотябы с внешнего осмотра свечей
Активный пользователь
если бы фильтр топливный - или чо еще - то не проходило бы чуть позже.
я вот тоже думаю свечи потому что фишка валюметра не влияет никак на ситуацию, а когда двиг горячий - более менее едет, скорее всего действительно они
буду смотреть
кент210
Известная личность
DeTore
Новый пользователь
сегодня случилась непонятная для меня ситуация, во -первых завелся не с пол пинка утром, как обычно, а крутил стартер несколько секунд. что очень странно для меня
а во-вторых, на холодную - при нажатии на педаль газа появился просто огроооомный провал и машина как будто захлебывается и чуть не глохнет.
как прогрел машину, вроде нормально реагирует на газ
в общем что это такое происходит с машиной?
валюметр? бензонасос? фильтр топливный? (кстати где он находится и как его поменять?)
WDB2100651B310776
Сегодня победили подобную неприятность. Оказался забитым топливный насос. Сняли, заменили на снятый с такой же машины - мотор заработал ровно. Продули родной насос воздухом и вернули на место - работает. Возможно предстоит его замена.
По ходу пьесы поменяли на новые: катушки, провода, свечи, фильтр топливный, расходомер. На этом этапе компьютерная диагностика не выявляла больше никаких неисправностей или ошибок. Двигатель заводился без проблем, но один из цилиндров работал с перебоями. При нажатии на газ на холодную авто задыхалось, почти глохло. Позже это стало происходить и на прогретом двигателе. Сервис предлагал менять форсунки и далее лезть в двигатель, НО авто оборудовано газовой системой и при включении газа все приходило в норму.
Стоит еще отметить, что авто больше полугода стояло после аварии. Когда его восстановили все было в норме и потом постепенно двигатель начал угасать.
Читайте также: