Втулки рессор уаз 469 какие лучше

Обновлено: 09.01.2025

Рессоры УАЗ 469 являются составляющими элементами подвески ульяновского автомобиля. Они обеспечивают плавность хода машины, снижают толчки, удары при движении транспортного средства по бездорожью. Совместно с амортизаторами рессоры гасят колебания, возникающие на глубоких ухабах. На УАЗ устанавливаются многолистовые рессоры, изготовленные методом штамповки из углеродистых сортов стали.

С целью повышения прочностных характеристик каждая рессора подвергается дробеструйной обработке. Крепление рессор УАЗ 469 в кронштейнах подвижное. Каждую рессору удерживает стальной палец рессоры УАЗ 469, смазывающийся пластичной смазкой Литол либо его аналогами через масленку. В данном типе машин подвеска сконструирована из 4-х продольных полуэллиптических рессор.

Две передние рессоры установлены в передней подвеске, две задние рессоры работают в задней подвеске. Рессоры на УАЗ передние и задние функционируют как единое целое с 4-мя гидравлическими амортизаторами телескопического исполнения. Замена рессор осуществляется по мере выработки их листов и крепежных наконечников. Во избежание преждевременного износа в наконечниках предусмотрены втулки из резины или полиуретана.

Передние рессоры

Рессоры передние УАЗ 469 набираются заводом-производителем из 8 отдельных листов. Из них состоит передняя подвеска. Два первых листа имеют толщину 7 мм. Все остальные листы изготовлены толщиной 6 мм. Пачка листов стягивается центровыми болтами и хомутами. Это предотвращает боковое смещение листов рессоры УАЗ 469, размеры которой со временем меняют свои значение.

Так сконструированы рессоры на УАЗ передние и задние. Размеры передней рессоры по длине 1 100 мм, ширина листа 55 мм. Задний торец передней рессоры закреплен в кронштейне рамы между втулок из резины. Спереди торец рессоры шарнирно подвешивается в серьге между резиновыми втулками. Наружная щека серьги гайкой с шайбой закрепляется в заплечики пальцев до самого упора. Так выглядит передняя рессора УАЗ 469. Цена одной рессоры на сайтах интернета колеблется от 5 000 рублей до 10 000 рублей.

К балке переднего моста каждую рессору крепят двумя стремянками. Передний мост расположен снизу под двумя рессорами. Сверху между стремянкой и рессорным листом устанавливается накладка, снизу между листом рессоры и стремянкой ставится прокладка.

В заводских условиях стремяночные гайки затягиваются специальным гайковертом усилием 10…12 кгс*м. Максимальное движение моста вверх ограничивается резиновыми буферами, упирающимися в раму.

Задние рессоры

Задние рессоры УАЗ 469 для военных автомобилей собираются из 9 листов каждая. Для машин гражданской комплектации рессора УАЗ 469 задняя состоит из 7 листов. Толщина каждого листа 7 мм. Длина рессоры УАЗ 469 задней составляет 1 250 мм. По центру рессорные листы стягиваются центровыми болтами и хомутами.

Задний мост расположен снизу под двумя рессорами. К заднему мосту каждая из двух рессор крепится стремянками, по 2 штуки на каждую рессору. Стремянки охватывают рессору с накладками. Они проходят через отверстия, просверленные в приливах картера редуктора моста.

На стремянки накручиваются гайки, которые затягиваются с усилием 10…12 кгс*м. Так выглядит рессора УАЗ 469 задняя. Цена одной рессоры на сайтах интернета колеблется от 5 000 рублей до 10 000 рублей.

Рессоры, производимые отечественными изготовителями, довольно быстро деформируются, в них возникают сколы, трещины, коробление. Многие автовладельцы, хозяева автомобилей УАЗ 469, прокатывают рессорные листы по наковальне. Другой способ усиления – добавка дополнительного листа к штатной рессоре.

Возможна кардинальная замена родной уазовской рессоры на более устойчивый вариант узла. Благо, большинство рессор, стандартно идущих на комплектацию ульяновских внедорожников, является взаимозаменяемыми. Это качественно облегчает и ремонт, и обслуживание данного семейства автомобилей.

Втулка рессоры

Втулка рессоры УАЗ 469 изготавливается производителями из двух различных материалов – резины и полиуретана. Для каждой рессоры используется 4 втулки – по 2 штуки спереди и сзади. Итого в автомобиле 16 втулок. Назначение: благодаря втулкам, не изнашиваются металлические наконечники рессор.

Второй немаловажный фактор – рессора работает мягко, без стуков и ударов. При значительном износе втулки рессор необходимо поменять.

Замена втулок рессор УАЗ 469

1. Вывесить передок машины, установив надежные упоры под раму. Демонтировать переднее колесо.

2. Установить упор либо домкрат под балку моста. Ключом либо высокой головкой на 22 мм равномерно ослабить и открутить 4 стремяночные гайки крепления рессоры к мосту.

3. Снять стремянки и стремяночную накладку.

4. Ключом на 17 мм ослабить гайку верхнего крепления амортизатора и отвести его вместе с подкладкой рессоры в сторону и вверх.

Слегка опустить мост вниз и разгрузить рессору.

5. Головкой либо ключом на 22 мм открутить 2 гайки крепления пальцев рессоры. Снять наружную щеку серьги. Плоскогубцами расшплинтовать гайку оси переднего крепления рессоры. Скрутить корончатую гайку, снять шайбу.

6. Вставить монтировку между лонжероном и рессорой, отвести конец рессоры от лонжерона рамы и снять ее.

7. Вынуть изношенные резиновые втулки из проушин рессоры.

8. Заменить втулки на новые. Собрать узел в обратной последовательности. По аналогичной схеме заменить втулки на всех 4-х рессорах автомобиля УАЗ 469.

Подобным образом осуществляется замена рессор УАЗ 469. Владельцы российских внедорожников часто делают тюнинг рессоры на УАЗ 469.

Проставки под рессоры

Проставки под рессоры УАЗ 469 устанавливаются для того, чтобы увеличить дорожный просвет и поднять выше автомобиль над поверхностью дороги. Тюнинг внедорожника УАЗ включает установку проставки под каждой рессорой, как спереди, так и сзади. На рисунке внизу наглядно показана схема установки проставка мост рессора УАЗ 469.

Изготовление проставки для автомобиля УАЗ 469

Эти детали тюнинга можно изготовить самостоятельно из цельной стальной полосы, от которой отпилить бруски нужных размеров. При наличии фрезерного станка несложно отфрезеровать данные детали, а затем по центру просверлить отверстие.

Чертеж проставки

Заключение

Рессорная подвеска автомобиля УАЗ 469 позволяет преодолевать значительные препятствия при движении по бездорожью, транспортировать тяжелые прицепы, эксплуатировать транспортное средство в условиях повышенных нагрузок.

При своевременном обслуживании, надлежащем уходе, смазке трущихся узлов и деталей, периодических заменах расходных материалов рессорная подвеска служит весьма длительный период. Рессоры УАЗ 469 позволяют качественно и долго выполнять всей подвеске возложенные на нее функции.

Всем доброго времени суток. Я новичок, так что сильно не пинайте, Моему УАЗке 8 лет, думаю поменять втулки в рессорах, они там еще родные. Как определить стоит ли их менять? Выглядят бодренько, чуть краешки потрескавшись. И какие ставить лучше, резину или полиуретан. Как определить качество резины или кто выпускает нормальные втулки? Заранее всем спасибо.

поставь "покругу" полиуретан от "техмасс" и забудь
достойной по качеству резины сейчас не найдешь. сажа одна в продаже. да ходят резинки меньше любого полиуретана.

Если есть смещение уха относительно пальца нужно менять. Резина или уретан решает кошелёк.

Если есть смещение уха относительно пальца нужно менять. Резина или уретан решает кошелёк.
Несколько втулок, все же изношены, выяснил когда скинул рессоры. А менять все равно придется все.
Не пойму, родные резинки 8 лет отходили, а все что в продаже г-но что ли, на заводе, тогда втулки кокого производителя ставят?
У нас мнение мужиков разделяются кто за резину, кто за уретан. Деньги не такие уж и большие, если ходят хорошо, надо брать.

Несколько втулок, все же изношены, выяснил когда скинул рессоры. А менять все равно придется все.
Не пойму, родные резинки 8 лет отходили, а все что в продаже г-но что ли, на заводе, тогда втулки кокого производителя ставят?
У нас мнение мужиков разделяются кто за резину, кто за уретан. Деньги не такие уж и большие, если ходят хорошо, надо брать.

Меняй на полеуртан,долше будут ходить.Я сейчас меняю все по кругу,у нас по 62 рубля одна резиночка стоит,а их 24 штуки.Или Балаковскую резину покупай. На амах тоже буду полеуретан ставить

Я поставил резиновые. 3 года - полет нормальный. С полиуретаном то же не все шаколадно. Полиуретан то же должен быть правильный. А кто даст гарантию? Будет слишком жесткий, начнет работать не как сайлентблок, а как втулка. Слишком мягкий - размолотит.

Вот и я пока снял полиуретан после замены 3-х. рессор. Так и не понял-рессоры такие гамно или втулки. На ощупь-дубовей некуда. Поставил резинки-пока нормально.

А чей был полиуретан.
Было тут на форуме, что кто-то воткнул в обычного козлика втулки
от хантера - рессору обломало рядом с ухом.
На хантера и на козлик 3151(31512. ) ставятся разные втулки, с виду
они вроде похожи, а когда рядом положишь, то сразу видно, что хантеровские
больше, поэтому они и заклинили насмерть со всеми вытекающими.

Я перед установкой полиуретана собрал серьгу со втулками и рессору
на полу в гараже, попроборал - серьгу можно хоть и с трудом повернуть
усилием руки - такого усилия никогда в жизни не хватит для того чтобы
поломать рессору.

Я ставил полиуретан ТехМас, задние рессоры прошли около 5 тыс км,
передние около 3 тыс.км. - резинки к этому времени уже трескались,
а полиуретан как новенький

Я поставил такие: http://bazashop.ru/product_1032132.html на ощупь конечно не резина, но чуть пальцами променаются. Один знакомый, ухмыльнувшись сказал что будут типа уши рессор "жрать", что они работать будут не на скручивание как резина а как подшипник. В прошлом году менял втулки амортизаторов, ставил резину, сейчас выкинул уже, полностью раздолбались, буду наверное тоже полиуретановые ставить.

Конечно же надо и на амортизаторах менять - поставить везде полиуретан
и забыть.

Есть только один минус во всем этом: в прошлом как минимум раз в два
года залезал в рессоры, а сейчас поставил все новое, да еще и втулки
полиуретан, если они оправдают надежды, то когда буду разбирать в
следующий раз, стремянки наверное придется болгаркой срезать )))))

У меня Хантер,когда менял рессоры то оказалось что резинки уже плохие а в наших местных магазинах был только полиуретан комплектами на 3160. На рессорный уаз резинки всегда есть-поставил и попал. Не помню чьи втулки к сожалению.

Конечно же надо и на амортизаторах менять - поставить везде полиуретан
и забыть.

На рессорах поставил полиуретан, а вот на амортизаторах нет большого смысла. Резинки спокойно выхаживают до замены амортизаторов, и меняются вместе с ними.
Делать их "вечными" и ставить новые амортизаторы со старыми полиуретановыми втулками считаю нецелесообразным.

P.S. До полиуретана ставил коричневые резинки, но цвету, как сальники. Цена в 2 раза дороже черных. ГОМНО страшное отходили 2 месяца и развалились в лохмотья, машина начала гулять по дороге. Долго не мог поверить, что причина в резинках, ведь только что поменял.

Согласен на 100%. Сделаны из говна, понятно по цвету.

Да уж.
У меня за 15 лет и более 200 тыс км потек 1 амортизатор, заменил
на б/у из тех что достались в нагрузку с машиной.
Менял рессоры - проверял амортизаторы: не текут, ходят туго в обоих
направлениях. Конечно это родные, а не фирменные газомасляные,
но работают хорошо - умели все-таки в СССР делать, особливо для КГБ.

У меня полиуретан стоит 3 года,покупал тоже "в базе",только был у них ещё полиуретан жёлтого цвета помоему Питерского производства,вот его и ставил он жёстче.

Вопрос владельцам полиуретановых втулок. Через месяц эксплуатации, точнее, как началась слякоть, дожди и лужи, а теперь и мокрый снег, наблюдается странное явление. При проезде препятствий и неровностей, глухие стуки, которые отчетливо слышны в салоне. Причем со всех четырех сторон. Есть подозрение, что это именно втулки, . нет не разбиты, а просто проворачиваются со срывом. Просто был похожий случай на резиновых (вот такие попались), скрипели так, что в салоне было слышно.

Кто что посоветует, и были ли подобные случаи .

Естественно, все остальные моменты по подвеске были проверены на износ и люфты.

Полиуретан по кругу, пробег по горам примерно 5 тыс км, необходим контроль затяжки гаек но сергах и на передних концах рессор.

Вопрос про полиуретановые втулки. Какие у них должны быть размеры? У кого есть замерьте.
В магазине померял: отверстие - 21мм (палец 22мм), а с наружи 40,5мм, а ухо рессоры 42мм. Вставлял прм в магазини их втулку в рессору: вставляется свободно, даже болтается (радиальный зазор).
Правильные ли это фтулки и они раздадутся при натягивании на палец и сжатии серьгой? ИЛИ БРАК?

Неоднократно проскакивает информация о поломках рессор из за полиуретана. НЕ ВЕРЮ . Может кто с точки зрения физики объяснит сей феномен.

Стоит сзади полиуретан. На сайлентблоки передние полиуретановые деньги зажал. Что сказать? Конечно, после родных уже подъезженых (примерно 55 000км) резинок полиуретан очень нравится - зад не водит, всё стабильно, никаких ударов. За прошедшие 7-8 000км никакого износа, трещин или изменений в повелении авто не замечено. Никаких ударов, шумов и т.п. как спрашивали выше - нет.

Странно, не слышал чтоб ломало. У меня стоят полиуретановые, действительно, заходят свободно, но серьга втугую, надо подтягивать периодически. в остальном неплохо, стуков нет. как я считаю - не хуже резиновых

Странно, не слышал чтоб ломало.

3-х листовые ломало техмасовским полиуретаном, обиженные не раз здесь отписывались. Последний год-два чета не слышно страшных историй.

полеуретан хороший материал только вот как сален блок работать никогда не бадет т.к. обладает несколько другими характеристиками. хотя рессору некогда не сломает, чтобы сломать рессору нужно приложить ебическую силу в нужном месте. просто рессоры сейчас идут просто каленые без последующего отпуска и нормализации. это в производстве гораздо дешевле.

Размеры не скажу, т.к. все на авто стоит.
Но точно помню, что при установке надевались на серьгу только со смазкой,
а из рессоры очень легко выпадали.
При затяжке они обжимаются и все становится на место.
Главное убедится, что втулки именно на Ваш авто, иначе потом придется
горевать по поводу поломаных рессор.

года два назад ставил ТЕХМАС (желтые) - втулка плотно в ухо рессоры входит. Нынче взял белые - они в ухе рессоры болтаются. плюнул и заказал снова Техмасс.
диаметр втулок 42 мм (желтые), у белых - до 41 мм.
можно было подмотать чего либо. но это ненадолго

тоже терзают сомнения по поводу размеров втулок.
при замене рессор купил комплек полиуритановых. померял в ухе болтаются. продавец заверил что при установке все будет как надо.
после устновки заметил снос в поворотах. с резиновыми такого не было.
похоже пападос.

а мне пришли новые мягкие Техмасовские - размеры штангелем стрельнул 42-42.5 мм, те которые болтались ставить не стал. не должны они в ухе рессоры болтаться - рыскать начнет.

при покупке полиуретановых втулок сравнивал их с заводскими резиновыми,из всего комплекта (насколько помню 16),4 из них были чуть меньше диаметром!а так после установки все замечательно!даже звук поменялся когда по трещинам в асфальте едешь!

Если не верите, Убеждать не буду, просто раскажу как было у меня. Поставил техмасовские, высланые по почте прям оттуда,по качеству и вопросам фальсификации, как бы косяки исключены. После установки три раза обламывало задние концы коренных листов. Никакого феномена здесь нет. Просто полиуретан если и работает в какой то степени на скручивание, то всеравно не имеет такой амплитуды как у реины, и при максимальных ходах либо проворачивается, а если не может по пичине плотной посадки, то подламывает задний конец рессоры.
Сейчас полеуретан стоит только на передних концаах, но работает он как втулки-вкладышы проворачиваясь на пальце. На серрьгах поставил резиновые, менять их, не трогая передние, дело не трудоёмкое и много времени на эту работу не требуется.

Этим летом будет два года как поставил полиуретан техмас по кругу. Пробег порядка 30 000 на техмасовском полиуретане. Машина пользуется как по городу так и по бездорожью, уж подвеска насилуется нещадно, и грузится машина по полной грузоподъёмности и при этом ходит на большие расстояния(до 500 км в одну сторону) и далеко не всегда по асфальту. Амортизаторы расходник, а втулки как новенькие!
Единственное что на передних концах задних риссор есть признаки просаживания втулок, но оно и понятно, это самое нагруженое место, надо будет открутить гайку да посмотреть визуально. Если менять то опять же на техмас!
Все втулки садил на литол, исключиельно дял удобства монтажа, но он наверняка уже вымылся после бродов и луж. Зимой сткипят, на ощупь дубовые. Подвеска стала чуть пожёще, и лучше чувствуются трещинки в асфальте, но к этому быстро привык. Машина стала как бы уверенней управлятсья что ли, не рыскает, техмасовские втулки пожёще оказались, видимо пальцы меньше гуляют, машина не рыскает, подвеска не стучит. Ни одна риссора не сломалась.

Втулки заказывал на сайте техмас, то ли по 24 рубля штука, то ли по 32 уже не помню. С пересылкой вышло меньше 1000, за 24 втулки.

А почему 24 втулки ?

Ставь полеуретановые втулки производства новосибирск. 100% не пожалеешь. мягкие прочные. уже год на них катаюсь.. не смотря на то что аморты убиты в хлам с этими втулками создается впечатление что стоят рабочие амы. стал мягче не скрипит и нигде не стучит.. доволен как слон ими.

А почему 24 втулки ?

Так у меня на машине 4 риссоры, по 6 втулок на риссору. Обнакавеная арихметика: 6х4=24 ;)

Где 6 то ,че та я не пойму:confused:

2шт.-палец на раме. 4шт. - серьги. Вот тебе и получается 6шт. на рессору. у самого стоят белого цвета, проблем нет. Да и желтые тоже ставил (не себе), разницы на ощуп не почувствовал.

Где 6 то ,че та я не пойму:confused:

Серьгу тоже счетай! Втулки не только в ушах риссоры стоят, но и в креплении к раме тоже стоят втулки.

1000, за 24 втулки.

Заказ почтой пришел или грузовой компанией ?

Прайс там есть ,а вот способы оплаты и доставки я не нашел :rolleyes:

Сделай заказ, тебе паришлют счёт на твой почтовый ящик(который укажешь). Оплачиваешь его через банк, сканишь квитанцию и отправляешь на их почтовый ящик. Тебе от них приходит подтверждение о том что посылка отправлена такого то числа, и когда отправишь квитанцию не забудь запросить подтверждение об отправке. Мне посылка пришла нормально, не затягивали;) Можно заказ сделать посмотреть на счёт, если не понравится просто не оплачиваешь его, они втулки не отправят, пока не оплатишь счёт.

Заказал 24 втулки ,вместе с пересылкой 960 рублей получилось

мало кто знает, что они еще и подушки двигателя делают полиуретановые, ибо в прайсе их нема (но менеджер в курсе и делают их небольшими партиями)- нормальные такие .

а где полиуретановые для двигателя купить??

Подскажите Техмас делает втулки аммартизаторов ГАЗель ,Волговские у них в каталоге есть,а ГАЗелевских не нашел

Отправил запрос ,у них похоже суббота выходной ,ладно мне не к спеху ,подожду понедельника

здраствуйте .я поставил себе втулки такие 3года назад все по кругу белого цвета брал дорого больше 1000р вышло ,ставил руками кроме 2х туго залазили.в выходной залез под машину шприцануть втулки посмотрел как новые гайку открутил внутри тоже все норма.производитель не помню ,а резинки за 3года полопались и внутри изтерлись .

Передние рессоры

Задние рессоры

Втулка рессоры

Замена втулок рессор УАЗ 469

1. Вывесить передок машины, установив надежные упоры под раму. Демонтировать переднее колесо.

3. Снять стремянки и стремяночную накладку.

Слегка опустить мост вниз и разгрузить рессору.

6. Вставить монтировку между лонжероном и рессорой, отвести конец рессоры от лонжерона рамы и снять ее.

7. Вынуть изношенные резиновые втулки из проушин рессоры.

Проставки под рессоры

Изготовление проставки для автомобиля УАЗ 469

Чертеж проставки

Заключение

Автомобиль УАЗ 469 пользуется спросом у автомобилистов, благодаря высоким показателям проходимости по пересеченной местности и невысокой стоимости запасных частей. Некоторые владельцы выполняют на УАЗ 469 лифт кузова и подвески. Это позволяет увеличить расстояние от узлов и агрегатов до поверхности дороги. Лифтануть УАЗ 469 можно двумя способами – увеличить расстояние между кузовом и рамой или внести изменения в конструкцию подвески.

УАЗ 469 лифт кузова

Данная модель Ульяновского автомобильного завода изготовлена на цельной раме. Она представляет собой два металлических швеллера, соединенных между собой поперечными перемычками. Кузов модели крепится к раме по периметру 12 болтами. Для снижения вибрации, передающейся от ходовой части и силового агрегата, между кузовом и рамой установлены эластичные подушки.

Лифт кузова предусматривает установку проставок между кузовом и рамой. Их высота подбирается индивидуально, исходя из личных предпочтений автовладельца. Для проведения модернизации можно обратиться к специалистам или выполнить все работы самостоятельно.

СПРАВКА: Некоторые автомобилисты увеличивают расстояние между кузовом и рамой автомобиля путем смещения кронштейнов крепления.

Лифт комплект на УАЗ 469

Существует возможность установить готовые комплекты для боди лифта. Лифт комплект на УАЗ 49 представляет собой набор проставок, шайб, гаек и удлиненных болтов. Вставки изготавливаются из высокопрочного материала, устойчивого к механическим нагрузкам и вибрации.

Установка готового комплекта не представляет сложности. Выполнить работу сможет человек, имеющий минимальные технические знания. Установка осуществляется в следующей последовательности:

Автомобиль устанавливается на смотровую яму или эстакаду. Во избежание самопроизвольного прокатывания авто, необходимо поместить под колеса противооткатные устройства.
Демонтируются тяги крепления радиатора.
Откручиваются гайки крепления кузова к раме. На данном этапе болты оставляют на своих посадочных местах. Это исключает смещение отверстий при отрыве кузова от рамы.
С помощью гидравлического или винтового домкрата кузов поднимается и опускается поочередно спереди, сзади и по бокам.
Болты крепления кузова извлекают из посадочных мест. В образовавшийся проем устанавливают вставки и фиксируют их удлиненными болтами из лифт комплекта.
Прижимают кузов к раме гайками.

Важно учитывать, что готовые комплекты не являются заменой штатных эластичных подушек. Вставки изготовлены из прочного материала. Во избежание передачи вибрации от ходовой части и силовой установки на кузов УАЗ необходимо установить эластичные элементы вместе с деталями комплекта.

Лифт кузова УАЗ 469 своими руками

Можно увеличить расстояние между кузовом и рамой, самостоятельно используя подручные материалы. Лифт УАЗа 469 своими силами не потребует серьезных финансовых вложений. Для модернизации необходимо подобрать вставки из прочного материала. Хорошо подойдут стержни из полиамида. Понадобится только отрезать 12 частей одинаковой высоты. Материал отличается высокой прочностью и прост в обработке. Длина стержня подбирается исходя из планируемой высоты вставок.

При покупке следует учитывать не только высоту каждой проставки, но и ширину пропила. Некоторые автомобилисты используют вместо вставок хоккейные шайбы. Они изготовлены из прочного материала и хорошо подходят по диаметру к кронштейнам крепления. Для ощутимого лифта устанавливают по 2 шайбы на каждый болт крепления.

Боди лифт УАЗ 469 своими руками выполняется в той же последовательности, что и при монтаже готового комплекта. Перед установкой необходимо подготовить некоторые детали:

Проставки. Могут быть использованы хоккейные шайбы или изделия из другого прочного материала. Высота вставок подбирается индивидуально, исходя из личных предпочтений владельца. В проставках необходимо просверлить отверстия диаметром, совпадающим с болтами.
Шайбы. Используют изделия из стали. Они предотвращают провал головки болта сквозь кронштейн крепления.
Болты. При боди лифте с использованием самодельных вставок потребуется установка более длинных болтов. Для того чтобы правильно рассчитать их размер, необходимо суммировать длину стандартного болта и проставки.
Гайки.

ВАЖНО: Боди лифт не увеличивает дорожный просвет автомобиля. Место расположения переднего и заднего бампера остается прежним. В большинстве случаев лифт кузова проводят для увеличения расстояния между ступицей и колесной аркой. Такая модернизация позволяет поставить на УАЗ 469 увеличенные колеса, что положительно влияет на проходимость автомобиля.

При поднятии кузова рычаг переключения передач и тяги педали акселератора изменяют свое расположение. В результате, силовая установка работает на высоких оборотах, и отсутствует возможность включения задней передачи.

Решить проблему можно путем расточки люка рычага переключения передач и заменой тяг акселератора на изделия подходящей длины. Некоторые автовладельцы устанавливают верхний педальный блок вместо нижнего.

Лифт подвески УАЗ 469

Возможен лифт подвески УАЗ 469. Модернизация предусматривает увеличение расстояния между рамой и мостами автомобиля. Тюнинг позволяет установить колеса диаметром больше стандартного и увеличить проходимость авто. При выполнении лифта подвески следует учитывать, что значительные изменения в конструкции могут ухудшить управляемость и устойчивость УАЗа.

При модернизации необходимо учитывать, что силовой агрегат, коробка переключения передач и раздаточная коробка поднимаются вместе с рамой. Это создает значительный перепад между фланцами РК и переднего и заднего моста. При превышении допустимых показателей крестовины карданного вала будут подвержены повышенной нагрузке и быстро выйдут из строя.

Как лифтовать УАЗ 469 за счет изменения конструкции подвески (варианты)

Существуют несколько методов изменения конструкции подвески. Все они направлены на увеличение расстояния между рамой и мостами. Метод модернизации подбирается исходя из личных предпочтений владельца.

Удлиненные серьги рессор

Чтобы серьги одной проушины не смещались по отношению друг к другу, их необходимо жестко скрепить между собой. Можно соединить их с помощью болта, предварительно установив между серьгами металлическую трубку. Отрезок трубы необходим для предотвращения деформации серьги при стяжке.

Установка проставки моста

Передний и задний мост автомобиля УАЗ 469 крепится к рессоре стремянками. Между рессорой и поверхностью кожуха полуоси предусмотрена проставка. Во избежание продольного смещения рессоры при движении авто, вставка оснащена шиповым соединением.

Для увеличения расстояния между рессорой и мостом монтируют вставку большей толщины. Ощутимого лифта от замены проставки добиться не удастся. Использование такого метода позволит поднять авто на 2 – 3 см.

Подпружинивание рессор

Некоторые автовладельцы для лифта УАЗ 469 устанавливают на авто пружины. Их монтируют между мостом и рамой. Монтаж пружин нацелен на лифт и придание подвеске мягкости при передвижении по бездорожью. Для установки изготавливают самодельные или приобретают готовые кронштейны. Их монтируют на раму и мост автомобиля. Для монтажа используется сварка.

Замена амортизаторов

При внесении изменений в конструкцию подвески потребуется замена амортизаторов. Хода стандартных после лифта будет недостаточно. Выбор производителя осуществляется исходя из личных предпочтений автовладельца. Хорошо подойдут амортизаторы с регулировкой клапанов. Их конструкция позволяет устанавливать необходимую жесткость подвески.

Замена рессор

Для лифта УАЗ 469 некоторые автомобилисты проводят замену рессор. Подбирают изделие с большим количеством листов, чем на стандартной рессоре. Замена проводится в следующей последовательности:

Автомобиль поднимают и устанавливают раму на упоры. Рессора в таком положении находится без нагрузки.
Откручивают стремянки одной из рессор. Для облегчения процедуры следует предварительно смазать резьбу стремянок специализированным составом.
Откручивают болты крепления рессоры к кронштейнам, установленным на раме.
Демонтируют рессору.
Устанавливают новое изделие. Сборка осуществляется в обратной последовательности.

При замене рессор на изделия с большим количеством листов необходимо учитывать их толщину. Монтаж рессоры с увеличенной толщиной предусматривает установку длинных стремянок.

Лифт подвески УАЗ 469: заключение

Лифт автомобиля позволяет установить колеса увеличенного диаметра. Увеличение расстояния между ступицей и колесной аркой может быть выполнено как путем поднятия кузова, так и при внесении изменений в конструкцию подвески. Выбор способа выполнения лифта осуществляется индивидуально для каждого случая.

Если есть смещение уха относительно пальца нужно менять. Резина или уретан решает кошелёк.

Конечно же надо и на амортизаторах менять - поставить везде полиуретан
и забыть.

Согласен на 100%. Сделаны из говна, понятно по цвету.

Кто что посоветует, и были ли подобные случаи .

Естественно, все остальные моменты по подвеске были проверены на износ и люфты.

Странно, не слышал чтоб ломало.

А почему 24 втулки ?

Так у меня на машине 4 риссоры, по 6 втулок на риссору. Обнакавеная арихметика: 6х4=24 ;)

Где 6 то ,че та я не пойму:confused:

Серьгу тоже счетай! Втулки не только в ушах риссоры стоят, но и в креплении к раме тоже стоят втулки.

1000, за 24 втулки.

Заказ почтой пришел или грузовой компанией ?

Прайс там есть ,а вот способы оплаты и доставки я не нашел :rolleyes:

Заказал 24 втулки ,вместе с пересылкой 960 рублей получилось

а где полиуретановые для двигателя купить??

Отправил запрос ,у них похоже суббота выходной ,ладно мне не к спеху ,подожду понедельника

Читайте также: