Воздухозаборник на капот нива 21214 какой лучше

Обновлено: 20.04.2025

Я не джипер, но иногда приходилось нырять до смены воздушного фильтра.
После замены второго фильтра я призадумался над шноркелем, но вспомнив о том, что я не джипер понял, что городить полноценный шноркель не хочу.
Было решено пойти альтернативным путём, убрать подальше и повыше точку воздухозабора под капотом.
Идея не нова, потому присваивать себе лавры первооткрывателя не собираюсь, просто покажу как это сделал я.
:-)
Тщательно всё прикинув было куплено вот это.

Белая фигня, это толстостенный пластмассовый стакан с внешним диаметром 7 см.

Дно у стакана естественно отпилилось, стакан можно заменить чем угодно подходящего диаметра.
Резиновые Г-образные патрубки раздобыл у ГАЗелистов, внутренний диаметр те же 7 см.

Родной воздухозаборник был отсоединён от корпуса фильтра и распилен в районе гофры.
Чтоб не ошибиться подрезал постепенно, потому на фото куча ошмёток.

В принципе пилить не обязательно, канцелярским ножом режется легко.
Гофрированную часть я отрезал не под корень, а оставлял на концах труб миллиметровый бортик.

Предполагается, что этот бортик сыграет полезную роль и как якорь от соскальзывания патрубка и как ребро жёсткости, трубы очень хилые.
Вот так это выглядит перед сборкой.

В корпус фильтра огрызок трубы был посажен на герметик.

Для крепления другого конца конструкции был использован мебельный уголок.

Уголок был прикручен саморезами в кромку кузова (на фото пробный вариант — развёрнут на 180 градусов).

В окончательном варианте этот узел выглядит вот так.

Позже из воздухозаборника была выдернута "душилка", ну та трубка которая внутри.
:-)
Далее всё собралось в кучу и получилось вот так.

Хомут крепящий верхнюю трубу с патрубком был немного доработан.
Под болт была подложена спиленная шайба, для того чтоб упираясь в двигатель отодвинула от него резину.

Внимание.
Вариант с шайбой на хомуте оказался НЕ УДАЧНЫМ — подробности смотреть ниже, в добавлении.
.
После переделки, каких либо отрицательных изменений в работе двигателя я не заметил.
Теперь вероятность хлебнуть воды стала меньше, но и появилась пара несущественных минусов.
Поменять воздушный фильтр стало чуть сложнее, придётся снимать трубу воздухозаборника.
При помывке двигателя нужно тщательнее следить чтоб не плеснуть в трубу воды.
.
ДОБАВЛЕНИЕ
Покатавшись некоторое время, обратил внимание, что двигатель стал работать "мягче и ровнее".
Никакого надуманного эффекта я не ожидал, и выдавать желаемое за действительное не собираюсь.
Просто почувствовал изменения в лучшую сторону.
Возможно это совпадение, машина иногда имеет своё настроение.
Бензин не менял.
Возможно при переносе точки забора воздуха в глубь двигательного отсека, двигатель стал получать уже подогретый и сухой воздух.
Так же, видимо исчезли рывки воздушного потока в точке забора.
Сегодня ехал в пробке и поглядывал на бортовик, при наружной температуре в 30 градусов, во впускном коллекторе температура подымалась до 60-ти.
Если кто либо повторит данную конструкцию и заметит подобный положительный эффект, отпишитесь в личку, буду благодарен.
.
ДОБАВЛЕНИЕ
В недавней поездке неожиданно провёл полевые испытания.
Ехал вроде бы по ровной дороге вдоль русла и неожиданно машина ушла на глубину правым бортом.
Фото с регистратора.

Выбравшись из ямы спокойно поехал дальше и на следующем броде опять попал на глубину.

Выбравшись на нормальную дорогу открыл капот и заглянул внутрь.
Передняя часть подкапотного пространства естественно мокрая, а там где точка воздухозабора, сухо.
Вобщем конструкция себя оправдала.
Раньше после таких нырков приходилось менять фильтр.
.
ДОБАВЛЕНИЕ
Недавно обратил внимание что шайба на хомуте стала выедать ямку в ресивере двигателя.

Срочно пришлось выдумывать новый крепёж патрубка.
Под болт фильтра был подложен металлический уголка к которому хомутом прижат воздухозаборник.

Получилось даже надёжнее, теперь патрубок вообще не колышется, как в первом варианте.
.
Вариант с шайбой оставил на всеобщее обозрение, дабы никто не пытался повторить моей ошибки.
:-)
.
Данная доработка пригодилась для осуществления другой сложной доработки - переноса генератора наверх вправо - ссылка
.
ДОПОЛНЕНИЕ
После перестановки генератора наверх доступ к термостату и патрубкам стал ограничен.
Всё чаще приходилось снимать короб воздушного фильтра.
Для удобства сего действия пришлось сделать ещё пару микродоработок.
Во первых, конец трубы воздухозаборника был отвязан от кузова и привязан к самому корпусу фильтра.
Для этого в ребре жёсткости крышки фильтра было проделано отверстие и сквозь него продета стяжка которой был прихвачен конец трубы.

С диаметром отверстия немного перестарался, можно было и поменьше.
:-)
Теперь фильтр и труба воздухозаборника снимается единым блоком разом.

Ну а что-бы облегчить процесс снятия короба фильтра пришлось отказаться от мазозахизма напяливания его на резиновые стойки.
Идея не моя, до сих пор удивлён как я сам не допёр до этого простого решения…
Вобщем срезались верхушки резинок и на "пеньки" короб прикручивается обычными саморезами с широкими шайбами.
Держится отлично.

И да простят меня владельцы фотографий и администрация сайта.
Но в голове закрался вопрос, а нужен ли воздухозаборник и для чего? И какой формы лучше?

В наличии есть как второй фотке с право.

Лада 4x4 3D 1985, двигатель бензиновый 1.6 л., 80 л. с., полный привод, механическая коробка передач — стайлинг

Машины в продаже

Комментарии 25

Нужен зимой. Без него, за ночь, полная печка снега.

Я поставил от АПС (как на первой фотке), до этого стоял как на 2й фотке справа — хрень полная. Снял его после того, как влетев в небольшую лужу с работавшей печкой потерял обзор минут на 5 — все запотело. С АПС таких проблем нет! Более того из под капота почти не воняет, приток воздуха улучшился (появилась возможность установить салонный фильтр), салон прогревается быстрее зимой. Стекла потеют меньше в дождь. Более подробно в БЖ

А я просто натянул колготки на сапог печки, от мусора спасает, и от снега)

Дешево и сердито.

Стоял у меня при покупки машины как на втором фото справа заборник, полная хрень. При проезде по лужам вся подкапотная влага в тот же момент на лобовом стекле, плюс поток воздуха очень слабый, то же самое и зимой когда сугробы пробиваешь стекло тут же все запотевает, тряпочка из салона не выкладывалась никогда. Уже год как поставил себе АПС, честно небо и земля. Поток воздуха увеличился, не знаю как у кого то но у меня однозначно увеличился ИМХО. И теперь не знаю проблем с запотевшим лобовиком, там у этой накладки есть отвод подкапотных газов. Лично я очень доволен.

ставить надо однозначно! я это понял, после того как час чистил печку (сапог) от снега, потом потело в машине все, даже приборы, пока остатки в печке не растаяли и влага не испарилась. что именно ставить — решай сам! каждый кулик хвалит свое болото. я взял АПС.

От АПС даст прибавку к потоку воздуха около 10% — 20% (всё зависит от герметизации печки, патрубков кузова, салона), плюс защиту от осадков, грязи и тд. Остальные "ноздри" Вас зашитят только от осадков грязи и тд, плюсов к потоку просто не будет, в НИВЕ дует со стороны лобового стекла. Но цена на АПС заоблачная и не реальная, хотя потратить 300 рэ или 1100 (это примерно) выбор каждого для себя.

я поставил. плюсов не вижу.

Нужен особенно зимой. Снег попадает в печку — потом тает и окна запотевают. Хотя свой пока снял — не нравится форма.

ставь первый и не парься третий год его юзаю и доволен, мои знакомые покатавшись на моей ниве поставили себе такие же.

Накладка в первую очередь нужна от грязи/снега/листьев и тд. И тут несомненно плюсы есть (ну если нырять в лужу по Капот, то тут ничего не поможет)). А мнимые "аэродинамические" характеристики уже дело последнее и сугубо личное каждого… Ну и эстетика конечно))
Ps. сам АПС буду ставить после покраски, нравится именно внешний вид в первую очередь

Все эти накладки туфта, по моему, но я поставил лишь из-за того, что бы листики и куски грязи не падали в "сапог".
После установке не заметил каких либо приростов надува у печки.

Других накладок у меня не было, ничего сказать не могу. Но APS, ЛИЧНО МНЕ!, понравился.

Я владею APS накладкой уже почти год. До металла не протёрла, там на буртик пластика, прилегающего к металлу капота, есть резинка, которая идёт в комплекте. Неплотность прилегания легко лечится однажды хорошо затянутыми винтами, которые кстати тоже идут в комплекте с шайбами.
Плохо греет на трассе? В таком случае, Народ, проверьте свой автомобиль, я по городу езжу и в ногах всегда тепло.
На счёт листьев — а фильтра у тебя нет от листьев? Я сделал себе и положил в горловину "сапога" губку. Она хорошо защищает от листьев, выжимаю её только после 2-3х дневных дождей — просто сыреет.

Ни для кого не секрет, что Нива, по мимо отличных внедорожных качеств, колоссальной ремонтопригодности и определенного "простора для творчества" имеет и множество недоработок и недостатков, да и особым комфортом тоже не отличается. Исходя из этого - предлагаю небольшую подборку "лайфхаков" по, "пятиминутной" и не только, доработке Нивы.

1. Ветровики боковых стекол . Они позволяют приоткрывать стекла в дождь и снег, что само по себе устраняет запотевание, что, по мимо всего прочего, положительно влияет на нашу безопасность , а при включении печки помогает не потеть в салоне. Если не сэкономить при покупке, они действительно не ломаются и не отклеиваются даже в 30 градусный мороз . На вкус и цвет все фломастеры разные, так что о внешнем виде говорить не будем (хотя мне внешний вид автомобиля с ветровиками нравится). Единственное - между окончанием дефлектора и началом крепежного треугольника зеркала может возникать зазор (как на фото ниже) , через который может прилетать вода из луж от встречных автомобилей, поэтому этот недостаток нужно учитывать.

2."Ноздря" на воздухозаборник капота. "Ноздря" способствует более интенсивному обдуву от штатной печки самотеком. На скорости 40 км\ч уже ощущается небольшой поток теплого воздуха, на трассе-же, часто, приходится прикрывать заслонку. Так же, по заявлениям некоторых нивоводов, она уменьшает запотевание стекол в дождь, но, как по мне, это утверждение крайне сомнительно. Ноздря ставится без каких-либо дополнительных отверстий, но иногда может быть щель между капотом и "ноздрей". Путей решения множество, но самый простой - прозрачный герметик.

3. Накладка тоннеля с подстаканниками (не урбан) . Можно купить центральный пластик Урбан, но у него оба подстаканника маленькие и расположены очень близко к рычагу понижайки, так что использовать их по назначению неудобно. Какой конкретно вариант купить - решать вам, но мое мнение - эта доработка "маст хэв" и мало того, что добавляет много удобства при езде, так еще и дает ощущение "уюта" в салоне и улучшает внешний вид.

А ведь когда-то мне их предлагали, а я отказался потому, что вытяжка и так вроде неплохая была, а про то что они шум снижают никто и не говорил.

Ну "уши"-то тоже разные бывают. Если неграмотно сделаны - и вытяжку не улучшат, и шум не снизят. Может даже наоборот

слава н,

Данный комплект соответственно состоит из:
воздухозаборника
2 заглушки назад
фотки заборника есть.
уши пока еще не поставил, чуток попозже скину фотки как в реальности выглядит все вместе

Накладки на капот и стойки или "ноздря" и "уши"

Блин, такой заборник (единственный правильный ) на капоте у меня тоже уже почти год стоит, а "уши" что-то лень ставить, там ведь сверлить надо

Вот именно из-за сверления 4-х отверстий и терзают сомнения в необходимости ушей
Хотя если все правильно сделать (герметиком потом или смазочкой хорошей) - то вроде как и ничего.
Еще минус - если оторвешь - надо точно такие же ставить.

Sunny писал(а): Блин, такой заборник (единственный правильный ) на капоте у меня тоже уже почти год стоит, а "уши" что-то лень ставить, там ведь сверлить надо

А в чем заключается "правильность" именно этого варианта воздухозабоника? Я так понимаю при езде по трассе с таким вариантом воздухозабоника придется всегда мотор печки включать, ибо встречный поток воздуха он не направляет в печку?

Насколько я знаю исходя из личного опыта езды по трассе с установленным "правильным" заборником - поток встречного воздуха отражается от лобового стекла и уходит в него.
Причем дует сейчас из печки посильнее чем было без него (наверное раза в два)

Да, согласен с den-rio, дует заметно лучше, так поток отражённого от лобового стекла воздуха очень силён - аэродинамика, блин Но есть ещё один нюанс - на капоте левая группа щелей предназначена для вентиляции подкапотного пространства, то есть воздух должен ВЫХОДИТЬ через них НАРУЖУ А на всех остальных заборниках воздух направляется в эту группу щелей СНАРУЖИ ВНУТРЬ, то есть полностью нарушается подкапотная вентиляция

Всем спасибо, понял! То что левая группа щелей предназначена для вентиляции подкапотного пространства это верно, поэтому и хочу поменять свой "неправильный" вариант. Да и при движении по трассе дует у меня из печки так себе, а зимой вообще приходится вентилятор на первую скорость включать, иначе боковые стекла напрочь запотевают ((

сверлить кузов для установки „ушей” задних не нужно! Можно сделать, как я поставил в предыдушей Ниве. Изнутри уха приклеил, что то типа ванночки, краями к „уху”, а через прорези кузова, через большие шайбы, саморезами прикрутился к этим ванночкам.

Воздухозаборник на Ниву, при желании, можно изготовить и установить своими руками. Эта деталь играет одну из ключевых ролей в процессе охлаждения важных элементов автомобиля. К сожалению, далеко не каждый из нас знает, как правильно установить столь важный элемент машины. Попробуем разобраться в тонкостях монтажа детали вместе.

1 Функции воздухозаборника для Нивы 21214

Наверняка многие из вас видели воздухозаборники на капотах мощных спортивных автомобилей. Возникает логический вопрос – зачем устанавливать такую деталь на Ниву 21214? Кто-то может подумать, что устройство монтируется с целью стабильного охлаждения мотора отечественного внедорожника. Но тогда почему воздухозаборник не устанавливается еще на заводе? Ответ достаточно прост – штатному двигателю он не нужен, однако жизненно необходим для других деталей.

2 Создание элемента в домашних условиях

Изготовление детали своими руками имеет свои плюсы. Первый из них – это оригинальность, ведь вы сможете создать неповторимый элемент, который не увидите ни на одной другой машине. Второе достоинство – это возможность изготовить воздухозаборник с большими отверстиями, которые будут пропускать больше воздуха и охлаждать детали авто намного эффективнее.

Для работы нам понадобятся:

стекловолокно;
монтажная пена;
шпатель;
острый канцелярский нож;
мастика и герметик;
комплект креплений.

Имея под рукой все инструменты, можно приступать к работам. Для начала в крышке капота Нива 21214 проделываем два небольших отверстия, после чего укладываем на крышку монтажную пену. Если вы боитесь повредить покрытие крышки, можно использовать специальную пленку. Еще один нюанс – пена не должна быть цветной. После нанесения материала необходимо дождаться его полного высыхания. Далее берем нож и шлифуем материал до нужных нам размеров и формы.

Необходимо позаботиться о том, чтобы внутри заготовки были проделаны каналы, по которым воздух будет проходить к отверстиям в капоте и далее к двигателю. После того, как пена высохла, нужно на время убрать заготовку и нанести на капот мастику. Она заполнит все поры и пропитает покрытие крышки. На финишном этапе устанавливаем воздухозаборник и закрепляем его с помощью стекловолокна. Далее покрываем конструкцию лаком. Чтобы она сидела более надежно, нужно применить герметик и специальные крепления.

Этот метод изготовления детали не требует больших денежных затрат и отнимет у вас не более двух часов времени. Взамен вы получите оригинальный воздухозаборник с большими “ноздрями”, который обеспечит регулярную циркуляцию свежего воздуха в подкапотном пространстве вашей Нива 21214.

3 Установка готового воздухозаборника

Если вы все же сомневаетесь в своих силах или просто боитесь повредить капот своего внедорожника, то можете воспользоваться уже готовой деталью, купленной в ближайшем магазине.

Для монтажа приобретенного воздухозаборника нам понадобится специальный уплотнитель. Желательно, чтобы его цвет соответствовал оттенку внедорожника. В противном случае, вам придется перекрасить его под цвет вашей Нивы 21214.

Перед началом установки детали нужно демонтировать дворники и просверлить отверстия в капоте машины. Для этого хорошо подойдет болгарка. После проделывания дыр края крышки необходимо зачистить, иначе на них образуется ржавчина. В процессе самой установки главное, что требуется от вас, это действовать крайне аккуратно и никуда не спешить. Очень часто при грубой работе воздухозаборник сильно выделяется на общем фоне автомобиля. Чтобы избежать этого казуса, все края и неровности под деталью необходимо выровнять и обработать смолой и стекловолокном.

После этого потребуется установить элемент и начать аккуратную шпаклевку с последующим выравниванием в нужных местах. На финишном этапе наносим лак на установленную конструкцию и производим монтаж щеток стеклоочистителей. После монтажа последних необходимо дождаться полного высыхания конструкции. Как показывает практика, продолжить пользоваться автомобилем можно уже спустя 3 часа после окончания работ.

Читайте также: