Вольво s80 не работает климат контроль
В этой статье речь пойдет о том, из-за чего может неправильно функционировать климатическая установка в вольво 850 и вольво 70й серии (s70,v70,c70 97-2000 годы). Практически все экземпляры этой платформы (напомню, что она называется volvo p80) оснащены 2х зонным климат контролем и кондиционером. Очень-очень редкие машины вместо климат-контроля имеют простую печку без автоматической регуляции силы и температуры потока. Таких машин совсем мало, а автомобилей без кондиционера нет вообще, за исключением самых первых выпусков вольво 850. Если не касаться кондиционера (об этом будет, а может уже есть на данный момент, отдельная статья), то климатическая установка устроена не очень сложно. Я расскажу о ней на примере volvo s70, но и в 850 она устроена примерно так же.
Весь климат-контроль состоит из следующих элементов:
Цифровой блок управления
4 сервопривода заслонок:
1 для изменения направления обдува
2 для изменения температуры (для правой и левой стороны автомобиля)
1 для включения режима рециркуляции воздуха
Вентилятор климатической установки
Контроллер вентилятора (в последующих платформах после 2000 года он стал размещаться в одном корпусе с вентилятором)
Датчик температуры салона
Датчик солнечного света
Датчик температуры на улице (его так же использует приборная панель и ЭБУ двигателя)
Сразу хочется отметить некоторые особенности работы системы.
Во-первых, если заслонка рециркуляции открыта, то, когда автомобиль стоит на месте, поток воздуха создаваемый вентилятором больше, чем когда автомобиль приходит в движение. При движении автомобиля и скорости свыше 10-20 км/ч обороты вентилятора падают. Видимо, это для компенсации набегающего на машину воздуха. Если заслонку рециркуляции закрыть, то дуть будет равномерно, и скорость вентилятора не будет меняться при остановках. Такой же, скорость не будет меняться, если открыт люк в крыше.
Во-вторых, если регулятор температуры водительской стороны поставить в максимальное положение вверх или вниз, то система поддержания заданной температуры отключится, и система будет охлаждать или нагревать салон на максимальных оборотах вентилятора. Еще система следит за температурой охлаждающей жидкости, и если мотор еще холодный, то дуть печка не будет, давая сперва быстрее нагреться двигателю. А при повышении температуры охлаждающей жидкости обороты вентилятора и интенсивность работы климатической установки будет повышаться (в режиме нагрева, естественно; в режиме охлаждения дуть будет сразу сильно). Еще одна особенность, если вы сели летом в раскаленную на солнце машину, то система определит что и внутри и за бортом температура очень высокая и при включении кондиционера закроет заслонку рециркуляции, так как в такой ситуации логично охлаждать тот воздух, который уже находится в машине, а не забирать раскаленный воздух с улицы. Помимо этого, если селектор направления потока даже зимой выставить на режим обдува лобового стекла (вверх), то автоматически включится кондиционер для уменьшения влажности в салоне, даже если он был до этого выключен. Таким образом сухой воздух практически сразу уберает запотевание лобового стекла.
Ремонт печки и климат-контроля
В целом, система климат-контроля на вольво этой платформе достаточно надежна, практически все элементы этой системы зачастую служат по 15-20 лет и 300-400 тысяч км пробега без каких-то проблем. Наверное, самой распространенной неприятностью бывает поломка самого мотора печки, часто там либо стираются щетки в двигателе, либо изнашивается подшипник и начинается гул, либо от сгоревшей пыли ухудшается контакт щеток. Но, про ремонт мотора печки на этом сайте есть отдельная статья. Если вентилятор не включается от блока управления, но крутится если на него подать ток напрямую, то вероятная проблема в блоке управления вентилятором. Он находится чуть левее самого вентилятора и имеет большой радиатор, который вставлен в воздуховод для постоянного обдува.
На втором месте идет датчик температуры салона (в вольво 850 их два - для левой и правой стороны, в вольво 70й серии оставили только один по середине салона). Интересной особенностью датчика температуры является то, что расположенный на центральной панели возле кнопок включения подогрева стекол, за серой решеткой, он оснащен микро-вентилятором, который всасывает в панель воздух, для более точных показаний. Так вот самая распространенная проблема - это то, что вентилятор забился пылью и больше не может вращаться, при этом блок климата фиксирует ошибку у себя в памяти и при следующем запуске вольво будет мигать оранжевыми светодиодами секунд 30. Если при запуске автомобиля блок климата мигает - значит у него в памяти есть какая-то ошибка. Если же, микро-вентилятор вышел из строя полностью или же сломался сам термо-резистор, то датчик проще заменить на БУ с разбора. Так же, сам терморезистор можно перепаять на новый.
Если при изменении положения селектора направления обдува на блоке климат контроля фактическое направление обдува не меняется, или при изменении температуры печка “зависла” в одном положении и дует либо только горячим или только холодным с какой-то из сторон, то причин может быть 2 - либо надо заменить сам блок климата, либо вышли из строя сервоприводы заслонок. Блок климата поменять не сложно - надо всего лишь вытащить его, отключить два разъёма и вставить другой. А вот с сервоприводами все гораздо сложнее. С водительской стороны находятся два привода: один отвечает за температуру потока на водительскую сторону, а второй за направление обдува. С пассажирской стороны находятся еще два сервопривода: один отвечает за температуру потока пассажирской стороны, а второй за заслонку рециркуляции воздуха.
В зависимости от того, какую проблему испытывает ваша установка, надо лезть в ту или иную часть салона. Отмечу лишь, что с пассажирской стороны добраться до всего намного проще, там нет педального узла и рулевой колонки. При снятии нижней панели торпеды, что над ногами пассажира (для этого сначала надо вынуть бардачок) вы получите доступ к обоим сервоприводам(а так же к контроллеру вентилятора и самому вентилятору). Немного полежать в неудобной позе и сервоприводы сняты (каждый держится на 3х болтах торкс 15).
А вот если проблема с сервоприводами, которые расположены с водительской стороны вашей вольво, то вот тут придется пострадать на славу. Здесь так же необходимо снять панель над ногами, но добраться до сервоприводов несколько сложнее. Если лечь на спину на пол головой к педалям и заглянуть вверх, то 2 сервопривода сразу бросятся нам в глаза. Но открутить на них по 3 болта - эта задача для настоящего мазохиста. Задачу очень сильно осложняет большое обилие проходящих рядом проводов обернутых в поролон. Этот поролон от старости крошится и при малейшем прикосновении от него летит очень неприятная пыль прямо в глаза. Так что
для этой операции обязательно понадобятся стеклянные очки для защиты глаз ифонарь, который крепится на резинке на голову, а так же несколько разных удлинителей для отвертки из набора инструментов - понадобятся все, не сомневайтесь! На то, чтобы снять эти два моторчика заслонок у вас уйдет не меньше часа со всеми подготовительными работами. Видимо, инженеры вольво не рассчитывали на то, чтобы эти приводы снимали без полного разбора торпеды.
Вот собственно и все проблемы, которые обычно возникают. Хотел изложить все кратко, но получилась достаточно объёмная статья.
Всем гуру доброго времени суток!Помогите разрешить проблему-машина S80 99 года.Купил недавно,с момента покупки не работал блок климата-вся консоль включая подсветку,а также кнопки подогрева,зеркал,курсовой,подсветка положения рычага кпп и все остальное.Все предохранители целые,проводка тоже без нареканий.Экспериментально было установлено,что несколько раз уже при снятии клеммы с аккума блок оживал,печь дует,все горит и пр.А потом то ли на кочках то ли при очередном веерном отключении все вновь пропало и по сей момент не работает.Помогите советом где копнуть и что проверить.До этого был пассат 5-там есть специальный блок комфорта который за все это отвечает.Есть здесь что нибудь подобное?Кто правит этой консолью?
Leo_Spb
Учитывая год авто, то, что это Т6 (в профиле указано) предположу, что нужно просто ехать на сервис.
У Вольво нет тупо блока - есть набор модулей, отвечающих за климат, ща попробую Вам обзорчик тиснуть.
Блок управления микроклиматомВыключатели, панель среды на приборной панели, (нижняя секция)Датчик качества воздуха (только для системы электронного управления микроклиматом, дополнительно)Датчик солнечного излучения (только для системы электронного управления микроклиматом)Задняя система кондиционирования (только XC90 с тремя рядами сидений)Система кондиционирования (только система электронного управления микроклиматом и система ручного управления микроклиматом)
КонструкцияБлок управления микроклиматом
Блок управления микроклиматом состоит из следующих компонентов:
Модуль системы управления микроклиматом обеспечивает бесконечно разнообразное электронное управление вентилятором обдува. В режиме АВТО (AUTO) (только система электронного управления микроклиматом) модуль системы управления микроклиматом (ССМ) подстраивает скорость вентилятора обдува к установочным параметрам органов управления и скорости автомобиля. Вентилятор обдува может быть установлен в режим продолжительной работы, чтобы уменьшить остаточную влажность в испарителе.
Таймер, находящийся в центральном электронном модуле (СЕМ), контролирует время продолжительной работы. В течение 50 минут после того, как двигатель был выключен, а зажигание установлено в положение 0 или I, центральный электронный модуль (СЕМ) подает электропитание на модуль системы управления микроклиматом (ССМ), а вентилятор обдува включается на полную скорость на 7 минут. Эта продолжительная работа высушивает испаритель и предотвращает неприятный запах.
Эта функция программируется на заводе, но может быть отключена по желанию клиента путем программирования индивидуальных параметров. Программирование выполняется через VIDA.
Эта функция есть только в автомобилях, выпущенных в производственную неделю 199850 и позже.
Все электродвигатели заслонки относятся к шаговому типу. Их положение и скорость регулируются электронно.
Система ручного управления микроклиматом и стандартное управление микроклиматом имеют четыре шаговых двигателя, управляющих следующими заслонками:
Существует диагностика вентилятора обдува и электродвигателей заслонки.
Система кондиционирования (только система электронного управления микроклиматом и система ручного управления микроклиматом)
Модуль управления двигателя (ЕСМ) управляет компрессором системы кондиционирования. Когда выключатель системы кондиционирования на панели среды на приборной панели активируется, запрос на активирование компрессора передается по контроллерной локальной сети в модуль управления двигателя (ЕСМ). Модуль управления двигателя (ЕСМ) определяет, когда должен работать компрессор.
Если имеют место какие-либо из следующих условий, компрессор отключается:
Преимуществом разрешения модулю управления двигателя (ЕСМ) контролировать компрессор системы кондиционирования является то, что он может слегка задержать включение компрессора, если требуется компенсация частоты холостого хода, например, из-за дополнительной нагрузки.
Датчик солнечного излучения (только для системы электронного управления микроклиматом)
Датчик солнечного излучения передает информацию об интенсивности солнечного излучения на модуль системы управления микроклиматом (ССМ).
Датчик солнечного излучения состоит из фотодиода, который получает электропитание от модуля управления. Проводимость диода зависит от количества света, которое на него попадает. Диод расположен под рассеивающей линзой, которая уменьшает чувствительность фотодиода к углу падения на него света. Увеличение интенсивности солнечного излучения приводит к уменьшению напряжения на фотодиоде. Модуль управления измеряет напряжение на фотодиоде и компенсирует интенсивность солнечного излучения, уменьшая температуру вентилируемого воздуха, изменяя распределение воздуха и увеличивая скорость вентилятора обдува.
Модуль системы управления микроклиматом (ССМ) начинает компенсировать скорость вентилятора обдува при интенсивности солнечного излучения 400 Вт/м 2 и достигает максимальной компенсации при 1000 Вт/м 2 .
Датчик солнечного излучения расположен посередине приборной панели рядом с ветровым стеклом.
Для датчика солнечного излучения имеется диагностика.
Датчик качества воздуха (только для системы электронного управления микроклиматом, дополнительно)
Датчик качества воздуха устанавливается в дополнение к системе электронного управления микроклиматом, начиная с 2000 модельного года. Его функция заключается в передаче сигнала на модуль системы управления микроклиматом (ССМ) в случае обнаружения повышенной концентрации загрязняющих веществ в окружающем воздухе.
Датчик качества воздуха измеряет содержание CO x и NO x .
Датчик качества воздуха сравнивает настоящие значения с предыдущими и может высчитать изменения в концентрации загрязняющих веществ.
Сигнал от датчика качества воздуха на модуль системы управления микроклиматом (ССМ) является модулированным по длительности импульса сигналом и имеет четыре этапа, 0-3:
Датчик качества воздуха расположен с правой стороны от заборника свежего воздуха под капотом.
Для датчика качества воздуха имеется диагностика.
Выключатели, панель среды на приборной панели, (нижняя секция)
Поперек нижней секции панели среды на приборной панели расположено гнездо 12 В и имеется место для максимум семи выключателей.
У каждого выключателя есть свои собственные идентификационные данные. Они являются уникальными для соответствующей функции. Поэтому, выключатели могут распологаться в любом месте панели среды на приборной панели, при условии что они установлены в выключенном положении. Они не обязательно должны быть в каком-то определенном порядке. Однако, идентификационные данные установленных выключателей должны соответствовать файлу конфигурации автомобиля, с тем чтобы они могли быть активированы.
Чтобы получить дополнительную информацию о файле конфигурации автомобиля, см. Конструкция и функционирование, загрузка программного обеспечения.
Существует диагностика для выключателей.
Задняя система кондиционирования (только XC90 с тремя рядами сидений)
Модель XC90 с тремя рядами сидений оборудована задней системой кондиционирования. Она состоит из следующих компонентов:
Задняя система кондиционирования напрямую подсоединена к передней системе кондиционирования посредством труб и шлангов высокого и низкого давления. Единственным способом контролировать степень охлаждения в третьем ряду сидений является управление скоростью вентилятора при помощи выключателя заднего вентилятора.
Задний электронный модуль (REM) определяет электропитание реле, в противном случае диагностику задней системы кондиционирования выполнить невозможно.
Модуль системы управления микроклиматом
Модуль управленияСигналы
Обзор системыМодуль управления
Модуль системы управления микроклиматом управляет системой управления микроклиматом, а также кнопками на панели среды на приборной панели.
Модуль системы управления микроклиматом расположен в центральной консоли. Существуют три версии модуля управления (в зависимости от рынка сбыта). Ими являются:
Интенсивность освещения приборной панели регулируется на основании сигнала от датчика сумеречного освещения. Датчик сумеречного освещения расположен впереди панели среды на приборной панели под кнопкой распределения воздуха на пол.
Модуль системы управления микроклиматом поддерживает связь с компонентами, подсоединенными напрямую, с другими модулями управления, а также с компонентами через последовательную связь и контроллерную локальную сеть.
Модуль управления проверяет входные и выходные сигналы и выполняет активацию при помощи встроенной диагностической системы. Код неисправности регистрируется, если модуль управления обнаруживает ошибку. В определенных случаях модуль управления заменяет ошибочный сигнал на замещающее значение.
Коды неисправности регистрируются в памяти модуля управления. Эта информация может быть считана при помощи инструмента диагностики через разъем передачи данных в автомобиле.
Простой метод проверки наличия электропитания для модуля системы управления микроклиматом и его заземления - увеличить или уменьшить скорость вентилятора обдува. Другой метод - активировать одну из функций, контролируемых кнопками на панели среды на приборной панели.
Чтобы получить информацию, см. Характеристики сигналов.
Сигналы
В приведенной ниже таблице показаны входные и выходные сигналы на модуль системы управления микроклиматом и от него. Типы сигналов подразделяются на сигналы, подсоединенные напрямую, последовательную связь и связь контроллерной локальной сети. На приведенной ниже иллюстрации показана эта же информация с обозначениями компонентов Volvo.
Народ, подскажите что может быть : S80 2000 год , 2,5 TDI . Включаю климат контроль на заданную температуру (например 20 град.) . Минут 10 работет нормально , затем происходит сбой,подскакивают обороты двигателя и начинает идти обычный (не охлажденный) воздух, даже с душком какой то . Если заглушить и подождать немного , то работа восстанавливаеться , но снова ненадолго . Пробовал на трассе на постоянной передаче - сбоя нет . Может датчик гдючит или фреона мало уже в системе? Подскажите кто сталкивался с таким .
americana писал(а): Народ, подскажите что может быть : S80 2000 год , 2,5 TDI . Включаю климат контроль на заданную температуру (например 20 град.) . Минут 10 работет нормально , затем происходит сбой,подскакивают обороты двигателя и начинает идти обычный (не охлажденный) воздух, . .
Хорошо, если температура достигает заданного параметра, то почему потом ,когда становиться жарко в салоне снова не начинает идти холодный воздух ?
потому что, кондей ухода требует и профилактики, надо начать с его проверки, уровень, фильтры, может и "душок" задушится
andruha писал(а): потому что, кондей ухода требует и профилактики, надо начать с его проверки, уровень, фильтры, может и "душок" задушится
фильтр салона в порядке , от уровня такое может быть , говорите .
т.е. вы хотите сказать, что тот угольный фильтр салона он не единственный , который может повлиять на работу климы ?
цитирую мануал - "Внимание. Существуют различные типы фильтров салона. Убедитесь, что установлен нужный фильтр."
и проверте уровень все-таки.
andruha писал(а): цитирую мануал - "Внимание. Существуют различные типы фильтров салона. Убедитесь, что установлен нужный фильтр."
и проверте уровень все-таки.
Дело в том, что с момента покупки (катаюсь второй год) , фильтр еще не менял , равно как и не знаю насчет уровня фреона , в норме он или нет . Попробую в таком случае сменить фильтр и проверить уровень (там где это делают) .
У меня точно такая же фигня.
У тебя отключается кондиционер!
Для того, чтобы не перегрелся двигатель, система отключает кондиционер! У меня это происходит при очень сильной жаре и стоянии в пробке, причем кондиционер обслужен. Заправлен.
ПОчему это может происходить:
грязные радиаторы кондиционера или/и охлаждения двигателя
скорость вращения вентилятора недостаточна для охлаждения
Это известная проблема!
Фильтр салона никак не связан!
Ну не знаю. У меня машина 2003 года, радиатор кондея родной и весь избитый камнями. Никогда подобного не было и как раз на прошлой неделе стоял в жару в тоннеле, датчик показывал 41 градус, кондей не отключался.
Но с фактом, что кондей отключается от перегрева, согласен на 100%.
Точь-в-точь как было у меня. Душок- это от того, что отключился кондей и в салон дует воздух через грязные соты испарителя. Причин внезапного отключения кондея оказалось несколько:
1. Промыл радиаторы все 3 шт.
2. Заправил кондей- он был полупустой.
3. Износилась муфта-сцепление кондея- заменили шайбу- уменьшили зазор до нужной величины.
4. Купил медицинский обеззараживатель (название не помню по памяти, бутылочка в гараже хранится)- и через воздушный пистолет распылил во все возможные сопла-заборы-испаритель 1л этого яда, чтоб убить грибок и бактерии, которые дают эту вонь при отключении кондея.
Chelovek писал(а): У меня точно такая же фигня.
У тебя отключается кондиционер!
Для того, чтобы не перегрелся двигатель, система отключает кондиционер! У меня это происходит при очень сильной жаре и стоянии в пробке, причем кондиционер обслужен. Заправлен.
ПОчему это может происходить:
грязные радиаторы кондиционера или/и охлаждения двигателя
скорость вращения вентилятора недостаточна для охлаждения
Это известная проблема!
Фильтр салона никак не связан!
интересно, кондишн обслужен, а радиаторы забиты, по вашему они не имеют отношения к системе кондиционирования воздуха, обслужен-значит обслужен полностью.
фильтр салона связан с системой кондишена. в ситуации americana его нельзя так резко исключать ни я, ни вы, ни он туда не заглядывали, так что пускай едет в специализированную контору и делает все по уму.
Открытие вентиляционной заслонки смесителя воздуха слишком мало, слишком велико, или заслонку заело. Смеситель воздуха забирает холодный воздух от кондиционера, минуя теплообменник.
датчик температуры. При возникновении сбоя передачи сигнала скорости от J1587 ECC воспринимает это таким образом, как будто скорость равна 60 км/ч, вследствие чего ECC не блокирует значение сигнала температуры при малой скорости. Результатом этого может стать колебание температуры при использовании оборотов холостого хода, напр., при работе механизма отбора мощности и при движении по городу при остановках/начале движения.
использовании оборотов холостого хода, напр., при работе механизма отбора мощности и при движении по городу при остановках/начале движения.
Максимальное охлаждение или нагрев осуществляется при установке регулятора температуры на минимум или максимум, то есть либо на синюю, либо на красную отметку.
В течение нескольких минут после изменения задаваемого значения температуры в целях скорейшего достижения нового значения температуры происходит дополнительное охлаждение или нагрев.
В режиме оттаивания, чтобы высушить воздух, кондиционер работает с максимальной производительностью вне зависимости от температуры.
В течение нескольких минут после изменения задаваемого значения температуры в целях скорейшего достижения нового значения температуры возрастает частота вращения вентилятора.
2 Воздуходувка нагнетает воздух через фильтр, расположенный в стенке капота, и передает его через испаритель или теплообменник.
Избыточное давление, создаваемое вентилятором, в сочетании с выходными отверстиями в кабине, создает равномерное распределение температуры.
Охлаждающая жидкость, нагретая в двигателе, проходит через каналы теплообменника, и нагревает охлаждающие ребра. Если через теплообменник не проходит нагретая охлаждающая жидкость, то теплообменник будет охлаждаться и перестанет излучать тепло.
6 Шаговый двигатель регулирует заслонки, которые направляют продувочный воздух. В зависимости от установки заслонки направляют воздух к верхним воздуховыпускным отверстиям (на уровне панели), нижним воздуховыпускным отверстиям (на уровне пола) и системе оттаивания, либо в различных комбинациях.
7 Шаговый двигатель регулирует заслонку смешивания воздуха и, соответственно, часть воздуха, который поступает прямо от кондиционера, минуя теплообменник.
жидкости, которая может испариться. Когда жидкость проходит через расширительный клапан, давление и температура носителя падают.
Хладагент доходит до кипения в испарителе за счет тепла, создаваемого воздухом, проходящим через охлаждающие ребра испарителя. Воздух, проходящий через охлаждающие ребра испарителя, выделяет тепло и охлаждается перед тем, как он достигнет кабины.
11 Температурный датчик располагается за охлаждающими ребрами испарителя и посылает сигналы на блок управления, информируя его о текущей температуре. Датчик защищает испаритель от обледенения путем отсечения питания к компрессору.
12 Температурный датчик кабины посылает сигналы о текущей температуре кабины на блок управления, чтобы блок управления регулировал систему поддержания предустановленной температуры в кабине.
Всем гуру доброго времени суток!Помогите разрешить проблему-машина S80 99 года.Купил недавно,с момента покупки не работал блок климата-вся консоль включая подсветку,а также кнопки подогрева,зеркал,курсовой,подсветка положения рычага кпп и все остальное.Все предохранители целые,проводка тоже без нареканий.Экспериментально было установлено,что несколько раз уже при снятии клеммы с аккума блок оживал,печь дует,все горит и пр.А потом то ли на кочках то ли при очередном веерном отключении все вновь пропало и по сей момент не работает.Помогите советом где копнуть и что проверить.До этого был пассат 5-там есть специальный блок комфорта который за все это отвечает.Есть здесь что нибудь подобное?Кто правит этой консолью?
Leo_Spb
Учитывая год авто, то, что это Т6 (в профиле указано) предположу, что нужно просто ехать на сервис.
У Вольво нет тупо блока - есть набор модулей, отвечающих за климат, ща попробую Вам обзорчик тиснуть.
Блок управления микроклиматомВыключатели, панель среды на приборной панели, (нижняя секция)Датчик качества воздуха (только для системы электронного управления микроклиматом, дополнительно)Датчик солнечного излучения (только для системы электронного управления микроклиматом)Задняя система кондиционирования (только XC90 с тремя рядами сидений)Система кондиционирования (только система электронного управления микроклиматом и система ручного управления микроклиматом)
КонструкцияБлок управления микроклиматом
Блок управления микроклиматом состоит из следующих компонентов:
Модуль системы управления микроклиматом обеспечивает бесконечно разнообразное электронное управление вентилятором обдува. В режиме АВТО (AUTO) (только система электронного управления микроклиматом) модуль системы управления микроклиматом (ССМ) подстраивает скорость вентилятора обдува к установочным параметрам органов управления и скорости автомобиля. Вентилятор обдува может быть установлен в режим продолжительной работы, чтобы уменьшить остаточную влажность в испарителе.
Таймер, находящийся в центральном электронном модуле (СЕМ), контролирует время продолжительной работы. В течение 50 минут после того, как двигатель был выключен, а зажигание установлено в положение 0 или I, центральный электронный модуль (СЕМ) подает электропитание на модуль системы управления микроклиматом (ССМ), а вентилятор обдува включается на полную скорость на 7 минут. Эта продолжительная работа высушивает испаритель и предотвращает неприятный запах.
Эта функция программируется на заводе, но может быть отключена по желанию клиента путем программирования индивидуальных параметров. Программирование выполняется через VIDA.
Эта функция есть только в автомобилях, выпущенных в производственную неделю 199850 и позже.
Все электродвигатели заслонки относятся к шаговому типу. Их положение и скорость регулируются электронно.
Система ручного управления микроклиматом и стандартное управление микроклиматом имеют четыре шаговых двигателя, управляющих следующими заслонками:
Существует диагностика вентилятора обдува и электродвигателей заслонки.
Система кондиционирования (только система электронного управления микроклиматом и система ручного управления микроклиматом)
Модуль управления двигателя (ЕСМ) управляет компрессором системы кондиционирования. Когда выключатель системы кондиционирования на панели среды на приборной панели активируется, запрос на активирование компрессора передается по контроллерной локальной сети в модуль управления двигателя (ЕСМ). Модуль управления двигателя (ЕСМ) определяет, когда должен работать компрессор.
Если имеют место какие-либо из следующих условий, компрессор отключается:
Преимуществом разрешения модулю управления двигателя (ЕСМ) контролировать компрессор системы кондиционирования является то, что он может слегка задержать включение компрессора, если требуется компенсация частоты холостого хода, например, из-за дополнительной нагрузки.
Датчик солнечного излучения (только для системы электронного управления микроклиматом)
Датчик солнечного излучения передает информацию об интенсивности солнечного излучения на модуль системы управления микроклиматом (ССМ).
Датчик солнечного излучения состоит из фотодиода, который получает электропитание от модуля управления. Проводимость диода зависит от количества света, которое на него попадает. Диод расположен под рассеивающей линзой, которая уменьшает чувствительность фотодиода к углу падения на него света. Увеличение интенсивности солнечного излучения приводит к уменьшению напряжения на фотодиоде. Модуль управления измеряет напряжение на фотодиоде и компенсирует интенсивность солнечного излучения, уменьшая температуру вентилируемого воздуха, изменяя распределение воздуха и увеличивая скорость вентилятора обдува.
Модуль системы управления микроклиматом (ССМ) начинает компенсировать скорость вентилятора обдува при интенсивности солнечного излучения 400 Вт/м 2 и достигает максимальной компенсации при 1000 Вт/м 2 .
Датчик солнечного излучения расположен посередине приборной панели рядом с ветровым стеклом.
Для датчика солнечного излучения имеется диагностика.
Датчик качества воздуха (только для системы электронного управления микроклиматом, дополнительно)
Датчик качества воздуха устанавливается в дополнение к системе электронного управления микроклиматом, начиная с 2000 модельного года. Его функция заключается в передаче сигнала на модуль системы управления микроклиматом (ССМ) в случае обнаружения повышенной концентрации загрязняющих веществ в окружающем воздухе.
Датчик качества воздуха измеряет содержание CO x и NO x .
Датчик качества воздуха сравнивает настоящие значения с предыдущими и может высчитать изменения в концентрации загрязняющих веществ.
Сигнал от датчика качества воздуха на модуль системы управления микроклиматом (ССМ) является модулированным по длительности импульса сигналом и имеет четыре этапа, 0-3:
Датчик качества воздуха расположен с правой стороны от заборника свежего воздуха под капотом.
Для датчика качества воздуха имеется диагностика.
Выключатели, панель среды на приборной панели, (нижняя секция)
Поперек нижней секции панели среды на приборной панели расположено гнездо 12 В и имеется место для максимум семи выключателей.
У каждого выключателя есть свои собственные идентификационные данные. Они являются уникальными для соответствующей функции. Поэтому, выключатели могут распологаться в любом месте панели среды на приборной панели, при условии что они установлены в выключенном положении. Они не обязательно должны быть в каком-то определенном порядке. Однако, идентификационные данные установленных выключателей должны соответствовать файлу конфигурации автомобиля, с тем чтобы они могли быть активированы.
Чтобы получить дополнительную информацию о файле конфигурации автомобиля, см. Конструкция и функционирование, загрузка программного обеспечения.
Существует диагностика для выключателей.
Задняя система кондиционирования (только XC90 с тремя рядами сидений)
Модель XC90 с тремя рядами сидений оборудована задней системой кондиционирования. Она состоит из следующих компонентов:
Задняя система кондиционирования напрямую подсоединена к передней системе кондиционирования посредством труб и шлангов высокого и низкого давления. Единственным способом контролировать степень охлаждения в третьем ряду сидений является управление скоростью вентилятора при помощи выключателя заднего вентилятора.
Задний электронный модуль (REM) определяет электропитание реле, в противном случае диагностику задней системы кондиционирования выполнить невозможно.
Модуль системы управления микроклиматом
Модуль управленияСигналы
Обзор системыМодуль управления
Модуль системы управления микроклиматом управляет системой управления микроклиматом, а также кнопками на панели среды на приборной панели.
Модуль системы управления микроклиматом расположен в центральной консоли. Существуют три версии модуля управления (в зависимости от рынка сбыта). Ими являются:
Интенсивность освещения приборной панели регулируется на основании сигнала от датчика сумеречного освещения. Датчик сумеречного освещения расположен впереди панели среды на приборной панели под кнопкой распределения воздуха на пол.
Модуль системы управления микроклиматом поддерживает связь с компонентами, подсоединенными напрямую, с другими модулями управления, а также с компонентами через последовательную связь и контроллерную локальную сеть.
Модуль управления проверяет входные и выходные сигналы и выполняет активацию при помощи встроенной диагностической системы. Код неисправности регистрируется, если модуль управления обнаруживает ошибку. В определенных случаях модуль управления заменяет ошибочный сигнал на замещающее значение.
Коды неисправности регистрируются в памяти модуля управления. Эта информация может быть считана при помощи инструмента диагностики через разъем передачи данных в автомобиле.
Простой метод проверки наличия электропитания для модуля системы управления микроклиматом и его заземления - увеличить или уменьшить скорость вентилятора обдува. Другой метод - активировать одну из функций, контролируемых кнопками на панели среды на приборной панели.
Чтобы получить информацию, см. Характеристики сигналов.
Сигналы
В приведенной ниже таблице показаны входные и выходные сигналы на модуль системы управления микроклиматом и от него. Типы сигналов подразделяются на сигналы, подсоединенные напрямую, последовательную связь и связь контроллерной локальной сети. На приведенной ниже иллюстрации показана эта же информация с обозначениями компонентов Volvo.
Читайте также: