Вольво хс70 или хс90 что выбрать
Приветствую жителей данного форума.Вольво нравится давно,но все както не решался на покупку,а тут друган взял бегемота 2004 года,после покатушек с ним понял что моя куга мягко сказать неочень,не динамика у нее огонь(2.5т),управляемость-изумительная,но нет того комфорта,обьема багажника,простора в салоне как у вольво.Кароче загорелось в .опе.Сейчас выставил своего кугаря на продажу,как скину буду подыскивать. а вот тут еще не определился,деревянных самый максимум 900 килорупий,за эти деньги можно подыскать 70ку 2011-12 гг,либо 90тик 09-10гг.По мне так у 70ки больше нравится приборка,панель,да и салон в целом посовременней смотрится,год посвежее можно взять,а в пользу бегемота говорят РАЗМЕРЫ багажника,салона,ну и самой машинки,посолидней она всеже.Вот и не могу определится на чем остановиться,на много у 70ки меньше салон,багажник?просто в живую не сидел в нем.Владельцы 70к взяли бы вы на пару лет старше бегемота?и бегемотоводы поменяли бы вы его на 70й на два года свежее?Вопсчем давайте,пишите свои мысли
Brutus
зачнем с того, что за 900тр вы хс70 11-12гг не возьмете в удовлетворительном состоянии..
ваш бюджет- это либо хс70 09-10гг, либо хс90 примерно тех же лет..
касаемо сравнения, то плюсы хс70 в лучшей управляемости (но и за счет этого немного худшей проходимости ввиду меньшего клиренса), в бОльшей современности и, как следствие, она может быть чуть побогаче в плане опций; хс90 попросторнее для пассажиров, багажник чуть побольше, есть версти с 7 местами, но за счет откидывающейся полки не совсем удобен для загрузки лицами среднего роста и ниже и для большинства женщин (правда, на тот случай можно откинуть сиденья и загрузиться с задней двери).. у хс70, скорее всего, будет электрический багажник, что удобно.. в плане двигателей хс90 гораздо интереснее, ибо есть и дизель, и несколько бензиновых вариаций разной мощности, у хс70 в основном только дизель, бенз 3.2 редки, а версия т6 совсем эксклюзив, зато есть возможность найти недорогой переднеприводной вариант, кои у хс90 доступны только с американского рынка. резюмируя, как владелец хс90 и пользующийся нередко также и хс70, менять пеовый на второй на постоянку бы не стал, сочетание потребительских качеств и внешний формфактор вкупе с традиционным прошедшим сквозь время салоном и панелью приборов старшего собрата меня устраивает много сильнее, чем условная новизна хс70..
зы кст, еще один плюс в копилку хс70- они еще выпускаются.
AntonSK
Вообще, условно XC90 тоже производится, только в Китае
Я бы xc70 взял. Хоть мне она внешне меньше нравиться, менее солидная, но внутри бегемот слишком сильно устарел. И это замечаешь каждый раз, когда в него садишься. И как уже сказали, сильно моложе xc70 за те же деньги не будет.
Yaspit
Элита нищебродства
Как бывший владелец ХС70, а нынешний ХС90, я бы взял 70-ку. Бегемот он и в Африке бегемот8) Неповоротливый, ленивый, валкий, много пьющий жрущий сарай почти Волга Вы попробуйте проехаться на обеих машинах, там уже проще выбрать будет Из плюсов 90-ка это посадка, клиренс, объём салона. Остальное в плюсах у 70-ки
Alex B
лучше Бру не скажешь
это последний козырь моей жены - купили ХС90, а шёл за ХС70 хотя Хосе-старый бегимот был мечтой ещё юности, отношусь к нему с теплотой, это не просто железяка, крокодил для утилитарных нужд. В Хосе живёт душа, старая, мудрая, опытная. ну и спать в нём удобнее
Alex-SPB
Зануда
Про устаревшую начинку - имхо нытье. Когда выбирал S60 - тоже думал, что приборка древняя и всё портит. Оказалось, что всё подобрано идеально! С бегемотом та же фигня - очень удобная система кнопок и приборки.
Соглашусь, что 70ка современнее выглядит, н, блин, никаких претензий по начинке 90 - нет!
Про клиренс - у них он вроде одинаковый.
Про багажник - мне пару раз пригодился очень
Неповоротливый и валкий читай мягкий и комфортный
Кто говорит про недовнедорожник - просто промахнулся с выбором, купил бы Патриот тогда лучше.
Вольво вообще машина для удовольствия, а не для говн. Одна побольше, другая кажется посовременней. из реальной разницы только электропривод багажника и бесключевой доступ.
Alex B
электро привод может глючить , особенно на морозах. на лавочке Хосе можно сидеть
пол мне так плюс 70й это некрашенный обвес, что мне очень мило. а Хосе лишили этого в угоду гламуру.
Постоянный участник сообщества
Аналогичная дилемма была ибо нравились обе одинаково и доводы были ровно те же. Точку поставила жена: после Аутлендера сказала только полноценный кроссовер, да и 90-к - это как-никак легенда. Всегда хотел именно им повладеть.
Теперь то что писали выше:
1. 70-ка новее. Да однозначно она современнее в плане интерьера и экстерьера. Но для меня это не большой "+", у 90-ка классический спокойный дизайн, очень качественные материалы и эргономика на 5+: всеми функциями можно управлять вслепую, не смотря на бороду с кнопками. Лично я не люблю эти современные экраны в пол-торпедо, мне нужны кнопки. Навигация - смартфон с Я-навигацией. Зачем мне мультимедия в машине я не понимаю. Поэтому этот пункт чистая вкусовщина.
2. Управляемость у 70-ки лучше. Не ездил на ней, но по отзывам такой же диван. Я думаю +/- одно и тоже, обе машины не драйверские. Обе машины - это космолеты для дальних расстояний. В городе некомфортно только крутится в ограниченных пространствах, 90-к действительно ОООЧЕНЬ неповоротлив (даже после Аутлендера).
3. "Бегемот он и в Африке бегемот Неповоротливый, ленивый, валкий, много пьющий жрущий сарай почти Волга"
Я думаю 70 тут уделает 90 только в версии без ПП. У меня сейчас на Д5 185л.с. средний расход 9.5 50/50 трасса/город. Предполагаю, что у 70 на литр-полтора меньше. Разница в стиле езды или процентном соотношении пробок и трассы съест эту разницу моментально. Поэтому тоже не довод.
Вывод: выбор - дело чистой вкусовщины.
Почему я взял 90:
1. жена надавила
2. откидной борт - удобно возить длинномеры на даче (наэкономил на доставке уже тысяч 20.
3. полноценный кроссовер.
4. мало езжу в будни по Москве поэтому пофиг на поворотливость.
5. на самом деле глубоко в душе всегда знал ,что больше нравится 90 своей монументальностью, но при этом без лишних понтов БМВ и Ауди.
6. Удобнее посадка, лично мне больше нравится посадка в кроссоверах.
Отъездил 5 лет по Москве и области и 5 лет по Екатеринбургу и Уралу. Высокая надежность при внимательном отношении
Удобство. Комфорт как в городе так и в дальние поездках так и в походах на природу. Водитель не устает пассажиры спят
Салон с разложенными задними сиденньями превращается в палатку на колесах
Покупал с учётом нужд при строительстве дома
Купил чехол для багажника, вожу ВСЕ! Дрова. Собаку, мешки с цементом, банки с краской, саженцы, чемоданы, доски длиной до 2,2 метра помещаются легко
Что не входит в багажник (например надувная байдарка) везу на крыше на поперечных рейтингах (до 4 м ) ил в багажнике Thule
При всей такой работе кожаный салон выглядит вполне прилично, пропылесосил и шефа встречать в аэропорту
Очень качественный климат контроль и в жару и в холод. На трассе можно и разогнаться, но собаку тошнит и банки гремят, больше 120 не езжу , обычно 100-110, любуюсь природой за окном
Высокая проходимость при правильной езде, лесные дороги не проблема. Не любит скользкий чернозём и рыхлый снег- Надоть шоссейную резину менять на специальную
Офигенная Музыка на 6 дисков
Вебастой не пользуюсь нет нужды и так хорошо.
Качествнная Покраска и защита от коррозии кузова
Немного плавно и мягко и неторопливо после динамичных седанов. Что поделать - сарай он и есть сарай корова вам не лошадь, но если надо скачет и по ухабам и копыта целы
Спорный внешний вид, вислая жопа, может и несимпатичная, но верная , привыкаешь. Нонешние и того страшней
Отсутствие дублей запчастей актуально после 6-8 года работы Фирменные запчасти недешевы, хотя и нужны не часто
Докатка - позор автопрома
Баллонный ключ и домкрат сразу купите хорошие и крепкие Ключ развернулся розочкой когда на него ногой встали - а рукой таким ключом сил не хватит Домкрат купите на 3 тонны
Короче недостатки все по мелочи и по глупости
Через 6 месяцев после покупки сломался датчик вентиляторе (вентилятор у ней не ремнём, а электромотором крутится) Поменяли весь блок стоимостью 1000$ по гарантии
Рвал ремень привода допоборудования в тртий год. Обошлось без последствий
Пару лет а октябрях в замарозки отказывалась заводиться по причине летнего дизтоплива в баке Эвакуировали, приютили, отогрели, топливо заменили
Замена рулевых тяг 7-й год
Замена сайлентблоков на дубли - 8 год
Сломанная докатка и домкрат - 10 год теперь вожу в багажнике зимнее колесо, в отсек не влезает
Были глюки с ключом зажигания на 7 году, иногда ключ не хотел выходить из гнезда. Не лечили, само прошло Но это уже электроника , а она везде слабоТОЧНАЯ
Отъездил 5 лет по Москве и области и 5 лет по Екатеринбургу и Уралу. Высокая надежность при внимательном отношении
Удобство. Комфорт как в городе так и в дальние поездках так и в походах на природу. Водитель не устает пассажиры спят
Салон с разложенными задними сиденньями превращается в палатку на колесах
Покупал с учётом нужд при строительстве дома
Купил чехол для багажника, вожу ВСЕ! Дрова. Собаку, мешки с цементом, банки с краской, саженцы, чемоданы, доски длиной до 2,2 метра помещаются легко
Что не входит в багажник (например надувная байдарка) везу на крыше на поперечных рейтингах (до 4 м ) ил в багажнике Thule
При всей такой работе кожаный салон выглядит вполне прилично, пропылесосил и шефа встречать в аэропорту
Очень качественный климат контроль и в жару и в холод. На трассе можно и разогнаться, но собаку тошнит и банки гремят, больше 120 не езжу , обычно 100-110, любуюсь природой за окном
Высокая проходимость при правильной езде, лесные дороги не проблема. Не любит скользкий чернозём и рыхлый снег- Надоть шоссейную резину менять на специальную
Офигенная Музыка на 6 дисков
Вебастой не пользуюсь нет нужды и так хорошо.
Качествнная Покраска и защита от коррозии кузова
Немного плавно и мягко и неторопливо после динамичных седанов. Что поделать - сарай он и есть сарай корова вам не лошадь, но если надо скачет и по ухабам и копыта целы
Спорный внешний вид, вислая жопа, может и несимпатичная, но верная , привыкаешь. Нонешние и того страшней
Отсутствие дублей запчастей актуально после 6-8 года работы Фирменные запчасти недешевы, хотя и нужны не часто
Докатка - позор автопрома
Баллонный ключ и домкрат сразу купите хорошие и крепкие Ключ развернулся розочкой когда на него ногой встали - а рукой таким ключом сил не хватит Домкрат купите на 3 тонны
Короче недостатки все по мелочи и по глупости
Через 6 месяцев после покупки сломался датчик вентиляторе (вентилятор у ней не ремнём, а электромотором крутится) Поменяли весь блок стоимостью 1000$ по гарантии
Рвал ремень привода допоборудования в тртий год. Обошлось без последствий
Пару лет а октябрях в замарозки отказывалась заводиться по причине летнего дизтоплива в баке Эвакуировали, приютили, отогрели, топливо заменили
Замена рулевых тяг 7-й год
Замена сайлентблоков на дубли - 8 год
Сломанная докатка и домкрат - 10 год теперь вожу в багажнике зимнее колесо, в отсек не влезает
Были глюки с ключом зажигания на 7 году, иногда ключ не хотел выходить из гнезда. Не лечили, само прошло Но это уже электроника , а она везде слабоТОЧНАЯ
Volvo XC90 предыдущего поколения всегда был востребован на вторичном рынке. Сейчас это самый многотиражный Volvo XXI века: за 12 лет производства (с 2002 по 2014-й) с конвейера в Гетеборге сошло 636 143 экземпляра модели. Об основных рисках, сопровождающих покупку и содержание такого автомобиля — в этом материале.
Прежний Volvo XC90 — самый многотиражный легковой Volvo на сегодняшний день. За 12 лет с конвейера в Гетеборге сошло 636 143 экземпляра
Старые, дорестайлинговые автомобили (2002–2006 гг.) привлекают внимание относительно доступной ценой. Средняя стоимость такого XC90 чуть более полумиллиона рублей. Но степень изнеможенности подобного кандидата, вероятнее всего, потребует серьезных вливаний при будущей эксплуатации, да и качественные ощущения от обладания машиной начала нулевых будут совершенно иными, нежели от аппарата свежее. Правильнее сразу искать среди предложений от 2006 года, претерпевших основной рестайлинг. А лучше, если машина будет еще новее. Шведская марка активно оперирует понятием модельного года, внося мельчайшие изменения в наполнение каждой модели чуть ли не ежегодно.
А это уже обновленный XC90. Изменились оптика и бамперы.Такие же метаморфозы произошли с задней частью
Часто воруемый (легко снимается под машиной) электронный трансмиссионный блок управления DEM (почти 140 тысяч рублей) тоже уязвим перед влагой и сыростью. Очень важно, чтобы прежний владелец воспринимал свой XC90 как обычную легковушку, а не как вездеход. В противном случае — дело швах. Не оберетесь ремонта.
Залог здоровья XC90 — асфальт. Ландшафт на фото, пожалуй, максимум, куда можно безболезненно проехать на XC90
У таких машин первых лет выпуска хандрят недоработанные маслоотделители, способствующие течи масла, и протекающие патрубки системы охлаждения, затапливающие дорогой генератор (45 тысяч рублей). Зато у вариантов новее 2008 года ничего подобного не наблюдается, а единственный значимый риск — возможная замена нейтрализатора (почти 100 тысяч рублей) после 100 тысяч километров пробега. Наддува у версии 3,2 нет, а цепной привод ГРМ без фатальных последствий нарабатывает по 150–200 тысяч км. Настораживают лишь систематические перепробеги между ТО, не добавляющие здоровья. Межсервисный интервал Volvo в России составлял и составляет 20 000 км, причем даже для дизельных вариантов.
У машин с 4,4-литровой «восьмеркой весьма тесная подкапотная компоновка, что является благодатной почвой для перегрева, усложняет ремонт и требует относительно частой замены подушек двигателей. Меж тем, основные ремонтные процедуры — замена подшипников вкладышей балансирного вала, нарушение циркуляции масла в каналах, и более частая (крайний срок — 120 тысяч км), чем у версии 3,2 л, замена узлов ГРМ. В неофициальном сервисе процедура тянет на 10–12 тысяч рублей, а у официального дилера обойдется заметно дороже.
Дизельные версии представлены двумя видами одного мотора с системой подачи топлива Common Rail. Она требует ответственного выбора АЗС. Но даже в этом случае каждые 40–50 тысяч километров у дизельных XC90 нужно промывать блок вихревой заслонки и систему вентиляции картера, а через 100 тысяч километров чистить систему рециркуляции отработавших газов (EGR). Но это меры профилактические, лечить же, скорее всего, придется капризный электропривод регулятора давления турбонаддува, причем только путем хирургической трансплантации, за 15 000 рублей. Из-за люфта оси моторчика перепускной клапан начинает опаздывать, и как следствие, от избыточного давления страдает турбокомпрессор (70–80 тысяч рублей). Увы, произойти подобное может практически при любом пробеге, тем более что его наверняка уже скручивали.
За счет светлых сидений салон на фото выглядит богато, но фурнитура и материалы XC90 заметно проще, чем у премиальных соперников, хотя и весьма износостойки
Этого не сказать о самом XC90. Шести-семилетние варианты могут оказаться во вполне сносном состоянии. Главное — тщательно выбирать конкретный автомобиль и не покупать его на последние деньги. Содержать и поддерживать Volvo в здравии стоит примерно столько же, сколько Q7, X5 или ML. Хотя при прочих равных купить XC90 получится все же дешевле.
Читайте также: