Вольво хс60 дизель или бензин какой авто лучше выбрать
Мало места для хранения всяких мелочей. Бардачок так себе. По запчастям все ок. Есть все, по цене примерно как и у всех.
Задние стойки багажника летят в зимнем климате. Их лучше заменить на обычные пневмо, а то года 3 и на выброс. Передние стойки периодически пробивает в ямах. О haldrex наверно знают все)). Генератор стерся, помпа полетела. Пробег был 130К. По движку ничего не делал.
Особо отметить не могу, при наличии хорошего механика и то вовремя, проблем до 200 тыс не будет точно
Ходовая хорошо ремонтируется не у дилера.В 5 раз дешевле. Мотор без нареканий. Дизельное топливо только с роснефти 8.6/100 . В солоне кожа на сидениях крепкая. Большой плюс встроенные детские сидения.
Volvo XC60 с дизельным двигателем D4 прошедший модернизацию по сист. Polestar. обладает хорошей проходимостью и высокой скоростью на шоссе.
При полной функциональности всех заявленных функций - отличный автомобиль, хорошо подогнанный под потребителя.
- Впечатление портят то там, то здесь вылезающие мелкие сбои уже на раннем этапе эксплуатации.
- ОЧЕНЬ ОЧЕНЬ ОЧЕНЬ нежное лакокрасочное покрытие автомобиля. Царапается даже самыми нежными щетками для очистки (специально покупал в автомагазине такую. итог - царапин только прибавилось). Горячий воск особо не помогает.
за пробег 2.5 тыс. км. на новом автомобиле:
- один раз разрядился аккумулятор в "ноль". Официалы не смогли сказать, что именно было. Сказали, какая-то из систем при выключении автомобиля не выключилась и сожрала весь заряд аккумулятора. Сама емкость аккумулятора нормальная.
- сбой запирающего замка одной из дверей. При постановке на сигнализацию дверь можно было открыть без ключа. Любой желающий мог попасть внутрь машины, пока вы думаете, что она закрыта. Вероятно, замерз замок. Официалы сказали, что была какая-то ошибка в механизме, может из-за попадания воды и ее замерзания замок заклинил. Починилось само собой, при нормальном прогреве машины. После "продувки" замка у официалов пока 200+ км и на морозе -18 сбоев нет.
- постоянно сбоит дистанционный запуск через приложение Volvo On Call. Уже привык и почти перестал использовать функцию.
Все недостатки появились на морозе от -10 и ниже. Думаю, связано с этим. Машина не очень подходит для эксплуатации в низких температурах, ИМХО.
Хоть и есть подогрев лобового, Но это не помогает. Растаявший снег, скатывается на дворники и там замерзает
Серьезных поломок не было. После 120000 стал помаленьку менять детали подвески рулевые тяги и наконечники, нижние передние рычаги, салейнблоки задних рычагов, передняя левая ступица.
Сплошные плюсы. Расход маленький. Маневренная, на обгонах все четко. Удобная посадка, даже для больших расстояний. Эксплуатировалась в любую погоду( включая морозы за 56). Убедилась в абсолютной безопасности автомобиля.
Очень надежный и беспроблемный авто при условии грамотного и своевременного обслуживания. Каким-то непостижимым образом настраивает водителя на спокойную езду, при этом медленным увальнем назвать язык не повернется.
Минуса два:
1. пластик в салоне требует работы над сверчками
2. мало места для задних пассажиров
Главное иметь под боком человека, знающего когда и что обслужить человека, доверять в этом вопросе ОД, который и масло на дизельном двигателе меняет раз в 20 000 км я бы не стал.
Небольшое пространство между передним и задним рядом сидений. Если рост водителя более 180 см, то сзади мало места. Авто сильно теряет в цене за 2-3 года.
Сочетание в одной модели отличного внешнего вида, комфортного салона, экономичности, надежности, проходимости и практичности.
Электро амортизаторы крышки багажника, дорогие и постоянно тупят, стоят они дорого 21000р за один амортизатор , проще поменять на газовые упоры, а так авто за 8 лет владения экстренных вложений и поломок не было , менялись расходники, ее очень тяжело продать мы были единственным владельцем , авто не билось , обслуживалась в основном у дилера , а продовалось пол года, а так авто хороший, впечатления об авто остались только положительные
Пачкаются брюки об пороги, передние локеры из- за " противошумного" покрытия зимой соединяются с колесами и обычно утром приличный кусок локера отрывается.
АКПП при нагреве после 95 градусов неприятно пинается, приходится переходить на спортрежим.
Раздражают маленькие кнопочки открывания багажника, заправочного лючка, да и ручника.
1раз пришлось пользоваться докаткой - полный писец начиная с его доставания а дело было на трассе.
Напрягет иногда короткоходовая подвеска - при диагональной вывешивании приходится покачаться.
Удивили частые типичные поломки.
1. 45т.км обрыв ремня генератора.
2 .54 т.км замена передних амортизаторов. Болтались как ложка в стакане- оторвались внутри клапана.
3.90т.км замена сальника между Акпп раздаткой.
4.104 т.км замена передних сайлблоков рычагов задней подвески, косточек.
5.90 т.км. ремень ГРМ с роликами - при контроле обнаружил конкретные трещины, ( заявленный ресурс 180 т.км. ).
6. На подходе замена торм. дисков.
Купил
120т тормозные диски
125т гур.
130т ксенон
145т молочь по подвеске на 30к всего.
Продал.
ТО каждые 15т. Все жижи и фильтрули.
Надежный (при пробеге в 152.000 км. менялись расходники и передние ступицы), комфортный (шумоизоляция на высоте, тепло зимой, долгая дорога не утомляет), экономичный (расход дизельного топлива хоть и зависит от стиля езды, но вполне приемлемый), динамики двигателя D5 в 205 л.с. хватает (почти всегда)! 4 года пользовался с удовольствием! Обязательно позже куплю Вольво хс60 последней модели.
Скучноват салон (однотонная расцветка, самая простая комплектация, морально устарел). Надо брать комплектацию подороже.
Примерно на 75.000 км. пробега загудел подшипник передней ступицы (или оба). На ощупь не определили, заменил обе ступицы, гул исчез. Потерялся распылитель омывателя фары, пришлось брать в сборе.
Проржавели передние крылья, балонный ключ разломился когда менял колесо - вроде бы мелочь, но не когда рядом никого нет и нечем заменить колесо.
Машина в отличном состоянии. Устраивает по всем параметрам: внешний вид, технические характеристики. Удобная, проходимая, безопасная, одним словом Вольво.
Отличный тяговитый надёжный двигатель
Прекрасно синхронизировать коробка с дизельным D5
Уверенные обгоны на трассе
Качественный премиальный салон
Хорошая штатная музыкальная система
Отличные головные фары, ночные поездки доставляют удовольствие
Удобные сиденья
Штатная вебасто в режиме догревателя зимой
Маневренный авто для города и трассы, нет проблем с парковкой
Расход дизеля 9л в городе, 7.5 на трассе
Шумоизоляция салона на голову выше уровня немецкой тройки
Комфортный семейный авто для дальних поездок
Отличная работа штатных парктроников, видят практически всё
Надёжные турбины, проехал более 250 000 км
Оцинкованный кузов
Энергоемкая пружинная подвеска
Большой багажник
Замена топливного фильтра (800руб.) раз в 20 тысяч
Недоценен на вторичном рынке в России
За 256 000 только плановая замена масел, все остальное от пробега.
Замена радиатора на 160 000 км
Замена стоек на 145 000 км
Замена сайлентблоков задних рычагов на 165 000
Дизель D5 215 лс, 440 Н/м просто бомба.
АКПП надежный японский ASIN.
Штатная вебаста с догревателем салона.
Отличная динамика в городе и на трассе. Можно чипануть до 245 и 500 Н/м.
Шикарный салон, отделка впечатляет, удобные сиденья.
Самая лучшая шумоизоляция, мерсы и ваги завидуют.
Чувство комфорта и безопасности на скорости свыше 150 км/час.
Продуман до мелочей. Неприхотлив.
Подвеска крепкая, при проезде неровностей кузов не сворачивает как на тойотах.
Скрипы в салоне на 400 км пробега, порванный поролон на обшивке, торчащая изолента на дворниках. Нюансы китайской сборки.
Качество материалов , соотношение двс и акпп, расход топлива , неприхотливость . Наличие фанатов данной марки .
ОСТОРОЖНО С ДИЗЕЛЬНЫМ ТОПЛИВОМ МОЖНО НАЛИТЕТЬ НА ДОРОГОЙ НЕ ГАРАНТИЙНЫЙ РЕМОНТ ПО ЗАМЕНА КАТАЛИЗАТОРА
мелочи. Электропривод крышки багажника выходил из строя, центральный замок не замыкал пассажирскую дверь. Все было исправлено по гарантии.
Качество материалов, экономичность, комфорт, наличие штатной Вебасто, подогрева руля и лобового, проверенный автомат Aisin. после Чипа едет вообще классно, скорость 220 спокойно по автостраде и еще запас есть,
Отсутствие возможности работы с VIDA на моделях 2016 года, неудобный передний подлокотник, мало всяких загашников ( в Тигуане было больше) и
Коробка не умерла, но начала греться с 4-3, момент на Д5 большой ))) хотя хотелось прошить ещё. Проблема с коробкой решилась перепрошивкой и допрадиатором на неё
Про дворники тоже правда
И головной свет отстой ночью
Ничего, кроме коробки за 127000 пробега и то это не совсем поломка, она не умерла и ещё долго бы отъездила, но меня бесил этот тычек и я отремонтировал и переделал "как надо" - 110 000 под ключ
Внутри салон не большой
Дорогие запасные части (расходники)
Практически невозможно самостоятельное обслуживание.
Реально универсальный автомобиль на каждый день качественно изготовленный, как снаружи, так и внутри.
Как говорят "специалисты", что автомобили Вольво "не до премиум" - полнейший бред. Автомобиль выполнен очень качественно, я всю свою водительскую жизнь водил японские Тойоты(праворульные) и их качество всегда было на высоте. Вольво на поверку оказалась не чуть ни хуже Японских автомобилей, только руль с правильной стороны. Материалы отделки салона, по моему мнению, лучше чем в MB E-Klasse того же года выпуска.
Редкие визиты в сервис приводят к тому, что приходится покупать немного дорогие зап.части, а по факту получается, что учитывая срок эксплуатации детали, она служит в 2-3 раза дольше чем на других "премиумных" авто, а стоит не на много дороже.
Отлом ушка аллюминевой трубы ведущей к турбине- цена ремонта у официалов 23000, в обычном сервисе 1200руб))
Дизайн-салон-динамика-тормоза-проходимость-климатика-хоршая шумка-яркий хорший свет обычных галоген.фар-отличная муз.акустика-большая грузоподъемность.
Обмерзание дворников-непонятное отсутствие противотуманок-нерегулируемый центр.подлкотник-безобразное штатное освещение багажника-грязь капает за воротник с открытой двери багажника в плохую погоду-нет датчика т-ры двигателя и давления масла на штатной панели приборов-не регулируется высота ремней б-ти на средн. стойке-нет защитной накладки на задн.бампере(портится краска при погрузке)-подлкотник передней двери высоковат и мешает водителю при экстренной рулежке-тесновато пассажирам сзади-слабоваты пружины передней подвески(часто пробивает до отбойников).
9 мая с.г.(был пробег 46000км) разорвался в клочья сервисный ремень, попал под ремень ГРМ, что привело к полному разрушению ГБ цилиндров.От сверхрасходов на замену ГБ со всеми причиндалами (300000р.) спасло то, что ремень должен отходить 3года или 60000км и мои угрозы обратиться в суд и т.д. Цена вопроса 70000р. вместе с промывкой клапанаЕГР и блока дросс.заслонки-рекомендую не пренебрегать. Причина-постоянное попадание грязи на нижний шкив через окно в переднем правом подкрыльнике-установил потом защиту в это окно. Ранее вышел из строя датчик т-ры на входе в саж.фильтр-замена по гарантии. Так что следите за сервисным ремнем братья- вольвисты. Моя старушка АУДИ А6 авант 1994г. таких фокусов себе не позволяла служила как швейцарские часы пробег на момент продажи 340000км ни одной поломки только замена расходников и резины, ни пятнышка ржавчины, вот уж действительно- das ist fantastish. А нынешняя автотехника превратилась в комп.классы и сплошные понты, но прошлого не вернуть. Мой стаж за рулем 41 год поездил на многом, очень любил ВОЛГИ изъездил 3 шт.-тоже особо не докучали поломками.
Владея Mazda CX-5 в своём БЖ по этому авто 4 года назад я уже анализировал разницу в стоимости эксплуатации бензинового и дизельного CX-5. В те времена Mazda делала робкие попытки продать из своей линейки единственный дизельный двигатель, выглядело это неубедительно для потенциального покупателя, т.к. было достаточно дорого. Volvo же в те далёкие времена, наоборот, очень активно "толкал" дизеля: в комплектации Momentum предлагалось аж 3 дизеля и всего один бензиновый двигатель, а в улучшенной комплектации Summum для любителей погонять добавлялся один бензиновый двигатель, т.е. Volvo намеренно шли по пути ограничения выбора для пользователя.
Но времена меняются, сейчас Mazda, держа нос по ветру, больше глупостей себе не позволяет и в настоящее время в России у них предлагаются только бензиновые двигатели. Ну что ж, пришло время посмотреть как обстоят дела с этим у Volvo: на примере конкретно XC60 попробую просчитать какой мотор выгоднее — бензин или дизель и с каким двигателем выбрать новый Volvo XC60?
Параметры расчета
Для наглядности необходимо соблюсти максимально близкие условия. Для сравнения возьму два наиболее близких друг к другу по динамическим и мощностным характеристикам автомобиля в одинаковой "человечной" комплектации.
Дизельный:
XC60 D5 в комплектации Inscription —
2 литра, мощность 235 л.с., разгон 7,2 сек, расход топлива при смешанном режиме — 5,6 л.
Стоимость — 3 991 000 руб.
Бензиновый:
XC60 T5 в комплектации Inscription —
2 литра, мощность 249 л.с., разгон 6,8 сек, расход топлива при смешанном режиме — 7,8 л.
Стоимость — 3 701 000 руб.
Стоимости покупки нового авто: дизельный существенно дороже, аж на 290 000 руб. (в процентном отношении разница в стоимости составляет 7,8%). Разгон дизельного несущественно, но хуже на 0,4 сек, но при этом дизельный экономичнее на 2,2 литра. Итак, необходимо определить, за какой период времени разница в стоимости автомобилей нивелируется за счет разницы по сути только за счёт топливной экономичности.
Лично мной за период между регламентными сервисными обслуживаниями (т.е. за 12 мес.) проезжается примерно 13 000 км (кстати, для информации, это примерно как в среднем по Франции, а средне-немецкий пробег автомобиля в год составляет примерно 14 000 км). Для усреднения, округления и удобства расчёта приму этот параметр как 15 000 км — как более среднестатистический для России.
Средняя стоимость дизельного топлива в данный момент в моем регионе составляет 45,50 руб, 95-го бензина — 45,30 руб, согласно последним данным Росстата за июнь 2019 года по Тульской области: АИ-95 — 45,57 руб, дизель — 45,40 руб, а среднее по России: АИ-95 — 45,50 руб, дизель — 46,19 руб. Разница в общем незначительная и небольшие различия на конечный итог не окажут существенного влияния, поэтому, для удобства, разницу в стоимости можно признать сравнимой и принять за 45,50 руб.
Регламентное ТО примерно равное по стоимости и идентичное по срокам и пробегу, поэтому им пренебрегаем и не берём в расчёт. Чисто для информации, согласно официальному калькулятору стоимости ТО, за 5 лет/100 ткм эксплуатации стоимость ТО для бензинового авто будет примерно на 7 000 руб. больше (вероятно, за счёт замены свечей зажигания). На итоговый результат данная разница в стоимости ТО особо не повлияет.
Так же, ввиду примерно равных мощностных характеристик, стоимость налогов будет равной и в расчет приниматься не будет. Каких то особых сборов или ограничений для автомобилей на дизельном топливе в России пока не принимается, что тоже хорошо для облегчения расчётов.
"Паспортный" смешанный расход топлива Volvo скорее всего измеряла и указала в соответствии с стандартной европейской методикой NEDC (New European Driving Cycle), в случае сравнения — всё равно в каких условиях и стандартах, главное, что бы это было одинаково: и дизель и бензин испытывались в одинаковом стандартизированном и строго регламентированном цикле — идеальный вариант для сравнения.
А теперь просто арифметика. Считаем.
Дизель: проезжая за год 15 000 км будет истрачено топлива 840 литров (общей стоимостью 38 220 руб).
Бензин: проезжая за год 15 000 км будет истрачено топлива 1170 литров (общей стоимостью 53 235 руб).
За 1 год выигрыш на экономии топлива для дизеля составит 15 015 руб. Таким образом, что бы "отбить" (окупить) первоначальную разницу в цене при покупке нового автомобиля с дизельным двигателем, первому владельцу будет необходимо ездить 19 лет (290 000 / 15 015 = 19,31), что просто нереально и вывод в данном случае — дизельный XC60 не выгоден к приобретению. Это, конечно же, при фиксированной и неизменной стоимости топлива. Конечно, изменения стоимости топлива на будущее за эти 19 лет эксплуатации невозможно предусмотреть, но наблюдая текущую тенденцию, можно с уверенностью предположить, что стоимость дизельного топлива со временем будет только превосходить таковую у бензина, и, в этом случае владение дизельным автомобилем станет ещё более невыгодным относительно текущего расчётного, т.е. экономия на расходе топлива со временем вероятнее всего нивелируется стоимостью этого топлива. И это подтверждает официальная статистика Росстата, так, за 1 полугодие т.г. индекс потребительских цен на АИ-95 составил 107%, а на дизель — 111% (дизель дорожает активнее).
В данном случае временнОй точкой расчёта мной был взят ежегодный пробег в 15 000 км. При регламентных межсервисных пробегах, установленных Volvo в 20 000 км между ТО, разница в стоимости автомобилей сравняется через 14,5 лет, а при пробегах по 30 000 км в год разница в стоимости окупится почти через 10 лет. И только реально таксуя (по-другому и не скажешь) каждый год по 50 000 км, через 5 лет эксплуатации вы сможете окупить первоначальную разницу в стоимости и смело продавать свой теперь уже полностью отжатый автомобиль на пробеге 250 000 км. Вероятно, именно потому у нас достаточно популярны б/у дизельные ХС60: с первой покупки первым владельцем разница в стоимости максимально сокращена (оплачена из кармана первым покупателем), и теперь, при почти соизмеримой (между бензиновым и дизельным авто) стоимости на вторичном рынке, покупка дизельной версии окажется уже достаточно выгодным приобретением. Иными словами, первый лох-покупатель за период первичной эксплуатации оплачивает почти полностью все эти 290 000 руб. разницы из своего кармана — делая по сути своей свой добровольный взнос в фонд ликвидации дизеля и будущей разработки электро.
Вот такая получается невыгодная современная стоимость дизельного XC60 в России. Выгодная она может быть только при примерно равной стоимости дизельного и бензинового авто, но для дизеля в этом случае будет означать только то, что пришло время производителю полностью избавиться от таких авто и максимально быстро "скинуть" остатки. Поэтому, мне совсем непонятна мотивация в настоящее время покупки нового дизельного ХС60, разве что на такой выбор покупателя может повлиять только грамотный и сказочный развод менеджеров дилерского центра, но для этого нужно в своё время прогуливать все уроки математики в школе и в зрелом возрасте испытывать большие проблемы с логикой и способностью самостоятельного мышления. А, ну да, забыл самое важное — ещё можно (и нужно) завлечь особенновыгодными по-шведски процентными ставками по автокредиту или единовременными разовыми скидками на специальные (плохопродаваемые?) серии.
Дальнейший разбор полётов и анализ конъюнктуры рынка
Кстати, такой тренд, наблюдаемый в России, когда дизельный авто стоит значительно и никогданеокупаемо дороже своего бензинового собрата, мне не очень понятен. Так, разница между дизельным авто и бензиновым в процентном отношении (близкие по характеристикам и аналогичной комплектации ХС60) в 2014 году составляла 10,1%, в 2017 году почти так же — 10,5%, а вот текущая в 2019 году разница уже значительно сократилась до 7,8% (настолько дизельный авто дороже бензинового).
Попробую разобраться. Например, вот предлагаемые дилерами Германии ХС60:
всем добрый день от новичка!
владел своё время xc90 дизель(вопрос не возникало вообще). продал с пробегом 170000, и новый хозяин долгое время тоже счастлив!
сейчас есть много неприятных моментов с дизелем.
менеджер в салоне ждёт моего решения, бензин или дизель, а я окончательно запутался.
прошу совета от бывалых, стоит ли брать дизель 2019 года?
пробеги у меня 70/30 (трасса/город)
в день 200-300 км.
всем спасибо)
Меню пользователя
если вас интересует экономическая составляющая вопроса, то при таких пробегах и соотношениях трасса/город, вы в лучшем случае к своим 170 тысячам пробега начнете получать экономическую выгоду от дизеля (если, конечно, мы берём околопрайсовую разницу в цене между d5 и т5).
Меню пользователя
Для меня этот вопрос даже не стоял. Т5 дешевле на 420000. Д5 имеет проблемы, да, меньше чем раньше, но имеет. Преимущества на дороге у Д5 нет. Так ради чего подвергать себя риску поломок?
1 благодарность:
Меню пользователя
Спасибо за советы!
Трезво понимаю, что бензин это правильней в данной ситуации, осталось побороться с мыслями Вольво-дизель.
Комплектация за мой бюджет интереснее получится на бензине)
Будем брать!
1 благодарность:
Меню пользователя
У дизеля есть один плюс, вы сможете проехать 1000 км без дозаправки (проверено мной на d4) это удобно в тех краях где хорошие заправки редкость. Мне при покупке говорили что D4 самый надёжный из их движков (пока судить рано, посмотрим). Налог на дизель чуть меньше. А если считать по финансам, то наверное надо тысяч 400 на машине проехать чтобы окупить разницу в стоимости. Решать вам.
Меню пользователя
Да! Это его преимущество. Но увы между Д5 и Т5 - единственное. Я сам отпахал 10 лет на "тракторах", и мой прошлый ХС90 был дизелем, и не слез бы я с него - если бы не "легендарное" качество.
Меню пользователя
У дизеля есть один плюс, вы сможете проехать 1000 км без дозаправки (проверено мной на d4) это удобно в тех краях где хорошие заправки редкость. Мне при покупке говорили что D4 самый надёжный из их движков (пока судить рано, посмотрим). Налог на дизель чуть меньше. А если считать по финансам, то наверное надо тысяч 400 на машине проехать чтобы окупить разницу в стоимости. Решать вам.
На дизеле есть вебаста в базовой комплектации, на бензине это опция. Честно говоря не представляю как работает парковочный климат на бензиновом моторе, но на моем Д 4. в нынешнюю погоду это главный огромный плюс.
А что в вашем понятии едет? Разгон, расход, ресурс или развесовка, обязательно нужно утяжелить машину и поднагрузить переднюю подвеску?
Меню пользователя
Т8 полестар вообще крутяк.
Меню пользователя
Меню пользователя
А что в вашем понятии едет? Разгон, расход, ресурс или развесовка, обязательно нужно утяжелить машину и поднагрузить переднюю подвеску?
Меню пользователя
Что ценного в этой информации? Мало автомобиль толкнуть до 100 км/час, он должен уметь ехать после этого, при полной массе и тд.
новая S60 мелкая машина, ей этих моторов относительно хватает, я говорил и говорю про флагман - xc90, для которого достойного мотора нет
1 благодарность:
Меню пользователя
что ценного в этой информации? мало автомобиль толкнуть до 100 км/час, он должен уметь ехать после этого, при полной массе и тд.
новая s60 мелкая машина, ей этих моторов относительно хватает, я говорил и говорю про флагман - xc90, для которого достойного мотора нет
и на xc 90 с этим агрегатом будет отлично. а потом я никогда не понимал зачем гонять на высоких машинах.
Меню пользователя
и на xc 90 с этим агрегатом будет отлично. а потом я никогда не понимал зачем гонять на высоких машинах.
Меню пользователя
александр, что вы так усердно вольво защищаете? никто не нападает на эту марку
однако, новую s60 могли бы сделать и поинтереснее, а не под масштабную картинку, уменьшив s90
Меню пользователя
александр, что вы так усердно вольво защищаете? никто не нападает на эту марку
однако, новую s60 могли бы сделать и поинтереснее, а не под масштабную картинку, уменьшив s90
Меню пользователя
.
Пока дизельные д5 были дешевле, равны или не сильно дороже т5, было чудесно.
Но при разнице в 400. я бы брал т5.
А в какое время не было разницы между моторами?
Это завышение возможно вызвано искусственно из каких-либо экологических соображений.
Может при достаточно больших скидках у одних дилеров по сравнению с другими эта разница при покупке будет нивелирована?
"Лить полестар" - это программа в прошивке или еще и присадки в топливо?
Меню пользователя
Вы имеете в виду более ровное ускорение на любых оборотах на дизеле по сравнению с рваным на бензине?
Меню пользователя
А в какое время не было разницы между моторами?
Это завышение возможно вызвано искусственно из каких-либо экологических соображений.
Может при достаточно больших скидках у одних дилеров по сравнению с другими эта разница при покупке будет нивелирована?
"Лить полестар" - это программа в прошивке или еще и присадки в топливо?
Это прошивка в программе, для оптимизации работа двигателя и коробки, с добавлением мощности и крутящего момента. Сохраняет выброс и расход на исходном уровне.
Меню пользователя
Меню пользователя
Вы имеете в виду более ровное ускорение на любых оборотах на дизеле по сравнению с рваным на бензине?
Нет, мое сравнение касалось малообъемных 2.0 турбо и V6 турбо и более объема, причем на современных моторах расходы топлива сравнимы, не взирая на объем если сравнивать дизель и бензин 2.0 турбо, а в нашем случае - это d5 и t5, то бензин чуть интереснее после 100 км в час, но дизель менее чувствителен к загруженности авто
Меню пользователя
А в какое время не было разницы между моторами?
Это завышение возможно вызвано искусственно из каких-либо экологических соображений.
Может при достаточно больших скидках у одних дилеров по сравнению с другими эта разница при покупке будет нивелирована?
"Лить полестар" - это программа в прошивке или еще и присадки в топливо?
В прошлом году на xc90 разницы в цене между d5 и t5 почти не было, не более 100 тр в большую на d5 сторону, но на v90cc разница уже доходила до 250 тр не в пользу d5. при нынешних ценах d5 не выгодный мотор, не дает он разницы на 400 тр
Меню пользователя
У меня бензин, Т5. В минувшие выходные у дилера установили Polestar.
Честно говоря Я рассчитывал на больший эффект. Может на скоростях за 100 отклик чуть лучше. А по городу даже эффекта плацебо не чувствую.
Они мне колёса накачали до 2.9, Наверное чтобы я ощутил эффект. Я даже как-то засомневался, может только новый шильдик наклеили))
Благодарностей 2:
Меню пользователя
Здесь, если я не ошибаюсь, говорят о последнем поколении дизелей Volvo.
D4 в 2014 году был другой (5 цилиндров?).
Кстати то, что Т5 стоит дешевле D5 на российском рынке, это маркетинговый ход. В Европе Т5 наоборот дороже.
Меню пользователя
Здесь, если я не ошибаюсь, говорят о последнем поколении дизелей Volvo.
D4 в 2014 году был другой (5 цилиндров?).
Кстати то, что Т5 стоит дешевле D5 на российском рынке, это маркетинговый ход. В Европе Т5 наоборот дороже.
европа не ориениир. хс90 там исчезающе мало продается, тесновата она для него и для s90
К тому же гейропа взяла курс на удаление дизеля с улиц, а значит на перспективу продажи лет через 5-7 будут брать именно бензин. Значит, он и должен быть дороже на сейчас.
В 2008 году д5 был дешевле на 150р т5-го.
Рынок резко насытился дизелем. Почти все хс70 и 90 продавались с д5.
Ведь не требовалось ждать эту окупаемость, а экономия начиналась прям возле кассы автосалона
Постепенно цены выровнились. Но рынок уже привык к дизелю и он продолжал продаваться на порядок лучше бензинки.
На новом поколении Вольво начало смещать в сторону бензина как более проблемного и более перспективеого для бизнеса мотора. Дизель просит масло и топливо, а т5 много другого, а поставка запчастей и загрузка сервиса - это сейчас больше половины дохода любого производителя.
Чистая прагматика и экономика
Первое поколение XC60 было представлено на Женевском автосалоне в марте 2008 года, продажи в Европе стартовали в конце года, в России же первые машины появились в конце зимы 2008/2009. С 2009 года XC60 являлась самой продаваемой моделью Volvo. В отличие от жизненного цикла конкурентов, продажи XC60 с каждым годом лишь росли: пик пришелся на 2017 год - последний год производства. Volvo Сars смогла реализовать 185 тыс. автомобилей, что в 3 раза больше, чем в 2009. Дизайн XС60 коренным образом отличался от выпускаемых Volvo Cars в 2008 году автомобилей, однако впоследствии было выпущено много моделей марки в схожей стилистике – XC40, S60, V60.
Как и Volvo S80, первое поколение XC60 было построено на платформе Volvo P3 (глобальной платформе от Ford – EUCD), поэтому многие технические решения аналогичны другим моделям, концерна Ford того периода: Ford S-Max, Galaxy, Mondeo, Land Rover Freelander 2, Evoque и др. И с техникой я был уже немного знаком.
Эволюция модели и рестайлинги:
Volvo регулярно, иногда несколько раз в год, вносит изменения в свои модели. Поэтому были как значительные, заметные внешне изменения, так и не очень. Наиболее заметные для обыкновенного потребителя были следующие этапы развития модели:
Внешний рестайлинг (существенно изменена форма фар и бамперов, юбки стали крашенными, а также были добавлены хромированные молдинги по периметру, которые не отличались особой живучестью в условиях Мск). Совсем проблемные бензиновые двигатели FORD (2 литра EcoBoost) были заменены чуть менее проблемными двигателями аналогичного объема, но уже собственной разработки Volvo - модульными E-drive. Муфта Haldex была модернизирована (заменена с 4 на 5 поколение), стала проще и легче (например, лишилась сетчатого фильтра), но менее надежной. Надежные атмосферные двигатели 3,2 литра R6 сняли с производства.
2017 год – произошла смена поколений.
Всего на Volvo XC60 устанавливалось порядка 30 модификаций двигателей и 3 типа КПП (механика, робот, автомат). Далеко не все из них были доступны в РФ. В основной части не буду останавливаться подробно на неудачных двигателях, скажу лишь свое мнение. Покупая БУ автомобиль нужно задумываться о стоимости возможного ремонта, размере потери стоимости, а также дальнейшей ликвидности автомобиля. Основная масса двигателей проблем не доставляет, однако какие-то двигатели стоит обходить стороной. Мои рекомендации:
• На дорестайлинге категорически нельзя брать переднеприводные XC60 с фордовским 2.0 EcoBoost на Powershift. Ремонт дорогой и вероятность его на БУ, с учетом возраста и пробега, крайне высокая. Разницу в первоначальной стоимости покупки легко можно потратить на восстановление.
• На рестайлинге также я бы не брал бензиновые 2.0 e-drive мощностью 245 л.с. или 306 л.с. Не настолько категорично, как в первом случае, но деньги требуют аккуратности.
Если читателям будет интересно, расскажу о недостатках в отдельной главе. Ниже скажу каким двигателям я бы отдал предпочтение.
Дизель, дизель и еще раз дизель:
Основная масса представленных на вторичном рынке машин – дизельные полноприводные и это хорошо. Проверенный временем (с начала 2000-х) дизельный двигатель собственной разработки (D5244Т различных модификаций) исключительно надежен и живуч, доставляет немного проблем (по современным меркам). Сам видел много Volvo разных моделей с пробегом 350-450 тыс. км, которые спокойно работали без капитального ремонта.
Ввиду размера транспортного налога сам бы отдал предпочтение дизельным двигателям до 200 л/с (при необходимости можно поменять прошивку и получить на них около 225 л/с. и около 470-480 НМ. Кстати, я сделал именно так.). Для гармонии на XC60 это более, чем достаточно.
Предпочел бы модификации D5244T16 и D5244T17 – 163 л/с; D5244T12 - 181 л.с и D5244T21 – 190 л/с.
1. Разрыв ремня вспомогательных агрегатов ввиду неправильной конструкции натяжителя ремня и быстрого износа самого ремня. Не так страшен риск разрыва (без генератора можно доехать пару десятков км), как велика вероятность попадания его кусков под ремень ГРМ. Далее полный ремонт головки блока. Стоимость подобного ремонта спокойно доходит до 200 тыс. руб. Поэтому за состоянием ремня стоит наблюдать на регулярной основе. У меня, даже при осмотре каждые 10 тыс. км., оригинальный ремень продержался лишь около 25 тыс. км. (общий пробег был 83 тыс.). Мне повезло – отделался лишь заменой самого ремня. Регламентная же замена – каждые 60 тыс. км.
2. Заклинивающий клапан EGR – нужна чистка раз в 60 тыс.км. Вообще тщательная гигиена залог здоровья и долголетия любого автомобиля.
3. При городской эксплуатации сажевому фильтру требуется прожиг каждые 20 тыс. км., иначе он может забиться.
На машинах 2009-2010 годов выпуска были зафиксированы случаи трещин в блоке цилиндров. Блок цилиндров отдельно не поставляется как запчасть, поэтому необходимо делать гильзовку или ставить контрактный двигатель. Но случае были крайне редки и общую положительную картину не портят. Вот, наверное, и все с дизелями 😊.
Про них я писал в предыдущем отзыве про S80.
Семейство В5254T различных модификаций – знаменитые рядные пятерки Volvo объемом 2,5 литра. Это двигатели старой формации, когда инженеры правили баллом. Мне нравились всем, кроме расхода топлива. Устанавливаться, что несколько необычно, стали только на рестайлинг в 2014 году, поэтому автомобили с ними попадают лишь в верхнюю ценовую нишу.
Шестицилиндровый бензиновый двигатель на дорестайлинге (атмо 3.2 В6324S) тоже очень неплох. Он был очень популярен на других моделях концерна (S80, XC90) и даже на Land Rover Freelander. Надежный цепной привод не доставляет проблем до 200-250 тыс. км. Хлопот доставляет крайне немного.
Полный привод или передний:
Разница на вторичном рынке между автомобилями с полным и передним приводом не настолько большая, как при первичной покупке, при этом последние укомплектованы обычно базовыми двигателями и имеют небогатые по меркам модели комплектации. При этом большинство переднеприводных автомобилей оснащены проблемными двигателями EcoBoost + робот Getrag 6DCT450, либо маломощными дизелями 2.0 на 136 сил. Поэтому тут выбора не остается. Больших проблем полный привод не доставляет. Регулярная замена масла в Haldex (на 4 поколении 1 раз в 40-50 тыс. км., а на 5 поколении, после 2013 года, раз в 20-30 тыс. км. ввиду отсутствия фильтра) сделают его жизнь долгой и не особо проблемной до 150-180 тыс. км.
В РФ продавались автомобили только с АКПП, поэтому XC60 на МКПП были импортированы из Европы. В большинстве случаев реальный пробег подобных автомобилей уходит далеко за 150 тыс.км. Механическая коробка Getrag M66 надежна и проблем не доставляет.
Рестайлинговые бензиновые машины: Появившаяся на 2 литровых бензиновых автомобилях после рестайлинга Aisin-Warner ¬TG-81SC (8 ступеней) ставится на большое количество авто после 2015 г., в том числе Toyota/Lexus, BMW, Крайслер, Пежо. Имеющаяся малая статистика поломок в очередной раз радует потенциального покупателя XC60.
Комплектации: Я являюсь приверженцем максимально полных комплектаций. У XC60 было 5 базовых: обыкновенные Kinetic, Momentum, Summum, псевдо-спортивная R-design и особая Ocean Race. Даже на основе базовой модификации Kinetic можно было сконфигурировать автомобиль с полным набором опций. Я бы советовал ориентироваться на Momentum и Summum, чтобы получать максимум от автомобиля и не тратить дополнительных денег. Далее будет эксплуатация. А Фото внизу - фирменный цвет Ocean Race.
Читайте также: