Вольво 940 дмрв как определить
Буквально вчера сыну нужно было определить, где находится датчик массового расхода воздуха Вольво 940 в автомобиле. Наконец нашел, в этом ролике хорошо видно где расположен датчик массового расхода воздуха Вольво 940.
Комментарии к теме где находится датчик массового расхода воздуха Volvo 940
Здравствуйте! На шевроле нива 2004г, где находится датчик положения распред-вала? Ато видео смотрю, но у меня его нет. Наверное года берут свое. Спасибо!
Здравствуйте подскажите пожалуйста как правильно потушить значек катализатора Хонда црв 1996года? Заранее благодарен!
На ниве 2012 года стоит бошевский дмрв,но коннектор совсем другой и всего 4 провода.Как правильно измерить показания на таком коннекторе?Куда подсоединить плюсовой,а куда минусовой выходы мультиметра?
Супер видос. подписуюсь. много всего пересмотрел везде про этот дмрв. здесь все круто и толком обяснили. кто он и что он. потому как в поисках причины тупости моей ласточки)Автор подскажи проблема что тупой разгон только когда прогретая(давиш тапку 1-3 с.тупит потом только подрываетя)а вот на хол все бомба.Скажите мож кто бывал в таком стоит ли менять дмрв.как знаете он не из дешевых..стоит бош 116.по компу АЦП 1.04В также и на мультиметре..розход воздуха 9.5-10.5 при 800 оборотов.Проблема в том что донора нету чтоб подкинуть другой вот дайте совет если он не доконца умер может быть что глюк только на горячуюю. или копать мож лямбда или каталик забит. зарание благодарен за советы.
Главное преимущество- убитый таким способом датчик- будет чистым. Ура автору! На свалку только чистый хлам!
короче:промыл все что можно, поменял то же, а итог видио,как я искал причину. фигня какая-то. методом тыка я и без твоих приблуд разберусь
Добрый день Всем Вопросик такой: Получилось поднять давление с регулятора давления топлива,на машине на много улучшились характеристики.. было 2.5-2.8 поставил 3.35. Вопрос:если есть возможность поднять ещё. максимум до скольки можно? И не попредит ли чему либо большое давление? Спасибо заранее за ответы
На днях ездил без ДМРВ. Машина тупила,ЭБУ не правильно видел ДМРВ из-за замыкания,я скинул фишку и ездил,пока не купил другой ЭБУ. Тяга хорошая была
Ребята здравствуйте. Рено логан на холодную при температуре на улице ниже -15 градусов заливает свечи при первом пуске, После вентиляции заводится с трудом. Или с толкача. Уже все поменял: провода свечи, клапана отрегулировал, почистил дроссель и т.д. Посмотрел ваши видео пришел к выводу что всему причина датчик температуры охл. жидкости. Правильно понимаю от его показателей зависит количество подаваемого топлива. Так ли это. Кстати на показания температуры тоже показывает только два деления.
Приветствую. Сегодня снял ДМРВ и проверил его согласно мануалу на сопротивление.
Проверьте сопротивление между выводами 2 и 3 датчика при неработающем двигателе. Сопротивле- ние должно лежать в пределах 2,5-4 Ом. Датчик мас- сы воздуха является нерегулируемым устройством. А так же интересует что за жиклер или что это вообще возле фишки. Может кто знает.
Volvo 940 1995, двигатель бензиновый 2.3 л., 135 л. с., задний привод, механическая коробка передач — своими руками
Машины в продаже
Комментарии 26
У меня ДМРВ вот накрылся.так вот начал его звонить на работающем двигателе путем прокалывания обмотки проводов на фишке, звонил наугад т.к не знал на каких контактах мерить нужно, когда мерил между крайним левым и средним-двигатель начал работать ровно-как при исправном ДМРВ.поставил между этими проводами перемычку так и езжу уже несколько дней.вот и думаю в чем прикол и чем это чревато…может ли еще что-нить сгореть от этой самодельщины?)))) подскажите кто что сможет.)))
сгорело что нибудь?)
Есть спец.жижа для ДМРВ, от ликви молли. После высыхания не оставляет никакого налета. Я чистил, проблем никаких не было. Винтом выставил сопротивление в 500 ом, это половина регулировочного диапазона. СО правда не проверял, не стал заморачиваться. Кстати, такие ДМРВ, с регулировкой, ставились на безлямбдовые моторы.
Не думал что столкнусь с такой фигней потому что при покупке тачки посмотрел на дмрв, он без регулировок, значит инжектор полноценный с лямбдой, но читая карманный справочник по вольво начал расшифровывать комплектуху и у меня получалось что мотор у меня не b230fb(с лябдой) а b230g(кастрированый инжектор без лябды).
(главное что, не KE-Jetronic XDD)
и мне стало интересно что за бричка досталась мне (узнаю что за тачка уже после покупки лол).
думаю дай гляну мозги.
ну ок, значит дмрв должен быть 021
шляпа какая то… ну последнее это наличие лямбда зонта.
лямбды нет.
расследование завершено, лямды нет, мозги от g мотора. значит просто стоит не тот дмрв.
на рынке в принципе выбора нет никакого, залез на авито, единственная обьява в москве.
Клевый.общительный парень Pvlc , чуть чуть скинул по деньгам и вручил мне свой 021 дмрв в клёвом состоянии.
далее на дмрв выставлено было сопротивление между контактами инфу брал из комента
тачка начала лучше ехать, заводиться, держать холостые, в общем начала работать правильно.
далее нашел единственный в городе сервис в котором есть газоанализатор и человек который не ссыт крутить винт на дмрв старой вольво)
но взял он за это полторашку, монополист блин(
далее все изи, трубку в глушитель, газоанализатор в розетку, прогреваемся, он нюхает, и выдает со
вот вам и мультметр, херня это все регулировки по сопротивлению между контактами, так чисто до газоанализатора доехать…
крутим вертим винт
вот таблица со значениями из карманного
на 2.5 т оборотах двигателя со у меня было 2.3
я считаю это вполне допустимой, и успешной регулировкой.
никогда не подумал бы что столько всего может измениться.
1 Это расход.
С 016 дмрв с зимними прогревами на автозапуске и смешаном режиме езды с частыми навалами боком расход был примерно 15-17 литров.
С 021 после регулировок в том же режиме 9-11.
(расход считался исходя из заправляем полный бак проезжаем 400-450 километров загорается лампа и опять едем на заправку и заправляемся 70 литров.
сейчас же пробег у меня был 720 километров на 69 литров.
2 Тачка поехала.
мне вполне хватало того что до регулировки на второй я нормально ставлюсь боком с клача в принципе на любом покрытии, но бесило что тачка очень не охотно едет после сотни.
теперь на третьей под газом по снежной дорожке ставится уходит боком на ура, и со второй больше ненужно клачить, главное теперь столба не словить)
и нормально набирает 100-180, не то чтобы прям пушка гонка, с ауди там даже рядом она не ехала, но хватает, вот что 130 сил у меня в hyndai i30 что в вольво разницу я не замечаю)
всем мир) ездийте на правильной смеси)
PS.угораю от того насколько маленький моторчик и сколько свободного места) мож узет?;)
Запчасти
Volvo 940 1993, двигатель бензиновый 2.3 л., 130 л. с., задний привод, механическая коробка передач — своими руками
Машины в продаже
Комментарии 31
Я как понял что 021 идет на B230F с лямдой. У меня вроде B230F, и лямда есть, правда масметр от волги стоит, вот я ищу какой от вольвы подходит. Подскажите пожалуйста.
Так на неё же всё дёшево и всё есть XD
Именно так и есть
Спасибо! Ценное наблюдение. Мне надо подумать.
А то я купил 940-ю 1991г с B230FB, лямбда, 016-й расходомер, а она не тянет такт как надо (но конечно лучше чем ВАЗ-2105 1.2л или ГАЗ-3110 карб 2.445л), бедная смесь, подтраивет и не рвет с места. Форсунки новые поставил Бош бразильский (да и старые промыли и проверили — не к новые, но норм, распыл 2-х чуть хуже на каких-то оборотах, но спец сказал — это ни на что не влияем, бывает гораздо хуже), лямбду, насос ВД, проверил насос в баке, Фильтр качественный — все мимо.
При этом есть 740-я 1989г с B230F, но колхоженная — вместо расходомера нити — расходомер механический "лопата" от форда 2.0л, а мозги впрыска в ногах пассажира — Баш от опеля 2л. И при этом на шестеренке с пружиной в лопате можно легко накрутить смесь в любую сторону(предварительно процарапав гд была изначально) + болтик на лопате на ХХ Со. Так по расходу — если чуть бедная смесь, то расход на 0.5литра по трасс меньше, но тупая. если еще беднее — расход увеличивается, но такая же тупая. А вот если чуть обогатить — колеса проскалзывают уже на асфальте и динамика в примерно в 1.2 раза лучше, и отзыв на газ в раз 5 лучше, расход всего на 0.5 литра больше. До мозгов зажигания не долез, интересно они от вольво или нет. Но проводка вся вроде родная.
Теперь осталось немного — поставить головку 16-Клапанную, выставить СО на 1,2-1,5 и вообще радость будет от того, КАК этот "моторчик" может ехать без наддува! И кушать, кстати, будет еще меньше. И еще, вакуумник нового образца.
О как) в ваши слова мне как то сильно верится учитывая какой опыт в этих крокодилах у вас)
Если что буду обращаться за помощью, но на зиму пока вполне достаточно…
Ну да, как снег сойдет, сразу почувствуется недостаток мощности и резвости на наборе оборотов. Особенно бесит "затухание" мотора после 4200 оборотов…
Очень было непривычно до этого все машины начинали ехать с 3500) а тут как дизель, все ништяки на низах))
В итоге. Вольвовский стоит на Экзист от 11000 до 4000 т.р Дорого.. не правда ли ?
У меня стоит вот такой :
Едем в магазин Ваз, и покупаем вот такой датчик : . Я купил его за 1900 рублей.
Далее меняем внутренние элементы и всё. Ставим и радуемся. Все работает. машина едет. Все довольны все смеются.
Уходя, гасите всех.
crazytosh
Уходя, гасите всех.
crazytosh
Уходя, гасите всех.
так а какая разница, если датчики одинаковые? вся блин разница, в разъёме? :facepalm:facepalm:facepalm
я не готов за разъём вольво платить лишних 7 косарей
crazytosh
OTVERT
Обращаю внимание. глумящегося народа.
Сам датчик , крепится на корпус ДМРВ двумя саморезами. ОНИ ИДЕНТИЧНЫ ПОЛНОСТЬЮ, с тем который стоит на ВАЗ. номера одинаковые на них.
Зачем платить больше? Я лучше эти деньги на сына потрачу маленького.
Разница в них в том, что корпус у нашего больше и Ваз меньше, на трубки не встанет. Я конечно понимаю, что сотрудникам сервисов, и запчастей не выгодны такие темы.
Maeglin
Шовинист
Ты думаешь сигнал от бошевского датчика на бошевский мотроник бошем будет делаться разным для разных машин?
Уходя, гасите всех.
OTVERT
Скажу так, работая снабженцем по автозапчастям на грузовые машины, Японское и Корейские . У них половина запчастей одинаковые. ))) Просто копать надо. сравнивать, узнавать. Номера разные а запчасть одна и таже. А цены на японию и корею очень разные бывает в два раза дешевле.
Так же и с фильтрами на экскаваторы. Оригиналы Хитачи космических денег стоят, если копать и сравновать по Сакуре покупаешь в половину дешевле. Друзья это рынок. Вот найти б привода на вольво..)))))) из аналогов.))) Было бы приятно
На датчиках ДМРВ , номера полностью одинаковые. О чем это говорит? Что это один и тоже продукт. Просто в разных корпусах, и с разными ценами. Для конкретных машин. Я не думаю, что Бош делал бы для каждой машины свой датчик. Наверняка их 4-5 видов. и все
Уходя, гасите всех.
OTVERT
Brutus
На двигатель B 5254 T4 корректно подходит только родной ДМРВ, много было перепробывано. после активной езды ЧЕК.
Попробовал поменять на своем моторе 2.5т датчик FOOC 2G2 064 умершего (на выходе был железно 1 вольт вне зависимости от оборотов) дмрв Bosch 0 280 218 088 на ВАЗовский датчик с такой же маркировкой от дмрв Bosch 0 280 218 116. Все нормально, ошибок нет, однако в виде написано, что на хх выходное напряжение датчика должно быть 1.7 в, по факту у меня 1.39 в. Это ошибка виды, или датчики все же не совпадают? Кроме маркировки датчика FOOC 2G2 064, на нем ниже есть еще циферки, может быть, они и отвечают за различие датчиков ваза и Вольво?
Может быть, кто то мерял у себя НА ОРИГИНАЛЬНОМ рабочем датчике выходное напряжение хх, напишите, пожалуйста, сколько оно? В салоне на новых Вольво установлены расходомеры Bosch 0 280 218 088 (маркировка на корпусе датчика, смотрел лично). Никаких расходомеров с надписью Вольво я не видел, открывал капоты 3-х штук новых хс90 2014 г.в. в салоне.
Так как ответа ни от кого нет, можно предположить, что никто не мерил напряжение хх на выходе своего дмрв (MAF по терминологии буржуев)
Если у кого то есть цифровой тестер и Вольво с соответствующим ОРИГИНАЛЬНЫМ дмрв, то большая просьба померить это напряжение следующим образом:
- открыть капот и удостовериться, что стоит оригинальный дмрв вольво, отмаркированный как Bosch 0 280 218 088 , а его датчик прикреплен к трубе дмрв оригинальными же не поврежденными пятилучевыми торксами с центральным стержнем (на поддельных датчиках шестилучевые торксы)
- аккуратно сдернуть резиновый чехольчик с разъема дмрв
- вставить иголку до упора в самый крайний вывод датчика, ближний к салону
- включить зажигание, коснуться иголки щупом тестера и удостовериться, что на этом выводе имеется 0.999- 1.000 вольт (диапазон очень важен, если там, к примеру, окажется 1.200- 1.300 в, то датчик не корректно работает и дальнейшие замеры не имеют смысла)
- завести мотор и померить вольтаж, что будет- 1.420 вольт (у меня на дмрв от ваза), или 1.700 (должно быть согласно VIDA на оригинальном бошевском датчике), или что то другое?
Спасибо, надеюсь, что кому то не сложно будет это сделать, очень желательно на свежей машине.
К чему приводит неисправность ДМРВ?
Какие показания должен выдавать исправный ДМРВ?
Напряжение аналого-цифрового преобразователя (АЦП) расходомера при нерабочем двигателе должно составлять 0,996 V. Показатели 1,016 и 1,025 V приемлемы, но если они достигают более 1,035 вольт, значит, чувствительный элемент ДМРВ засорен.
Чтобы точно определить степень отклонения значений рабочего расходомера от нормальных показателей, необходимо оценить работу двигателя на разных оборотах.
Например, для инжекторного 1,5-литрового двигателя ВАЗ 2111, если он исправен, на холостом ходу (860–920 об/мин) верные показания составляют 9,5–10 кг/час, а на 2 тыс. об/мин — 19–21 кг/час. Если расходомер на 2 тыс. об/мин показывает около 17–18 кг, то автомобиль будет ехать стабильно. Если же значения составляют от 22 до 24 кг/час, то транспортное средство будет двигаться устойчиво, но потребление горючего на 100 км составит приблизительно 10–11 л. Кроме того, автомобиль станет плохо заводиться на морозе из-за перелива топлива при прогреве двигателя.
Признаки неисправности
ДМРВ находится в воздуховоде около воздушного фильтра. Он предназначен для определения количества поступающего воздуха. В зависимости от его показаний БУ будет показывать, сколько нужно топлива для образования качественной топливной смеси. Нормальным считается соотношение 1:14. Поэтому от правильности показаний расходомера зависит качество топливно-воздушной смеси.
Качественная работа ДМРВ зависит во многом от чистоты воздушного фильтра. Поэтому, если появились симптомы неисправности ДМРВ, прежде чем делать ремонт, следует проверить в первую очередь воздушный фильтр. Расходомер обычно не подлежит ремонту. Если он неисправен, то его меняют на новый прибор. Но его стоимость достаточно высока, поэтому следует сначала убедиться, что причины неполадок именно в датчике, не в других неисправностях машины.
Сигналом для диагностики являются следующие признаки неисправности ДМРВ:
Кроме вышеперечисленных возможных признаков выхода из строя ДМРВ, следует провести диагностику уровня сигнала датчика.
Низкий уровень сигнала может означать следующее:
-
ДМРВ не подключен;
Не стоит делать выводы о неисправности датчика массового расхода воздуха, полагаясь только на перечисленные выше признаки. Следует провести полную диагностику двигателя и машины, так как признаки поломки расходомера, могут появиться при неисправности других устройств (например, из-за забитого воздушного фильтра). Тогда нужен ремонт этих устройств, чтобы восстановить работоспособность авто.
Код ошибки ДМРВ
О наличии неисправности в работе ДМРВ могут сообщать такие ошибки:
- Р0100 — повреждение электрической цепи подключения датчика. Для устранения поломки нужно проверить проводку на целостность, поскольку возможно случайное отсоединение разъёма либо повреждение электроконтактов.
- Р0102 — на блок управления автомобиля начал поступать низкий сигнал, который зафиксирован на входе электролинии ДМРВ. Чтобы устранить причину поломки, необходимо проверить электропроводку и изоляционный слой кабеля, возможно окисление контактов разъёма проводки (т. н. фишки).
- Р0103 — критически высокий сигнал, зафиксированный на входе электролинии ДМРВ. Если причина неисправности заключается не в проводке, то потребуется визуальный осмотр и очистка расходомера или придётся его заменять на новый
Проверка и ремонт в домашних условиях
Существует восемь способов самостоятельной проверки амплитудных и частотных ДМРВ.
Способ №1 — отключение расходомера воздуха
Способ №2 — перепрошивка электронного блока управления
Если штатную прошивку изменили, то неизвестно, какая реакция контроллера в ней прошита на случай аварийной ситуации. В этом случае под упор дроссельной заслонки нужно попытаться засунуть пластину толщиной 1мм. Обороты должны увеличиться. Теперь нужно выдернуть фишку с расходомера воздуха. Если силовой агрегат будет продолжать работать, то причина неисправности — прошивка.
Способ №3 — установка исправного датчика
Установить заведомо исправную деталь и завести двигатель. Если после замены он стал работать лучше, мотор не глохнет, то требуется замена или ремонт устройства.
Способ №4 — визуальный осмотр
Для этого нужно крестовой отверткой открутить хомут, удерживающей гофру воздухосборника. Затем нужно отсоединить гофру и осмотреть внутренние поверхности гофры воздухосборника и датчика.
На них не должно быть следов масла и конденсата, поверхности должны быть в сухом и чистом состоянии. Если не следить за воздушным фильтром и редко его менять, то грязь может попасть на чувствительный элемент датчика и стать причиной его поломки. Это чаще всего встречающаяся неисправность. Следы масла могут появиться в расходомере при повышенном уровне масла в картере, а также если забит маслоотбойник вентиляционной системы картера. При необходимости нужно почистить поверхности с помощью специальных чистящих средств.
Способ №5 — проверка ДМРВ мультиметром
Для этого нужно включить тестер в режим, при котором проверяется постоянное напряжение. Предельное значение для измерений следует выставить 2В.
- Провод желтого цвета расположен ближе к лобовому стеклу. Он служит входом для сигнала с расходомера.
- Бело-серый провод – выход напряжения датчиков.
- Черно-розовый провод ведет к главному реле.
- Провод зеленого цвета служит для заземления датчиков, то есть идет на массу.
Провода могут иметь разные цвета, но их расположение неизменно. Для проверки нужно включить зажигание, но не заводить машину. Щуп красного цвета от мультиметра нужно подключить к желтому проводу, а черный нужно присоединить на массу, то есть к зеленому проводу. Измеряем напряжение между этими двумя выходами. Щупы мультиметра дают возможность присоединиться, не нарушая изоляции проводов.
На новом устройстве напряжение на выходе находится в пределах от 0,996 до 1,01 В.
Во время эксплуатации это напряжение постепенно увеличивается и по его значению можно судить об износе расходомера:
- при хорошем состоянии датчика – напряжение от 1,01 до 1.02 В;
- при удовлетворительном состоянии — от 1,02 до 1,03 В;
- ресурс датчика заканчивается, если напряжение находится в пределах от 1,03 до 1,04 В;
- о предсмертном состоянии говорит значение в пределах от 1.04 до 1,05, если противопоказаний нет, то можно продолжать пользоваться датчиком;
- если напряжение превышает 1,05 В, ДМРВ требует замены.
Если на снятом датчике есть загрязнения, его можно почистить самому. Для его промывки можно воспользоваться WD-40. Чтобы почистить ДМРВ, нужно сначала снять с него патрубок, а потом демонтировать сам прибор. Внутри прибора находится сеточка и несколько проволок – датчиков.
Промывка датчика поможет избежать дорогостоящего ремонта.
Способ №6 — проверка с помощью сканера
- Установить на телефон (смартфон), планшет или переносной компьютер программу для диагностики (например, Torque Pro, Opendiag, BMWhat, OBD Авто Доктор).
- Подключить с помощью специального кабеля, Bluetooth-канала мобильного устройства либо ноутбук к диагностическому разъёму, расположенному на электронном блоке управления автомобиля.
- Запустить на телефоне (смартфоне) или компьютере утилиту для диагностики.
- Дождаться окончания сканирования программой всех узлов транспортного средства. В результате утилита проверит исправность каждого агрегата автомобиля.
- Расшифровать коды ошибок, которые покажет программа после завершения диагностики.
Для выполнения этого метода используются тестеры:
- K-Line 409/1;
- Сканматик;
- ELM (ЕЛМ) 327;
- OP-COM.
Способ №7 — проверка Васей Диагностом
Чтобы выявить неисправность ДМРВ, не снимая его с машины, нужно:
Способ №8 — с помощью мотортестера
Данный способ используется для проверки расходомеров частотного типа.
Для проверки ДМРВ мотортестером (осциллографом), необходимо подключить его к датчику (зависит от марки автомобиля) и запустить двигатель.
Параметры проверки ДМРВ:
- время переходного процесса при включенном зажигании;
- показания расхода воздуха на холостом ходу и резком повышении оборотов двигателя;
- напряжение в сети датчика.
Выходные данные индивидуальны для разных типов двигателей. Перед диагностикой следует уточнить актуальные показания у официального представителя.
Замена ДМРВ
Процедура замены состоит из следующих шагов:
- Сначала нужно выключить зажигание, открыть капот.
- Затем нужно отсоединить минусовую клемму на аккумуляторе.
- На следующем этапе нужно ослабить хомут, с помощью которого гофра присоединяется к ДМРВ.
- Далее снимаем гофру с патрубка.
- Затем нужно отогнуть гребенку и отсоединить разъем датчика.
Таким образом, если машина глохнет, имеет все признаки поломки ДМРВ, то перед тем, как начинать его ремонт, следует проверить уровень его сигнала, он не должен быть низким, выполнить полную диагностику машины и отремонтировать все неисправные узлы и детали.
Важно регулярно проходить техосмотр авто и выполнять вовремя техническое обслуживание, тогда детали и узлы будут служить дольше.
Читайте также: