Как выгнать воздушную пробку из системы охлаждения фольксваген пассат б3

Обновлено: 23.01.2025

После замены антифриза на VW III 1,8 ABS стал
сильно греться (>110). Антифриз сливал через нижний
патрубок радиатора, т.е. в рубашке он остался.
После прогрева все горячее, ну а низ радиатора
и нижний патрубок холодные. Наверное где-то
пробка, но выгнать её не могу. Где она, тварь,
может сидеть? Подскажите, как найти, и как
выгнать?
Спасибо

Danila

. ой, точечки

Прогревать на эстакаде с открытым расширительным бачком. Но без фанатизма, если будет сильный перегрев - значит этот номер не проходит.

Военный

Профессиональный советчик

Буржуй

Хочу купить Lamborghini и при этом не сесть в тюрьму:)

Открой расширительный бачок, и понажимай на патрубки. Долго и мучительно.На все по очереди,для верности.

Я свою воздушную пробку 2 минуты выгонял

DenisP

Мастер советчик

машину под уклон небольшой, печку на всю, после того как прогрееться нажимать на все патрубки поочереди, все проходит

Slash

Мастер советчик

WRH2E

Деспот форума, лепший сябр Феи

От этого рередвигается только воздушная заслонка,а ОЖ быстрее не бегает.А,вот,трубочки потискать--это дело.

DenisP

Мастер советчик

незнаю у кого как (насчет воздушной заслонки), а у меня краник с водой открывается на печку и гоняет воду по всему контуру

Slash

Мастер советчик

DenisP

Мастер советчик

я себе вообще при замене антифриза заливал его на заведенной машине, и видно как его начинает высасывать из расширительного бочка, и так до тех пор пока не пойдет из трубочки "обратки"

майор

Завсегдатай

У меня был случай когда врал термометр на панели и я в панике останавливался и грешил на выключатель радиатора и на термостат. трудно отличить наощупь разницу в 90 и 110 градусов. Еще и светодиод мыргать начинал. А виновен был стабилизатор 10 вольт в приборке. При этой неисправности начинает врать и указательуровня топлива.

Motto

Технически здравомыслящий

Насчет пробок можно вообще не париться. Про это даже в мануале написано. Раскрутить двигло >3000 об/мин и проехать так несколько минут. На таких оборотах производительность у помпы бешеная, выгонит любую пробку. Ну а потом долить антифризу.

Может на самом деле сперва стоит проверить черный ДТОЖ, подключив вместо него резюк с нужным номиналом (есть в факе).

Не знаю у кого как, у меня если светодиод ОЖ на приборке моргает, это значит, что уровень в бачке ниже минимума. При перегреве двигателя он просто горит.

Знание некоторых принципов легко заменяет незнание некоторых фактов.
Опыт помогает нам ошибаться увереннее.

майор

Завсегдатай

Вот в Б4 у меня так-же, а в Б3 нет датчика уровня ОЖ(((. Хотя спорить не стану может и не моргал, а просто горел-давно было.

ТДмитрий

Мастер советчик

В голфе (см. подпись) проблема эта была. Когда сливал жидкость через нижний патрубок радиатора ты не слил все до конца из движка - термостат то держит - вот пробочка и стала где то там. Я долго мучался с перегревом (на улице -28, а движок кипит). Открути термостат полностью слей жидкость, а когда будеш заливать то сними ДТОЖ, который на шланге возле блока и потихоньку наливай, в это отверстие (от датчика) будет выходить воздух и пробку в движке ты исключишь. Появится вжидкость в отверстии - закрывай ее датчиком (ставь на место) и потихоньку наливай, заполняя радиатор. Потом завел, погрей, ну и все что там дальше - пробки не должно быть.
Удачи
PS а вообще проверь термостат рабочий - то?

Сисадмин-вагоновод

Достаточно рассоеденить короткий патрубок меду помпой и металлической трубкой, а то ещё прокладку термостата менять прийдётся.

vadiki

Мастер советчик

Если радиатор холодный - однозначно сдох термостат! ТИскать патрубки тоже приносит свои плоды, НО! на жигулях-классике! На RP достаточно снять любой из двух датчиков на патрубке от двига до радиатора (вытаскиваешь скобу, стопорящую датчик, аккуратно дёргаешь за сам датчик вверх) ОСТОРОЖНО! Работы проводить на остывшем двигателе! Ещё одно предупреждение - если датчик давно не снимался, то желательно поменять и уплотняющее кольцо под датчиком (5 рублей в магазине).
Заливаешь в расширительный бачок тосола до тех пор, пока из отверстия не покажется тосол. Ставишь датчик назад, стопоришь скобой. Доливаешь до уровня расширительный бачок. Включаешь мотор, и как сказано выше, газанул до 3000 оборотов, убедился, что уровень на месте, спокойно выезжай. Не забудь в первое время поглядывать за уровнем.
Ещё такой концерт (с холодным радиатором) может быть, если развалилась крыльчатка помпы. На скорости мотор охлаждается, а на месте - кипит. Причём не срабатывает карлсон совсем. Разбираться необходимо!

Михалыч 2.0 2E

Мастер советчик

майор

Завсегдатай

Видимо не на всех двигателях, на моем ААМ нет((. Можешь проверить))). А на Фольксваген Пассат Б4 движок тоже ААМ, но есть. Приезжай покажу)).

ShMalyan

Завсегдатай

. а у меня вчера такое преключилось. покотался по городу а потом остановился на стоянке не глуша двигатель залез под капот иувидел вот что: - уровень ОЖ поднялся выше отметки мах сантиметров на 3. Через минуты 2 я заглушил двигатель и ур. ОЖ неумолимо пополз вверх ещё бы сантиметра 2 и подошол бы он к самой крышке РБ. Но нет он взял и потёк через отверстие которое находится на РБ под защитой.Сегодня с утра вышел перед работой и глянул под капот, в РБ уровень ОЖ стал намного меньше отметки минимум и мне пришлось доливать антифриз.К вечеру после работы всё повторилось хотя я проехал всего км 10 может 15. вот такие вот пироги. . и нормальных сервесменов у нас нету в городе..

ShMalyan

Завсегдатай

И ещё вопрос а что будет и чем грозит если ур. ОЖ в РБ меньше отметки минимум?

После замены фланца ( который с датчиками), печка почти не греет и температура движка быстро растет. Понимаю что воздух, но как по уму его спустить не знаю. Ткните носом или расскажите как.

спи спокойно мой верный пёс .

Filin's

Консультант

Roma B5

Modersrator

Filin's

Консультант

В красном кружке место где Ваша проблема. Снимите шланг с фланца, снимите обратку, возьмите проволоку и через шланг обратки прочистите, при этом должна вывалиться пластиковая хреновина, которая мешает жидкости нормально циркулировать через обратку.

andry252

Участник

А вообще, до этого обратка работала. Может надо было пробку открутить, чтобы помочь продавить воздух?

Filin's

Консультант

Может это уже кто-то до вас проделал. Обычно, всё работает, но стоит залезть в систему, как начинается такая хрень. Можно просто снять обратку и проволочкой по ней пройтись, если она не забита, почувствуете это, когда проволока упрётся в стенку толстого шланга.

andry252

Участник

Motto

Технически здравомыслящий

По мануалу, воздух на моторе RP выгоняется просто.
Доливается жижа до максимума на бачке, прогревается мотор до рабочей температуры.
И нужно прохватить минут 5 держа обороты мотора не менее 3000 об/мин.
Чтобы не превышать скорость, это лучше делать на 2-й передаче.

После удаления пробки доливается жижа в бачок.
Воздушная пробка образуется в печке. Узнать ушла ли пробка можно щупая шланги печки, вернее шланг возврата. Если горячий, то воздух ушел.

Fidzhi

Мастер советчик

М-412 (1976), BMW-518 (1982), VW Passat (1992),
MMC Space Runner (1996) - в прошлом.
Караганда - в прошлом.

VW B3 Лёха

Просто заглянул

amd_extreme

Самоделкин :-)

Мордой вверх на горку или эстакаду и прогазовать 2000 об/мин пару минут.
И будет вам счастие.

"В хорошем ВУЗе - дают базу и заставляют думать. В плохом - дают иллюзию, что ты уже всему научился."

VW B3 Лёха

Просто заглянул

Motto

Технически здравомыслящий

Я вот что то никак не вкурю, в чем физический смысл вставать мордой в горку.
Типа расширительный бачок по уровню будет выше пробки в печке?
А за 2 мин на 2000об/мин помпа успеет пробку выгнать?

В мануале ж написано, по ровной дороге 3000 об/мин в течении 5 мин и проблема финита.

epson

Любитель профессионально ремонтировать

amd_extreme

Самоделкин :-)

В мануале ж написано, по ровной дороге 3000 об/мин в течении 5 мин и проблема финита.

"В хорошем ВУЗе - дают базу и заставляют думать. В плохом - дают иллюзию, что ты уже всему научился."

WRH2E

Деспот форума, лепший сябр Феи

Самые правильные слова .
Просто садимся и едем.Не забываем смотреть на темпкратуру и уровень ОЖ чтобы во время долить до уровня.

Нарисуй машинку и поверни её под нужным ракурсом чтобы воздух из печки подошёл к трубке,что получим ?

amd_extreme

Самоделкин :-)

Самые правильные слова .
Просто садимся и едем.Не забываем смотреть на темпкратуру и уровень ОЖ чтобы во время долить до уровня.Нарисуй машинку и поверни её под нужным ракурсом чтобы воздух из печки подошёл к трубке,что получим ?

Кроме того чтобы инструкции читать, надо и головой думать.
А ты посмотри куда трубка обратки пошла и на сколько ниже выхода из теплообменника. Вот тебе и подпор. Поставь машину на 30-40 градусов, и посмотри насколько уровни выровняются. Закон сообщающихся сосудов, к тому же подпертый давлением с помпы . Просто на хрена гонять 15мин на 3000 об, когда само все выйдет.

"В хорошем ВУЗе - дают базу и заставляют думать. В плохом - дают иллюзию, что ты уже всему научился."

Всем привет. Недавно обнаружил что расширительный бочок пустой, долил туда литр антифриза и поехал дальше. Где-то через пол месяца на улице чуть похолодало, я включил печку и обнаружил что она дует холодным воздухом, следственно в системе образовалась воздушная пробка. На следующий день поехал устранять данную проблему.

Если кто не знал, то у нас есть специальное отверстие для стравливания воздуха из системы. Я взял шприц, он хорошо влезает в это отверстие и вставил в него прозрачную силиконовую трубку что бы видеть как выходит воздух.

Другой конец трубки засовываем в бутылку наполненную на половину антифризом для того, что бы система не всасывала обратно воздух.

Садимся в в машину, заводим ее и даем примерно 3-4 тысячи оборотов, машина начнет всасывать антифриз из бутылки в систему, а после того как обороты упадут, начнет выходить воздух.

Периодически выбегал из машины и сдавливал этот патрубок для того, что бы помочь машине быстрее избавиться от воздуха.

Если честно, то я замучился это делать. Воздух полностью не хотел выходить. В конце в концов антифриз стал выходить с маленькими пузыриками воздуха и я успокоился. Что касается печки, стала дуть потеплее, но я не понял на сколько теплее, так как на улице стояла жара почти 30 градусов.
Всем спасибо за внимание и если я что-то делал не правильно, то дайте об этом знать.

Наличие завоздушенности в системе охлаждения чревато проблемами как для двигателя, так и других узлов автомобиля. В частности, может случится перегрев или печка будет плохо греть. Поэтому, любому автомобилисту полезно знать, как выгнать воздушную пробку из системы охлаждения. Данная процедура довольно тривиальна, так что будет под силу даже начинающему и неопытному, автолюбителю. Ввиду своей важности, мы расскажем о трёх методах удаления воздуха. Но сначала поговорим, как понять, что имеют место воздушные пробки и о причинах их появления.

Симптомы завоздушивания

Как понять, что в системе охлаждения появилась воздушная пробка? При возникновении этого явления, возникает несколько типовых симптомов. Среди них:

Если вы обнаружили хотя бы один из описанных выше признаков, то необходимо провести диагностику системы охлаждения. Однако перед этим будет полезно разобраться, что стало причиной возможных проблем.

Причины возникновения воздушных пробок

Завоздушивание системы охлаждения может быть вызвано рядом неисправностей. Среди них:

Заливать антифриз нужно тонкой струей

Каждая из описанных выше причин может навредить узлам и механизмам автомобиля. В первую очередь страдает двигатель, поскольку нарушается его нормальное охлаждение. Он перегревается, из-за чего износ повышается до критического. А это может привести к деформации его отдельных частей, выходу из строя уплотнительных элементов, а в особо опасных случаях даже к его заклиниванию.

Также завоздушивание приводит к плохой работе печки. Причины этого аналогичны. Антифриз плохо циркулирует и не переносит достаточного количества тепла.

Далее перейдем непосредственно к методам, с помощью которых можно убрать воздушную пробку из системы охлаждения. Они отличаются по способу выполнения, а также сложности.

Методы удаления воздушной пробки из системы охлаждения

Как выгнать воздушную пробку из системы охлаждения ВАЗ классика

Существует три основных метода, с помощью которых можно устранить воздушную пробку. Перечислим их по порядку. Первый метод отлично подходит для автомобилей ВАЗ. Алгоритм его будет следующим:

Снимите с двигателя все защитные и прочие элементы, которые могут помешать вам добраться до расширительного бачка с охлаждающей жидкостью.
Отсоедините один из патрубков, которые отвечают за нагрев дроссельного узла (неважно, прямой или обратный).
Снимите крышку расширительного бачка и накройте горловину неплотной тканью.
Подуйте внутрь бачка. Таким образом вы создадите небольшое избыточное давление, которого будет достаточно для того, чтобы лишний воздух вышел через патрубок.
Как только из отверстия для патрубка пойдет антифриз, сразу наденьте патрубок на него и желательно зафиксируйте хомутом. В противном случае воздух опять попадет в него.
Закройте крышку расширительного бачка и соберите обратно все снятые ранее элементы защиты двигателя.

Второй метод проводится в соответствии со следующим алгоритмом:

Запустите двигатель и дайте ему поработать в течение 10. 15 минут, после чего выключите его.
Снимите необходимые элементы дабы добраться до расширительного бачка с охлаждающей жидкостью.
Не снимая с него крышку, отсоедините один из патрубков на бачке. Если система была завоздушена, то из него начнет выходить воздух.
Как только польется антифриз, сразу же установите патрубок на место и зафиксируйте его.

При выполнении этого будьте аккуратны, поскольку температура антифриза может быть высокой и доходить до значения +80. 90°С.

Третий метод того, как удалить воздушную пробку из системы необходимо выполнять так:

Необходимо поставить машину на возвышенность таким образом, чтобы ее передняя часть была выше. Важно, чтобы крышка радиатора была выше остальных частей охлаждающей системы. При этом поставьте машину на ручник, а лучше установите под колеса упоры.
Дайте поработать двигателю 10. 15 минут.
Открутите крышки с расширительного бачка и радиатора.
Периодически нажимайте на педаль акселератора и доливайте в радиатор охлаждающую жидкость. При этом из системы будет выходить воздух. Его вы заметите по пузырькам. Продолжайте процедуру, пока весь воздух не выйдет. При этом можно включить печку на максимальный режим. Как только термостат откроет задвижку полностью и в салон пойдет очень горячий воздух, значит, воздух из системы был удален. Одновременно с этим нужно проверить наличие выходящих из охлаждающей жидкости пузырей.

Что касается последнего метода, то на машинах с автоматически включаемым вентилятором системы охлаждения можно даже не перегазовывать, а спокойно дать двигателю нагреться и дождаться, пока вентилятор включится. Одновременно с этим движение охлаждающей жидкости усилится, и под действием циркуляции воздух выйдет из системы. При этом важно добавить охлаждающую жидкость в систему, с тем, чтобы вновь не допустить завоздушивания.

Как видите, методы того, как избавиться от воздушной пробки в системе охлаждения двигателя, достаточно простые. Все они основаны на том факте, что воздух легче жидкости. Поэтому необходимо создать условия, при которых воздушная пробка будет вытеснена из системы под давлением. Однако лучше всего не доводить систему до того состояния и вовремя предпринимать профилактические меры. О них мы расскажем далее.

Общие рекомендации по профилактике

Первое, на что нужно обращать внимание, это уровень антифриза в системе охлаждения. Всегда контролируйте его, а при необходимости доливайте. Причем если приходится доливать охлаждающую жидкость очень часто, то это первый звонок, говорящий о том, что с системой что-то не в порядке, и для выявления причины неисправности необходима дополнительная диагностика. Также контролируйте отсутствие пятен от утечки антифриза. Делать это лучше на смотровой яме.

Не забывайте периодически выполнять очистку системы охлаждения. Каким образом и с помощью каких средств это делать вы можете почитать в соответствующих статьях на нашем сайте.

Старайтесь пользоваться тем антифризом, который рекомендован производителем вашего автомобиля. А покупки совершайте в проверенных лицензированных магазинах, сводя к минимуму вероятность приобретения подделки. Дело в том, что некачественная охлаждающая жидкость в процессе многократного нагрева может постепенно испаряться, а вместо нее в системе образуется воздушная пробка. Поэтому не пренебрегайте требованиями производителя.

Вместо заключения

Напоследок хотелось бы отметить, что при появлениях описанных признаков завоздушивания системы, необходимо как можно быстрее выполнить диагностику и ее проверку. Ведь воздушная пробка значительно снижает эффективность работы системы охлаждения. Из-за этого двигатель работает в условиях повышенного износа, что может привести к его преждевременному выходу из строя. Поэтому постарайтесь при обнаружении завоздушивания избавиться от пробки как можно быстрее. Благо, сделать это может даже начинающий автолюбитель, поскольку процедура несложна и не требует использования дополнительных инструментов или приспособлений.

Читайте также: