Вольво 850 не работает один цилиндр
По материалам переписки с Александром Сова из США.
Проблема у меня с любимой Вольво-850, 1995 г. В 5252S v10. Пробега 136 тыс . После замены сальников клапанов обнаружил интересный дефект. Заводится машинка нормально, едешь прогреваешься и минут 20-30 спустя, когда двигатель становится на рабочую температуру начинаются серии рывков, особенно ощутимых на разгонах. На ХХ на 1500-3000 ощущается нечто наподобие “икания” двигателя, что в движении приводит к неприятным рывкам с лязгающим эффектом.
Обратился к местному авторизированному дилеру Вольво с читать ошибки компа, ошибок - не выдает. Доктора прописали ряд замен, которые я с прилежностью ученика и с ударом по карману выполнил: заменил свечи, ВВ провода, крышку трамблера и бегунок, сетку топливного насоса, топливный фильтр, помыл форсунки. Проверил давление бензонасоса, катализатор – все в норме, а воз и ныне там.
Вопрос по компьютеру, если это реле - то почему он всё время молчит и не выдает кодов ошибок ? Получается что эти реле никак не подключены для диагностики их режимов работы.
Дефект я обнаружил и устранил со второго раза. Сперва механик предположил, что это от плохого бензина, но потом дело оказалось в сальнике трамблера . Оказывается он нагреваясь пропускал масло и это масло изнутри заливало в крышку, препятствуя правильной работе бегунка (потеря искры). Вообщем рад, что отделался легким испугом. Может это также поможет другим любителям и почитателем Вольво-850.
Кузьмич
850 В5254 нашел я все же беду рывков при разгоне и после 2000 об.м.
паучек крылся в неправильном расположении проводов от датчиков РВ и КВ
шла наводка от высоковольтного провода катушка трамблер и хвост расходомера, после правильной фиксации проводов от датчиков все встало на свои места.
Если кому то это пригодится - пробуйте как вариант
Цымбалов Дмитрий
850 B5424FS. Двигатель потихоньку и незаметно начал умирать, а после мойки перестал тянуть совсем. Вскрыл крышку, достал наконечники, в свечных колодцах оказалась вода. Двигатель просушил, завелся, поехал, но тяга пропала окончательно. При этом на холодную от 50 до 90 градусов машина казалась резвой, а потом её как будто что-то держало. Посоветовали промыть форсунки, стала резвее, но на горячую тяга опять пропадала.
Решил еще раз посмотреть свечи и на наконечнике 4 цилиндра обнаружил кольцевой прогар. Провода заказал новые, а эти временно заизолировал изолентой. Можно было бы использовать пару слоев термоусадочной трубки, но думаю, новые провода придут раньше чем изолента перестанет работать.
После этого я машину не узнал. Тяга выросла многократно.
VOLVO 850
Диагностика и ремонт VOLVO своими силами. Ремонт и программирование электронных блоков автомобилей. Привязку ключа, брелка, восстановление иммобилайзера. PIN KOD для штатной магнитолы. Удаленное программирование.
Ребят такая проблема на вольве 850 170 л.с.: вообщем датчик расхода воздуха накрылся. так вот в чем проблема двигатель почему то неровно работает по тахометру ровно на слух не ровно заводится хорошо поменял свечи,катушку зажигания и незнаю в чем проблема. Может ли это быть из за ДРВ если нет подскажите просто уже незнаю что делать в автосервисах говорят разные причины. И еще может ли это быть из за забитых форсунок? Заранее спасибо за помощь
prometey1982
Во-первых, почему решил что накрылся датчик расхода воздуха? Во-вторых, если накрылся датчик расхода воздуха, может начать с его замены?
Bruno05
Во-первых, почему решил что накрылся датчик расхода воздуха? Во-вторых, если накрылся датчик расхода воздуха, может начать с его замены?
На счет датчика на диагностике сказали, просто везде говорят разные проблемы помимо датчика вот я и спрашиваю
prometey1982
Неровно может работать из-за ДМРВ. У меня на жигулях так есть, датчик с левыми показаниями, выхлоп жутко вонючий и расход бензина большой. Когда цепляю лямбду двигатель начинает работать ровно (адаптация по лямбде), но выхлоп все равно вонючий. Можно съездить на газоанализатор, посмотреть какую смесь он выдает и посмотреть какие показания лямбда зонда. Да еще, неровно это вибрация двигателя?
Bruno05
Неровно может работать из-за ДМРВ. У меня на жигулях так есть, датчик с левыми показаниями, выхлоп жутко вонючий и расход бензина большой. Когда цепляю лямбду двигатель начинает работать ровно (адаптация по лямбде), но выхлоп все равно вонючий. Можно съездить на газоанализатор, посмотреть какую смесь он выдает и посмотреть какие показания лямбда зонда. Да еще, неровно это вибрация двигателя?
prometey1982
Понятно. Цилиндр может не работать. Можно определить с помощью мотор-тестера и хорошего диагноста. Во-первых, нужно снять осциллограмы с высоковольтной части. Во-вторых с помощью датчика давления в цилиндре проверить состояние клапанов. В третьих, можно с помощью датчика давления замерить давление в выпускном коллекторе. Но еще раз повторюсь нужен диагност с мотор-тестером и умением им работать. И еще не надо путать диагностику со считыванием ошибок с машины. Тут придется глубже копнуть.
Missing. Все водители знают эту проблему, только на народно – механическом сленге она называется чуть-чуть по-другому.
Не работает один цилиндр, что делать?
Тем более, причины возникновения неисправности, их поиск и устранение, в одинаковой мере относятся к ситуации, когда не работают два цилиндра.
По каким признакам вы узнаете, что не работает один цилиндр двигателя? А всё просто. По вибрации кузова, перебоям в рабочем цикле и странному звуку отличающемуся от равномерной работы двигателя. Вы поймёте. Если троит двигатель, это нельзя не заметить по поведению авто.
У водителя мало знакомого с устройством и принципом работы ГБЦ и самого блока цилиндров, возникает вопрос, — а можно ли двигаться (более того долго ездить, если не работает один цилиндр).
Прежде, чем проанализировать причины, по которым может не работать один/два цилиндра, коротко рассмотрим последствия пренебрежения данной неисправностью.
К чему приводит движение с неработающим цилиндром двигателя
Топливо, поступая в неработающий цилиндр, не сгорает. Оно перемешивается с маслом. Смывает его с зеркала цилиндра и поступает в картер. Мало того, что сухая поверхность цилиндра подвергается механическим повреждениям, т.н. задиры, так и масло разбавленное бензином, не выполняет свои функции по смазке остальных, работающих цилиндров.
Это, соответственно также ведет к выходу из строя остальных цилиндров. То есть расточка блока цилиндров, а может быть и гильзование, вам обеспечены на 100%.
Ещё одна неприятная новость, если не работает один цилиндр – возможность перегрева двигателя со всеми вытекающими последствиями. Двигатель начинает менять температурный режим. Он греется, ведь масло потеряло своё качество, а оно помимо смазки, выполняет и функцию теплоотвода.
Наверное, достаточно последствий для того, чтобы задуматься, — а можно ли продолжать ездить, если не работает один цилиндр.
Где искать причину неработающего цилиндра
Ремарка такова, что проверка и поиск причины проводятся в условиях гаража. Есть два варианта: механика и электрика (зажигание). Начинать нужно идти по лёгкому пути, а именно с диагностики зажигания.
- Банально перепутаны ВВ провода. И именно из-за этого не работают один или два цилиндра.
Далее переходим к механике.
- ГРМ. Топливо – воздушная смесь попадает в цилиндры в неправильном количестве и неправильного качества. Здесь причин масса. Ремень неправильно установлен, выработка натяжителей, сальник. Выработка распределительного вала, износ гидрокомпенсаторов. Прогорела прокладка ГБЦ, как правило, из-за перегрева двигателя (внимательно посмотрите на себя, когда хотите спросить, — почему он перегрелся) во время спортивного стиля езды, или снижения уровня охлаждающей жидкости.
Вот такие они, традиционные причины того, что не работает один цилиндр двигателя. И это ещё неполный перечень. В любом случае поиск причины приведет вас к желаемому результат, и вы устраните эту неисправность. Самостоятельно либо при помощи сервиса.
Удачи вам в определении причины и устранении неисправности неработающего цилиндра.
Читайте также: