Вольво 440 не работает турбина
Турбина не развивает полную мощность ⇐ HD65, HD72, HD78, Mighty, County. Двигатель
Модератор: Dimon80
Друзья подскажите ,В чём может быть причина ,съездил на диагностику ,по причине ,что машина не тянет думал ,что-то с аппаратурой ,мы провели диагностику, показала, что всё работает в норме, стали кататься показывает ,что турбина не развивает мощность, работает всего на 50%, турбина сухая ,Обычно когда она умирает ,начинает бросать масло, подскажите ,что может быть ,Где искать??
Не мощность, а не даёт полного наддува.
Возможные причины:
1) Заклинило ось заслонки сброса давления на турбине
2) Трещина в мембране пневмопривода (актуатора) турбины
3) Не герметичность трубки (трещины) идущей к пневмоприводу
Нет всё там в норме ,турбина отличная, причина в форсунках ,поменял на новые, а они почему-то не выдают полную мощность распыла, не знаю даже как объяснить это,)) поэтому турбина и не разгоняет ,сказали раскатывать машину.
Николай 75: ↑ 07 фев 2019, 11:46 причина в форсунках ,поменял на новые, а они почему-то не выдают полную мощность распыла , не знаю даже как объяснить это,))
Мощность распыла . Это что то новое ))) За подобное обычно дают шнобелевскую премию )))
Нужно обязательно прописать форсунки. Читайте > Прописка кода дизельных форсунок
Хотелось бы посмотреть на тех рукожопов которые вам сказали раскатывать машину и дать им пендаля.
Или вы думаете что производители автомобилей тоже раскатывает машины перед продажей ? )))
Не обращайтесь больше к этим не адекватным рукоголовожопым сервисменам !
Проверьте интеркулер и его патрубки на утечку воздуха, может трещина или дырка в интеркулере или трещина в патрубке и не тянет из за недостаточного наддува.
Тоже проблема с тягой. И не могу понять где искать. А пропала она после замены форсунок. Форсунки прописывал, но без изменений. Едет как атмосферник.
Да прописаны у меня форсунки и турбину проверил и патрубки ,все перерыл,всё отлично,был у двоих дилеров(перепроверял),а насчёт раскатывать,я понимаюи сам ,что бред,но большее они ничего не могут сказать,по причине сами не знают от чего это происходит,говорят,часто такое происходит и люди просто ездят и современнем машина начинает ехать лучше.у меня уже мозг взорвался на мертвых форсах машина бегала,поставил новые, машина умерла), вообще офигиваю от современных авто,15 лет на яп.грузовиках гонял, вообще забот не знал
Похоже я нагуглил ответ на ваш вопрос и по всей видимости это вовсе не проблема а ваши субъективное мнение. Знающие люди пишут что старые форсы лили больше топлива и потому на новых форсах вам кажется что машина не едет. Вот пример > отсюда, а конкретней ответ от dieselirk, ниже цитирую его ответ и ниже скриншот ответа:
запросто возможны варианты и того, что до ремонта подача старых форсунок была до 30-40% выше номинала. А дефект по датчику наддува или расходомера воздуха компенсировал эти отклонения. Когда же поставили нормальные форсунки, то вылезло как раз серьезное снижение мощности.
Нет это не то),я читал это уже.он реально не едет, вообще, даже пустой не тянет,поощущению,как буд то,топливо подаёт в очень ограниченном количестве,даже с горки при полном нажатии,он не разгоняется,а как будто то тормозит.да и он у меня на какое то время он стал лучше ехать ,а потом хлоп,опять на тот же уровень,я задумываюсь,что все таки это клапан scv,что мудрит.смотрел какой видеоурок по этому движку и там сказали,что в этой аппаратуре два слабых места ,это форсы и клапан scv
Попробуйте прописать (адаптировать) SCV, если бы он был не исправен, то сканер выдал бы ошибку.
Ниже мануал ТНВД Denso, ваша модель ТНВД HP3, скачайте и смотрите на страницах 25-35.
Мануал на англииском, для перевода копируйте текст и вставляйте в translate.google
Ещё ниже мануал по ошибкам двигателя D4DD, тоже на английском.
Это плачевно ,что результата нет!,а вы прописывали его?.человек выше пишет ,что надо адаптировать клапан.он пишет ,что если он не исправен ,то бы ошибка весела,но ошибку выдает если електрическая часть выходит,а когда техническая ,чек не загорается.а у вас как, вообще с чего и как началась проблема?
Умерли форсунки. Начали лить в обратку, двигатель ушел в аварийный режим. Форсунки поменял, прописал. Вроде поехала, но похуже чем до замены форсунок. И заметил, что со временем тяга ещё больше стала пропадать, но как-то постепенно, по чуть-чуть. На сегодняшний день в подъем куда поднимался на 4 передаче, забираюсь на 2-ой.Машина заводится с полоборота в любую погоду, на х/х тоже всё замечательно, но нет былой мощности. Уже всё облазил. Ну не могу понять, что происходит..
Вот это машина,ребус прямо какой то),но я склоняюсь всё таки к топливной системе чем ,к воздушной.по причине того,что до замены форсунок все было в норме.у вас похожая ситуация,только у меня сразу после замены машина не ехала.плюс турбину проверял она в идеале,а регулирует все комп.у меня у меня ,когда делали диагностику на ходу,показала что ,турбина выдает всего 30 процентов от мощности,поэтому и тяги нет,.но турбина завязана с топливной.так вы и не ответили,вы клапан scv прописывали или просто поменяли?
Просто менял. Не смог его прописать
А узнавали надо прописывать клапан или нет? Я просто прочитал на каком-то сервере как у нас проблема человек жаловался специалисту ,тот отвечал, что надо прописывать этот клапан после замены форсунок, либо менять наверное тоже прописывает, потому что проблема с подачей топлива , точнее с регулировкой подачи топлива
И какие мысли?,что осталось непроверенным?а сам насос живой?
Нет уже мыслей. Замерял давление в движении при 2500 об/мин, максимум 1400 атм. На х/х- 390 атм. Может тут причина?!
Автоас-скан беру у знакомого. Только так.
Так там скан нужен именно для hyundai грузовик а там другие не подходят и в Красноярске то не знаю один или два есть другие не покажут ничего и не сделаешь ими,Я когда столкнулся с этой диагностикой в крае давай искать не мог найти и они не подходят диагностов много а именно по hyundai у по вот этому грузовику только идёт определенный скан на него и он стоит бешеных денег поэтому его и нету ,вот у дилеров есть
Николай 75 , не скан а сканер, это разные вещи. Скан это электронные образцы копии документов, которые получают путем сканирования. А сканер сам понимаешь что такое. Есть сканер для сканирования документов а есть автомобильный диагностический сканер и для Hyundai используется дилерский профессиональный диагностический сканер Hi-scan Pro. Стоит он дорого, под 100 тыс. руб и дороже, но на авито можно найти б\у за 30-50% от цены нового, но не факт что он будет в рабочем состоянии, да и к нему ещё много чего нужно к чему имеют доступ только дилеры. Нашёл информацию, надеюсь заинтересует, смотри по > ссылке и ещё > ссылка.
Чуть ниже хочу немного сказать о турбине (на всякий случай), хотя если до замены форсунок проблем не было, то дело однозначно ТОЛЬКО в форсунках, о чём читайте после второй цитаты.
Николай 75: ↑ 20 сен 2019, 13:35 турбина выдает всего 30 процентов от мощности, поэтому и тяги нет, но турбина завязана с топливной.
Однако не 30% от мощности а выдаёт 30% от нормативного давления наддува. Турбина завязана не с топливной а с выхлопной системой и имеет с выхлопной системой так называемую обратную связь т.е. чем сильнее выхлоп, тем больше раскручивается турбина и соответственно увеличивается давление наддува, но поскольку турбина имеет актуатор (пневмоклапан) который при достижении давления наддува превышающего нормативное приоткрывает клапан вестгейта, простыми словами перепускной клапан турбины, то часть выхлопа уходит в в выхлопную трубу минуя крыльчатку турбины, тем самым достигается регулировка давления турбины в пределах норматива.
Турбина может выдавать меньшее давление наддува по причине:
1) Неисправность актуатора (трещина в мембране или трещина в шланге идущему к пневмоклапану актуатора, трещина в улитке компрессора турбины).
2) Соскочила тяга актуатора с рычага оси заслонки вестгейта.
3) Заклинила ось заслонки вестгейта из за окалины.
4) Снижение давления наддува по причине утечки воздуха из интеркулера или его патрубков.
1-й и 2-й варианты проверяются подачей давления воздуха не более 3 атмосфер на пневмоклапан актуатора, при этом тяга актуатора должна передвигаться. При такой проверке не засовывайте руки под турбину для проверки подвижности рычага заслонки вестгейта, во избежании повреждения пальцев (может защемить), используйте для этого не большое зеркало или залезьте под машину и наблюдайте снизу а помощник будет давать давление. Шланг надеюсь сами проверите на герметичность.
3-й вариант лечится так: отсоедините тягу актуатора от рычага заслонки вестгейта, намочите ветошь керосином и привяжите на ночь к оси заслонки. На утро проверьте подвижность оси приложив усилие к рычагу. Можно слегка (аккуратно и без усердия) простучать ось заслонки (именно ось а не рычаг) приложив к ней наставку т.к. молотком к ней не добраться. Так же есть вариант снять турбину, тогда всё будет проще и нагляднее, но это более геморройный вариант.
4-й вариант лечится опрессовкой интеркулера т.е. его снятием и подачей в него давления и опустив интеркулер в воду, далее наблюдаете травит ли где то воздух. Хотя для начала, можно не снимать кулер а побрызгать на него хорошенько со всех сторон мыльным раствором, завести двигатель и наблюдать наличие пузырей. Если есть большое отверстие (пробоина от камня) или большая трещина, то и так будет слышно как травит воздух. Так же мыльным раствором смочите патрубки и интеркулера и места соединения впускного коллектора с головкой блока цилиндров и проверьте не идут ли пузыри.
Николай 75: ↑ 20 сен 2019, 13:35 я склоняюсь всё таки к топливной системе чем ,к воздушной. по причине того,что до замены форсунок все было в норме.
Если до замены форсунок всё было нормально, то однозначно вся причина в форсунках. Дело в том что в интернете имеется несколько артикулов на форсунки для двигателя D4DD, но есть именно один артикул форсунок D4DD который устанавливается производителем. Этот артикул (или PART №) 095000-5550, наберите этот номер в поисковике и найдёте искомое. Так вот, не знаю откуда взялись другие несколько артикулов и чем они отличаются, но что то мне подсказывает что вы поставили форсунки с неправильным артикулом так как ранее я ни разу не слышал о таких проблемах как у вас от тех кто ставил форсунки с артикулом 095000-5550 которые устанавливает производитель. Смотрите по > ссылке наглядный пример замены форсунок на D4DD и никаких проблем.
Volvo 440 1989, двигатель бензиновый 1.7 л., 120 л. с., передний привод, механическая коробка передач
скажыте что можно зделать с кулисой чтобы все влючалось как надо! ато она меня порядком достала(( место задней вкл.первая. а место 5 -включается 3) и болтается рычаг как в Кразе!
Всем привет! Обладатели настоящей машины "Вольво" нужен ваш совет или подсказка)) Вот в чём сам интерес. у меня есть двигатель с донора чистый инжектор B18F! но бывший владелец где-то дел родной её ин… Читать дальше
никто не задумывался переделать родную оптику на линзы? просто у меня есть такая мысля токо не знаю с чего начать и как . есть пара запасных фар. и с чего его слепить)) какие линзы подойдут? . может е… Читать дальше
Вот посмотрел кучу интересного кто и как занимался ходовой ! И решил и сам по пробивать что-то сделать! Надо было ехать в город по делам, как раз решил закупить пробную запчасть! которую все себе и ст… Читать дальше
Привет всем! Уважаймые вольвоводы нужна ваша помощь по комплектации машины . Может у кого есть колпаки на родны вольвовские диски? а то у меня только 2 родных осталось . куплю по разумной цене)) о то… Читать дальше
мужыки кто уже стыкался с проблемой протикания радиатора печки? его можно достать только сняв приборку ? нет другого способа?
В очередной раз мне нужна ваша помощь ! Ехал я себе спокойно никого не трогал .все было хорошо, не думал что должно было что-то случиться. и как в друг моя вольва резко заглохла и как будто кто-то вык… Читать дальше
Мужики опять обращаюсь к вам! нужен совет) вчера я делал бензонасос, потом поломался стартер! делал стартер до ночи --поломалась пружнка что держыт щетки( был запасной стартер поменял работает. Сегодн… Читать дальше
Сегодня заметил что мой химиченый патрубок на турбину на половину спал с турбины( . Так как у меня с ним проблемы, и его нигде нет . пришлось включать фантазию и сидеть фантазировать как и что ! и что… Читать дальше
Р ешыл немного перекрасить свои оригинали так как они пошарпаные . им уже старость ) 30 лет как не как!
Подскажите пожалуйста какие форсунки можно поставить на Вольву с турбиной? и какие должны быть? они роспылять должны? или просто струя под давлением идет? поехал на Сто .снял поставили на стенд 3-рабо… Читать дальше
Так я раньше говорил и писал ! у меня есть донор Вольво 440 с двигателем B18F может кому что то надо обращайтесь что придумаем и решим!) ну коробка уже ушла на рено 19! у друга вырвало стопорное кольц… Читать дальше
Есть одна маленькая но очень интересная проблема! Менял форсунки после окончания всего этого процеса. Решил проехаться и попробивать что и как . и когда она набирает обороты машина начинает дергать ка… Читать дальше
Неисправности турбины могут быть разные. И их проявление так же проявляется по-разному. Равно как может и не проявиться вообще долгий период времени.
Первое, что настораживает, угар масла. Для турбированных двигателей это в принципе обычное явление. Так что, если у вас масло угарает с увеличением пробега, или же уровень стоит ровно от смены до смены, это ещё ни о чём не говорит. Также из выхлопной трубы может идти сизый или похожий на него дым, а может не быть его и вовсе.
Далее, необходим осмотр турбины и подходящих к ней патрубков на предмет наличия масла на них, подтёки, отпотевание, возможно разрушение или повреждение патрубков, ослабление хомутов, или их отсутствие.
Для более тщательного осмотра необходимо снять патрубок, подходящий от воздушного фильтра к самой турбине и проверить люфт крыльчатки. Естесственно, человеку, не дефектовавшему ранее турбины, будет сложно определить, в допуске ли люфт, который там есть. Но если картридж уже сильно разбит, это не составит труда.
Следующим этапом необходимо проверить на герметичность всю впускную систему, начиная от воздушного фильтра, д о турбины, и далее до впускного коллектора. Патрубки интерулера, сам интеркулер, могут быть повреждены, или не плотно соединены друг с другом и с турбиной, что может быть причиной плохой работы мотора в следствие недодува турбины.
Это можно также определить по лишним звукам, появляющимся под капотом, похожим на свист. А также реальная нехватка мощности при сильном нажатии на педаль газа.
Диагностика и ремонт
1.[CUT="Как проверитть турбину"]
https://old.clubvolvo.ru/showthread.php?t=55516[/CUT]
2.[CUT="Если шланги, подходящие во впуск, мокрые"]Обычно, это шланги от системы вентиляции картера, котрая в свою очередь обычно забита. проверяется обычно выдёргиванием щупа и визуальным определением наличия дыма из трубки щупа, а также отсутствие обратной тяги.
Ссылка на похожее: https://old.clubvolvo.ru/showthread.php?t=62480 [/CUT]
3.[CUT="Если перестала тянуть и посыпались ошибки после недавнего ремонта"]Если не так давно вам производили какие-либо действия по съёмму-установке турбины, переподключению датчиков, работы по впускной системе, или ещё какие-либо манипуляции под капотом, и вдруг машина перестала тянуть, и появилась ошибка о неээфективной работе двигателя, то:
- возможно, отошли какие-либо шланги, обычно перед интеркулером и особенно перед дросселем, система регистрирует утечку впускног воздуха и пишет ошибку
- обрыв датчика(ов) наддува
- и не маловажное - перепутали управляющие трубки на клапан управления турбиной. турбина надувает большее, чем дозволено, давление, машина едет пободрее, но опять же, ЕСМ регистрирует неправильное высокое давление и входит в аврийный режим по датчику давления.
Все 3 случая довольно часто случаются после ремонта. так же возможен выход из стоя датчиков после таких манипуляций.
Выход: вылечит утечки и обрыв, и если нет возможности устранить перепутанные шланги метсами, то снимаем клемму с аккума, скидываем ошибки, и не сильно давя на газ, следуем к месту ремонта
Понятия и названия клапанов и датчиков
1.[CUT="Актуатор, он же вестгейт"]
https://old.clubvolvo.ru/showthread.php?t=51739[/CUT]
2.[CUT="Blow Off, Байпасный клапан"]для сброса наддувочного воздуха в атмосферу с характерным звуком, в случае закрытия дроссельной заслонки, при условии отсутствия датчика массового расхода воздуха[/CUT]
3.[CUT="Буст контроллер"]Буст контроллер - прибор для усправлния наддувом на турбированном автомобиле. Основное достоинство, что можно установить требуемое давление наддува, и с такой же вернутся к штатному. Буст контроллеры бувают двух типов: механические и электронные.
В основном современные бустконтроллеры являются электронными, причём в них нередко реализованы весьма сложные алгоритмы управления, учитывающие частоту вращения вала и нагрузку ДВС, а также привычки конкретного водителя, благодаря чему такие бустконтроллеры способны заставить турбокомпрессор создавать максимальное давление в кратчайшие сроки..[/CUT]
VolvoProg - Программирование блоков управления Volvo
TFT приборные панели, Чиптюнинг Volvo Stage 1, Stage 2
Отсоединяешь патрубок идущий от возд.фильтра, осматриваешь компрессорный вентилятор на предмет мех.повреждений(если есть-уже плохи дела) и пальцАми шевелишь ротор-радиальный люфт мануально может ощущаться, осевой не должен.
Повращать ротор пальцами- не должно быть никаких подклиниваний и закусываний, вращаться должен легко и по инерции делать хотя бы оборот.
Если есть какие отклонения от вышеописаного, значит назревает ремонт 250евроф(если еще возможен)или замена турбины-на
а)такую же со свалки~150$-))
б)реставрированую 350-400евроф. с)новую 550-750евроф(в зависимости от места где покупать).
Наличие масла на входе в турбину - еще не является показателем ее кончины, а больше свидетельствует о нарушении вентиляции картера(износ ЦПГ или особенности самой системы вентиляции). На износ или поломку турбины больше указывает наличие "живого" масла на выходе из турбины)масляная пленка допускается)-при его отсутствии на входе;или же при присутствии масляных отложений или подтеканий на соединении горячей улитки с приемной трубой выхлопной системы.
Если масло присутствует на входе в турбину и на выходе из нее, но явных мех.повр. иди признаков износа(описаных выше).
Можно отсоединить трубку вентиляции картера от патрубка между турбиной и воздушным фильтром герметично заизолировать образовавшееся отверстие(поставить заглушку, во избежание попадания инородных предметов,пыли в воздуховод ).
Трубку вентиляции отвести в сторону(если потребуется удлинить)повесить на нее емкость(подойдет пластиковая бутылка от колы-это не реклама-)),предварительно сделав в бутылке прорези или отверстия для сохранения вентиляции-на бутылку одеть женский чулок(предварительно вытащив из него ногу), так же во избежание подсоса пыли.
Затем необходимо вытереть от масла насухо воздушные патрубки и компрессорную часть турбины, промыть и высушить интеркулер.
Собрать все в обратной последовательности ( не оставлять в воздуховодах ветошь, гаечные ключи, гайки, презервативы, пивные пробки - во избежание попадания их в турбину, двигатель и далнейшего дорогостояшего ремонта)После проведения вышеуказаных процедур проехать на а.м ~500-1000км - открыть капот снять патрубок идущий от турбины и удивиться:
а) масла в воздуховодах нет, но есть масло в емкости куда была отведена вентиляция картера(пусть даже незначительное количество)- Вам нечего беспокоится, пока, относительно своей турбины, но есть смысл задуматься о решении проблемы с вентиляцией(см выше).
б)масло присутствует только в воздуховодах от турбины-турбине зверек(см выше)
в)масло везде-кто то очень не любил свой автомобиль-проблема решается комплексно или заменой продажей ам.
г)масла не присутствует нигде(ну в картере есть конечно-))- у Вас кто то ночью ворует масло..; или в поддоне, масл трубках, сальниках, м.радиаторе,м.фильтре. нет герметичности и вы не замечаете масляных лужиц под Вашим автомобилем.
Турбина относится к довольно сложным аппаратам, увеличивающим мощность двигателя. Поломка ее в отличие от многих других узлов автомобиля не является критичной. Но стоит понимать, что и нормально работать мотор тоже без нее не будет, к тому же утечка масла и топлива не окажут положительного влияния на общее состояние транспорта и кошелек автовладельца. Как же вовремя понять, что турбина умирает. Для определения неисправности, следует разобраться в принципах ее работы, узнать признаки и что к этому могло привести. Однако для более точной диагностики потребуется обратиться к мастерам автосервиса или СТО.
Что из себя представляет турбина
Если сказать проще, то турбина – это механическое устройство автомобиля для подачи под давлением воздуха в камеру сгорания. Главная задача, которую выполняет турбонаддув, это значительное повышение мощности двигателя без увеличения его рабочего объема. Установка турбины обеспечивает пятидесятипроцентный, а иногда и больше, прирост мощности силового агрегата при сравнении с нетурбированными двигателями того же объёма. Это обусловлено нагнетанием под давлением турбиной воздуха в цилиндры и повышением содержания кислорода в топливной смеси, а в результате и увеличению ее эффективности.
Конструктивно турбина состоит из механической крыльчатки приводимой в действие движением выхлопных газов автомобиля. То есть используется энергия выхлопа для захвата и подачи воздуха (а соответственно и кислорода) в систему для улучшения качеств топливной смеси. С технологической точки зрения на сегодня это наиболее эффективное устройство для увеличения мощности двигателя при том же расходе топлива, что позволило уменьшить выброс токсичных газов в атмосферу.
Такие агрегаты нашли широкое применение как в дизельных силовых установках, так и на бензиновых двигателях. При этом в первом случае турбированные моторы оказались наиболее эффективны из-за высокой степени сжатия и малым, при сравнении с бензиновыми автомобилями, числом вращения коленчатого вала.
К тому же ограниченное применение турбонаддува на бензиновых машинах обусловлено возможным проявлением детонации, которое возникает при резком увеличении числа оборотов двигателя, а также из-за высокой температуры выхлопных газов, достигающего тысячи градусов против шестисот у дизельных моторов. Естественно такие температуры могут привести к повреждению частей турбины.
Из чего состоит турбина
В зависимости от производителя и модели турбины имеют некоторые отличия, однако основные конструктивные элементы и механизмы у них идентичны. Так в устройство любой турбины входит воздухозаборник, сразу за ним устанавливается воздушный фильтр, дроссельная заслонка, турбокомпрессор, интеркуллер и выпускной коллектор. Все части агрегата соединены между собой трубками и шлангами, которые изготавливаются из надежных износостойких материалов.
Большинство знакомых с конструктивными особенностями автомобиля, обратили внимание на несколько отличий турбонаддува от стандартных систем впуска – это наличие интеркулера и турбокомпрессора, а также некоторых элементов для контроля и регулирования надува.
Одним из основных и наиболее важных элементов турбины является турбокомпрессор (или турбонагнетатель). Именно он обеспечивает увеличенное давление воздуха на впускных магистралях мотора. В своей конструкции турбонагнетатель имеет два колеса – турбинное и компрессорное, размещенные на роторном валу. Каждое колесо смонтировано в отдельном надежном корпусе, а в конструкции предусмотрен подшипник.
Как влияет неисправная турбина на работу двигателя автомобиля
С учетом больших оборотов турбины, а также постоянного воздействия высоких температур, а именно это и есть нормальные рабочие условия, даже незначительное и кратковременное падение давления в масляной системе может вызвать поломку подшипника оси турбины. При его сильном износе увеличивается радиальный зазор, а этот люфт приводит к повреждению и выходу из строя сальников.
С разрушенными сальниками нет должной герметичности, а соответственно масло беспрепятственно попадает в коллектор двигателя. Параллельно этому давление масла в подшипниках оси турбины еще сильнее падает, что приводит к еще большим повреждениям этого узла.
Горячий выхлопной газ проходит через разбитые элементы и попадает во внутреннее пространство подшипников, где повышает температуру до такой степени, что все смазочные материалы полностью выгорают. Это ведет к полному разрушению самого подшипника. Он перестает выполнять свою функцию, что влечет поломку лопастей турбины, обломки которой остаются внутри агрегата.
Качество смазки элементов турбины очень сильно зависит от масляного насоса двигателя. Даже не очень продолжительная работа агрегата в таком режиме оставит двигатель автомобиля без смазочных материалов. А что будет с двигателем при работе без масла объяснений не требует.
Во избежание подобных неприятных ситуаций, важно помнить основные признаки неисправности и выхода из строя турбокомпрессора. Если вовремя не обратить внимание на эти симптомы и не принять соответствующие меры, то звук характерного скрежета лопастей, трущихся о внутренний корпус турбины, который ведет к еще большим проблемам, не заставит себя долго ждать. При появлении хоть какого-нибудь намека на неисправность, лучше незамедлительно обратиться к специалистам автосервиса или СТО.
Выход турбины из строя во многих случаях происходит очень быстро, причин тому несколько: это может быть, как уже упоминалось, недостаток масла, попадание твердыми частицами по колесу компрессора и по колесу ротора турбины, также к поломке может привести ДТП. Однако чаще турбонагнетатель приходит в негодность постепенно, и у автовладельца есть время обратить внимание и принять необходимые меры по устранению причин поломки либо обратиться к специалистам.
Выделяется несколько наиболее распространенных признаков выхода из строя турбины. К ним относятся следующие:
- наличие посторонних шумов со стороны турбины во время работы силовой установки (свист либо гул);
- появление сизого дыма из выхлопной системы;
- резко увеличивается расход масла;
- падает давление наддува.
Для определения поломок на ранних стадиях, достаточно внимательно слушать свой автомобиль. Например, у машины упала мощность или она утратила динамику, это говорит о том, что турбина не создает достаточного давления.
Иногда причиной тому служит повышенное противодавление из-за сильного загрязнения катализатора. Также к этому могут привести и неисправности электромагнитного клапана (управляющего вакуумом турбины), что тоже влечет понижение мощности двигателя.
Если же эти элементы работают исправно, тогда стоит проверить перепускную заслонку или изменяемую геометрию. Часто при агрессивном стиле езды поток отработанных газов идет мимо клапана, либо поврежденная изменяемая геометрия, цепляет корпус турбокомпрессора и не направляет воздух на колесо турбины. В таком случае коэффициент полезного действия турбины сильно падает. Если таким образом выявить причину поломки не удалось, тогда потребуется демонтаж турбокомпрессора с силовой установки.
На скорый выход из строя турбину и возможный признак дефекта может также указать дым из выхлопной системы.
Цвет дыма и запах выхлопного газа
Появление дыма в выхлопной системе нельзя игнорировать, следует внимательно присмотреться к нему. Процесс часто сопровождается неприятным химическим запахом, который прекрасно слышен при движении.
Наличие черного дыма
Это указывает на сгорание горючей смеси в турбине. Дефект может быть вызван нехваткой кислорода в топливной системе. Следует проверить:
- все патрубки и их соединения на герметичность;
- электронный блок управления;
- воздушные фильтры;
- качество работы всей топливной системы;
- мотор.
Следует уделить особое внимание фильтрам, наиболее частой причиной нехватки воздуха в топливной системе оказывается именно загрязненный фильтрующий элемент.
Синий дым
Это говорит от том, что масло попадает в камеру сгорания. Причиной может быть утечка, которая кроется в неполадке турбонагнетателя либо мотора. В таком случае необходим осмотр и проверка всех соединений.
Белый дым
Основная причина такого дефекта – это забитый сливной маслопровод. Необходима его замена или ремонт.
Признаки выхода из строя турбокомпрессора
Как было сказано выше, голубовато-сизый выхлоп указывает на сгорание масла в цилиндрах двигателя, которое попало туда из турбокомпрессора либо мотора. Черный указывает на утечки воздуха, а белый – засор в маслопроводе. Появление свиста может сигнализировать об утечке воздуха на стыках компрессора с двигателем. Скрежет говорит о ненормальном трении деталей и элементов конструкции.
В случае периодического отключения или полного выхода из строя турбины, следует проверить все ее части и узлы. Основная масса всех поломок турбокомпрессора заключается в трех причинах. О них ниже.
Недостаточное давление масла
Может возникнуть вследствие течи либо при пережиме масляного шланга, или из-за неправильного их подключения к турбине. Ведет к быстрому изнашиванию колец, шейки вала, плохой смазке и резкому повышению температуры на радиальных подшипниках турбокомпрессора. Потребуется их замена на новые.
Загрязненное масло
Может возникнуть вследствие несвоевременной замена смазки либо масляных фильтров, при попадании воды либо горючего в масло, а также при использовании некачественных смазочных материалов. Ведет к преждевременному износу подшипников, забиванию каналов маслопровода, повреждению оси.
Вышедшие из строя элементы, требуется заменить на новые.
Посторонний предмет внутри турбокомпрессора
Может привести к повреждению или поломке лопастей компрессорного колеса, что ведет к снижению давления воздуха; лопастей колеса турбины; ротора. В этом случае со стороны компрессора потребуется замена фильтра и проверка впускного тракта на герметичность. На стороне турбины, необходима замена вала и проверка впускного коллектора.
Визуальный осмотр
В самом начале проведения диагностики проверяется уровень и качество моторного масла. Также очень важно, чтобы внутрь турбокомпрессора не попадали сторонние предметы.
Затем можно приступать к анализу выхлопного газа. Уменьшение мощности и общей динамики, а также черный выхлоп указывает на переобогащение топливной смеси. Это может быть вызвано недостаточным количеством подаваемого в цилиндры кислорода из-за неисправностей в системе впуска. Иногда мощность падает из-за утечек на выпуске.
Для проверки потребуется завести двигатель и послушать нет ли посторонних шумов при работе турбокомпрессора. Не должно быть свистящих или скрипящих звуков, шума прорывающегося воздуха в местах соединения и тому подобного. Проверяются на герметичность патрубки по которым подается воздух в мотор. Наличие любых неплотностей или повреждений недопустимо. Важно проверить состояние воздушного фильтра – загрязнения снижают его пропускную способность, что ведет к недостаточному количеству воздуха в цилиндрах.
Появление белого или сизого дыма может быть вызвано как неисправность самого компрессора, так и других узлов двигателя. На эту проблему может также указать и резко возросший расход масла.
При таких обстоятельствах следует еще раз перепроверить воздушный фильтр и ротор турбины. Забитый фильтр не пропускает достаточного количества воздуха, а это ведет к перепаду давления между корпусом и картриджем с подшипниками, из него начинает течь масло и попадать в корпус компрессора. Если и здесь все в порядке, тогда следует осмотреть сливной маслопровод на присутствие перегибов, повреждений и т.п.
Чем отличается проверка на бензиновом двигателе
На бензиновых автомобилях скорый выход из строя турбины можно определить по тем же признакам. Здесь выхлоп становится синего или белого цвета при разгоне машины. В случае появления утечек воздуха в нагнетающих каналах или при неисправности топливной системы, появляется черный дым. Белый выхлоп с запахом горелого масла просигнализирует об утечки смазки в систему выхлопа. Может быть вызвано повышенным осевым люфтом, стопорные кольца не удерживают давления масла. В случае попадания масла в выхлопную систему, на горячем колесе турбину будет образовываться нагар, это впоследствии приведет к дисбалансу агрегата с последующим разрушением корпуса подшипника.
Заключение
Несмотря на то, что поломка турбины не является критичной, а процесс выхода ее из строя довольно длительный, при обнаружении симптомов не стоит затягивать с ремонтом. Несвоевременное принятие мер все же может вылиться в более дорогостоящий ремонт. Примерно определить причину поломки можно и самостоятельно в гаражных условиях, однако для получения более детальной информации лучше обратиться к специалистам.
Читайте также: