Volkswagen golf 4 не работает кондиционер
Здравствуйте, помогите в решении проблемы.
Перестал работать кондиционер. Со стороны салона: при включении кнопка подсвечивается, обороты меняются, холода нет.
Под капотом: давление в системе в норме, при включении муфта не щелкает ( если подать напряжение на нее при выключенном двигателе то щелкает), вентиляторы не запускаются ( если двигатель прогреть - оба работают). Что может быть?
Proho, так подайте на муфту питание при включённом двигателе,сразу станет понятно способен он холодить,или нет.диагностику комп.делали? очень похоже на отказ датчика давления в контуре F129 ну или обрыв цепи в проводке
ООО,вот я мучаюсь с кондеем.Обьясняю-кондей заправлен(заправлял в оч хорошем сервисе) проверял давление потом 2 раза на разных сервисах-все в норме. Далее поменял реле включения вентиляторов(они не включаются при нажатии на кнопку АС. проверил датчик давления-работает(на разборке взял на пробу штук 5 не при одном не включился кондей). диагностика не делается т.к. у меня не климат. Ошибок никаких нет. Муфта при подаче 12в щелкает. вентиляторы от датчика ДТОЖ срабатывают. Короче в городе ни один автосервис не смог мне его сделать. единственный выход ехать в Ростов к оффициалам. Мне все провода прозванивали,вплоть до мозгов,все предохранители смотрели. я в шоке просто. Все лето без кондея провел. Вот такая история,до сих пор не сделал.
на сопротивлениеэтот датчик можно проверить только осцилографом и сопротивление мерить бессмысленно.он там хитрый,с микросхемой внутри корпуса
опять же не зависимо от того что у вас климат,или кондей по нему ваг ком покажет ошибку в случае его неисправности,или выхода давления за пределы допустимой нормы
GARIK 228, чудес не бывает,ищите причину.я брал заведомо рабочий датчик и мой кондиционер ожил через минуту,до этого муфта не щёлкала,а веники включались
а у меня ни муфта ни вентики не включаются,при том что блок управления вентиляторами новый поставил(не оригинал за 3 тыщ а оригинал 7 помоему) мне на каждом автосервисе после пол дня поиска так и говорили Ну чудес же не бывает))) а вот бывает
а веники сами на прямую работают?,проводку всё же нужно тщательно проверять
если на рабочем двигателе включить кнопку кондея и скорость обдува,а за тем подать на компрессор питание,то он начнет работать даже со сломаным датчиком F129
так можно исключить его(датчика) неисправность
вентики работают на прямую и от ДТОЖ. Я пробовал даже на датчике давления замкнуть 2 контакта для того чтобы через мозги дать команду что очень большое давление и принудительно включить их-но тщетно. сказали на одном СТО что может новый блок упр.вент. который не оригинал не работает как надо..
Я пробовал даже на датчике давления замкнуть 2 контакта для того чтобы через мозги дать команду что очень большое давлениеещё раз повторяю,этот способ не прокатывает,датчик не простои и работает не по принципу замыкания\размыкания
попробую на днях,отпишусь.
Proho, у меня такой же движок и год,и одна беда. Че пробовал делать?? я все что делал можешь прочесть))))
владимир76, а при сломаном датчике давления вентики должны включаться?
Вот и у меня проблема такая, нажимаю кнопку АС и муфта не втягивается, делаем на прямую сразу все втягивается (на компрессоре), вентилятор один включается, помогите.
Что может быть?
Мотор 1.6 акл 1998 год
Нет нормы по давлению в системе,или сам датчик,или проводка к нему.что значит один включается? Он вообще один,или один крутится,а второй молчит.если так,то есть проблема ещё ,какая,хз,может сам веник,может предохранитель,может був
Ну так который напротив компрессора тот и включается, я так понимаю второй на охлаждение двигателя или я что то путаю. А как сам датчик проверить? Я так понимаю датчик этот стоит слева (если смотреть на машину спереди) где стойка?
Да,где стойка.проверить никак,он сложный в проверке.веники работают только парой,нет такого режима когда работал бы один,то есть у вас проблема
Соответственно я в раздумьях, то ли это просто кнопка не работает, то ли что-то более серьезное.
Вопрос: если это проблема с кнопкой, то где почитать как её чинить. Если нет, то где может быть проблема?
После покупки авто, на машине не работал кондиционер (не климат контроль), на днях решил поехать к сервисмену и узнать причину. Взяли проверили на греметичность все хорошо, давление держит, далее заправляем фрион, заводим машину и включаем АС, обороты падают, затем и включается вентилятор, но не прижимается муфта на компрессоре! Идем дальше, отсоединяем фишку на компрессоре и подключаем на прямую к аккумулятору и муфта работает!
Теперь вопросы?!
1. Получается дело в проводке?
2. Есть ли плавкие предохранители на кондее?
3. Есть ли реле?
а проверяли датчик давления, если он глючит то компрессор не включится
Это какой именно, просто я еще не особо в гольфах…и как его проверить и где он находится?
Просто я думаю что все таки дело в проводке, т.к. не идет сигнал с кнопки вкл. АС!
Он стоит на кондейной трубке)он не дает включится компрессору при низком и избыточном давлении…а как проверить честно не знаю.попробую поискать)
так мы его заправили, сделали вакуум… потом глядим, что муфта не входит, а на прямую все работает, х.з. что делать…
Ну если этот датчик не работает.то не будет идти сигнал и компрессор не включится…а на прямую конечно заработает в обход датчика))и опять же вы заправили сколько нужно?а то при заправке лишнего, компрессор тоже не включится т.к датчик не даст это сделать чтоб во время прокачки фреона по системе у тебя что нибудь не разорвало.и при низком давлении этот датчик не даст вкл. компрессору чтоб не сдох.поэтому смотри датчик.часто он тупит.
просто найди норм сервис где занимаются системами кондиционирования)у меня вот тоже была такая фигня заправили систему, а ничего не работает(делали од) правда на улице еще холодно было, выяснилось с приходом тепла, что не пашет кондей, в итоге сгонял в сервис откалибровали давление и все заработало, они лишнего закачали, и пока мужик делал как раз расказал про датчик давления, ну в моем случае он был исправен, из-за чего не давал включить компрессор, а в твоем случае он мог сдохнуть, лет-то ему уже не мало…
и еще вопрос при включении кондея у тебя включаются вентиляторы?
Да включается, левый который, дует на компрессор, а про датчик я наверное понял про какой
победили проблемку эту или нет? у меня тоже самое на голфике 4
я и датчик давления меня ;( не могу понять почему не включяется .
Перестал работать кондиционер. Вызвал фрионщика, тот все проверил, давление фриона нормальное, сказал, что-то по электрической части. Поехал к электрику. Электрик потратил 6 часов, разобрал пол машины, долго чесал репу и дал заключение: "Дело в "Мозгах" (вопрос только в чьих?). Диагностика ничего не показала. Полез сам. Начал проверять предохранители. В блоке предохранителей оказалось все нормально, но есть еще небольшой блочек (разводка с плюса АКБ) в нем три предохранителя, в крайнем левом небыло контакта. Вот и вся проблема.
Багаррди
Я здесь живу
+1
У меня такая же история была на Фольксваген Гольф 4, включаю климат не пашет открываю капот, а сам рукой опираюсь на аккум и.. чудо щелчок муфты и все гуд, потом разобрал блок предохранителей и почистил его как следует. проблемы больше не было
Санек007
Завсегдатай
Перестал работать кондиционер. Вызвал фрионщика, тот все проверил, давление фриона нормальное, сказал, что-то по электрической части. Поехал к электрику. Электрик потратил 6 часов, разобрал пол машины, долго чесал репу и дал заключение: "Дело в "Мозгах" (вопрос только в чьих?). Диагностика ничего не показала. Полез сам. Начал проверять предохранители. В блоке предохранителей оказалось все нормально, но есть еще небольшой блочек (разводка с плюса АКБ) в нем три предохранителя, в крайнем левом небыло контакта. Вот и вся проблема.
TURBO_DIESEL
Я здесь живу
Такая же байда была (наверное это болезнь)-протрахал себе весь мозг, но без поездок в сервисы, клима типа дует, но воздух не холодный. Вентиляторы работают, но не работал вентилятор радиатора кондея, тот что слева, если лицом к машине стоять. Полез в те же предохранители, после того как в книжки заглянул, оказалось там контакты поплавились вместе с предохранителями
После этого ставлю предохранители только оригинал и пока "тьфу-тьфу" все нормально
Санек007
Завсегдатай
Такая же байда была (наверное это болезнь)-протрахал себе весь мозг, но без поездок в сервисы, клима типа дует, но воздух не холодный. Вентиляторы работают, но не работал вентилятор радиатора кондея, тот что слева, если лицом к машине стоять. Полез в те же предохранители, после того как в книжки заглянул, оказалось там контакты поплавились вместе с предохранителями
После этого ставлю предохранители только оригинал и пока "тьфу-тьфу" все нормально
А у меня оба вентилятора стояли, раз даже чуть не перегрел движок, вовремя заметил по указателю и врубил печку. Температура мгновенно спала до 90, а мне так и пришлось в пробках с вкл. печкой стоять. Учитывая то, что был июль - просто
Решил написать небольшой отчетец по поиску неисправности в работе кондея и замене сопутствующих узлов и блоков, может кому пригодится.
В один прекрасный солнечный день, включив кондей (стоит именно кондиционер, не климат) я обнаружил, что вместо холодного воздуха дует как из доменной печи, что меня повергло в уныние и заставило разбираться что же случилось на этот раз.
Итак, со стороны салона: при включении кнопки АС на заведенном авто, она загорается подсветкой, звучит щелчок, просаживаются как обычно обороты, но холода нет. Со стороны подкапотного простанства: вентиляторы не стартуют, муфта кондиционера не работает, трубки кондиционера горячие.
Что было сделано:
1. Проверка всех предохранителей отвечающих за вентиляцию и кондей, как в основном блоке, так и в блоке над аккумом (если умер предохранитель в блоке над аккумом, то кнопка АС не подсвечивается и двиг не торкает, так уже как-то было раз) - все в норме.
2. Проверка работы обоих вентиляторов при перегреве двига показала, что не крутит один вентилятор, который большой. Если покрутить его руками, крыльчатка крутится с диким скрежетом, далее после поездки к электрику, прозвонка выявила, что обмотка тоже померла. Вот его ориг. номер 6X0959455A, заменил на Febi(2980 руб.). Меняется достаточно просто, откручиванием 3-х шурупов на радиаторе и перестановкой крепления со старого вентилятора на новый. Если кто будет менять, при закручивании шурупов обратно, постоянно прокручивайте рукой крыльчатку, чтобы она не цепляла радиатор и ровняйте крепления до полной затяжки, ни каких скрежетов и шорканий быть не должно. Замена вентилятора кондей не оживила, при перегреве двига оба вентиля крутят на обоих скоростях, что собственно уже лучше чем было
4. Искуственно включили муфту и вот оно чудо - подул холодный воздух, остается только грешить на блока управления вентиляторами кондиционера, вот его ориг. номер 1j0919506k (неоригинал Hans Pries - 2380 руб.)
5. Собственно меняем, этот блок, который находится под площадкой аккума:
- отключаем клеммы аккума, снимаем блок предохранителей, разбираем кожух аккума и отворачиваем один винт, который держит аккум и вынимаем сам аккум
- вывинчиваем 4 болта, которые крепят пластиковую площадку под аккум и снимаем саму площадку
- отвинчиваем 2 болта в ближнем левом углу металлической площадки, которые крепят блок (фото со стороны крыла авто)
- извлекаем блок из под металлической площадки, вытаскиваем 2 разъема и меняем блок
вот так выглядит этот блок
- проверяем работу кондея и вентиляторов (понадобится прикуриватель к аккуму)
- собираем все в обратной последовательности и наслаждаемся освежающей прохладой в салоне
Куча потраченного времени над авто, человеко-часов, нервов, прочитанных брошюр, статей, сайтов, форумов, выслушанных советов, шатаний по авторынкам и авто-разборкам, дюжина лже-специалистов и мега-электриков на горе станциях СТО любимого города…
Предыстория такова: Не работает кондиционер. При включении обороты авто повышаются, вентиляторы крутятся, кнопка AC горит, но не включается муфта кондиционера.
Беглый осмотр показывает: При заглушенном авто, при заведенном авто 4,7 В (от 4,5В и может прыгать до 4,6 В или доходить до 6,5 В при включении/отключении AC) на проводе от БУВ (Блока управления вентиляторами) до муфты кондиционера, муфта кондиционера соответственно не включается. Напрямую при подаче 12В муфта срабатывает, компрессор и кондиционер начинают работать. Ищем неисправность!
При выключенном кондиционере от БУВ до муфты должно быть 0, при включенном 12В и более !
В процессе поиска неисправности сделано:
1. Проверены все предохранители (салон, над аккумом).
2. Перезаправлена система кондиционера (спуск системы, повторная заправка).
3. Проверена кнопка AC (разборка салона)
4. Заменен БУВ (Блок управления вентиляторами, брали 100% рабочий с таким же номером взят с донора)
5. Из цепи проверки исключили: ДТОЖ (недавно менялся), Термовыключатель на вентилятор радиатора (недавно менялся), Фильтр осушителя (менялся около года назад), Датчик температуры воздуха "который стоит под жабо" (проверяется замыканием контактов в фишке + брался рабочий с донора).
6. Сделана VAG-COM диагностика (не фиксирует ошибок).
7. Датчик давления кондиционера, он же G65 (взяли рабочий с донора + проверили в доноре свой датчик).
8. Прозвонили все провода по цепям и уперлись в единственную зацепку. 4,7 В вместо 0(выкл) или 12В (вкл) от БУВ до муфты, причем не только по проводу, но и напрямую с 10-ой ноги БУВа.
======================================================================
Каково было наше удивление, когда мы с одним толковым электриком, Андреем (его нет на драйве), на пару уже в который раз разобрали пол автомобиля, проверили всю электро-схему от и до, исключив БУВ, датчики и прочее и нашли! нашли место, куда ткнув отверткой все становится на свои места! Долбаный провод, долбаный подгнивший провод!
-=-=-=-
В саму муфту входит 2 провода, со 100% уверенностью было определено, что "засада там". Прижмешь хорошенько (просто подергать и помять провод — не дает изменений) зеленый провод — и сразу появляются вместо 4,6 В наши родные 12В и муфта включается (на отключенном кондиционере — естественно 0).
Эта грань и место настолько трудно была найдена, что до сих пор пребываю в состоянии шока, особенно "поездив" по горе-мастерам-электрикам. Чуть шевельнул в другую сторону — и снова наши 4,6 В. Откуда берется это — мистика полнейшая, получается при изменении сопротивления с муфты — БУВ начинает чудить и отдавать неверную информацию со своей 10-ой ножки. Другого внятного объяснения нет.
Читайте также: