Волга не включаются передачи
На части автомобилей с двигателем ЗМЗ-402 может быть установлена четырехступенчатая коробка передач, ранее устанавливаемая на автомобили “Волга” ГАЗ-24, ГАЗ-3102 и -31029.
Пятиступенчатая коробка передач по большинству деталей унифицирована с коробкой, устанавливаемой на автомобилях семейства “Газель” и “Соболь”.
Картер коробки передач состоит из двух частей – переднего и заднего картеров, отлитых из алюминиевого сплава и соединенных через прокладку десятью болтами в плоскости перпендикулярной оси валов.
Для обеспечения соосности гнезд подшипников и отверстий под штоки механизма переключения картеры сцентрированы друг с другом через установочные втулки.
В расточках картеров на радиальных шариковых подшипниках установлены первичный, вторичный и промежуточный валы с косозубыми шестернями постоянного зацепления.
Шестерни вторичного вала размещены на роликовых (игольчатых) подшипниках с пластмассовыми сепараторами.
Шестерни второй, третьей, пятой передач и привода промежуточного вала напрессованы на промежуточный вал и образуют блок шестерен.
Зубья шестерен первой передачи и одновременно передачи заднего хода нарезаны непосредственно на промежуточном валу.
Косозубая промежуточная шестерня заднего хода получает постоянное вращение от промежуточного вала при движении на всех передачах и нейтральном положении рычага переключения.
Ее опорой служит роликовый подшипник на неподвижной оси, прикрепленной к обоим картерам.
Все передачи снабжены инерционными синхронизаторами. Их зубчатые венцы соединяются с шестернями посредством мелких шлицев.
Механизм переключения состоит из штоков с вилками и головок, в пазах которых размещен нижний конец рычага переключения.
Фиксация включенных передач осуществляется подпружиненными шариками.
Блокировочное устройство, состоящее из двух плунжеров и стопорного пальца, препятствует включению двух передач одновременно.
Рычаг переключения снабжен демпферным устройством, предотвращающим его дрожание (резонанс) при высокой частоте вращения коленчатого вала.
Задний шлицевой конец вторичного вала соединен со скользящей вилкой карданной передачи.
Хвостовик вилки входит в сталебаббитовую втулку удлинителя заднего картера коробки передач и, перемещаясь в этой втулке и по шлицам вторичного вала, компенсирует осевой ход карданной передачи при работе задней подвески.
На вторичном валу установлена ведущая винтовая шестерня привода датчика спидометра.
Для заливки и слива масла служат заливные и сливная пробки с конической самоуплотняющейся резьбой.
Сливная пробка имеет магнит для улавливания продуктов изнашивания коробки передач. Заливные пробки расположены с двух сторон картера.
Затрудненное переключение передач
Неполное выключение сцепления из-за неисправности гидропривода выключения сцепления - Ремонт гидропривода сцепления
Ослабление момента затяжки стопорных болтов крепления вилок к штокам - Затянуть стопорные болты
Заусенцы на зубьях скользящих муфт синхронизаторов - Зачистить заусенцы
Неравномерный износ отверстий под штифты в корпусе рычага переключения передач - Заменить корпус рычага переключения передач
Нарушение синхронизации включения передач переднего хода
Износ конуса блокирующего кольца синхронизатора - Проверить осевой зазор. При необходимости заменить блокирующее кольцо, притерев его к поверхности шестерни
Деформация блокирующего кольца синхронизатора — неплотная посадка кольца на конусе - Заменить блокирующее кольцо, притерев его к поверхности шестерни
Износ скосов зубьев блокирующего кольца или муфты синхронизатора - Заменить блокирующее кольцо или муфту синхронизатора
Самопроизвольное выключение передач
Ослабление затяжки крепежных соединений коробки передач к картеру сцепления или картера сцепления к блоку цилиндров - Затянуть крепежные соединения
Износ зубьев боковых поверхностей скользящих муфт синхронизаторов или износ зубьев шестерен - Заменить дефектные детали
Потеря упругих свойств пружинами фиксаторов - Заменить пружины
Повышенный шум в коробке передач
Износ зубьев шестерен - Заменить дефектные шестерни
Износ подшипников - Заменить дефектные подшипники
Пониженный уровень масла в картере коробки передач - долить масло до необходимого уровня
Подтекание масла из коробки передач
Повышенное давление в картере коробки передач из-за загрязнения сапуна - Прочистить или заменить сапун
Износ рабочих кромок сальников - Заменить дефектные сальники
Негерметичность пробок или заглушек - Затянуть пробки. Установить пробки и заглушки на герметик
Ослабление затяжки крепежных соединений переднего и заднего картеров, передней крышки или корпуса рычага переключения передач - Затянуть крепежные соединения дефекты или повреждение прокладок на сопрягаемых поверхностях - Устранить дефекты сопрягаемых поверхностей или заменить прокладки
Вибрация при движении
Износ сталебаббитовой втулки заднего картера коробки передач - Заменить задний картер коробки передач
При включении любой передачи не передается крутящий момент на ведущие колеса
Ослабление посадки шестерен на промежуточном валу - Заменить блок шестерен
У меня проблема: утром выезжаю из дома, все нормально, но через 200 метров перед выездом на главную дорогу коробка отказывается включать все передачи. После n-ого количества зажиганий втыкается. Хотя при выключенном зажигании все переключается без проблем. Ездить по городу боюсь, постоянно клинит все передачи.
История ремонта:
1. В мае этого года менялось:
диск сцепления,
подшипник коленвала 3110, 3302,
подшипник выжимной в сборе.
2. Сейчас при появлении этих симптомов заменили в КПП:
подшипник 50307 первичного вала КПП-5,
подшипник 50706 КПП-4, КПП-5,
подшипник 50305 КПП,
сальник удлинителя КПП 38х56х10,
сальник первичного вала КПП-5 35х48х7,
прокладки КПП+5 (0,4мм),
ролик первичного вала КПП-5, КПП-4,
кольцо синхронизатора КПП-5,
масло SIBIСупер T-3,
подшипник игольчатый Газель.
Ремонт по п.2 ни к чему не привел, симпотомы проявились снова. Мастер посоветовал приподнять педаль сцепления, я проездил километров 15 и на следующее утро все повторилось. Во время этих 15 км заметил одну особенность: 2-ая передача дажи при езде на скорости менее 20 км после 3-ей совершенно не втыкается и приходится останавливаться и включать по порядку сначала 1, а потом 2, что не всегда есть хорошо.
3. После этого поменяли в сборе сцепление, проехал 3 км и все повторилось заново.
Помогите, в чем беда?
Ещё может быть офигенная выработка на вилках включения передач и тогда хрен включишь, а их смотрю не меняли. Лучше ставить нового образца с сухариками их менять дешевле.
А дело в регулировке, ИМХО.
На 406х сцепа с автоматической регулировкой. регулируется только ход педали, остальное само.
В чем выражается невключение передач? Хруст на всех передачах, или просто не возможно перевести рычаг переключения в то место где должна включится передача?
GastroVoZ, хруста нет, просто невозможно перевести рычаг в любую из передач. Когда они втыкаются вторая передача после первой может с металическим хрустом воткнуться (но не всегда).
Костя прав, тут вопросы к сцеплению, коробка по другому кончается.
Тут явно сцепление ведет, в эту сторону копать надо.
kosta, цилиндры не смотрели: сказали они либо работают либо нет, а так как педаль сцепления ведет себя хорошо, то видимо они исправны.
согласен. скорее всего дело в гидроприводе. воздух\перепускание жидкости\завоздушивание.
цилиндры не смотрели: сказали они либо работают либо нет,
по башке им дать этими цилиндрами за такие объяснения.
Позвольте встяну в разговор.
Конечно это не коробка, правильно сказали что она кончается по-другому. И если с приводом все впорядке, то может чем и помогу. У моего знакомого на Тазе было подобное. Что мы не делали, 50-100 км, все в исходное. Оказалось, что пропускал сальник двигателя, который на коленвалу сзади. Получалось вот что, на оборотах масленный туман попадал под ведомый диск, и он склеивался с маховиком, отсюда и невключение передач. Это не значит, что там масло текло ручьем, там даже подтеков не было. Просто когда в очередной раз все разобрали и промыли в бензине диск, он проехал километров 500, потом заменили сальник, и до сих пор ездит. А может и сальник КПП
А дело в регулировке, ИМХО.
Да, про регулировку, это я спросонья :rolleyes:, многолетняя эксплуатация ВАЗов, рецидив. :)
Добрый вечер всем!
Решил я сегодня вечером сесть за машинку и в своей округе еще разок поездить понаблюдать за работой сцепления и коробки: выехал после прогрева движка минут через 5 замечательно, проехал метров 150, стал включать 2 передачу, а она не втыкается. Остановился на минуту, раза с пятого воткнулась задняя, я обрадовавшись развернулся, но первая втыкаться отказалась. Выключил зажигание, воткнул спокойно 1 передачу и завел двигатель, добавил газку и доехал с таким успехом до дома. Встал перед воротами, поставил на нейтралку (с небольшим усилием) и тут то заметил, что педаль сцепления потеряла свою упругость и стала практически свободно болтаться туда-сюда, а коробка заклинила все передачи. Благо машина стояла прямо перед въездом в ворота, получилось ее затолкать ручками.
Теперь я видимо вообще не выеду из гаража, что делать и что у меня сломалось?
Гидропривод сцепления, как и говорили выше. Смотри рабочий или главный цилиндр, может какой из них потек. Если оба сухие, и нет нигде разрывов магистрали, то главный под замену, он может перепускать, но не течь.
Если гидропривод в норме тогда меняй корзину. Дело только в ней лепестки просели. У меня тоже так было, когда заменили сцепление передачи как по маслу стали включаться.
valera, неделю назад я поменял сцепление в сборе вместе с корзинойНу если у тебя при выключеном двигателе все передачи нормально включаются, то что там еще может быть как не сцепление. Какое у тебя там оно стоит? Может не так установили как надо? Может диск ведомый наоборот вставили? Может корзина бракованная попалась? Вывесь одно или оба задних колеса, заведи двигатель при включенной 1 передаче держи педаль сцепления нажатой, если колеса начнут постепенно раскручиваться значит ведет сцепление. Чудес не бывает.
Во первых мне кажется что покупая отечественный автомобиль а тем более волгу человек просто обязан иметь хотя бы начальные навыки автослесаря и диагноста :)
По существу проблемы. Если педаль "пустая" то это 100% гидропривод! Если ломает вилку или лепестки заламывает, то педаль встает колом! после пары качков. Описанные автором темы проблемы связаны со 100% недовыжимом сцепления! раз уж педаль опустела то скорее всего это и было причиной хотя это может быть и следствием чрезмерного усилия прилагаемого на гидропривод.
Недовыжим может быть так же из-за некачественного диска сцепления, учитывая то что "мастер" который диагностировал не однократно был явно не заинтересован в починке а скорее в обогащении . можно предположить и такое. для начала нужно поменять главный сцепления, рабочий сцепления, с помощью соседа по гаражу(стоянке, просто соседа, друга) прокачать сцепление. а там уже будет ясно!
NNZMihan, это моя первая машинка, купил, чтобы научиться ездить около года назад. Раньше проблем с машинкой не было. А навыки они появятся со временем, откуда им взяться с нуля.
Утром проверил уровень тормозной жидкости в бачке сцепления, он был почти на нуле, я залил его до верху и педаль стала нормальной. С проблемами (заклинивание передач на перекрестках) я все же доехал до сервиса, где мне обещали бесплатно устранить все причины. Сказали, будут проверять оба гидропривода, раз жидкость ушла непонятно куда, хотя раньше они его вроде как оказывается смотрели, но течи не было.
Теперь я видимо вообще не выеду из гаража, что делать и что у меня сломалось?
ковыряй привод сцепления - возможно перепускают манжеты рабочего цилиндра или забилось компенсационное отверстие или волка погнулась
otefau,Что там говорить? Раз вытекает жидкость, значит где то течет:))))). Смотри патрубок в местах соединения, лучше всего поменять новые главный и рабочий цилиндры. Они не очень дорогие зато забудешь надолго об этом гидроприводе.
доехал до сервиса, где мне обещали бесплатно устранить все причины
А это ты зря. Надо было с них денег взять , типа компенсация и валить от них куда подальше в нормальный сервис. Ведь уроды раскрутят опять на бабки,а сами манжету копеечную поменяют. Тем более кто у нас за бесплатно будет хорошо делать ))))))))))))))
Наконец-то машинку сделали: заменили рабочий цилиндр сцепления, который потек. Теперь все замечательно. Спасибо всем за советы.
Такая хрень у меня случилась тоже. Когда надумал снимать коробку и менять сцепление сначала снимают вилку сцепления и о чудо. Вилка была сломана пополам. После замены через 2 недели, новая вилка тоже сломалась пополам. Плиз что делать. В данный момент сцепление нормальное, только при трогании в натяг раздаётся немного свистящий звук примерно в 2-3 секунды.
otefau, смотри привод сцепления, рабочий и главный цилиндры, полюбому течёт какой ни будь или перепускает через поршень. Так же смотри вилку сцепления, при замене сцепления на некоторых производителей надо шайбы под опору вилки подкладывать? к примеру LUK, HOLO.
У меня на Соболе (пятиступка) тоже не втыкаються передачи 1 и 2 , но только в движении , на заведенной когда стоиш все норм , один раз при включении 1 слышал хруст. Хочу попробовать залить кастрол синтетику мб поможет.
С вашего разрешения , господа, подниму малость тему. Проблема в следущем:
Вчера набуксовался от души, пару раз подпалил сцепление, воняло жутко, еле вылез-рывками+джип помогал. Сразу после этого заметил что передачи стали вкл и выкл туго(очень), резко, рывками 2-3 на педаль нажмешь-поехали. Как бы недожим.
Коробка 5 ст, сцепление HOLA(пробег около 50 тыс.), главный менял летом, рабочий и вилку месяц назад.
До этого уже намечались проблемы. раз в неделю доливал жидкость по полбачка, активной течи вроде не видно. Да ещё при замене рабочего менял шток педальный на главном(старый обломился)
Завтра собираюсь, посмотреть что с вилкой, перебрать главный, и поставить
регулируемый шток на рабочий. Может ещё кто что подскажет.
Куда ещё можно покопать проверить сразу, зима всетаки на улице может что-то и вылететь из головы :)
Если после остывания не прошло,то пинда сцепе-скорее всего повело ведомый/нажимной,либо лапки выгнуло.У меня было,что на холодную,ну все замечательно,а нагреется,и передачи не втыкались на месте.Глушу.Включаю передачу.Завожу с выжатым сцеплением.Машина никак даже не дергается.Думаю,не ведет.Тогда ведомый на шлицах заедает.В магазине сказали,бери за почти 4000 комплект,не парь мозг!!Я то умный..взял ведомый новый.Поехал в гараж,кое-как,на земле,снял коробку и. пипец.Корзина-сакс,диск от 402. Твою ж мать!!Позвонил корешу,он привез крафтовский комплект,поставил-и забыл про сцепу до сих пор.Пробег около 15000-20000км.
А у меня проблема такая, может кто поможет, вылетает 3 передача, а четвертая заходит без щелчка, как будто проваливается, но не вылетает, остальные передачи без проблем. Что там такое может быть? Пепелац 3102 2001 год 5ст.
С вашего разрешения , господа, подниму малость тему. Проблема в следущем:
Вчера набуксовался от души, пару раз подпалил сцепление, воняло жутко, еле вылез-рывками+джип помогал. Сразу после этого заметил что передачи стали вкл и выкл туго(очень), резко, рывками 2-3 на педаль нажмешь-поехали. Как бы недожим.
Коробка 5 ст, сцепление HOLA(пробег около 50 тыс.), главный менял летом, рабочий и вилку месяц назад.
До этого уже намечались проблемы. раз в неделю доливал жидкость по полбачка, активной течи вроде не видно. Да ещё при замене рабочего менял шток педальный на главном(старый обломился)
Завтра собираюсь, посмотреть что с вилкой, перебрать главный, и поставить
регулируемый шток на рабочий. Может ещё кто что подскажет.
Куда ещё можно покопать проверить сразу, зима всетаки на улице может что-то и вылететь из головы :)
Добавлю, сегодня немного удалось поковырятся. Вобщем так пока и не понял в чем дело.
Поменял шток на рабочем -на регулируемый, особо не помогло, на рабочем пыльник снял-вроде все в норме, прокачал как положено с посудой и шлангом. толи холодно, но в выходящей жидкости мелкие-мелкие пузырьки воздуха. Так вроде все работает. Нажимаешь на педаль-шток ходит, рабочий работает, лапка на выжимной давит, выжимной на корзину тоже давит, внутрь заглянул диск(?) вроде ходит туда-сюда, а передачи не втыкаются. Резко пару раз по педали в пол и нормально, включается любая передача, для эксперимента включал передачи первую-заднюю, ждал на сцеплении не отпуская. Ну вроде как если главный перепускает-она должна поехать спустя какое-то время. Ничего подобного. Стоит, работает.. Залез под коврик в салоне, обнаружил маленькие потеки со стороны главного в салон. Перебирать, менять да и главный ли виновен? Народ , подскажите.
Нажимаешь на педаль-шток ходит
а сколько он ходит? ход не замерял? должно быть не менее 14 мм. в противном случае будут проблемы с переключением.
Замерять не замерял, но понаблюдав за кончиком вилки в который шток упирается, пока отчим гонял педальку в салоне, прикинул на глаз пару сантиметров точно будет.
Так.. Моя эпопея битвы за сцепу подходит к концу, теперь остались так сказать непонятные моменты, может кто объяснит+подскажет.
После всего выше описанного, вчера заменил главный, красота, я оказывается забыл как должно работать сцепление, все скорости включаются четко. Педаль и все прочее, но ..как говорится, одно делаем-другое ломается. Что-то стало постукивать в сцепе, на холостых , на оборотах, без разницы-тока частота постукивания меняется, соответственно-чем больше нагрузка, тем чаще стук. Причем вначале я его спутал с постукиванием клапанов, капот открыт и звук шел от задней части двигателя. ( а ну и ладно, клапана отрегулирую и дело с концом). потом проснулось нездоровое любопытство, залез под машину, открутил "защиту" маховика(или как там она называется), прикрутил масссу, завел и давай слухать-(чуть ухо маховиком не открутило)- диагноз-стучит где-то совсем рядом, в районе корзины-маховика. На взгляд вроде все на месте, ничего не открутилось. Слабый такой стук-стук-стук, как че-то задевает. Решил оставить как есть-ну хороший стук всегда на улицу вылезет, сегодня появились новые симптомы. при трогании с места машина аж подпрыгивает, не мелкая дробление, как после "пробки" , а конкретные подскоки. Трогаться приходится с буксом, что бы не колашматило. В воскресение, когда полез в первый раз, ставил регулируемый шток, думал тогда поможет. Так вот когда его выварачивал, стук был сильнее, заверну до конца-тише. Сегодня вернул на место родной кусок металла, без всяких резьб. Ситуация не изменилась. Человек один. посмотрев на это ****, предположил, что на диске самом сорваны пружины. Понятно, что диск под замену.
Интересно , почему 2 дня ездил еле втыкая передачи-не дробило(или пипец подкрадывался незаметно),
Сцепление HOLA-можно ли поставить какой другой диск, или искать оригинальный.
Пока в 2 магазинах (крупных) спрашивал-отдельно не возят.
Сцепление HOLA-можно ли поставить какой другой диск, или искать оригинальный.
можно постаувить любой другой диск.
Итак - эпопея вчера закончилась.
Замена сцепления ( диска) и все-красота.
Еще мастер от щедрот душевных поменял подшипники (ВСЕ!) в коробке, + синхрон 4 передачи.
Итого поездка в казахстан обошлась мне в
Замена ГЦС -460 руб
Замена штока РЦС -120 руб
3 часа валяния на снегу
Замена диска сцепления (поставил всетаки холу)
Диск HOLA-800 руб
Подшипники в коробку 800 руб,
Синхрон, прокладки, герметик :) подарок от мастера
Работа по замене диска+переборка коробки-700 руб
итого 2900 российских кровных
прилагаю фото диска сцепления пробег около 50 тыс.
пару раз стартовал с ускорением и запахом, пару раз в мороз срывал с запахом и дымом, и 2 часа буксования в полной ж*****
для сравнения -рядом новый
Подскажите пожалуйста, проблема вот в чем. На заведенном двигателе при выжатой педали сцепления не включаются 5-я и задняя передачи. Остальные 1-я, 2-я, 3-я и 4-я включаются идеально.
(Газ 3102, Двс 406, мкпп 5, 2003гв)
Всем привет, недавно столкнулся с такой проблемой, что внезапно на светофоре напрочь отказались включатся передачи (поначалу даже подумал что рычаг в открытую пепельницу упёрся) тобишь передача буквально отказывалась вставать в свой паз.
Долил жидкости в бачок (он был наполовину полон), и поехал дальше, думал фишка в этом и была. Но вот сегодня опять перестали включатся передачи на светофоре.
Причем происходит это постепенно, вначале явно чувствуешь что усилие при переключении передачи усилилось, включатся они начинают туже, и вот на светофоре бац и вовсе не включается.
1) Если заглушить машину и подождать пару минут, снова работают нормально.
2) При заглушенной машине все включается чётко
3) Ни разу такого не было с самого начала езды, начинается именно после того как хорошенько проедешься
4) Масло новое (ликви моли)
5) Трогается всегда плавно без рывков, и пробуксовок
6) Педаль сцепления не проваливается
7) Передачи включаются легко и без хруста (когда не глючит)
8) Само сцепление работает без хруста
И главное наблюдение пожалуй отмечу, что когда начинается это байда с переключением, смещается момент включения\выключения сцепления. Т.е. обычно прижал сцепу в половину и спокойну переключил, а тут бац и кррхххх, поначалу думал что это я косячу и не дожимаю сцепление, а потом допёр что момент выключения смещается к самому низу нажатия педали (вроде даже был момент когда при полностью нажатой педали и включенной скорости машина катилась всё равно)
Похоже глючит этот самый механизм выключения\включения сцепления
Я честно говоря новичок в машинах (в частности в Волгах), поэтому заумные слова не знаю, если можно простым языком объяснить куда смотреть, что поковырять (как поковырять)
Заранее всем спасибо (;
p.s вот в системе выхлопа, имеется банка не знаю как называется, но находится она примерно в том месте где и коробке передач со всей байдой, так вот эта банка у меня прогорела\прогнила (нужное подчеркнуть) как раз сверху, тобиш там дырочка, возможно ли что теплвоая отдача из неё так влияет на коробку? (сцепу)
Были такие же симптомы, передачи плохо включались, иногда вообще не включались, машина на передаче катилась, не смотря на выжатое сцепление, решилось всё заменой переднего подшипника первичного вала, там всё просто) Заезжаешь на яму, снимаешь коробку, откручиваешь колокол, снимаешь корзину сцепления, выпресовываешь подшипник, загоняешь новый, и собираешь всё обратно, только обязательно нужен первичный вал от коробки, без него корзину сцепления нормально не поставишь
ну а так, куда ещё смотреть. Я лично думаю что дело где-то в коробке, мб шлицы помазать надо, но там смазка специфичная нужна, слышал что её так просто не достать. если дело было бы в цилиндре сцепления, то мне кажется он бы постоянно подводил, на заведённую и нет. в общем если решишься коробку снимать, то там не грех попутно сальники заменить, подшипники проверить, на сцепление само глянуть)
Мб я не прав конкретно в твоём случае, но мою машину от этих проблем спасла замена подшипника.
Причин несколько. Клин подшипника при нагреве (см. выше), коробление диска сцепления (часто тоже при перегреве сцепления в пробках), неисправность выжимного подшипника с уменьшением хода вилки.
Для начала надо бы проверить ход штока РЦС, не менее 14 мм.
Правила форума
- Используйте поиск по темам. Быть может Ваша проблема уже обсуждалась.
- Не забывайте указывать модель двигателя, если вопрос касается его работы.
- Иногда необходимо указывать год выпуска автомобиля.
- Заголовок темы должен отражать суть вашего поста.
Остальные правила общения
Трудно включаются передачи КПП 5ст ЗМЗ406
Менял сцепление недели 1,5 назад на Крафт!
Ездил всё спокойно. Сегодня ни с тобого ни с сего стали трудновато включаться передачи!
На светофоре едет немного, чуть-чуть совсем.(проверенно. 100% едет).
Педаль сепления срабатывает в самом низу (т.е. выжил сцепление, включил передачу, чуть отпустил педаль (буквально 1 см.) - уже схватилось сцепление и поехали).
Первая (стоя) - очень трудно, но иногда с первого раза.
Вторая - полегче.
Третья - ещё легче.
На понижение
с3 на 2 - трудно
со2 на 1 - очень трудно
При включении передач треска нет.
На выключенном движке 1-2-3-4-5 - так себе, полегче чем на заведённой но не пёрышко. Задняя не вкл., только со второго раза, из 5 попыток 3- со второго раза.
Тормозуха не течёт.
Рабочий и главный цилиндры новые.
Масло новое - полусинтетика.
Шумит подшипник первичного вала.
У меня и раньше немножко, совсем чуть чуть, втыкалась первая с небольшим усилием.
Волга - это маленькая квартира
вилку смотри, а также на ход штока РЦС, пусть кто нить сцепление понажимает а ты снизу проконтролируй работу и сразу увидишь где че недовыжимает, у меня была такая фигня решил подняв педал сцепления.
"ФИ на вас всех! НИК" d___b
Я думаю можт приработалось уже сцепление и пора педаль приподнять!?
Потому что её высота осталась отрегулированной по старому сцеплению которого ваще небыло XD
Волга - это маленькая квартира
"ФИ на вас всех! НИК" d___b
ИМХО, там проблема не в сцеплении (которое ты поменял), а в его приводе. Если после регулировки педали останется косяк - попробуй регулируемый шток поставить.
Дима, ты хоть задумался над тем, что только что написал? Какой такой регулируемый- для чего он на Волге нужен?
Доктор проблем мироздания, академик XYZ академии, почётный член того-то и сего-то Фантазм Ахинеевич Чепуханов-Грандиозов.
Ну, иногда нерегулируемый шток бывает короче, чем нужно. Когда я купил машину, у меня стоял нерегулируемый шток. Сцепа работала херово. Поставили регулируемый (который был в 1.5 раза длиннее) - проблем нет.
Да, у Серёги300 такая же фигня была, они с отцом тож сцепу махнули и такая же проблема вышла. Решили её регулируемым штоком
Фил педаль первым делом поднимай ! я когда сцепление поменял , тоже включалось туго , и ехала , сразу отрегулировал ход педали , и все
Волга для нас - это немножко больше чем автомобиль !
Недавно столкнулся с такой бедой. Только корзину я до этого не менял.
Вобщем вилке пришёл пушистый зверёк, треснула и стала садиться на солдатик. Диагностируется очень просто: двойной выжим не помогает; педаль не доходит до пола, получается механический затык.
Ещё вариант: провернуло муфту выжимного подшипника - опять же виновата вилка.
9ноль5 66два 75 десять
Модератор - это человек, который молится о бесконечном терпении. а мечтает о бесконечных патронах!
если включается со второго раза, перепускает главный цилиндр сцепления. новый-НЕ ЗНАЧИТ РАБОЧИЙ. бери друга-один выжимает-другой смотрит на шток.
Всем отбой!Поднял педаль и всё стало как пёрышко!:)Ход педали реально уменьшился!
Я сам лопухнулся!После замены сцепы всё было гуд (ход педали достаточный), просто на регулировочном штоке ГЦС контрогайка открутилась и от вибраци и нажатий регулировочный шток РЦС вкрутился и ход педали уменьшился ессно!:)
Сделал ход педали побольше и посильне закрутил контрогайку!
Гонял как бешанный вчера!:)
Блин, как я сам не догадался
Всем спасибо мужЫки!
Волга - это маленькая квартира
Если это проявляется так: включаешь первую и при выжатой педали сцепления машина некоторое время стоит, а потом начинает двигаться, то скорей всего надо менять главный цилиндр сцепления (и/или рабочий)! У меня было такое.
Волга - это маленькая квартира
Кто сейчас на конференции
Читайте также: