Волга 24 как уменьшить расход топлива

Обновлено: 08.01.2025

сегодня общался с мужиком одним, он мне рассказывал что мол у него газ-24 ну и естественно 402-й мотор, так вот: жрет этот мотор у него 10 литров по городу, потому что стоит на нем карб от 7-ки. реально ли такое? или мужик просто заливает, и если реально то как это отражаетсяна мощности крутящем моменте и.т.д.?

__________________
альпинисты, они как яйца. либо крутые либо всмятку

__________________
ГАЗ-3110 2003 г.в."морано"дв.406(микас 7.1)
Страшен русский сервис,бессмысленный и беспощадный.

У меня стоит солекс, расход тоже 9-10 литров, но я бы не сказал что динамика плохая и думаю не уступает 151 (раньше стоял).

-=ProgressoR=-, у меня сосед с Солексом закрутил и на 8 литров и говорил, что динамика нормальная, но я прокатившись на его машине после своей, понял, что понятие "нормальная" у всех координально разное!

__________________
GAZ-3110 "Volga EMS": ЗМЗ-402, 2.9л, 35-ый вал, К-151И
UAZ-390995: ЗМЗ-4091 136 реальных л.с., лифт + большие колёса, силовой бампер + лебёдка
"Если тебе 25, и ты всё ещё не экстремал, то у тебя нет СЕРДЦА…
Если тебе уже 35, и ты всё ещё экстремал, то у тебя нет МОЗГОВ. " (с) ХЗ

-=ProgressoR=-, если вы пенсионер. тогда этот способ секономить как раз Но я думаю что троллейбусы это единственные кого мы сможите обогнать.

ну вот собственно эито и хротелось узнать, потому что мужик этот таки пенсионер уже.
в общем не стоит игра ввеч по ходу. учитыва что я езжу в основном по трассе, по городу выезжаю оч редко

__________________
альпинисты, они как яйца. либо крутые либо всмятку

а у меня "семерошный" хоть и стоит, но жраЛА бензина она все 18 литров по городу! И тяги совсем не впечатляюще, хотя с таким расходом можно было бы и порезвее летать

А вот тут Вы ооочень сильно заблуждаетесь. Электромотор обладает пожалуй самой ровной кривой момента, да ещё и с самых низов! Так что на светофорном старте троллейбус, если надавит, его никто не догонит! Извините за ОФФ.

Да и максимальная у него 130-140.

Млин! парни, неделю назад эту тему "мусолили", поднимается она 100 раз в год! Неужели поискать лень!?
Бесплатного сыра даже в мышеловке нет.
Самый координальный способ уменьшить жор горючки это сменьть двигатель с 402 на 406 или Кр.

Я вот слышал такую вещь-ко мне на диагностику мужик приезжал на 3110 с 406.Разговорились мы с ним про волги и вот с его слов:У меня было 3 волги карбюраторных,на нах я ставил карб от 6-ки,и ехало всё великолепно,и расход маленький был,сказал ещё,что баргузин у него есть карбюраторный,мол туда тоже от 6-ки карб ставить буду.Насколько это правда,незнаю,сам такой эксперимент проводить побоялся,ибо карб тоже денег стоит,но вот как он утверждал.

Предлагаю тотальное снижение топлива на 406 моторе. Поставить дроссельную заслонку от жигулей, по моему там дырка меньше, жрать будет литров 8 по городу.

самая бредовая брехня, поставь 406 дрыгатель.

МПЗС или инжектор, что то одно

у меня машина с 402 дрыгом кушала около 13 литров на сотню (в основном в городе езда).
новый 126 карб, всегда чистый и отрегулированный, безконтактное волговское зажигание, свечи НЖК, провода Цезарь. правда и компрессия там было 12 очей

_________________
Томский ГАЗ Клуб AllGAZ
Слоновая кость Газ 24-10 1986г 2,3л 5-МКПП, датчики и форсунки Bosch, погружной насос Bosch, подвеска 31105, задний и передний стабы 31105, приборка 3111, ВУТ АДС, диски АДС спорт, рестайлинговая кулиса КПП, вольвомост
Да будет 1UZ-FE
Рестайлинговый салон лежит и ждет обшивки кожей
мы на драйве

п3 даст существенную экономию, но максимальная экономия дростигается правильным использованием правой ноги)))))

vovka_ximik

Сколько стоит установка и переоформление 406 двигателя?

Новый 406 в ГАЗ Детали Машин 101тыс руб, установка на официальном сервисе 68тыс руб.

Сколько стоит переоформить не знаю.

бу мотор 10..25кр
установка - одна ночь и две пары рук, гараж не нужен (Халфмен свидетель и участник))))

novator55

Хм.. заманчиво А какой получится расход у б/у 406 за 25тыс руб?

Нормально отстроенный полностью штатный 402-й и жрет в районе 12л. Если что-то делать дополнительно, то сразу инжектор ставить. Расход сильно не уменьшится, но хотя бы от регулировок (и, соответственно, прямизны рук хозяина) зависеть не будет. С 406-м в плане расхода то же самое (около 12л), но на 30 лошадей больше.

У меня на 24Д под АИ-92 расход стабильный: 10 литров по трассе (70-110 км/час) и 12-15 по городу.
Карб 126ГМ, Электронное зажигание с Датчиком Холла, свечи А11, КПП4, колеса 14.
Если убрать багажник с крыши - будет на пол-литра поменьше.
Меньше уже никак не сделаешь - ехать оно не будет.

30 литров - это конечно много.
Вкладываться в зеленую 3110 - смысла нет.

vovka_ximik

Что для этого нужно сделать.

vovka_ximik

расход не так уж и зависит от мотора, съэкономить не получится. По трассе 406есть около 7..8, 402 - 8..9. По городу в зависимости от пробок, но разница чуток побольше 402 - гдет 12-15, 406 - 10-13. Расход напрямую от массы зависит, а она неизменна.

novator55
ага так и есть, шибко большой разнице в расходе нету, но это на сиправных 402 и 406 маторе. 406 тоже может потреблять бенз ведрами, как и другой неисправный мотор

novator55
Нет. Расход зависит не только от массы. На инжекторе расход не так сильно зависит от состояния двигателя как у 402. Я слабо себе представляю 406 с расходом 30л. а 25л на 402 вполне обычное явление.

BT878A
ни у одного из моих близких друзей волговодов нету расхода 20л даже,

я так понимаю на 3110 вашему 402 уже не помочь, ибо капиталка тоже будет соизмерима цене 406 дрыга

берем груженую газель на лямку и лезем в пятницу вечером в москву - и больше 30 будет. Или любой светофор - тапка в пол, расход - аналогичен. И это на любой машине. Основная часть расхода - это разгон нелегкой волговской (или неволговской) тушки до заданной скорости. При равномерном движении расход минимален и зависит уже от сопротивления движению (до 100км аэродинамика кирпича не сильно влияет). И в данном режиме у исправных движков будет примерно одинаков. Тазик жрет около 6л по трассе с 1.5, а 2х тонная аврора с 253лс - около 8л. Так же как и волги с 402/406/тойота. На переходных режимах (город) разница чуток другая. Но в условии пробок более важный папраметр уже часовой расход - л/ч.

Про состояние - согласен, но разговор о технически исправных моторах. Инжектор может приспосабливаться к убитому железу таки.

В любом случае при смене двигателя при одинаковом кузове съэкономить не получится - замена не окупится. Исключение - газ, соляра и халявное топливо))).

1cepera

ГБО не рассматривается из-за сложностей с наличием АЗС.

Ну как так, 21 вроде тяжелее 24 и расход у моей 21 трех ступкой 12л. по трассе, по городу не знаю, так как по городу я почти не езжу.

_________________
Форум у вас тут, значит.

Куплю пиджак с отливом, автомашину с магнитофоном - и в Ялту!

Мысли не деньги, лишними не бывают.
К Прутков-инженер Мысль N 1

Ты имел ввиду АГНС?
Это очень странно для такого крупного и развитого города как Воронеж, потому, что даже на моей второй родине в нашей-то глухомани, где еще можно встретить медведей, лис, кабанов, всякую дикую птицу и волков в лесу, я этим летом в округе насчитал порядка 3-х АГНС (Пропан). Да и по пути из Москвы порядка 100 газовых заправок.

BT878A писал(а): 1cepera

ГБО не рассматривается из-за сложностей с наличием АЗС.

Ну хоть карбюраторщик толковый есть в городе? На хороший карб + бесконтактное зажигание многие не нарадуются.

Самоварыч

Знаю одну пропановую и одну метановую заправки. Но специально если честно не искал, просто отпечаталось в памяти что не видно их на дорогах почему-то.

1cepera

Толковых мастеров я лично не знаю. Воронежские Волговоды тоже жалуются на качество местных сервисов.

BT878A
НАДО ДЕЛАТЬ САМОМУ.

уж отрегулировать/почистить карб и настроить зажигание должен уметь каждый

vovka_ximik писал(а): BT878A
НАДО ДЕЛАТЬ САМОМУ.

уж отрегулировать/почистить карб и настроить зажигание должен уметь каждый

. Волговод.
vovka_ximik, золотые слова. Особенно на фоне отсутствия мастеров, и желания (да и умения) у оных делать Волги.

Мысли не деньги, лишними не бывают.
К Прутков-инженер Мысль N 1

Для начала полностью исправный автомобиль. Потом учимся ездить экономично - минимум лишних движений(разгонов, торможении, обгонов), по возможности двигаться на более высокой передаче с оптимальной скоростью, внимательно анализировать дорожную обстановку, опять таки для уменьшения торможений и разгонов. Вторичную камеру открывать только в особых ситуациях. Если К126 без ЭПХХ - умело пользоваться накатом перед и при торможении, на не очень крутых спусках.
И лишь потом думаем о мелочах, способствующих экономии. Радиальные шины не слишком большого размера, давление не ниже рекомендованного, полусинтетические масла 10w-40 в двигатель и 75w-90 в трансмиссию, КПП-5, ГП-3,9, электровентилятор, К151с, электронное зажигание или МПСЗ, не возить на крыше багажник, не открывать окна без нужды, и т.п.
У меня за городом при 90-100 расход 9, по городу 11, зимой на коротких поездках доходит до 13-15.

Добрый день друзья!
Меня довольно сильно интересуют вопросы экономии топлива. И не только потому, что у меня довольно прожорливый аппарат:) И это не только финансовый интерес. Сложно объяснить, но это переходит в азартную игру! Мне нравится "выжимать" из машины максимальный километраж на минимуме топлива.
Мой рекорд на трассе — 6,5 литров на 100км. Причем, можно добиться и меньшего расхода, в этой поездке не все было идеально:) Условия замера — дорога из Георгиевска в Волгоград (примерно 680км). Выехал с пустым баком, приехал с почти пустым баком, на трех заправках залил в сумме 48 литров. Итого меньше 48 литров на 680км.
Как у меня получился такой невысокий расход? На 402 карбюраторном двигателе, без душения карба.
1 — очень плавная езда с невысокой скоростью. 99% времени я ехал примерно с одной скоростью — 80км/ч. Увеличивая скорость относительно крейсерской величины вы платите увеиченным расходом. На скорости в сотню у меня был бы совсем другой расход) Крейсерская скорость зависит от машины, чем мощнее двигатель и чем лучше аэродинамика — тем эта скорость выше. У Волги, по моим наблюдениям, минимум расхода находится на скорости 70км/ч на 5 передаче.
Во время движения было всего два или три обгона (я ехал 9го мая, трасса была практически пустой)
2 — если рельеф позволяет, я качусь накатом с выключеным двигателем. В таком случае расход нулевой:) Но с этой техникой нужно пользоваться очень осторожно. Во-первых, после нагрузки нельзя сразу глушить двигатель — после периода работы на высокой мощности камеры сгорания и цилиндры перегреты, дайте возможность охлаждающей жидкости унести это избыточное тепло от цилиндров. Если после подъема на горку сразу же вырубить двигатель, может случиться локальный перегрев — думаю, ничего хорошего для двигателя это не даст. Во-вторых, нужно удалить стандартный блокиратор руля. Можно по неосторожности активировать его, выключая зажигание, на скорости это очень не приятно:) Поэтому, если планиируете гасить двигатель во время движения — лучше удалите замок.
Ну и в третьих, после продолжительного скатывания с горки нельзя сразу давать жару двигателю. Масло снова стекает в поддон, и если сразу же давать нагрузку — двигатель может работать с масляным голоданием. Запустите двигатель за 10 секунд до подключения нагрузки и на пару секунд поднимите обороты до пары тысяч, чтобы прогнать масло по сосудам двигателя.
И не забывайте, что через некоторое время неработы двигателя отключается вакуумный усилитель тормозов! Будьте в разы внимательней, и убедитесь, что даже без вакуумного усилителя вы способны быстро остановить автомобиль. Для этого нужно привести тормоза в порядок.
3.
И наконец, я сделал небольшую "модернизацию" двигателя:) Снял вентилятор охлаждения, который крепиться на помпе и крутится постоянно вместе с двигателем. На трассе в нежаркую погоду дополнительный вентилятор не нужен, поток и так достаточный. Мы убираем тяжелую деталь, которая постоянно крутится, при этом цепляясь лопостями за воздух и создавая ненужное сопротивление. ВАЖНО — не пытайтесь убирать вентилятор в жару, если у вас на маршруте есть участки с городским движением или пробками! И постоянно следите за датчиком температуры) Думаю, пару литров на сотню этой модернизацией я сэкономил:) Вернувшись в город, первым делом я вернул Карлсона на место. И серьезно задумался о установке электровентилятора, который бы включался только при необходимости, а не постоянно забирал бы на себя часть энергии двигателя.

Насколько вам интересна тема экономии топлива? Какие приемы используете вы?

кстати, диаметр и вес колес тоже очень сильно влияет на расход !

для твоего авто ето нормальный расход, у меня 15 -по городу, 10 -по трассе если 100км\ч держу, змз 406 (инжектор)! на газу на 1-2 литра больше. люди пишут 10-11 л, если по трассе — поверю, по городу- поверю в том случае если у вас нет светофоров или он всегда зеленым горит. Знаю что крайслеровский двс мало ест . если мало ест значит нихрена не едет )))))

карбюратор ДААЗ-2105, город-12л, трасса-10л-80 км/ч

карбюратор SOLEX C 2109-99 жеклёры
1-я камера воз. 125 топ. 95
2-я камера воз. 145 топ. 100
расход, спокойная езда литров 10-11! личный опыт)))

была 24-10 карб 126 после посещения одного из лучших мастеров по топливной аппаратуре в городе стала хавать 11-14 это 92или95

у меня была на 80м бензе жрала 20 литров, пильнул голову на 4 мм лью 92ой + поставил новый карб к151с, щас кушает около 15

для снижения расхода сначала проверить подшипники, колодки, давление в шинах, зажигание, компрессию(желательно) и только потом карбер. даже от масла в двигателе расход зависит

У меня 151с, жрёт далеко за 30 на сотню, может уже и за 40 литров, НО, Я абсолютно ни в чём себе не отказываю )))
педальку в пол со сфетофора, дело обычное. почти всё включенно. и вентилятор и ближний и усилок. ну и по весу и развесовке особо не парюсь. плюс ко всему хз в каком состоянии ходовая.наличе масла в коробке и мосту и его состоянии. вот в общем и выходит )

9-10 литров . это скорее класика с озоном но никак ни волга весом полторы тонны и объемом 2,5

Такое же помоему можно сделать и с волгой если не нужно носиться как угорелый то снижение динамики особой роли не сыграет
А разговоры по поводу того что карбюратор не предназначен для этого типа двигателя, завихрения за заслонкой и прочее чушь, двигателю плевать откуда поступает смесь
если она плохая двигатель просто плохо работает
P.S. это мое личное мнение

__________________
"Это невозможно“ - сказала Причина,
„Это безрассудно“ - сказал Опыт,
„Это болезненно“ - сказала Гордость,
„Попробуй“ - сказала Мечта

Вот кто то пишет что 9 литров это норма для 402 мотора кто то что быть такого не может.
У меня 4021 мотор заливаю 23 литра на заправке отправляюсь на трссу: еду 100 -120км не больше-проезжаю 200км, + около 35-45 км по городу.
при этом как обычно на каждой передаче не более 2500 Об, кроме пятой
Вот и скажите мне какой у меня расход!
____________
Выноска из
МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

РАСПОРЯЖЕНИЕ
от 14 марта 2008 г. N АМ-23-р

О ВВЕДЕНИИ В ДЕЙСТВИЕ МЕТОДИЧЕСКИХ РЕКОМЕНДАЦИЙ
"НОРМЫ РАСХОДА ТОПЛИВ И СМАЗОЧНЫХ МАТЕРИАЛОВ
НА АВТОМОБИЛЬНОМ ТРАНСПОРТЕ"

У меня на 3102 стоит 402-ой двигатель и 151-й карбюратор . то есть то, что поставили на заводе в 2001 году. Пробег уже приближается к 90т.км, а расход бензина по Москве составляет около 10-11л на 100 км, за городом 8.5, причем замеры эти я делал по иронии судьбы с 80-м бензином (если пересчитывать на 92-ой то надо вычесть процентов 20), хотя сам двигатель расчитан под 92-й. Динамика у машины нормальная, до своих 150-160 км.час разгоняется тоже.

На мой взгляд нет ни каких оснований считать 406-ой двигатель более экономичным, так как карбюратор позволяет формировать более однородную горючую смесь, а инжектор - лучше управлять количеством смеси . в итоге то на то и выходит.

Реклама, конечно, штука серьезная, но законы физики все-таки круче будут;-))
Неграмотный водитель, например, "измордовал" свой автомобиль с 402-ым двигателем и добился у него расхода бензина в 20-25 литров на 100 км . пошел в магазин и купил новую "Волгу" и возрадовался . расход бензина стал в 2 раза меньше: "Оказывается машина та была плохая. . надо всем менять двигатели " . признать свою вину, конечно, гораздо сложнее ;-(((

Расход бензина больше зависит от опыта водителя и технического состояния ходовой части автомобиля, чем от способа формирования горючей смеси у двигателя . в конце концов есть старые законы механики, которые говорят о том, что энергия при движении расходуется на преодоление всех сопротивляющихся факторов . в итоге работа одна и таже - надо переместить "Волгу" в 1.5 тн весом на свои 100 км. Если при этом выливать бензин в выхлопную трубу или героически преодолевать сопротивление в не отрегулированных колесах или закисших тормозах, то, конечно, можно и 20 литров бензина не уложиться.

А если грамотно перемещать исправные "Волги" в равных условиях на одно и тоже расстояние, то расход бензина будет одинаковым практически, так суть процесса - работа - выполняется одна и таже.

Читайте также: