Как закрепить запасное колесо на легковом прицепе
"Запаска" под полом недавно появилась на моем четвертом прицепе МЗСА.
Кронштейны под две запаски я ранее, четыре года назад, сделал самостоятельно на два своих прицепа МЗСА — 01 и 15 модели. Но прицеп мод. 01 позапрошлой зимой у меня украли с ул. Ивана Франко в Москве.
Он, конечно, официально в розыске. Однако с проверкой VIN на легковых прицепах полицейские не заморачиваются. И даже не обращают внимание, что похищенный прицеп внешне сильно изменен. Переделки отражены в "особых отметках" на подлинных СР и ПТС. Как я этого добивался заслуживает отдельной саги. В поддельных документах, с которыми он где-то катается, этих "излишеств", очевидно, нет. Вообщем, сегодня прицеп я считаю утраченным.
На свои следующие прицепы МЗСА…18 и МЗСА…35 кронштейны я попросил сделал форумлянина 1KOS, ибо в связи с непрерывными свалившимися квартирными ремонтами квартир, которые сдаю, а теперь и квартиры где проживаю, свободного времени, сил для работы с металлом, подгонки детали по месту, да и условий для проведения работ у меня попросту нет.
В отличие от других конструкций крепления "запаски"
вы избавлены от опасности навалиться бампером на "запаску", если "заломите" чересчур крутой поворот, а колесо будет относительно чистым даже в неважную погоду.Передний борт будет открываться без препятствий. Да и вообще развесовка прицепа становится лучше, ибо несколько облегчается дышло за счет противовеса "запаски" на корме. А пространства в задней части прицепов МЗСА столько, что можно запросто разместить не одну "запаску", а, на широких прицепах, и две и три…
Расскажу как его сделать:
Основой кронштейна является знакомый многим владельцам МЗСА девайс, который завод рекомендует останавливать в передней части, под кузовом.
Соответственно, чтобы добраться до запаски, если прицеп груженый, завод вынуждает разложить ценный груз на слякотной дороге, приподнять кузов и вытащить заветный "бублик". И все это, рискуя, попасть под "гильотину" опускающегося под собственным весом кузова. Б-р-р…
Насколько этот вариант удобен, оставляю без комментариев. Но…МЗСА с завидным упорством продает эти недорогие чрезвычайно опасные, считаю, кронштейны.
Короче, надо купить в магазине или у дилера такой "недоразвитый кронштейн". Еще надо приобрести дверную петлю, (подойдет также петля для ворот) имеющую ширину, аналогичную купленной увечной детали.
Из разъемной квартирной петли надо сделать неразъемную, путем ее разбора, резки крыльев Ш-образным способом и ее обратной сборки. Края стрежня вальцуем, дабы модернизированная петля не развалилась в самый неудобный момент.
Еще необходимо сделать небольшую металлическую пластину (желательно из нержавейки или оцинковки). Она крепится к поперечной балке прицепа под полом (см. фото) на двух болтах.
Я ее делал несколько шире кронштейна, чтобы на балке отверстия не располагались чересчур, на мой взгляд, близко, ослабляя силовой элемент. К этой пластине двумя-тремя болтами (в зависимости от количества отверстий на петле) прикрепляется петля. Другой конец петли крепим к обрезанному недо-кронштейну.
Вот тут важно опытным путем определить место обреза кронштейна и крепления петли так, чтобы проем между кронштейном и нижней части пола точно соответствовал толщине колеса. Ну а другой край кронштейна обрезаем и подгибаем так, чтобы с одной стороны он точно прилегал к плоскости нижней части задней балки прицепа. В ней сверлим одно отверстие, а на задний конец кронштейна привариваем болт.
Обратите внимание, что задний конец кронштейна имеет так называемый "клюв", чтобы при подъеме или спуске кронштейна с колесом, он не соскользнул с указательного пальца руки.
1KOS снабдил кронштейн поперечным фиксатором с рым-болтом. Кронштейны, которые делал я, таких фиксаторов не имеют.
Думаю, они лишние. И так держится. Летом, на даче заменю излишне длинный болт у петли, а, в задней части, укорочу резьбу и поставлю так называемую колпачковую гайку.
Она будет защищать от коррозии и грязи нежную резьбу. Возможно уберу и фиксатор — всегда ценю легкость.
P.S. Ссылку на данную статью отправлю завтра на электронную почту МЗСА.
Может это станет "последней каплей", чтобы улучшить исходную конструкцию кронштейна. Согласитесь, дооснастить прицеп нормальным приспособлением, сделанным в заводских условиях было бы несложно и не заняло бы много времени.
Привет, кто и как крепить свою запаску, я катаюсь по всем дорогам и трассе, вот думаю на дышло но у меня литьё спиздят !, И думаю под кузов . Кто делал именно под дышло . Фото и тех и тех рассмотрю . Завтра буду тогда делать .
Метки: запаска, крепёж, прицеп, закрепить, литой диск, спрятать
Комментарии 42
Из практики самое удобное место такого прицепа для запаски сбоку на борт. Примерно как на 6-м фото.
Купите секретки для колес.
Купи секретки если хочешь чтоб не спи…, и крепи куда хочешь.
у меня борт при открытии ложится прямо на запаску и снимать не надо кузов поднимать
Если телега без присмотра стоит, думать о секретках глупо(без обид). Прицеп целиком укатят в глухое место и разденут.
Чтобы не спи… не утащили делай как у меня и колесо прикручивай на пару секреток.
Ставь на дышло. Груженый прицеп садится и места достать запаску из под него почти нет. Представь зима, ночь, мокрый снег, все течёт, нужно ложится на дорогу для снятия запаски… С дышла в перчатках все элементарно. Любителям откручивать болты и гайки крепления запаски с прицепа на домкрате — большой привет!
На самодельном прицепе у меня на дышле запаска. На заводском не хочу туда потому, что иногда надо передний борт открывать (на самодельном не открывается. Размещение запаски на дышле удачное). Под днище не хочу потому, что не представляю как его от туда доставать "если что", да и грязно там. Думаю на борт сбоку сделать, но борта "жидкие" надо усиливать, руки не доходят и пока запаска просто в прицепе ездит (тоже литьё)
На дышло все ок. Открыл борт, запаску на место поставил. Посмотри у меня в бж. Условие если не полная загрузка плоскости.
у меня так не получится. Я уже думал сделать на дышло и при необходимости снимать её и в багажник в машину или в сам прицеп если место есть. На дышле мне больше всего нравится
Если борта открыты можно и на груз запаску бросить, тут уже об эстетике думать не приходится.
ну вот так и думаю делать, если что
Самое первое фото — это мой вариант, запаска под кузовом. Кстати, там под постом тоже много было названо всяких за и против. Два года использования не выявили недостатков, или точнее — все минусы такого варианта оказались в ожидаемых пределах. Самые главные аргументы типа "лезть под прицеп" и "грязное колесо" на практике оказываются нерабочими. Гляньте фото: у моего прицепа днище практически на высоте верхушки колеса 13" — т.е. более 0,5 метра, и даже гружёный он садится сантиметров на 5-7 всего, так что никуда лезть не надо, достаточно наклониться и опустить корзину. Ну, а если уж грязно — то прицеп весь грязный ))) И на дышло столько грязи от машины прилетает… )))) Но САМОЕ ГЛАВНОЕ: каждый делает так, как ему удобно. Поэтому сколько людей — столько мнений )))
Самое простое и технологичное решение, крепить посередине к переднему борту. Колесо стоит само в углублении дышла.Требуется всего один болт с гайкой и одно отверстие в борту для его фиксации, плюс хитрая гайка .
Хранить под брюхом, идея плохая, осень, зима, грязь, груженый прицеп, даже если на счастье домкрат-рейка метровой высоты, лезть на корточках Брррр. Колесо в заднем свесе, очень нехорошо для поперечного баланса прицепа,
Пришлось просверлить всего одно отверстие в дышле, остальные детали ставились в отверстия сделанные ещё на заводе, крепление колеса выступает ниже дышла на 3 см, думаю что не сильно повлияет на клиренс прицепа. И еще по мелочи поковырялся с поицепом, переставил крепление крыльев на отдельный болт, с завода они идут на одном болту с амортизатором.
И заменил два болтика с головкой под ключ на с головкой потай под отвертку в месте установки средней дуги каркаса тента, так как отверстие под профтрубу 25, а из-за головок болтов она туда не входит.
И еще разобрал и полностью смазал подкатное колесо, и перекрутил страховочную цепь, при продаже ее прикрутили на звено по середине, к болту крепления сцепной головки, приходилось прикручивать оба конца на болт, что мне показалось не очень удобно, прикрутил каждый конец к месту крепления дышла теперь цепь перекинул и она на фаркопе быстро и удобно. Последних двух своих занятий фото не делал.
Метки: Avtos, Автос, запаска на прицеп, прицеп
Комментарии 39
я тоже планирую сделать запаску но ни в коем случае ни с низу ни с верху впереди…буду делать сзади за осью(на днище) и клиренс не уменьшится!)))) и бортам не мешает.)
Тоже хорошее решение, сам думал тоже там делать, но в планах там сделать такое же выдвижное крепление для хранения подкатного колеса и двух опорных стоек, как раз компенсирует вес запасного колеса которое с переди
я плохо понимаю почему нельзя на дышле возить (под дышлом )
на выбор -хочешь сверху, хочешь снизу . крепить просто шпилькой .никаких лишних конструкций )
Не люблю чтоб на виду была, если Вас так устраивает хорошо, у меня многие вообще без запаски в прицепе ездиют.
дык видно же её и так ?
плюс городуля целая из железа .
я и хочу понять -зачем ? ) может и я найду для себя в этом смысл )
Видно ее только если присесть и наклонить голову под прицеп, с низу дышла если повесить минус клиренс, если на дышло передний борт не открыть. Возможно это просто было мое желание, мне кажется так удобнее.
нет, понятно что хозяин барин )
я изучаю различные вопросы, при этом имею своё мнение . однако, бывает так что в процессе изучения появляются аргументы которые заставляют меня передумать ) это развитие )
Я тоже пересмотрел кучу креплений и что предлагают в продаже и очень много самодельных, пришел к выводу что место запаски должно быть в переди под кузовом, видел много самодельных выдвижных креплений но все они были с зади прицепа, что мне не особо нравилось, есть заводское крепление на дышло под кузов, но колесо можно достать только приподняв кузов если прицеп самосвального типа, вот от сюда и родилась идея разместить именно там запаску, но чтоб ее можно было достать не поднимая кузов, ведь она обязательно понадабится когда прицеп будет загружен.
По-моему, лучший вариант для запаски.Есть только вопрос по усилию на профильную трубу при полном выдвижении.Не будет рвать, развальцовывать выход одной из другой?При полном выдвижении, сколько остаётся одной трубы во второй?
Остается не много конечно, но при испытаниях у меня не разу не выскочило, были мысли внутри труб разместить тросик ограничивающий полное выдвижение, но потом не увидел в этом смысла. И по поводу усиления, думаю рвать не будет, ведь в раздвинутом состоянии будет находится в момент замены колеса, а оно у меня R13 не много весит.
Счастливый человек, есть время и руки на такие хотелки и улучшайзинг.
Респект и уважение!
У меня запаска валяется по углам или в прицепе, хотя кронштейн для запаски на дышло уже года 3 лежит на полке.
Повторюсь, еле выкроил время, уже почти год как купил прицеп и практически сразу вынашивал эту идею, удолось воплотить только сейчас.
Конструкторская мысль супер, главное нагрузку в два раза уменьшили при выдвижении колеса, принцип рычага.
Возьму на вооружение к своему. Соболь 4*4.
Но когда встаёт вопрос где держать запаску в кузове или под дном.
Большинство ссылаются, как менять запаску когда ты в колее. большинство, сами же и признаются, что в колее, запаску никогда и не меняли даже когда она в салоне.
То есть один ляпнул многие подхватили, но не разобрались в практике…
У вас тоже в ветке, кто то уже написал, а как её вытаскивать на спущенном колесе?
Отсюда я делаю вывод, что запаске быть под днищем прицепа, нежели крепить её стоя к дышлу или к борту.
Когда колесо спущено, то чтоб его поменять придется ставить домкрат, а когда чуть приподнимишь им то достать запаску не проблема будет. Место где проф трубы образуют телескопическое крепление я обильно смазал литолом и она вытаскивается достаточно легко, сложнее ее обратно засунуть до конца, но я присажиааюсь на одну ногу, а второй упираюсь в запаску толкаю ее доупора, затем остаётся только поднять и вставить болт крепления
Идея отличная, наверное на своём сст так же сделаю. Разрешите скомуниздить идею )))
Конечно делайте если Вам нравится.
Пистец! И задумка! И зависть, что есть время такое спроектировать! И даже больше, сделать!
Насколько это удобно, сам решишь в процессе эксплуатации.
На счет крепления брызговика, не совсем понял критичность того, как прикручен кронштейн?!
Конечно эксплуатация покажит все минусы этого решения, время особо нет, прицеп куплен в мае был, вот только смог сделать.
Крепление крыла одно из слабых мест поицепа этой марки, решил просто разделить этот узел на два, чтоб случае необходимости не откручивать амортизатор.
Поверь, я знаю про слабые места прицепов. Так получилось, что у меня прокат прицепов. Изначально были только мзса, потом когда цены выросли, появились и сст и даже багем. Но это, скажем так профессиональные мысли… Если сам будешь ездить и главное, что у тебя это получается, то ничего не будет и с прицепом и с крыльями. У меня летят крылья в щепки. Запаску я не даю в комплект. Прокололи, мое колесо в кузов, купили любое колесо — приехали. Много нюансов. Как то приехал человек, обосрись, ничего не работает на прицепе! Обосрись, именно потому, что я содержу вилки по стандарту, а люди приезжают и до усеру доказывают, что у меня не правильно, потому, что им на каком то супер сервисе ставили фаркоп с розеткой. Перебрал вилку, полез в его розетку… И только потом полез в фонари… Сука, мне сложно представить, насколько прошлый арендатор успокоился или отбил свои затраты, спиздив лампочки из фонарей! Теперь закупаю диодные фонари. Приходится искать бюджетный и при этом, чтоб были информативные.
Да прицеп куплен для личного пользования, так сказать для души и помощи по хозяйству, конечно комерческая эксплуатация даже если не прокат, а доставка грузов самому за деньги это совершено другое.
Я к тому, что можно было не заморачиваться с креплением. Если тебе дано с ним ездить, то ты и заедешь задом в какой нибудь двор ночью. И не повредишь его. А если не дано, то хоть, что делай…Хоть каркасом из арматуры обвари…
Нет крепление ломется само по себе на изгибе, раньше прицепы этой марки выпускали с обоих сторон были подножки, а сейчас подножка с переди крыла, а с зади эта тоненькая пластинка и в месте изгиба она от вибрации лопается.
Колодки слишком далеко запихнуты. Они нужны под рукой обычно, а не под прицепом. Вечно будешь искать кирпички под колёса — это будет быстрей, чем достать колодки.
Согласен, сейчас прицепом не сильно пользуюсь, потому туда их закинул, а так перед погрузкой открыл самосвальный кузов и достал их, конечно позже придумаю где их хранить по ближе, и в планах еще сделать аналогичное крепление с зади прицепа под стойки и подкатное колесо.
У меня так висят. У колеса с каждой стороны пара — шплинт выдернул и готово, теперь регулярно пользуюсь т.к. они в удобном доступе. А раньше всегда всё на авось потому что лень искать, или мучительные поиски чего пихнуть под колесо.
Не совсем понял с какой стороны они находятся, и это заводское крепление?
Прицеп совсем другой. Это просто идея, как закрепить, а где — это уже надо додумывать. На Вашем, возможно, я закрепил бы на переднем борте. Например на петле борта, заменив болт на шпильку:
Производители большинства прицепов для легковых автомобилей не предусматривают крепления для запасного колеса. Поэтому автолюбители, отправляясь в длительное путешествие на машине с прицепом, всегда задают себе вопрос – куда деть запаску от него? Ведь вариантов у них всего два – положить колесо в прицеп, если там есть свободное место, или разместить его в багажнике. Второй вариант тоже не совсем удобный, так как и багажник автомобиля тоже может быть занят какими-то нужными вещами. А без запасного колеса ездить нежелательно, оно всегда может понадобиться в самый неподходящий момент.
Поэтому некоторые водители ищут возможность прикрепить запасное колесо непосредственно к раме прицепа, чтобы не оставлять для него место в кузове или багажнике машины. Как прикрепить запаску к раме прицепа своими руками, рассмотрим в этой статье.
Для этого нам понадобятся стальная полоса шириной 5 см, толщиной не менее 3 мм, металлическая шпилька на 16, гайка на шпильку, сварочный аппарат и болгарка.
Начнём с того, что на раме прицепа разместим стальную полосу ровно посередине. Выровняем её таким образом, чтобы, когда сверху положим на неё колесо , его центральное отверстие было точно над полосой.
Разметим на раме место маркером или мелом, а саму полосу обрежем болгаркой так, чтобы она была заподлицо с рамой.
С помощью электросварки приварим полосу к раме прицепа, предварительно зачистив болгаркой места сварки от краски.
Дальше в полосе нужно сделать отверстие такого диаметра, чтобы в него свободно проходила шпилька. В нашем случае возможности его просверлить не было, так как современные дрели работают со свёрлами диаметром до 13 мм, а профессиональный сверлильный станок найти не удалось. Поэтому пришлось прожечь отверстие электродом, а затем болгаркой убрать наплывы.
Теперь от пластины нужно отрезать кусок длиной 10 см. Сделаем это болгаркой.
Дальше кладём на раму колесо, размещаем его по центру. Прикладываем к пластине шпильку, просунув её через центральное отверстие и делаем на ней маркером отметку, чтобы она была выше колеса на 2 -3 см. Отрезаем шпильку болгаркой.
Привариваем шпильку к пластине с помощью электросварки.
Красим всю конструкцию краской чёрного цвета.
Устанавливаем колесо на раму прицепа, на шпильку надеваем пластину с отверстием и затягиваем гайкой.
Запасное колесо для прицепа держится очень прочно.
Теперь, отправляясь в путешествие с прицепом, можно не думать о том, куда положить запаску. Эта конструкция надёжна, проста, безопасна и очень удобна.
Если статья понравилась, поделитесь ей в соцсетях, кликнув на иконку справа.
ВИДЕО
Всем привет! Когда отправляешься в поездку на автомобиле с прицепом, стоит заранее подумать над вероятностью прокола колеса. Причем не только на самом авто, но и на прицепном транспортном средстве. Вопрос лишь в том, как и где располагается запаска на прицеп, что можно сделать для подобных целей и как обеспечить возможность перевозки еще одного колеса своими руками.
Фактически здесь есть несколько вариантов. Каждый из них мы рассмотрим отдельно. Важно понимать, что запасное колесо имеет огромное значение в подобной ситуации, поскольку остаться без 1 колеса означает практически сделать невозможным дальнейшее движение.
Если у вас есть свои варианты, особенное и оригинальное крепление, которое можно купить или смастерить своими силами, обязательно оставляйте отзывы и рассказывайте о своих идеях в комментариях.
Возможные варианты установки
Начнем с того, каким образом можно перевозить запасное колесо. Поскольку мы говорим про легковой прицеп, то такой элемент как корзина под запаску, являющийся прерогативой полуприцепов, в принципе можно исключить.
Корзина требует достаточно близкого размещения конструкции относительно дорожного полотна. Тем самым клиренс существенно снижается, если поставить корзину на легковой автоприцеп. Рассмотрим более реальные альтернативные варианты. А именно:
- размещение в багажнике машины;
- погрузка в сам прицеп;
- использование специального кронштейна;
- самодельные крепления;
- веревки и жгуты;
- установка вместо автомобильной запаски;
- размещение на крыше авто.
Тут вы сами понимаете, что вариант с установкой вместо автомобильного запасного колеса нужно исключить сразу.
Что касается размещения на крыше, в прицепе и в багажнике машины, а также применение веревок и жгутов, то эти варианты более реальные, имеющие много общего с реальностью.
Но не стоит спешить с выводами, кидать запаску в багажник или закидывать в прицеп.
У таких вариантов тоже есть свои нюансы, скорее напоминающие недостатки:
- теряется пространство;
- из прицепа запаску легко вытащить;
- жгут, веревку и трос легко разрезать;
- может создаваться дополнительный шум;
- нерациональное использование объема;
- запаска на крыше создает дополнительное сопротивление;
- портится эстетический внешний вид авто;
- постоянно снимать и устанавливать колесо на крышу утомительно.
Причин можно назвать множество. Но вывод один. Просто откажитесь от этих идей. Использовать их допускается в крайних случаях, когда альтернативы нет, и требуется быстро собраться.
Когда время есть, лучше пойти более правильным и логичным путем.
Специальные кронштейны
Это, пожалуй, самый правильный и грамотный способ, как приделать к прицепу запасное колесо. В продаже у производителей автоприцепов и комплектующих для них предлагаются специальные кронштейны.
Наиболее наглядным примером выступают кронштейны от МЗСА и компании Курганские прицепы .
Не стоит думать, что их кронштейны подходят исключительно для автоприцепов этих компаний. Это достаточно универсальные конструкции. Главным условием выступает наличие именно V-образного дышла. Оно обеспечивает необходимое пространство для фиксации крепления под запаску, а также дает возможность без ущерба для эксплуатационных характеристик самого автоприцепа дополнительно перевозить полноценную запаску, будь у нее 13 радиус или более внушительный размер.
Запасное колесо лучше покупать под размер устанавливаемого на прицеп. Это позволит сохранить ходовые характеристики и спокойно продолжить путь.
Кронштейн-крепление предлагается в обширном ассортименте. Его можно установить на лодочный и обычный бортовой прицеп. Опять же повторюсь, тут главное форма дышла.
Советую изначально при покупке автоприцепа правильно подобрать комплектацию. Некоторые пытаются сэкономить, выбирая прицеп в самой простой комплектации. Но это распространенная ошибка.
Суть в том, что правильно подобранный по своему оснащению и комплектации прицеп заметно расширяет возможности. Тот же кронштейн под запаску многие считают лишним и ненужным элементом. Но представьте на минуту ситуацию, что колесо в дороге лопнуло. Как быть дальше? Ждать помощи, либо на пробитом колесе пытаться двигаться своим ходом? Это опасно и порой бесполезно. Только хуже можете сделать. А когда есть родное запасное колесо, останется лишь достать домкрат, поднять прицеп, снять старое колесо, установить запасное и все, можно смело продолжать поездку.
Кронштейны устанавливаются под переднюю часть кузова. На нем предусмотрены специальные крепежи, обеспечивающие фиксацию. Тем самым кронштейн под запаску не мешает эксплуатации и не создает помех.
Самодельные крепления
В сети можно встретить широкое разнообразие инструкций и видео и фото с рекомендациями, как можно закрепить на обычный или лодочный прицеп запаску. Подобные примеры рассмотрены на автоприцепах Крепыш , КЗАП 8140, продукции компании Трейлер и пр.
Самые простые варианты предлагают просто затянуть колесо на дышле с помощью ремней и жгутов. Не самый лучший вариант. Плюс чрезмерное постоянное натяжение может деформировать покрышку.
Среди всего этого разнообразия мое внимание привлек один способ. Примерно опишу, о чем идет речь:
- Сначала потребуется отыскать ступицу колеса. Желательно, чтобы по размерам она совпадала с отверстиями по ступицу в запаске;
- Даже если буквально 2 отверстия совпадают, отлично;
- Первым делом крепит ступицу к торцевой части прицепа над дышлом, то есть к передней стенке. Делается это с помощью сварки;
- Если металл борта тонкий, можно просверлить отверстие, и закрепить ступицу болтовым соединением;
- Непосредственно на ступицу надевается запаска;
- Закручивается необходимое количество болтов, но не менее двух.
Прежде чем использовать подобный вариант крепления, сделайте предварительные замеры, чтобы запаска занимала минимум пространства и не мешала погрузо-разгрузочным работам.
Другие приваривают металлические шпильки с резьбой на само дышло прицепа, продевая их через крепежные отверстия колеса. Накручивается несколько гаек, и готово.
При всем разнообразии самодельных способов крепления, наиболее оптимальным я считаю использование заводского кронштейна. Это проверенные, протестированные конструкции, обладающие нужными размерами и предусматривающие наиболее безопасный и практичный способ размещения запасного колеса.
Спасибо всем, кто нас читает! Подписывайтесь, оставляйте комментарии, задавайте вопросы и рассказывайте о нас своим друзьям!
Читайте также: