Влияют ли колпаки на балансировку колес

Обновлено: 09.01.2025

Диски какие ? Если литые не стандартные для Нексии ( по посадочному размеру под ступицу), то, возможно, дело либо в отсутствии центровочных колец, либо в их неточных размерах. Балансировка в этом случае может быть идеальной, но вибрация будет.

Влияют ли колпаки на балансировку.

2Blameless
Была такая хрень у знакомого (как забыл?) на стенде всё хорошо а на ступице дрожь. В итоге он тупо посадил колесо на кулак со ступицей (был на даче) и покрутил. Снял грузик и было ему счастье. Колесо на стенде балансируеться по центральному отверстию. А сажаешь ты его на болты. Возможно здесь собака порылась.
Перебрось зад с передом и почувствуй разницу - если есть значит диск горбатый!

Влияют ли колпаки на балансировку.

Всем спасибо, проблему решил еще одной балансировкой.
Интересно в чем было дело? При монтаже резины ее обильно смазывают силиконовой смазкой, так вот есть теория, что после монтажа при ускорении или торможении резина на диске провернулась и вся моя балансировка ушла нафиг.
Непонятно только одно, почему на предыдущей балансировке на стенде были нули. Видно у них стенд не исправен. Вот так вот совпало, бывает.

Влияют ли колпаки на балансировку.

и колпаки влияют, и грязь на колесах, но эт все незначительно, к тому же колпаки тож стараются делать отбалансированными наверное..

Влияют ли колпаки на балансировку.

После 80 начинается легкая вибрация руля. Может ли это быть из-за колпаков? По балансировке все ок, но делают ее без колпака. Диск вроде не погнут. Грузики на месте. Больше 20 граммов нигде нет.
Резина новая нокиан хакка 5 (шипы).
Я даже сход-развал сделал, все ок
Итак, влияют ли колпаки на балансировку?

это у тебя на 5 хаке не больше 20 грамм?ххммммм,отвратно.мишлен который по телеку рекламируют х-айс чето там у меня не боольше 5 грамм на сторону и то это на одном колесе.мммдаа.вернёмся к теме.скорей всего тебе баланс сделали плохо.ты должен чувствовать где бьёт.сними и отбалонсируй на нормальном шиномонтаже!

Влияют ли колпаки на балансировку.

Отюда вывод: биение колес на дороге не зависит от колпаков, а если и зависит, то в очень малой степени и этим дисбалансом на практике можно пренебречь >.

Решат ли они проблему забивания снегом? иначе снег не лёгкий, и запросто разбалансирует колёса… на 80км.ч машину начинает колбасить как в шейкере… приходится после каждой поездки прочищать обод колеса от налипшего снега. (понимаю что колпаки тоже разные бывают, просто не хотелось бы купить это фуфло и усугудить ситуацию) =)
поделитесь опытом.

Покупай закрытые, типа как на заводе ставят, отчасти помогут, но с внутренней строны колеса, всё равно снег липнет, никуда не денешься, не знаю, чтоб так прям сильно, у меня не колбасит, хотя больше чем 80-90 не гоняю, скользко (

Ты расчитуй на то, что колпаки тоже разбалансируют колёса

Чего-чего? Они весят совсем нечего, грязь и снег прилипающая тяжелее.

ты шо гониш? Зачем когда колёса тебе балансируют грузики цепляют по 5, 10 г может они не нужны вовсе они же весят мало?!

Чета я не видал ни разу, чтобы колеса балансировали вместе с колпаками. А если сменить колпачок на ниппеле — он тоже разбалансирует колесо?

смотря какие скорости =)
а колпак колесо разбалансирует не сильно, по причине того что его вес распределён по всей поверхности, и не смещён к какому либо краю.

Ты чё вася? Я что писал что балансировка происходит с колпаками? Это не нипель называется, а сосок

Ты не хами, а головой лучше подумай. Если ты утверждаешь, что колпак сильно влияет на баланс колеса — почему тогда балансировку делают без колпаков? Почему после установки колпаков не начинает бить в руль?

да да да! когда собираюсь в дальний путь снимаю колпаки! в них колёса чуть чуть но деболансируют! это факт а представь как они тебе колпаки будут в аппарат засовывать? дырку в колпаке сверлить? ты думаешь эти китайские колпаки кто нить проверял?!

может я один такой, но у меня на 80 км/час весь снег повылетал

Согласен с тобой, у меня тоже всё повылетало нахрен и ни каких биений в руль нет!

с передних по вылетало (по причине того что тормоза их нагрели (я когда ставил большие тормозилки то забыл кожух поставить и теплоотвод идёт сразу на всё колесо). а вот задние подколбашивает, их и вычищать сложнее (не поварачиваются, да ещё и с барабанами).

Ты уверен, что машину колбасит из-за снега? После того как очистишь колеса все норм? Просто у меня по зиме всегда нормально, никогда не обращал внимания.

да, именно из-за снега. чистые колёса разгоняют машину выше 160и без вопросов и вибраций (хотя нет, очко всё же играет). =)

У меня на 120 руль из рук выпрыгивал, лёд содрал и до 150 ни шелохнулся. Так что ещё как влияет.
А моё мнение, что колпаки ничем не помогут поскольку залипает всё-равно больше внутренняя полка диска.

да какая там полка… на штамповке-то, пусть даже на 14ой… в общем понял что дело гиблое, надо просто чистить колёса.

Видно что всем занятся нечем. Темы давно уже прохаваные вдоль и поперек, а Вы спорите!

Виталий не будьте столь критичны.
Не забывайте тот факт, что некоторые вопроссы которые Вы уже давно прохавали и считаете элементарными для других могут возникать в первый раз.
Если благодаря этой теме ещё хоть сотня человек выяснила для себя что снег, лёд, грязь и прочие налипающие на диск субстанции приводят к его дисбалансу то эта тема открывалась абсолютно не зря… =)

Полностью согласен с"alehandro1" ведь от стажа зависит очень многое! А вообще я так скажу что всеэто (снег грязь, и те же колпаки ) колесо разболансируют, но ведь для того и резина чтоб смягчать поверхность дороги и биение колес! Чем мягче тем меньше ощющяешь! Ктото пробовал поднять зад (Перед в зависимости от привода) на домкраты и нажать на газ! Даже с сбалансированными колесами биение весьма ощютимо (идеально отбалансировать не возможно, мое мнение!)

Каждый автолюбитель должен помнить о том, что процедура балансировки колес является очень важным моментом технического обслуживания автомобиля, несмотря на свою простоту.

При сборке колес, балансировка (разумеется, если она проведена правильно) является гарантией того, что вы будете избавлены от последствий биения руля на высокой скорости. А последствия биения руля в случае, если имеется дисбаланс колеса, могут быть достаточно печальными: кроме того, что постепенно разобьется рулевое управление, выйти из строя могут также амортизаторы, ступичные подшипники и прочие детали подвески. Все это происходит из-за вибрации, которая разносится по всему кузову машины, если колесо разбалансировано. Но главная опасность заключается даже не в этом, а в том, что общая управляемость автомобиля становится существенно хуже и, как следствие, сам процесс передвижения становится более опасным. Именно поэтому следует уделять особое внимание качеству – как самой балансировки колес вашего авто, так и качеству используемых дисков и шин.

Виды дисбаланса колес.
Дисбаланс колес обычно разделяют на два вида: статический и динамический. Обе эти разновидности дисбаланса подразумевают несовпадение двух осей – оси вращения и оси инерции, проходящей по центру тяжести каждого колеса.

Понятно, что идеальных колес в природе пока не существует, а общее качество колеса зависит от качества его составляющих – шины и диска. Именно поэтому существуют диапазоны допустимого дисбаланса. На территории РФ значения таких допусков описывает ГОСТ 4754-97. Помимо значений статического дисбаланса, в этом ГОСТе указаны массы грузиков, компенсирующих дисбаланс динамический, а также максимально допустимые показатели биения колес.

Процесс балансировки и виды грузов.
Чтобы отбалансировать колесо, его устанавливают на балансировочный станок, где оно раскручивается и центруется при помощи специального конуса. Затем в стенд для балансировки колес мастер задает параметры колеса. После этого на экране монитора появляются данные о том, где именно слева и справа нужно установить балансировочные грузы и какой массы они должны быть.

Признаки качественной балансировки.
Итак, балансировочные грузы могут быть установлены в двух вариантах: только с внутренней, или же и с внутренней, и с внешней сторон диска. Причиной отсутствия груза на фасаде колесного диска может быть либо нежелание владельца (дабы не нарушать эстетику), либо техническая невозможность такого вида балансировки колес. Если груз при балансировке устанавливается только с внутренней стороны диска, то он должен быть расположен наиболее близко к внешней стороне – как правило, возле самых спиц. Кстати, существует вариант балансировки колеса всего одним грузом, однако такая технология достаточно сложна и используется в исключительно редких случаях.

Все грузы, из которых состоит необходимый вес, должны быть расположены рядом. Их общая масса не должна превышать 60 граммов в случае, если балансировка проводится на новом колесе, оснащенном новым же диском. Если вес грузиков превышает требуемые 60 грамм, необходимо проверить правильность сборки колеса. Для этого нужно убедиться, что желтая метка на шине совпадает с вентилем. В случае, когда метка совпадает, но вес грузов все равно превысил 60 грамм – нужно осмотреть колесо более тщательно, чтобы найти причины, по которым правильная балансировка невозможно. Такой причиной может стать, например, деформированный диск или слежавшаяся и потерявшая свою форму покрышка. Когда процесс балансировки закончен и колесо уже снято с балансировочного станка – не пожалейте своего времени и попросите мастера закрепить колесо заново и еще раз проверить показатели дисбаланса, поскольку они могут измениться. Допустимый разброс параметров при переустановке может быть разным, в зависимости от вида дисков. Например, для колес со стальными дисками эта погрешность может составить до 5 граммов на обеих сторонах. Если диски легкосплавные, то и того меньше – всего 3 грамма на обе стороны. В принципе влияние погрешности тем сильнее отражается на качестве балансировки, чем тяжелее и больше по диаметру балансируемые колеса.

Главные ошибки при балансировке.
Теперь обсудим наиболее распространенные ошибки, которые иногда происходят при балансировке колес. Первой в ряду таких ошибок стоит балансировка шины или диска, покрытых слоем грязи. Очевидно, что вес этой грязи, так или иначе, оказывает влияние на баланс колеса. То есть после проведения балансировки грязь отпадет или смоется, а колесо опять окажется разбалансированным. Сюда же можно отнести и установку клеящихся грузов на загрязненную поверхность диска – в этом случае в процессе движения грузы отклеятся с гораздо большей вероятностью, чем, если бы они были установлены на чистый диск.

Если вес грузов для балансировки колес превышает допустимые нормы (например, более 60 граммов для легкового авто) – то не лишним будет осадить шину на диск полностью и провернуть ее по диску. Такой метод в большинстве случаев может помочь понизить вес грузов. Также следует помнить о том, что некоторые изготовители ставят цветную метку на шине, обозначая, таким образом, ее самое легкое место. В процессе монтажа эта метка должна быть размещена возле ниппеля. Если соблюсти это простое правило – можно использовать гораздо меньшее количество балансировочных грузиков.
И еще один важный момент – сразу же обращайте внимание на то, как установлены грузы после проведенной балансировки. Если они располагаются достаточно далеко один от другого на одной стороне колесного диска – значит, вы имеете дело с ошибкой балансировки. Правильное расположение грузиков – кучно с каждой стороны диска. Кроме того, обязательно проследите, не цепляются ли балансировочные грузы за какие-либо детали подвески или за тормозные механизмы – такие случаи тоже нередки и также являются ошибкой работников шиномонтажа.

Многие водители ощущали на себе последствия дисбаланса колес. Одним из них являются вибрации, усиливающиеся по мере повышения скорости автомобиля. С проблемой дисбаланса также сталкиваются водители, заменившие колесные диски и шины, а также попадавшие в дорожно-транспортные происшествия. Сегодня Avto.pro подробно разберет виды дисбаланса колеса, характерные признаки данной проблемы, а также все возможные последствия.

Важные моменты

Ось симметрии;
Центр тяжести, расположенный на оси вращения колеса;
Множество точек окружности, равноудаленных от центра тяжести.

Если вращающиеся массы неуравновешены, возникает дисбаланс. Однако вместе с колесным диском также вращается, например, шина! Она делает свой вклад в неуравновешенность узла. Колесо можно назвать отбалансированным, если его ось вращения совпала с главной центральной осью инерции. При этом небольшая погрешность все же присутствует, так что любое из колес имеет небольшой дисбаланс. Если он превышен, водитель столкнется с проблемами. Различают такие виды дисбаланса:

Статический дисбаланс отражает неравномерность распределении масс вдоль оси вращения. Если неравность слишком велика, неуравновешенные массы будут создавать свою центробежную силу, стремясь переместить колесо в вертикальной плоскости . При этом особенно сильно страдает подвеска, нивелирующая такие перемещения. Для статической балансировки напротив неуравновешенной массы крепят грузик.

Наличие динамического дисбаланса свидетельствует о неравномерности распределения масс в плоскости колеса. В случае статистического дисбаланса центробежная сила постоянно создавала переменные по направлению моменты, то здесь силы разнонаправлены. Устранить такой дисбаланс можно на специальном стенде.

Причины возникновения дисбаланса

Одна из частых причин возникновения дисбаланса – механическое повреждение колесных дисков. Если они имеют вмятины, в дисках появятся неуравновешенные массы. Тоже самое происходит при налипании грязи и снега, однако водитель легко устранит проблему на мойке. Однако наибольшее влияние на баланс колес автомобиля оказывают шины. Они удалены от центра вращения и следствием серьезного дисбаланса может стать сильная вибрация колес, а значит и кузова. На баланс шин влияет:

Неравномерность износа протектора;
Разность давлений;
Разная толщина боковин;
Наличие повреждений (грыжи, нарушение геометрии).

Момент, который часто не учитывают: камни, попавшие в протектор, также влияет на баланс. Отдельный случай: дисбаланс, возникший в результате неправильного монтажа шины или колесного диска. В последнем случае достаточно снять диск и установить его правильно, проследив за плотностью прилегания к тормозному механизму. Бывают и более интересные случаи. При несовпадении диаметров центрального отверстия диска и ступицы также возможен дисбаланс. Чаще всего он проявляется на дисках большого диаметра. Зачастую проблема удается устранить при помощи центровочных колец (супинаторов).

Каковы последствия дисбаланса

Первое и самое явное последствие: появление вибраций. Они дают о себе знать при движении. При слабом дисбалансе их можно почувствовать уже на скорости 80-100 км/ч . А при сильном даже на скорости 40 км/ч и меньше. Характер вибраций меняется с набором скорости, появляются вибрации и толчки рулевого колеса, педалей. В худшем случае будет нарушена курсовая устойчивость. Это не только создает неудобства, но и сказывается на безопасности езды. Возможны такие варианты дисбаланса:

Разбалансированы передние колеса;
Разбалансированы задние колеса;
Все указанное.

В первом случае обычно отмечаются вибрации руля и педалей, незначительная потеря курсовой устойчивости. Во втором случае вибрации также будут, но не всегда сильные, однако машину будет уводить в сторону при быстрых разворотах. В третьем случае наблюдается все из указанного, в салоне появляется шум. Резюмируя, отметим следующие симптомы дисбаланса:

Вибрации руля;
Легкие вибрации кузова, усиливающиеся при наборе скорости;
Появление шумов;
Снижение маневренности транспортного средства;
Снижение комфорта.

При длительном игнорировании указанных симптомов возможна поломка одного или нескольких узлов. Во-первых, быстрее изнашиваются резинометаллические элементы ходовой и подшипники. Не только ступичные, но и триподы ШРУСов. Далее это сказывается на большинстве элементов ходовой. Во-вторых, наблюдается быстрый и неравномерный износ протекторов шин. В-третьих, повышается риск поломки элементов тормозной системы.

Важный момент : если вы чувствуете вибрации только при торможении, дисбаланс колес не является его главной причиной. Рекомендуем снять колеса и осмотреть тормозные диски. Если хотя бы один деформирован, замените оба соответствующей оси. При заклинивании суппорта вибрации тоже появляются. Проблема устраняется чисткой, дефектовкой, установкой новых направляющих и поршней, а также нанесением смазки. Данный материал поможет вам разобраться в смазках тормозных механизмов.

Как часто приходится балансировать колеса

Эксперты расходятся во мнениях, как часто приходится балансировать колеса автомобиля, в ходовую которого не вносились никакие доработки. При этом дисбаланс зачастую возникает по ходу износа шин, а не вследствие нарушения целостности колесного диска. Хотя последний вариант также возможен. Вот на что стоит опираться:

Регулярная проверка: не реже раза в год или чаще – каждые 15 тыс. км;
Обязательная балансировка: после смены резины;
По обстоятельствам: после ДТП, получения удара в переднюю или боковую часть авто, после попадания в глубокую яму.

Любителям спортивной езды стоит балансировать колеса чаще остальных – хотя бы дважды в год. Обычно водители игнорируют данную рекомендацию, вследствие чего появляются вибрации кузова. Они указывают как на дисбаланс, так и на поломку конкретных узлов: внутреннего ШРУСа, подушек силового агрегата и КП, крепежей и демпферов выхлопа.

Где проводят балансировку колес

За данную работу берутся шиномонтажные сервисы . При желании водитель может отбалансировать колесо собственными силами при помощи самостоятельно купленных грузиков, однако мы рекомендуем обращаться к специалистам. Водитель может лишь подтянуть крепежи и очистить колесный диск от загрязнений. Впрочем, специалисты тоже допускают ошибки. Оказавшись в сервисе, проследите за следующим:

Специалист должен вымыть диски и покрышки;
Балансировочный стенд должен быть откалиброван;
Балансировочные грузики должны клеиться к обезжиренной поверхности;
Затяжка крепежей диска осуществляется в правильном порядке с помощью динамометрического ключа;
Финальная проверка баланса, что отклонения равны нулю или очень близки к нему – менее 5 г.

К несчастью, чтобы точно говорить о балансе колес приходится посещать сервис. Ориентируясь на внешние признаки и характерные неисправности (вибрация, тряска руля) водитель не всегда может определить, какие из колес несбалансированы и действительно ли данная проблема актуальна. Многие специалисты рекомендуют обращаться к специалистам при появлении даже слабых вибраций на скоростях 80-100 км/ч.

Какими бывают балансировочные грузики

Чтобы нивелировать действие неуравновешенных масс, к колесному диска крепят небольшие грузики . Шиномонтажные сервисы закупают грузики большими партиями. Обычно они фасуются в упаковке по 100 шт. Рассматриваются следующие варианты:

Грузики со скобой (обычно обозначаются как набивные). Чаще всего ставятся на штампованные диски;
Самоклеящиеся грузики. Клеятся на внутреннюю поверхность обода, причем расположенную горизонтально – в ином случае они открываются при движении.

Как правило, самоклеящиеся грузики используют при балансировке легкосплавных дисков. Однако в силу простоты применения их используют при работе практически с любыми дисками легковых авто. В некоторых случаях требуются тонкие самоклеящиеся грузики. Вес большинства грузиков кратен 5 граммам. При выборе также учитывают:

Тип. Зависит от типа диска/колеса;
Материал. Встречаются свинцовые, но лучше отдать предпочтение цинковым.

Вывод

Проверка и балансировка колес должна быть рядовой процедурой для всех владельцев личного авто. Саму работу рекомендовано доверять специалистам. Выявить дисбаланс можно по косвенным признакам – вибрациям, стукам руля и неравномерному износу покрышек. Отметим, что вибрации также могут быть вызваны износом опор агрегатов и приводов. На балансе колес это не сказывается, но вот симптом тот же. При покупке новых и б.у. дисков, а также установке покрышек обязательно балансируйте колеса – это гарантируют безопасность эксплуатации автомобиля и его надежность.

С другими новостями автомира можно ознакомиться здесь .

Если Вам понравилась публикация, поделитесь новостью в социальных сетях и подписывайтесь на канал .

Балансировка колеса – неотъемлемая процедура обслуживания автомобиля. Её невозможно избежать при сезонной смене резины при наличии одного комплекта дисков. В случае с двумя наборами колёс часть автовладельцев отказывается от балансировки. Именно для таких случаев пункты шиномонтажа стали предлагать ещё одну услугу. Оптимальная развесовка колеса достигается за счёт использования "наногранул". Я разобрался, как работает эта технология, и есть ли у неё преимущества.

Гранулы для балансировки колеса используют уже много лет. Изначально способ появился в грузовом шиномонтаже, но со временем он приглянулся и владельцам внедорожников. Сейчас использовать специальный "микробисер" можно даже в легковых машинах. Многие пункты шиномонтажа стали оказывать подобную услугу за отдельную плату.

Наногранулы для балансировки колеса представляют собой шарики диаметром порядка 1 мм. Они продаются в пакетиках, где 2/3 от общего числа изделий выполнены из стекла, а 1/3 представлена в виде силикагеля. Количество микробисера определяется в зависимости от размерности колеса. Целый пакетик помешается внутрь шины перед бортировкой, при движении он разрывается по шву перфорации.

Принцип работы технологии заключается в простых физических законах. В случае возникновения дисбаланса гранулы концентрируются в одной точке, тем самым восстанавливая правильную развесовку колеса. Особенно актуальным метод стал на внедорожных автомобилях за счёт своей динамической работы. Даже если колёсный диск покрылся грязью или льдом, микробисер должен обеспечить правильную балансировку конструкции.

В целом технология выглядит рабочей, она уже доказала свою состоятельность на практике. Однако, подавляющее большинство автолюбителей по-прежнему использует обычные грузики. Связано это с рядом особенностей микрогранул. Имеющиеся решения позволяют использовать подобный вид балансировки на колёсах не менее R15, поэтому он не подходит для многих компактных малолитражек.

Стоимость одного пакетика гранул может неприятно удивить. В среднем балансировка одного колеса обойдётся примерно в 500 рублей, выполнение процедурами обычными грузиками обойдётся в 2-3 раза дешевле.

Несложно догадаться, что из-за высокой цены микробисер подходит только для автолюбителей, имеющих два комплекта колёс в сборе. Ежегодно засыпать новые дорогостоящие шарики нецелесообразно, так как они не успеют отслужить свой ресурс. В случае ремонта шины гранулы также придётся менять на новые.

Ещё одним недостатком технологии является "слипание" шариков внутри колеса. При длительной стоянке изделия аккумулируются в нижней части, а для их распределения по внутреннему пространству нужно попасть в яму или проехать по лежачему полицейскому. В условиях крупного города не всегда есть условия для встряхивания колёс.

Технология балансировки гранулами мне показалась интересной, но она подойдёт лишь небольшому количеству автомобилистов. Для легковых автомобилей способ наилучшим образом подходит зимой, когда наблюдается проблема с налипанием снега и льда на колёсный диск.

Читайте также: