Влияет ли ксенон на расход топлива

Обновлено: 08.01.2025

Можно ли вообще говорить об экономии топлива на серийном автомобиле? Да, можно. При этом чем дороже автомобиль, тем меньше способов посадить его на диету. Пробежимся по основным пунктам, способным помочь в достижении цели.

Желание сэкономить на расходе топлива — это нечто бессмертное. Даже при стоимости литра бензина 10 копеек (было в истории и такое!) хомо сапиенс шел на любые ухищрения, снижающие топливные затраты. Сегодня же, как мы знаем, бензин стоит несколько более 10 копеек, а потому интерес к теме живет и здравствует.

Что ж, вспомним основные способы реализации затеи.

Бензин

моющие бензины

Согласно рекламе, переход на бензины с повышенной очищающей способностью может сэкономить владельцу аж 10% топлива. Что ж, это чистая правда — такие бензины в самом деле могут снижать расход горючего. Но это не вся правда.

Что касается разговоров о сравнении, к примеру, 92-х и 95-х, то не стоит рассчитывать на реальную экономию. К тому же Европа от 92-х уже отказалась.

Моторное масло

Тут много не сэкономить. Практически все современные масла (выше SL) можно считать энергосберегающими, а потому говорить о каком-то выигрыше можно разве что в сравнении с древней минералкой 15W-40 класса SJ. Однако цифры в этом случае могут быть неплохими — процентов 5–6. А на отдельных режимах — например, минимально устойчивого холостого хода — до 10%. Правда, в последнее время нас усиленно пытаются приучить к маслам 0W-20 — дескать, экономия налицо: масло как водичка. Что ж, зимой — да, возможно. А вот летом могут быть неприятности.

Высоковольтные провода и свечи

свеча зажигания

Напомним, что иридиевые и платиновые свечи живут раза в три-четыре дольше обычных. При этом тугоплавкие материалы электродов позволяют резко уменьшить их размер, увеличивая напряженность электрического поля в межэлектродном пространстве. Это повышает устойчивость и стабильность разряда и позволяет увеличить искровой зазор. При этом более мощный разряд улучшает очистку электродов и изолятора — стало быть, свеча лучше работает в условиях загрязнения.

От свечей — к проводам. Владельцы старушек должны знать, что свои пять копеек в экономическую теорию хорошие провода исправно вносят. Здесь играют роль качество и плотность посадки контактного наконечника, герметичность колпачка, величина распределенного сопротивления, а также длина провода. Последнее обстоятельство особенно интересно. Практически все производители проводов предлагают потребителю изделия разной длины — для удобства монтажа. Однако при этом искровым разрядам приходится преодолевать разное расстояние, а потому равномерность работы ДВС нарушается. Если бы провода обладали нулевым сопротивлением, то разницы, конечно же, не было бы, но, согласно нормам ISO, следует укладываться в допуски по радиопомехам. Поэтому сопротивление присутствует как в свечах зажигания, так и в проводах, причем суммарное сопротивление пары никто не отслеживает. А было бы неплохо.

Фильтры

Воздушный фильтр

Меняется ли расход топлива в зависимости от типа масляного или воздушного фильтра? Да, может меняться, но не очень существенно: в пределах все тех же единиц процентов. Причем тип фильтра влияет куда в меньшей степени, нежели его реальное состояние. Особенно важно сопротивление воздушного фильтра. Чем оно больше, тем хуже идет наполнение цилиндров, а это сразу влияет на расход топлива. А в зависимости от производителя воздушных фильтров их сопротивление может меняться чуть ли не в два-три раза.

Масляные фильтры тоже влияют на расход, но сравнительно мало. И здесь в определенной степени влияет размер фильтра. Ведь он выступает в роли небольшого масляного радиатора двигателя, в котором может находиться до 10–20% всего объема масла.

Газовая заправка

Апологеты газового топлива недоумевают: почему, мол, мы всей толпой не переходим на газ, если экономия очевидна? Тут светят уже не единицы процентов, а десятки. Да, это верно: и все желающие могут переходить на газ хоть завтра. Однако же есть и минусы. Машинка потеряет резвость, утратит былой объем багажника, станет хуже пускаться зимой. Кроме того, сеть газовых заправок развита неважно. Наконец, заправляться при езде на газе придется чаще.

Какой лучше: сжатый или сжиженный? Сжатый — это метан, сжиженный — пропан-бутановая смесь. Сжиженный — существенно калорийнее, да и баллоны для его хранения более компактны. Зато он тяжелее воздуха, а потому, если хранить автомобиль в гараже, могут быть проблемы: при утечке он не поднимается вверх и не вентилируется, как метан, а скапливается внизу. Он любит ямы и всяческие погреба: откачать его оттуда непросто. А это — пожароопасность. В подземные парковки такие автомобили зачастую попросту не пускают.

Топливная аппаратура для сжиженного газа проще и дешевле, да и заправок значительно больше — тоже аргумент в его пользу. Сжатый газ дешевле, менее пожароопасен, да и более экологичен — ведь это метан, а он горит лучше пропан-бутановой смеси.

Присадки всех мастей

АЗС в Африке

Выскажемся аккуратно: никогда не заливайте разного рода снадобья хотя бы в гарантийные машины. По окончании гарантийного срока — экспериментируйте на здоровье. Что касается зарулевских испытаний, то в отдельных случаях реально достигалась небольшая экономия топлива — в пределах пары процентов.

Обещанных 8–10 и более процентов мы не фиксировали никогда. Сразу отметим, что по обещаемому эффекту обычно можно судить о серьезности авторов идеи. Экономию в 20, 30 и более процентов обещают только шарлатаны. Во всяком случае, по нашему опыту, еще никому не удавалось откопать в отлаженной и доведенной конструкции ДВС спрятанные внутри десятки процентов экономии. Если увидим, сразу сообщим.

Энергосберегающие шины

Ряд ведущих автопроизводителей устанавливают на выходящие с конвейера автомобили энергосберегающие шины. Это покрышки, имеющие меньшее сопротивление качению, что обеспечивает экономию топлива, обычно не превышающую 5%. Ресурс таких шин приблизительно равен ресурсу обыкновенных покрышек. Основным недостатком энергосберегающих шин является их стоимость, которая выше стоимости обычной резины.

Из более простых способов можно предложить выполнять инструкции относительно давления в штатных шинах при движении с большими скоростями. Подняв давление на 0,2 бара перед дальней дорогой, мы обеспечим несколько меньший расход топлива. А всем-всем-всем автолюбителям советуем просто следить за давлением в шинах. Пониженное ухудшает экономичность, управляемость и стойкость боковины шины к пробоям на колдобинах наших дорог. А чрезмерно накачанные шины делают машину слишком жесткой.

Снять штатный каталитический нейтрализатор

катализатор

Магниты

Магниты для экономичности мотора

А если применить всё сразу?

Известна детская задачка: некто услышал про изобретения, которые экономят 10, 30 и 60% горючего соответственно, после чего решил собрать все воедино и сэкономить 100%. Мол, что у него получилось?

Почему все это улучшенное хозяйство не применяют на конвейере? Из-за денег, естественно.

Абсолютное оружие

Планета Марс

К чему эти воспоминания? К тому, что существует самый действенный способ экономить топливо, перекрывающий по эффективности все вышеперечисленное, вместе взятое. Нет, не пересесть на трамвай, хотя это, конечно же, сильнее всего снизит расходы на бензин. Речь о другом.

Большинство водителей просто не представляют себе, как можно ездить на машине без резких торможений и ускорений. Уйти с перекрестка надо первым, а попытки влезть у тебя перед носом следует пресекать в зародыше. Между тем главный резерв по части экономии именно здесь: ведь основная энергия требуется как раз для придания ускорения массе. Поэтому расход топлива на одном и том же автомобиле в одних и тех же условиях легко может отличаться на десятки и даже сотни процентов!

ЗР проводил подобные эксперименты неоднократно. Типичный пример был описан здесь, там же отмечена реакция специалистов НАМИ. Речь о том, что серийная машина Volvo S60 с автоматической коробкой передач и 170-сильным мотором спокойно преодолела на одном баке 1440 км, пробежав без дозаправки из Москвы до Питера и обратно. При этом не могу сказать, что это был черепаший темп — вовсе нет. Но тем не менее информация вызвала тогда у многих весьма негативную реакцию: раз купил мощную машину, так нечего над кошельком трястись: притопил правую педальку и понесся.

Да, конечно — большинство так и ездит. Но мы сейчас обсуждаем способы экономить топливо. А упомянутому большинству приходится дозаправлять машину даже при поездке в один конец. Проехал километров 500, а 70-литровый бак уже подмигивает — мол, добавить бы надо. Вот вам и экономия в сотни процентов: 500 или 1440 км — есть разница?

Вместо эпилога, или Не навреди

Перегруженный автомобиль

Как видите, существует сравнительно немного способов экономить топливо. Но взамен есть целая куча вариантов бесцельно его растратить. Тем, кто не боится узнать в одном из таких вариантов свой, предлагаем заглянуть вот сюда.

Всем удачи на дорогах… и на АЗС!

Любой потребитель энергии, в нашем случае электрической, однозначно ведет к увеличению расхода горючего (бензина) . Чем мощнее потребитель, тем больше расход бензина. Для примера, работающий кондиционер расход увеличивает на 10%.
Для выработки электроэнергии при движении используется гениратор. Чем больше потребление энергии, тем больше на него и нагрузка, а следовательно и на двигатель, что неотвратимо и ведет к повышению расхода бензина.

Ну в принципе. очень мало влияют.
Включенные фары увеличивают нагрузку на электросеть машины, и на генератор непосредственно, и мотору становится чуть-чуть труднее крутить генератор.
Мощность ламп и мощность мотора несопоставимы, эти потери исчезающе малы.
Ими можно пренебречь.

В мануале к машине пишут, что обогреватели зеркал, лобового стекла и освещение, увеличивает расход топлива.
Но ни одна . не объясняет почему. =)))
На ходу они работают от генератора, а не от аккумулятора. Может сопротивление ротора увеличивается?

Увиличится на 0,001% так что не заметиш Но будут нервы целее и машина. Т. к. зажженый свет делает ее намного заметнее на дороге.
У меня независимо от погоды и времени года включен свет.

Ну очень грамотного ответа Вы здесь врядли получите. Знаю одно: фары дают дополнительную нагрузку на генератор, он начинает больше работать, и чтобы его прокрутить двигателю надо больше энергии которую он берёт из сгоревшего топлива. Которого соответственно тоже потребуется больше. Но этот расход не настолько велик чтобы экономить на этом. Тогда надо и магнитолу выключать и поворотники не включать и никому не бибикать, про кондиционер я вообще молчу, включите разоритесь.

Да вы чего. Нагрузка на генератор - прямая нагрузка на двигатель)))))) ) Чем больше потребителей - тем больше расход топлива) Ближний свет много не возьмет, но грамм 100-200 на 100 км лишних выйдет)

Интересные вы люди. Фары работают от генератора. А генератор сам по себе что-ли крутится? Его приводит в движение двигатель. И по вашему ослабший ремень генератора при нагрузке не начинает проскальзывать?
Включеные фары конечно влияют на расход топлива. Правда это измеряется не литрами, но все же.

генератору пофигу и никакого влияния нет, если только мощьность фар не сажает все источники питания (генератор и акумулятор) , если сажает питание то идёт нехватка для зажигания а это уже не есть гуд, искра ужо не та что нада и маща снижается, соответственно увеличится расход, вывод один; - всё должно быть в меру.

+0,1л на 100км, но это можно вернуть и даже больше правильной работой педаью газа и своевременным переключением передачи. (до -1,5л на 100км)

напрямую, фары то горят только во время движения авто, таким образом на работу авто расходуется бензин, значит и на фары тоже)))))))))))))))))))) )
Зажженные фары и противотуманки на расход топлива не влияют.

Да свечи то поменяю. Просто расход топлива что то вырос так нормально, решил свечи проверить, смотрю подизносились, вот думаю из-за свечей ли такой расход. А вообще масло двиги и воздушный фильтр недавно менял, масло автомата менял, шины накачены нормально, стиль езды не менял.

Вы че несёте, ребята?
Свечи выполняют функцию воспламенения топливной смеси (бензин+воздух) , исходя из этого при изношенном электроде либо повышенном масленом нагаре свеча может либо воспламенять не всю смесь, а ту которая находится возле неё, а остальная остаётся на стенках цилиндра, либо не воспламенять вообще!
в первом случае падает мощность двигателя, увеличивается расход, во втором двигатель троит и так же падает мощность двигателя, увеличивается расход.
А почему повышается расход топлива? Всё просто - оставшееся топливо попадает в катализатор, где считывает кислородный датчик, от куда идёт сигнал на компьютер. А компьютер в свою очередь сопоставляя данные датчика массового расхода воздуха и кислородного датчика начинает тупить, и создавать либо обогащенную смесь либо бедную . В итоге машина теряет мощность, вы соответственно больше обычного нажимаете на педаль газа, а топливо выливается и не горит

Спасибо, Господин Шук-Линг, вот теперь я понимаю почему расход может вырасти. Я думал, что если свеча хоть немного искру дала, то вся смесь в цилиндре 100% сгорит, почему бы и нет, видимо смесь не такая то и взрывоопасная, раз поддерживать горение нужно продолжительное время. После работы за свечами поеду.

Как может горючая смесь не вся воспламениться? вы пробовали бензин поджигать? он загорается весь мгновенно, это же не дт. так что и смесь либо загорается и сгорает вся сразу либо не загорается вообще, другой вопрос хватит ли воздуха ей сгореть, но свечи здесь уже ни причём

Сергей Григорьев Профи (951) Евгений Медведев, вы не берете в расчёт скорость подачи и движение целиндров и клапанов, от этого и не понимаете как ГС сгорает не полностью, автор прав.

На счет расхода затрудняюсь ответить. Но если свечи зажигания не исправны, то двигатель будет троить, плохо заводиться, появятся провалы, будут плавать обороты.

Не обязательно) провалы да, возможны, на ХХ, может и не троить, и заводится с пол тычка. Для этого и существует ресурс износа, который нап сан на упаковке

свечи влияют не на расход а всего лишь на то что ваш авто или мото будет заводитсья не с первого раза а раза с 4 - го вот и всё влияние. лучше конечно покупать новые свечи

Вывентить, взглянуть, вспомнить какие они были раньше, сравнить с видом перед глазами, оценить состояние электродов и то как у основания потемнел беленький керамический изолятор, всё, состояние подизношенности оценено.

Дмитрий Просветленный (46403) Ну всё верно, в общем то. Остается определить по цвету нагара на свече что за неисправность присутствует и вопрос с перерасходом бензина в шляпе.

самые хорошие свечи могут прослужить 30 000 после чего они подлежат обязательной замене, по причине износа внутренних изоляторов которые в процессе нагрева и остывания просто дают трещины и как следствие пробой искры на корпус.

Вчера заменил свечи по рекомендации сервисменов, т. к электроды были изношены. Вырос расход топлива, машина подтупливает, разгон вялый . Диагностика ничего не показала, предложили стандартный перечень проф. услуг. Машина год простояла, пробег 270 000 км. При разгоне характерный рывок в районе 2000 об., комариный писк в раздатке при 60-80 км.
Померял компресию 10.5;9.0;10;10; там где 9.0 брызнул масла . стала 10.5 вообщем залил ацетон с керосином постаяла ночь, залитое с утра ушло в поддон. завел, подымила . перестала дымить, поменял масло. компрессия 11.5 во всех цилиндрах. еще поездит)))
Посмотрел подшипник муфты п. п . все в норме, кардан в норме. буду лезть в раздатку.

Честно говоря, были приятно удивлены резонансом, который вызвала статья (хотя иным откликам, положа руку на сердце, предпочли бы зрелище: поток автомобилей с зажженными фарами). С нами спорили, нас ругали, обвиняли в пособничестве нефтяным концернам (?!), но большая часть читателей приняла нашу сторону: включить в светлое время фары — значит сделать движение безопаснее.

Не будем вновь доказывать, насколько полезен ближний свет днем — наши аргументы прежние (ЗР, 2001, №11). К тому же нам помогут сторонники дневного света. Поспорим с оппонентами, аргументы которых можно объединить в две большие группы.

Вопрос можно закрыть. и все же еще пара аргументов. Представьте, что сейчас зима, и ваши поездки на работу и обратно приходятся на темное время суток, когда не по призыву журнала, а по требованию ПДД фары обязательно должны гореть! Вам не кажется, что уважаемым оппонентам стоит адресовать вопросы заводам-изготовителям автомобилей — не пора ли пересмотреть энергетический бюджет машин? Кстати, впрысковые автомобили с мощными генераторами могут парировать большее потребление электроэнергии, поддерживая стабильные обороты холостого хода.

А в пробках фары можно и выключать. только не забывайте про них, вырвавшись на простор!

Работающие штатные фары не навредят автомобилю, особенно если принять нехитрые меры предосторожности.

Включайте свет днем!

Для начала посчитаем. Двигателю придется дополнительно выдавать примерно 150Вт — столько потребляют лампы фар, подсветки номерного знака и т.д. Зная примерные КПД (30–35%), удельный расход бензина (около 0,4кг/кВт.ч при частичной нагрузке) или, скажем, теплоту его сгорания (43МДж/кг), нетрудно прикинуть, сколько литров вытянут включенные фары: в самом худшем случае меньше 0,1л/ч! А в среднем, нажав клавишу ближнего света, вы увеличите расход топлива на. неуловимые 1–3%.

Науку, однако, надо проверять практикой. Что ж, ставим эксперимент.

Получилось то, что, в общем-то, и ожидалось — погрешность результатов измерений выше, чем реальный прирост расхода горючего. Здесь — чуть больше, там — чуть меньше, а в среднем — практически никакой разницы.

Вновь о машинах ЗР: мы постоянно ездим с включенными фарами со времени выхода первой статьи. Расход топлива остался на прежнем уровне!

Да, конечно, есть еще экологический аспект. Неспроста европейцы предполагают оснащать новые машины маломощными дневными светильниками, не задействуя штатные фары. У них, кстати, Евро IV на носу, а у нас вовсю чадят по нормам 20-летней выдержки! Не стоит в попытке защитить окружающую среду забывать о главной ее части — человеке. Ведь именно его жизнь сохраняют включенные днем фары.

Ближний свет не заставит больше платить за бензин.

включайте фары днем!

Мы привели далеко не все аргументы. да и не всех оппонентов выслушали. С интересом продолжим дискуссию — в одном из следующих номеров журнала.

НАС ПОДДЕРЖИВАЮТ —---- Из редакционной почты

НАС ПОДДЕРЖИВАЮТ —------ Из редакционной почты

НАС ПОДДЕРЖИВАЮТ —---- Из редакционной почты

НАС ПОДДЕРЖИВАЮТ —----- Из редакционной почты

Это (ближний свет днем — ред.) приведет к сжиганию дополнительных литров бензина на радость нефтяным компаниям. Р. Тиманенко, Подольск. Ноябрь 2001 года

На улицах города сжигается бензин — нетрудно посчитать, сколько его дополнительно придется израсходовать. А. Квятковский, Раменский р-н. Январь 2002

НАС ПОДДЕРЖИВАЮТ —---- Из редакционной почты

«11 автобусный парк ГУП „Мосгортранс“.

Хочу полностью с вами согласиться по поводу решения круглосуточно работать с ближним светом фар и поделиться по этому поводу результатами работы нашей организации. В 1994 году произошло пять ДТП (72% от общего количества за год), связанных с внезапным выходом на проезжую часть пешеходов. Руководство предприятия решило провести эксперимент — работать с ближним светом фар круглосуточно. В НАМИ была разработана схема незначительного изменения электрооборудования автобуса, которая включала ближний свет автоматически после пуска двигателя. Данная работа позволила в 1995 году снизить количество ДТП, связанных только с внезапным выходом пешехода перед автобусом, до двух случаев или 22% от всех ДТП, что доказало эффективность эксперимента. Однако среди других автобусных парков поддержки эксперимент не нашел и был прекращен". В. Прохоров, директор парка.

Ксеноновый свет обеспечивают лучшую видимость для водителя. Лучи ксенонового света пробивают дождь и туман освещая дорогу перед автомобилем, что так же является улучшением безопасности управления автомобилем.
Ксеноновый свет привлекает внимание других участников движения, следовательно тоже повышает Вашу безопасность.
Спектр освещения ксенона близок к естественному солнечному свету, таким образом при длительном движении по слабоосвещенным дорогам снижает утомляемость, и бережет Ваши глаза.
Ресурс ксеноновых ламп в 4-5 раз превышает ресурс обыкновенных галогеновых ламп. У ксеноновых ламп, отсутствует нить накаливания и соответственно нечему перегорать и обрываться, они не боятся ударов и тряски, что положительно сказывается на сроке службы газоразрядных ламп.
Это красиво, современно и стильно. Автомобиль с установленными ксеноном имеет совершенно другой, особенный внешний облик.
Световой поток ксеноновых ламп в 2,8 раза мощнее галогеновых ламп, при потребляемой мощности в 1,5 раз меньшей.
Если снег или вода пападут на давно работующую ксеноновую фару, не вызовут трещин на стекле, так как засчет маленького тепловыделения стекло практически не нагревается.
Маленькое энергопотребление ксеноновых ламп, в свою очередь, уменьшает нагрузку на генератор. Уменьшается расход топлива, это приводит к уменьшению вредных выбросов в атмосферу.
Большая светоотдача.

Световой поток, излучаемый ксеноновой лампой D2S мощностью 35W почти в два раза интенсивнее по сравнению с обычной штатной лампой накаливания мощностью 55W.
Если обычная автомобильная 45-ваттная лампа излучает световой поток 600 люменов, то 55-ваттный галоген — аж 1550 люменов. А ксеноновая лампа выдает "на гора" чуть больше 3000 люменов. И это при меньшей потребляемой мощности. Но поскольку человеческий глаз лучше всего воспринимает желтый и красный свет, то субъективно с повышением световой температуры, видимость на дороге снижается. Для справки: лампа с температурой в 12000К светит на 5% ярче обычной галогеновой лампы мощностью 55Вт. Мы также часто слышим отзывы от людей, которые поставили себе на машины лампы 8000К или больше. Все расказы примерно одинкаовы: ночью в дождь света на дороге не видно вообще. А в сухую погоду на неосвещенной дороге, все становится как в плохом черно-белом телевизоре-все детали теряются (многие неровности на дороге скрадываются).

Вобщем самый яркий ксеноновый свет — это лампы с температурой около 5000К. Чем дальше цифра от этих 5000, тем меньше света на дороге вы видите. И в немецких машинах (а в последнее время на японках и даже американцах) на заводе ставят лампы со световой температурой от 4300 до 5200К. Правда в галогеновой оптике такие лампочки дают желтоватый оттенок (хотя на самом деле и в родной заводской оптике ксеноновый свет не дайт голубой оттенок (просто тут невозможно рассказать почему сложился такой стереотип, но на улице мы беремся это даказать на любой машине с заводским ксеноном). Кстати интересное наблюдение: смотришь на машину-фары "желтят", а если смортишь на отраженный свет (от стекол, зеркал, да от той же впереди идущей машины ) — и он (свет) смотрится значительно белее. А на трассе все знаки и номера на автомобилях вообще выглядят, как номера на милицейских машинах

Большая экономичность ксенонового света

35W — ксеноновая лампа. 55W (а то и все 100W) — обычная. Умножьте на 2 и сравните. Причем это потребляемая мощность. И это при вдвое большей силе света (3000 люменов против 1550 у стандартной галогеновой лампы мощностью 55Вт).

Больший срок службы.

Если Вы эксплуатируете свой автомобиль так, что 2 часа в сутки ездите с включенными светом (365 дней в году), то срок службы Ваших ксеноновых ламп составит порядка 4-х лет (средний срок службы ксеноновых ламп D2S ® составляет 2800-3000 часов). Для справки: гарантированный срок службы обычных галогеновых ламп весьма мал и составляет 180-500 часов в зависимости от типа лампы и фирмы-производителя.

Большая вибрационная стойкость.

Поскольку у ксеноновой лампы нет нити накаливания и, соответственно, нечему перегорать и обрываться, они не боятся ударов и тряски. Хотя их нельзя трогать руками и мочить (так же как и обычные лампы).

Большая безопасность и обзорность.

Значительная часть ДТП происходит из-за плохой видимости в темное время суток. Влияние неблагоприятных погодных условий (туман, дождь, снег) еще более осложняет движение и делает его особенно опасным. Свет, излучаемый ксеноновой лампой, имея по сравнению с обычным в 2,5 раза большую интенсивность, значительно помогают водителю улучшить обзорность. Геометрия освещенного участка дороги также улучшается, поскольку пучёк света фары, оснащенной ксеноновой лампой, шире. Немаловажным также является то, что "ксеноновый" свет в силу особенности своего спектрального состава позволяет водителю увидеть объекты, находящиеся на проезжей части и обочинах дороги (включая дорожные знаки) на значительно большем расстоянии.

Больший комфорт.

Отличная видимость дорожной ситуации при любых погодных условиях дает водителю возможность избавиться от излишнего напряжения в процессе езды, которое сильно утомляет в условиях современного интенсивного дорожного движения. Перый довод-это спектр свечения ксеноновых ламп. Он намного ближе к естественному солнечному свету. Вторая причина-это вдвое большая сила света. Кстати даже в дождь и туман ксеноновые фары не создают перед Вашими глазами "световую стену". Лучи ксенонового света легко "пробивают" туман и освещают не капли дождя или тумана, а именно полотно дороги.

Меньшая температура лампы.

Конечно ксеноновая лампа греется, но…при потребляемой мощности в 35 Вт в тепло уходит только около 7% энергии. А у галогеновой лампы при потреблении минимум 55Вт в тепло уходит около 40%.

Читайте также: