Влияет ли генератор на мощность двигателя ваз

Обновлено: 08.01.2025

поставь старый добрый советский амперметр с любого трактора

Имеется ввиду 1600-1800 оборотов на самом генераторе? Генератор начинает работать, когда на ДВС более 400 оборотов. Как лампочка погасла, так и заработал. Это значит, что напряжение на нём стало больше напряжения аккумулятора. Следовательно, началась зарядка аккума. Другое дело, что величина этого напряжения, а следовательно ток зарядки, будут нарастать с 13,5 до 15 вольт в зависимости от увеличения оборотов ДВС. Поэтому на ХХ аккум будет заряжаться дольше, чем при езде.

дядя Дима,
мой опыт мне подсказывает ,что лампа очень плохой помощник
сам попался еще в союзе.
порвался ремень генератора ,заменил со стиральной машины( оказался чуток длинее) ,натянул до предела ,но подумал что надо кусок железного плеча сделать ,
замотался и забыл, через неделю поехал в город (40 километров ),перед городом отказало радио ( ну и хрен на него), потом упали указатели ,потом и машина заглохла уже во въезде в город
но ***** лампочка не гасла перед этим
потом уже дошло в чем причина( подтянул ремень ,с толкача завели).

хорошо помню момент кода при проверке генераторов на стенде
на выход подсоединял для визуального контакта лампу 55 ватт
начинала светится примерно на 1600-1800 оборотах( как раз и соответствеут холостым оборотам двигателя),
твои цифры очень занижены

ну не очень низкие, но все равно низкие
хотя митсубиши исправные не приходилось крутить.

Дядь Вася, давай по порядку. Курсовой проект по советским стартерам с механическими реле-регуляторами напряжения - плохой источник. Ты что, сам не писал никогда курсовые? И не знаешь, как будто бы, откуда студенты берут цифири (с потолка, лишь бы ответ сошёлся). Этот запроектированный огромный стенд лично я заменил тисам, дрелью и тестером. :-)
Твой пример из жизни говорит лишь о том, что у тебя почему-то не сработала схема с лампочкой. Поэтому, когда перестал крутиться генератор, машина осталась работать на аккумуляторе, который понемногу высосался, сначала магнитоллой, а затем и другими электропотребителями. Короче, ездил ты на аккумуляторе и не знал об этом.

Теперь к теме.
Генератор вырабатывает напряжение на обмотках при любых угловых скоростях ротора. Другое дело, что при низких скоростях это напряжение мало и недостаточно для того, чтобы микросхема-регулятор напряжения переключился на него. То есть, лишь при достижении определённой угловой скорости вырабатываемое напряжение становится больше напряжения аккумулятора и регулятор напряжения срабатывает на переключение, а дальше выполняет роль параметрического стабилизатора, ограничивая излишки вырабатываемого напряжения при высоких угловых скоростях. То есть:

До определённой угловой скорости выработанное на статорной обмотке и выпрямленное напряжение трёхфазным диодным мостиком получается менее 13,8 вольта и микросхемой-регулятором напряжения просто игнорируется.

При больших скоростях вырабатываемое и выпрямленное напряжение более 15 вольт микросхемой-регулятором напряжения ограничивается.

В микросхеме-регуляторе напряжения встроен компаратор. Он отслеживает напряжение на аккумуляторе и напряжение на стабилизаторе генератора. Его задача осуществлять переключение между этими напряжениями, а о состоянии переключения сигнализирует лампочка.

Теперь от теории к практике. В моём отчёте про генератор я привёл схемку подсоединения генератора к внешним цепям. Необходимо обязательно подцепить аккумулятор. Без аккумулятора не будет напряжения возбуждения на роторе генератора и ничего работать не будет. А также, регулятор напряжения (имется ввиду микросхема) должен запитываться изначально от аккумулятора (даже и разряженного до 10 вольт, ведь для ее работы нужно напряжение, а не ток). Тогда его цепи будут работать в штатном режиме, осуществлять переключение напряжения, его стабилизацию и обеспечивать ток заряда аккумулятора.
Кстати, я делал такой эксперимент, что подключал аккум, начинал крутить генератор, а потом аккум отсоединял. Генератор работал, так как возбуждение он брал со своего же вырабатываемого напряжения. Но при этом изменялось выходное напряжение, так как аккумулятор выполняет ещё и функцию сглаживающего конденсатора большой ёмкости. Без подключения (хотя бы кратковременного, первоначального) аккумулятора, генератор практически не работает.

В главе мегаотчёта о генераторе, для проверки оного, я использовал электродрель. На шильдике значилось 1000об/мин. Но реально, при подключении нагрузки к генератору, обороты сильно падали и на глаз получались примерно 500-600. И всё работало. Напряжение на выходе 14,2, как и положено. Всё в отчёте написано. Кстати, скорость 500-600 на валу ротора генератора получается в любом случае больше, чем на приводном шкиве на ДВС. Посему обороты ДВС при этом еще меньше (из-за разного диаметра шкивов, то есть передаточного числа ременной передачи). Просто если на ДВС менее 400 об/мин, то он работает неустойчиво и глохнет. Но даже при 400 об/мин лампочка не загорается, значит напряжение на компараторе со стороны диодов всё равно больше, чем со стороны аккумулятора.

Дядь Вася, давай по порядку. Курсовой проект по советским стартерам с механическими реле-регуляторами напряжения - плохой источник. Ты что, сам не писал никогда курсовые? И не знаешь, как будто бы, откуда студенты берут цифири (с потолка, лишь бы ответ сошёлся). Этот запроектированный огромный стенд лично я заменил тисам, дрелью и тестером. :-)
Твой пример из жизни говорит лишь о том, что у тебя почему-то не сработала схема с лампочкой. Поэтому, когда перестал крутиться генератор, машина осталась работать на аккумуляторе, который понемногу высосался, сначала магнитоллой, а затем и другими электропотребителями. Короче, ездил ты на аккумуляторе и не знал об этом.

Всем здравстыуйте!!
хотелосьбы знать Зависимость работы двигателя от нестабильной работе генератора (в маем случае 13,7 в )
Если вопрос глупый то заранее прошу пращения!
Авто ВАЗ 2108 GM
Заранее спасибо!!

Кудрявый

тут скорее наоборот - нестабильная работа генератора начинается при нестабильных холостых, когда обороты проваливаются меньше 800

генератор то какой? допустимый диапазон от 13,5 до 14,7В, иногда (Калины) до 15,2В

домовой Кузьма

Дело всё в том что у меня скорее всего один из деодов навёрнутый (лампа зарядки горит в пол накала), обороты в норме! При включении дальнего света и печки напряжение падает примерно до 12,3, может чуть выше!

Кудрявый

12,3В - да, скорее всего силовой диод умер

зависимости? блок увеличит время накопления модуля зажигания, и время открытия форсунок, для поддержания заданных параметров (оборотов ХХ, состава смеси)

домовой Кузьма

12,3В - да, скорее всего силовой диод умер

Кудрявый

а вот аккум в таком режиме скоро подсядет

домовой Кузьма

от напряжения борт сети зависит работа ЭСУД, при критичных напряжениях работа ДВС ухудшается однозначно

MMAGS

от напряжения борт сети зависит работа ЭСУД, при критичных напряжениях работа ДВС ухудшается однозначно

Кудрявый

MMAGS

Кудрявый

MMAGS

генератор в ремонт однозначно, иначе в темное время суток с фарами поедешь и . насколько тебе хватит аккума.

ReAlex

Кудрявый, всам деле! несправность пустяковая, на устранение от силы час работы, что там еще исследовать?

домовой Кузьма

Реле начнут щелкать от недостатка напряжения, перебои и заглохнет. Пропишется ошибка типа "падение напряжения"

Зачем вообще обсуждать ухудшение эксплуатационных свойств автомобиля при явно выраженной неисправности? Выживаемость проверять?

Бугульма

Там не силовые умерли а дополнительный -(ыЕ) -сколько покажет вскрытие

При включенных нагрузках и ХХ ниже 800 об с поврежденными доп диодами так и будет .Возможен и плохой контакт -выгорание наконечников статора в местах крепления к диодам .Млятт ну сколько уже можно по генераторам одно и тож мусолить!Ну почему не хотят поиском поработать .ну уже и не интересно об одном и том-же трендеть

Еlectric

Машина щас стоит на станции ( проводяться кузовные работы)с геной проблемы начались в конце зимы ну я непредал большого значения так как померев напряжение на клемах акб чуть меньше 14 вольтов Кстате в этоже время заметил снижение динамики (особенно если сомной едит пассажир)
Ну так вот, задал этот же вапрос электрику каторый работает на тойже станции где мне щас ремонтируют кузов и он меня с пол часа уверял что всё это чуш!!
А так понятно что прямая мне дорога к знающим людям.

Генератор снабжает электричеством автомобиль во время работы двигателя и попутно заряжает аккумулятор. Коленвал через ремень вращает вал генератора, и все системы автомобиля запитываются непосредственно от генератора.

Устройство современного автомобильного генератора. Источник: Simo Nieminen / Wikimedia

Уже более полувека в автомобилях применяются только генераторы переменного тока, так как они дешевле, надёжней и компактней, чем использовавшиеся до 1960-х годов генераторы постоянного тока. При этом для питания систем автомобиля требуется постоянный ток. Для превращения переменного тока в постоянный каждый генератор имеет диодный мост.

Генерируемое напряжение напрямую зависит от скорости вращения вала генератора — чем быстрее, тем выше напряжение. Автомобиль должен получать стабильное напряжение на уровне 14 вольт. Для поддержки этого уровня в генераторах установлен регулятор, который на малых оборотах поднимает выходное напряжение, а на высоких, наоборот, пропускает в сеть только необходимые 14 В.

Итак, генератор вырабатывает электричество, диодный мост превращает переменный ток в постоянный, а регулятор поддерживает напряжение на нужном уровне.

Регулятор Hella. Графитовые стержни, расположенные снизу, — это и есть щётки генератора. Источник: AlexxandrS / DRIVE2

2. Как узнать, что генератор требует замены или ремонта?

На неисправность генератора во время работы двигателя указывают лёгкие и тяжёлые симптомы.

К лёгким относится горящая лампа ошибки АКБ и снижение яркости галогенных фар и приборной панели при низких оборотах двигателя (на холостом ходу) — стоит вам остановиться на светофоре или тронуться, как фары и приборка начнут мерцать. При таком поведении чаще всего проблема оказывается в щётках генератора.

Тяжёлый симптом — гирлянда горящих ламп, сигнализирующих об ошибках на приборной панели. Если автомобиль сообщает, что в нём сломалось вообще всё, и непонятно, как вы ещё едете, это не значит, что пора брать кредит на ремонт половины машины. Куда более вероятно, что скачки напряжения в бортовой сети привели к появлению ошибок в бортовом компьютере.

Если во время езды на приборной панели всплывают все возможные ошибки, значит, генератор не справляется с отдачей требуемого напряжения и тока. Источник: Маша Глуховская / YouTube

Если автомобиль вообще не заводится, а неприятные щелчки втягивающего реле под капотом намекают на севший аккумулятор, это ещё не значит, что сломался именно генератор, допустив разрядку батареи. Вполне возможно, что аккумулятор выработал свой ресурс и отправился в страну вечной охоты, а генератору ещё жить и жить.

3. Это генератор плохо работает или к сети подключено слишком много потребителей?

Если у вас обычный легковой автомобиль в штатном оснащении, на котором вы передвигаетесь по маршруту дом — работа — магазин, то вам едва ли придётся задумываться о замене работающего генератора: он подбирается автопроизводителем исходя из уровня энергопотребления каждой конкретной комплектации, его мощности должно хватать для стабильного питания всех систем и подзарядки аккумулятора. Также предусмотрен небольшой запас выходного тока для подключения нетребовательной электроники, вроде телефона или сумки-холодильника.

Но бывают случаи, когда мощности штатного (и совершенно исправного) генератора не хватает для питания всех потребителей в автомобиле. Если вы вдруг решите поставить в багажник огромный сабвуфер, обвешать салон динамиками и установить мощный усилитель, то это будет повод задуматься о генераторе хотя бы на 30-40 А мощнее штатного.

Хотите поставить лобовое стекло с обогревом при том, что изначально обогрева не было? Практически наверняка придется менять генератор — на стадии сборки машины на заводе в неё поставили генератор, не готовый к таким нагрузкам.
Если же вы своими руками собираете экспедиционный автомобиль с двумя лебедками, дополнительным светом, рацией, инвертором на 220 В, видеорегистратором, радар-детектором, навигатором и USB-зарядками, то без нового генератора повышенной мощности не обойтись. Некоторые умельцы даже устанавливают два генератора одновременно — один для запитки требовательной бортовой сети, второй для подзарядки аккумулятора.

Каждый любитель мощного автозвука задумывается о втором генераторе. И в этом случае зачастую без самодельных креплений (на фото) не обойтись. Источник: fanngorn / DRIVE2

Так что если вы стали замечать симптомы нехватки электроэнергии, описанные в ответе на вопрос 2, хотя в автомобиле из дополнительной электроники только зарядка для смартфона — генератор явно неисправен.

А если вы поставили лампы поярче, динамики помощнее, а заодно провели электроподогрев сидений, то севший наутро аккумулятор практически наверняка укажет, что штатного генератора не хватает; переходите к вопросу 8.

4. Как проверить самому, исправен ли генератор?

Базовую диагностику можно провести, вооружившись мультиметром — недорогой, но крайне полезной в хозяйстве вещью.

Если у вас есть подозрения, что напряжение с генератора недостаточно для зарядки аккумулятора, то переведите мультиметр в режим замера напряжения при постоянном токе (DC) и коснитесь клемм проводов у аккумулятора. При работающем на холостом ходу двигателе мультиметр должен показать порядка 13,8–14,8 В. Если на клеммах аккумулятора будет меньше 13 В, это непорядок.

Простейший способ проверки генератора на работающем авто — судя по показаниям мультиметра, всё в порядке. Источник: RusLikRK / DRIVE2

5. Что ломается в генераторах?

В генераторах бывают и механические поломки, и выход из строя электронных компонентов — последние ломаются чаще, но и чинятся проще.

Самым популярным дефектом была и остается некорректная работа регулятора, сказывающаяся на выходном напряжении генератора (оно становится недостаточным для питания авто и зарядки аккумулятора). Причина при этом будет заключаться в порче графитовых щеток и токопроводящих колец на центральном валу ротора: с годами щетки и кольца стираются, нарушается контакт, а выходное напряжение начинает плавать. Но такая поломка вряд ли грозит генератору раньше, чем через 10 лет.

На фото сильнейший износ токопроводящих колец, на которых графитовые щетки оставили глубокие канавки. Источник: delnvrs87 / DRIVE2

Иногда выгорает диодный мост. Обычно это происходит при долгой эксплуатации полуживого аккумулятора, который потребляет слишком высокий ток зарядки. Также диоды мгновенно выходят из строя при неправильном подключении проводов к полюсам аккумулятора.

Механические повреждения — очень редкий случай, они могут произойти при ДТП. Скорее генератор может просто закоротить, если на него попадёт масло или вода.

6. Можно ли ехать со сломанным генератором?

Если сломался именно генератор, а не порвался приводной ремень, то можно, но недолго — 50-150 км. Когда генератор выходит из строя, электроснабжение машины не прекращается — потребители просто переключатся с генератора на аккумулятор. Насколько хватит последнего, зависит от изношенности батареи и количества работающих потребителей.

Допустим, генератор перестал выдавать ток и вы мгновенно узнали об этом. Значит, у вас в запасе полностью заряженный аккумулятор на 55–75 А·ч. Если у вас не совсем ретро-автомобиль, то электричество нужно для работы топливного насоса, инжектора, зажигания, систем безопасности (ABS/ESP), приборной панели. При движении в темноте или под дождем потребуются фары или хотя бы габаритные огни и стеклоочистители. Добавим такие излишества в экстренной ситуации, как кондиционер, вентиляцию, обогрев стекла и сидений, круиз-контроль и музыку.

Если расходовать заряд аккумулятора максимально экономно, то при движении по трассе без пробок можно рассчитывать на 150 км пути. Когда без дополнительных потребителей не обойтись, да и аккумулятору уже лет 5-6, в запасе у вас будет порядка 50 км. Чаще всего этого достаточно, чтобы доехать до дома или ближайшей автомастерской.

А что же с приводным ремнем, упомянутым выше? Обрыв ремня также прекратит передачу крутящего момента на генератор, но это будет меньшая из проблем: в некоторых машинах от приводного ремня работает не только генератор, но и помпа системы охлаждения двигателя, так что обрыв приведет к быстрому перегреву мотора со всеми вытекающими последствиями. Поэтому при подозрении на поломку генератора в первую очередь надо проверить ремень и лишь потом сам генератор.

7. Можно ли самостоятельно починить генератор?

Да, если вы понимаете, как он устроен. В принципе, автомобильный генератор — это относительно простая и понятная деталь, которую трудно сломать по незнанию. Но сперва рекомендуем почитать соответствующие посты на DRIVE2 и посмотреть видео на YouTube.

Так как в генераторах чаще всего из строя выходит регулятор, который легко можно докупить и заменить своими руками, то самостоятельный ремонт генератора не доставит особых проблем. Из инструментов достаточно будет гаечных ключей или головок к шуруповерту.

А вот более сложный ремонт без опыта лучше не проводить — пока на генератор действует гарантия, то лучше воспользоваться ею. У производителей качественных комплектующих гарантия весьма велика. К примеру, у Hella на генераторы и стартёры она составляет честные три года.

Драйвовчанин w00dencase написал отличный подробный отчёт о самостоятельной замене в генераторе подшипников, щёток и колец. Источник: w00dencase / DRIVE2

Но, как говорится, есть нюанс. Некоторые автопроизводители, чаще всего премиальные марки, делают генераторы неремонтопригодными, с фирменными регуляторами, заменить которые можно только таким же фирменными и часто очень дорогими деталями. Если вас не устраивает цена на новый оригинальный генератор, которая может доходить до 70-100 тысяч рублей, попробуйте подобрать альтернативу от известного производителя. Например, от Hella — мы разрабатываем и производим генераторы, регуляторы и стартеры.

8. Как подобрать генератор помощнее?

Перед тем, как искать замену старому генератору, нужно точно узнать, модель с каким током у вас установлена сейчас. Простой способ узнать это: уточнить через поисковую систему, какой генератор ставится на ваш автомобиль с учётом двигателя.

Надёжный способ — заглянуть под капот и найти на генераторе наклейку с указанием мощности в амперах. Иногда до неё не так-то просто добраться, потребуется включить фонарик в телефоне или сделать несколько фотографий.

Чтобы понять, какая мощность необходима для дополнительной электроники в автомобиле, сложите мощность потребителей (если она указана в ваттах, разделите их на 12 В), прибавьте ее и запас в 20-30 А к параметрам установленного генератора.

В продаже встречаются генераторы даже на 250 А, но для экспедиционных автомобилей может потребоваться ещё больший ток. В таком случае стоит подумать об установке сразу двух генераторов.

Если вы хотите поставить генератор раза в два мощнее предыдущего, придётся подумать и о замене проводки, идущей непосредственно к генератору, — старые провода с малым сечением могут перегреться, изоляция расплавится, и случится неприятное короткое замыкание с массой авто, или провод просто сгорит.

Выходной ток — не единственный параметр, на который нужно обращать внимание при покупке генератора. Чтобы не заморачиваться с поиском модели с подходящей шириной шкива под ремень и тем более не менять шкив самому, лучше сразу обратиться к каталогу запчастей, совместимых конкретно с вашим автомобилем.
В нашем каталоге более 1100 моделей для 24 000 различных модификаций автомобилей, то есть для 80% существующего в мире автопарка. Кстати, у нас есть приложение-каталог для Android и iOS.

В онлайн-каталоге можно подобрать подходящую модель для Kia, Hyundai, Ford, Volkswagen, Lada и подавляющего большинства других эксплуатируемых в России марок. За совместимость генератора с вашим автомобилем можно не беспокоиться: если каталог говорит, что для вашей модели конкретного года выпуска с конкретным объемом двигателя подходит определенный генератор Hella, значит, так оно и есть. Машина старше 10 лет? Не вопрос — для авто в возрасте Hella продолжает выпускать генераторы, ведь новой машине новый генератор обычно не нужен.

Нужен генератор на, скажем, 20-летний Land Cruiser? В мобильном приложении-каталоге Hella выберите в настройках Россию (чтобы видеть доступный ассортимент), далее марку и точную модель автомобиля. Для удобства поиска выберите тип продукта: Alternator — так по-английски называется генератор — и вы получите номер подходящего устройства, по которому его (и другие запчасти) можно потом найти в продаже. Источник: Hella

9. Если поставить генератор(ы) мощнее штатного, упадет ли мощность двигателя?

Совсем немного. Генератор переводит механическую энергию двигателя в электрическую энергию, забирая часть его мощности. Типовой КПД автогенераторов на высоких оборотах составляет 50-60%. Посчитать долю потребления генератора очень просто, для этого берем его ток, умножаем на выходное напряжение, а затем получившуюся мощность в ваттах переводим в лошадиные силы и делим на 0,6 (КПД генератора).

Например, вы захотели поставить серьёзный генератор на 150 А со стандартным для легковых автомобилей напряжением 14 В. 150 × 14 = 2100 Вт, или 2,1 кВт. В одном киловатте около 1,35 лошадиные силы. 2,1 × 1,35 = 2,8 л. с. Учитываем КПД генератора: 2,8 / 0,6 = 4,6 л.с. Генератор на 150 А заберет от двигателя максимум 5 л. с. — если у вас не атмосферная микролитражка, жить можно. Причём эти 5 л. с. генератор на 150 А будет забирать не постоянно, а только если бортовая сеть автомобиля будет потреблять все 150 А.

10. А в чем разница между дорогим и дешевым генераторами с одинаковой силой тока?

Конечно, в качестве. Серьёзные компании могут применять в обмотке провода с квадратным сечением, что позволяет уменьшить габариты генератора. Кольца и щётки у них более долговечны, валы идеально отцентрованы. Качественные диоды снабжены большими радиаторами для отвода тепла. Если низкокачественный генератор может напомнить о себе уже через 50 тыс. км, то хороший брендовый продукт пройдет 200-300 тыс. км без обслуживания. Затем потребуется очень недорогой ремонт щеток и колец, и генератор продолжит работу.

Генератор Hella. Источник: Hella

Бывают ли поддельные генераторы? Возможно, бывают, но даже на DRIVE2 постов с однозначно выявленными подделками нет — есть только редкие подозрения на подделки. Дело в том, что афтемаркет генераторов слишком мал, чтобы подпольные конторы вкладывались в производство контрафакта. Многие автовладельцы при поломке этого элемента просто обращаются в сервис и не заморачиваются поиском новых генераторов в магазинах. Кроме того, у генераторов высокая себестоимость относительно конечной цены — сказывается большое количество меди. Производителям подделок гораздо выгоднее штамповать детали для ТО и элементы подвески, спрос на которые стабильно велик, чем пытаться продавать генераторы. Проще говоря, подделок под известные бренды нет, есть просто очень дешевые и некачественные генераторы с малым сроком службы.

да вот тоже кстати интересно .

к тому же на холостых то понятно что обороты можно поднять независимо, а как происходит на скорости, когда регулировка происходит педалью газа ?

при нагрузке в электрической сети, генератор отбирает больше мощности. А т.к. оборотами управляет компьютер, он добавляет подачу топлива для стабилизации ХХ двигателя. Можно увидеть глядя на стрелку тахометра, она колеблется при включении мощных источников потребления.

а при движении ? когда педалькой газа ты сам обороты крутишь ?

ээээ. не совсем понтяно (+)

вот как раз непонятно, как этот самый генератор отбирает больше мощности у двигателя? Двигателю труднее становится крутить шкив генератора? Сомневаюсь. И еще. на сколько знаю бортовой компьютер не нюхает нагрузку на генератор и этим параметром не оперирует. Соотв не выправляет подачу топлива при вклюении фар например. А как же старые карбюраторные авто без борт компьютера поступают? Карбюратор выправляет обороты? :)

включите зажигание и попробуйте провернуть шкив генератора. Как, получилось?

На большинстве современных а/м стоит трехфазный генератор переменного тока (по научному альтернатор). Состоит он из: ротора (это якорь с обмоткой возбуждения крутится (подвиж часть) с двумя коллекторными кольцами для щеток), статор неподвижная часть имеет обмотку на три фазы с которых снимается вырабатываемое напряжение, которое удет на выпрямительный диодный мост полупериодного типа где напряжение выпрямляется т.е получается постоянный ток с напряж около 12 или 24 вольт. Но тут еще одна деталь обязательная это реле регулятор (некоторые наз шоколадкой) если в двух словах объяснить его принцип то: допустим на холостых оборотах генератор будет давать положенные 14В, но когда мы добавим оборотов "газу" то напряжение должно было увеличиться (как на велогенераторе с фарой помните от скорости. Вот тут и реле регулятор начинает регулировать напряжение (посредством изменения напряжения на обмотке возбуждения). Ответ на Ваш вопрос: чем больше нагрузка на генератор тем выше мегнитная индукция на генераторе между ротором и статором. Т е из за увеличения силы магнитного поля вращение ротора становится тяжелее. И это нагрузка прямо пропорционально потребляемому току. Др словами включим фары получ две лампы по 55Ватт+где то 25Ватт габариты=80Ватт Генератор нагрузился условно на 1. Затем включим печку на средний режим где то 80Ватт получ ген нагр 1+1=2. уже надо прилагать два раза больше усилия чтоб крутить генератор. А генератор механически через ремень связан со шкивом двигателя. Двигатель в свою очередь нагружается также. Пример ВАЗ 2110 имеет двигатель который вырабатывает мощность 57кВт при 5400 Об/мин (максимум крут момента) У генератора мощность порядка одного киловатта. Т.е. генератор при полной нагр забирает у двигат мощу 1кВт что равно почти 2% от всей мощности двигателя. Плюс еще подшипники генератора, трение и работа ремня, передаточное число шкивов и т.д. А при нагрузках если карбюр двиг то откроются доп каналы, либо вторая камера карб. добавит двиг горючего. На инжекторном среагируют датчики считывания всас возд, вращ колен вала, лямбда зонд, и компьютер даст более длинные импульсы открывания инжекторов. На дизеле сработает центробежный или электронный регулятор в итоге рейка чуть приоткроет плунжерную пару или на ЭФИ шках клапан дозатора. Тем самым за электроэнергию в машине приходится тоже платить Не слишком перемудрил? :)

В последнее время многие люди задают этот вопрос. Могу ответить сразу: МОЩНЫЙ ГЕНЕРАТОР НЕ ПОВРЕДИТ ВАШЕМУ АВТОМОБИЛЮ!

Во всех автомобилях, даже в тех, которые выпускались ещё в 30-ые годы ХХ века (а в современных, тем более) есть две основных электрических цепи:
1. Сильноточная
2. Слаботочная

В сильноточную цепь входит система пуска двигателя - аккумулятор (АКБ), стартер и система заряда (генератор), то есть система восполнения потерь АКБ.

Подняв капот своего автомобиля, вы можете самостоятельно убедиться в том, что диаметр проводов, которые подходят к вышеперечисленным трём узлам (АКБ, стартер, генератор), за исключением управляющих проводов, имеют довольно большой диаметр. Как правило, все производители автомобилей используют такие провода, которые в 4-5 раз превышают максимальный ток, который должен проходить по этим проводами.

Например, если стартер автомобиля ВАЗ 2110 при пуске двигателя при температуре окружающей среды -30°С потребляет максимально 250-280A, то провод, который подходит к нему, выбран таким диаметром, чтобы он мог пропустить без последствий для изоляции 1000А за время в течении 10 секунд и 500А в течении 1 минуты.

Это интересно: штатный генератор ВАЗ 2110 рассчитан на максимальный ток 80А; провод, который подходит к нему, рассчитан на ток 320-350А.

Провода от генератора и стартера соединяются вместе и подходят к АКБ. По сути, эта система работает сама по себе, по замыкающемуся циклу.

В слаботочную цепь входят все потребители электроэнергии автомобиля. Сюда входит система зажигания, лампы правого и левого бортов, аудиосистема, подогрев сидений и т.д. и т.п. Все эти потребители также запитываются через свои провода определённого диаметра. Для каждого потребителя существует свой провод, который выбирается производителем с таким же трёх- или четырёхкратным запасом, в зависимости от степени значимости потребителя. Например, цепь прикуривателя или цепь питания аудиосистемы сделаны с четырёхкратным запасом, так как к этим цепям владельцы автомобилей могут подключить потребители большей мощности; все остальные цепи имеют меньший запас. Поэтому установка на автомобиль генератора высокой мощности позволит Вам как автовладельцу подключать больше дополнительных потребителей (или например, делать громче звук музыки) без боязни, что разрядится АКБ.

Почему? Постараюсь объяснить подробнее.

Представим себе, что сильноточная система автомобиля, это некая водопроводная система. АКБ это большая ёмкость, к которой от реки насос (это генератор автомобиля) качает воду. К этой ёмкости подключены различные потребители - это вся слаботочная цепь автомобиля. Потребители начинают забирать воду из этой ёмкости, и чем больше они её забирают, тем быстрее количество воды в ёмкости уменьшается. Как только количество воды достигло определённого низкого уровня, автоматика (это реле-регулятор генератора) включает насос (генератор) в работу, который начинает качать воду из реки в ёмкость, (то есть генератор начинает производить электроэнергию), так вот если насос слабый, то он не будет успевать наполнять емкость водой. Потребители в итоге забирают воды больше, чем насос может накачать и в конце концов ёмкость быстро опустеет.

Точно также Ваш АКБ разрядится, и Вы не сможете запустить двигатель Вашего автомобиля в нужный момент.

Продолжая аналогию, если Вы ставите насос большей мощности, то ёмкость начинает быстрее заполняться водой, то есть Ваш АКБ не будет разряжаться, и Вы всегда сможете запустить двигатель своего автомобиля.

Тут же возникает вопрос о том, что не возрастут ли затраты мощности (!) на такой генератор?

Да, эта мощность будет отбираться через ремень генератора от работающего двигателя, который в свою очередь будет потреблять чуть больше бензина, но это при условии, что Вы смогли позволить себе подключить большее количество потребителей. Если Вы не собираетесь подключать большее количество потребителей, то Вы даже выиграете в расходе бензина, так как генератор большей мощности быстрее наполнит Ваш АКБ энергией и выключится из работы за счёт реле-регулятора и будет вращаться вхолостую.

Из всего вышесказанного можно сделать следующие выводы:
Установка на Ваш автомобиль более мощного генератора ничего плохого не сделает Вашему автомобилю! А наоборот, только продлит срок службы Вашего АКБ, так как будет поддерживать его всё время в заряженном состоянии.

Помните, что имея слабый генератор и, подключая при этом большое количество потребителей (всевозможные подогревы, обдувы, и аудиосистему) Вы повышаете нагрузку на слаботочные цепи, и они в один прекрасный момент могут не выдержать, и у Вас сначала сгорит предохранитель, а затем и откажет АКБ. Но если Вы поставите более мощный генератор, то Ваш АКБ всегда будет в норме!

Такой генератор всегда будет готов к работе, практически в любых условиях эксплуатации, что в свою очередь продлит срок службы Вашего АКБ.

Читайте также: