Влияет ли физическое здоровье водителя на безопасность дорожного движения
Одной из основных первопричин серьезных аварий часто становится именно плохое самочувствие водителя (хотя, среди основных причин фигурируют и нарушения ПДД, и плохое состояние дорог, и ошибки участников дорожного движения). Проблемы же со здоровьем могут приводить к снижению внимания и к полной потере управляемости.
Нужно помнить, что любое заболевание водителя может существенно повышать риск ДТП. Проявляться этот риск может по-разному. Наиболее редкими, но и наиболее опасными, являются случаи резкого обострения или приступов, которые происходят с людьми, страдающими хроническими заболеваниями. В подобных ситуациях человек садится за руль в нормальном, или относительно нормальном, состоянии, а приступ может произойти непосредственно на дороге. В таких случаях водитель может полностью потерять управление, что приводит к ДТП с тяжелыми последствиями.
Чаще водитель садится за руль с легким недомоганием. Даже обычная простуда может приводить к существенному снижению внимания и замедленной реакции. Таким же образом могут сказываться на состоянии водителя и побочные эффекты от приема некоторых медикаментов. Результатом часто становится ДТП большей или меньшей степени тяжести.
Если рассматривать виды заболеваний и плохого состояния здоровья водителей, то наиболее распространенными причинами аварий становятся: сердечно-сосудистые заболевания; невралгические заболевания; заболевания зрения; эпилепсия; сахарный диабет; недосыпание. Что касается эпилепсии, то здесь случаи особые. При управлении автомобилем человек должен уметь: мгновенно принимать правильные решения; в совершенстве владеть своим телом. Чтобы снизить количество дорожных происшествий и были введены медицинские ограничения. Во время эпилептического приступа у человека нарушается работа головного мозга. Некоторые приступы даже сопровождаются потерей сознания; нарушается работа двигательного аппарата. Человек не может самостоятельно распоряжаться своими руками, ногами и прочими частями тела. Нередко возникают спазмы различных групп мышц; возникают расстройства психики; может возникнуть головокружение. У некоторых больных часто возникают галлюцинации; нарушается работа органов зрения и слуха. Все эти временные расстройства могут привести к возникновению аварийной ситуации и гибели окружающих людей. Поэтому допуск к вождению данной категории граждан ограничен.
Предостережения водителям-диабетикам. Диабетики, которые начали получать инсулин или изменили схему лечения. Эти больные должны быть предупреждены, что им нельзя садиться за руль в течение недели (или больше, что зависит от индивидуальных особенностей) после начала инсулинотерапии или перехода на другую схему лечения, например замены одного вида инсулина другим или перехода с одноразового на двухразовое введение препарата.
Утрата или стирание предупреждающих симптомов гипогликемии. Такие диабетики должны быть предупреждены о том, что им нельзя водить машину. Некоторые из них могут управлять автомобилем, если всякий раз, перед тем как сесть за руль, они едят и измеряют уровень глюкозы крови, а также если в поездке принимают пищу и определяют глюкозу через каждый час.
Проблемы со стороны органов зрения. Водители-диабетики, у которых развивается катаракта, экссудаты, макулопатия, пролиферативная ретинопатия, или те, кто проходил лазерную терапию, могут сесть за руль только после обследования их офтальмологом.
Проблемы нижних конечностей или стоп. В ходе обследования диабетиков должно быть вынесено заключение, связано ли с риском их пребывание за рулем. Они также должны воздерживаться от вождения во время лечения этого заболевания. Пациенты с изъязвлением стоп не всегда осознают, что их страховые компании считают это важным обстоятельством. Страдающие нейропатией могут не отдавать себе в этом отчет, так что врач должен сказать им об этом. И сниженная чувствительность, и мышечная слабость могут затруднить управление автомобилем.
Общие рекомендации водителям
Главная рекомендация заключается в том, что нужно внимательно относиться к своему здоровью и трезво оценивать свое состояние. Особенно это относится к людям с различными хроническими заболеваниями. При плохом самочувствии, лучше всего вообще воздержаться от поездки. Если признаки недомогания появились в дороге, необходимо сразу, независимо от ситуации, остановить автомобиль и обратиться за помощью.
По статистике более половины всех дорожных происшествий так или иначе связаны с переутомлением водителей. Особенно сильно проявляется утомление, когда водитель садится за руль, не выспавшись.
Надежность водителя в значительной степени определяется его работоспособностью.
Работоспособность снижается при болезненном состоянии водителя, после употребления им алкоголя, при утомлении, а иногда в результате сильного нервного возбуждения или угнетенного состояния.
Утомление оказывает негативное влияние на все основные функции организма водителя и психофизиологические качества, необходимые для безопасной езды.
В результате утомления ухудшаются характеристики зрительного восприятия: увеличиваются его пороги, снижаются контрастная чувствительность, точность оценки расстояний до объектов и скорости их движения. Зрительное утомление напрямую зависит от продолжительности рабочего дня. Например, после 8 ч непрерывной работы водитель увидит дорожный знак не за 100 м, а за 80 м.
При утомлении ослабевает память, что влияет на скорость переработки информации, меняется реакция, она становится чрезмерно замедленной или, напротив, очень быстрой.
В результате утомления происходит расстройство ранее сформированных навыков. Меняется рабочая поза, становится более глубокой посадка с типичным наклоном корпуса вперед или заваливанием назад, что затрудняет пользование рулевым колесом, педалями и рычагами, ухудшает обзор дороги и наблюдение за приборами.
Как показывают исследования процесса развития утомления у водителей, оно обнаруживается уже на 4—5 ч вождения, явно ощущается на 6—8 ч и к концу 9 ч уже требуются волевые усилия, чтобы поддерживать движение на безопасном уровне.Если водитель находится за рулем от 7 до 12 ч, то степень возможного попадания в ДТП становится в 2 раза чаще, если свыше 12 ч — в 9 раз чаще, чем при продолжительности рабочего дня менее 7 ч.
Утомление — это закономерный процесс временного снижения работоспособности, наступающий в результате трудовой деятельности.
Повышенные энергозатраты способствуют прогрессированию утомления и в результате наступает момент, когда несмотря на возрастающие усилия возникают ошибки, пропуски необходимых действий, снижение производительности труда по количественным и качественным показателям. Утомлению обычно предшествует чувство усталости.
Усталость — это субъективное переживание человеком утомления. Физиологическая сущность усталости заключается в сигнализации организма о необходимости прекратить или снизить интенсивность работы для того, чтобы избежать расстройства функций нервных клеток. Усталость затрагивает сложные виды психической деятельности, снижает готовность к действиям при резком изменении ситуации на дороге.
При управлении автомобилем в условиях, когда на дороге нет других участников движения, при однообразном ландшафте водитель быстрее почувствует усталость, чем при вождении автомобиля в условиях насыщенного городского движения.
Утомление бывает эмоциональное, физическое и умственное. Работа водителя сочетает все три вида утомления. Больше всего водитель устает эмоционально. Это возникает из-за постоянной готовности действовать быстро, в целях избежания ДТП.
В некоторых ситуациях от водителя требуются поспешные действия, которые близки к пределу психофизиологических возможностей — это вызывает быстрое переутомление. При длительном управлении транспортными средствами возникает напряжение, как в мышцах туловища, так и мышцах конечностей. Развивается утомление, связанное с мышечной слабостью. Для снятия напряжения необходимо каждые 2 часа делать перерывы на 15—20 мин.
Умственное утомление наступает при длительной и насыщенной умственной работе. От нее люди устают не меньше, чем от физической. Это происходит из-за большого потребления энергии клетками головного мозга.
Умственная работа водителя проявляется во время интенсивного движения при больших скоростях и заключается в непрерывной оценке ситуации на дороге и быстром принятии решений. Эта работа может выполняться в условиях дефицита времени и сильного эмоционального напряжения.
Наиболее распространёнными формами психических состояний, развивающихся в процессе производственной деятельности и неблагоприятно влияющих на работоспособность водителя, являются запредельные психические напряжения.
Запредельные ( чрезмерные ) формы психического напряжения снижают эффективность труда и лежат в основе ошибочных действий оператора.
Психическая деятельность водителя стимулируется поступающей информацией. Для протекания на высоком уровне психических процессов необходима оптимальная информационная нагрузка. Избыточная информация в результате чрезмерного напряжения психических процессов приводит к более быстрому развитию утомления. При недостатке информации интенсивность протекания психофизиологических процессов падает, что приводит к снижению готовности водителя к действиям при неожиданном изменении дорожной обстановки.
Для поддержания в этих условиях необходимой интенсивности и устойчивости внимания требуется значительное волевое усилие, что также связано с расходом нервно-психической энергии и приводит к преждевременному утомлению.
Сонливость и засыпание водителя за рулем — наиболее опасные проявления утомления, которые нередко приводят к ДТП. Водитель, чувствуя сонливость, может какое-то время преодолевать ее и достаточно надежно управлять автомобилем, но он должен знать, что засыпание может наступить внезапно и он этот момент может не заметить, что создает очень серьезную угрозу для безопасности дорожного движения.
Сны могут быть настолько внезапными, что будут восприниматься как реальность. Были случаи, когда водители видели во сне на дороге пешеходов или животных и, внезапно просыпаясь, начинали тормозить или сворачивать с дороги, что приводило к дорожно-транспортным происшествиям.
Засыпание за рулем не обязательно следствие переутомления, оно может быть вызвано монотонной окружающей обстановкой. Когда длительное время не происходит смена ландшафта, скорость движения не меняется и хорошо слышен шум двигателя, может произойти так называемое сонное опьянение.
По данным исследований, этому состоянию подвержены в полной степени 23% водителей, в легкой — 74% и только 3% не подвержены вовсе.
Чтобы не допустить сонного опьянения, необходимо отвлекаться, но ненадолго. Поэтому, если у водителя появляется сильная сонливость за рулем, то бороться с ней на ходу не следует. Нужно остановиться и уснуть на короткое время или проделать гимнастические упражнения. Только после снятия сонливости можно продолжать путь.
Характерным признаком наступающего утомления может служить появление, казалось бы, незначительных ошибочных действий: рассеянное внимание, желание выпрямиться, переменить позу. При таких признаках утомления необходимо немедленно прекратить движение. Первые признаки утомления, появившиеся после нескольких часов за рулем, не опасны для водителя и легко устраняются кратковременным отдыхом.
Доказано, что при одном и том же времени отдыха несколько коротких перерывов значительно эффективнее одного продолжительного перерыва.
Выделены следующие виды утомления: компенсируемое и некомпенсируемое.
При компенсируемом утомлении водитель может заставить себя сосредоточиться на дороге.
При некомпенсируемом утомлении водитель не может преодолеть возникшие нарушения, вследствие чего существенно возрастает вероятность ошибок.
Так, например, после нескольких часов работы появляются первые признаки утомления, но их легко устранить коротким отдыхом.
При сильном переутомлении снять признаки усталости не поможет даже ночной сон.
Необходимость психофизиологиического обеспечения профессиональной деятельности водителя в условиях высокой функциональной нагрузки очевидна.
На базе кабинетов психологической разгрузки, психологической регуляции, психофизиологической диагностики и рейсовых пунктов контроля функциональной безопасности используется широкий спектр немедикаментозных средств, таких как арома- и фитотерапия, звуко и цветотерапия, практика специальных дыхательных и ритмических упражнений с элементами релаксации и приемам активизации внимания, профилактические методики, повышающие остроту зрения и активность клеток головного мозга.
Водитель безаварийного типа – это водитель, обладающий способностью к самоконтролю за своим состоянием, осознающий недопустимость выезда в рейс в состоянии болезни, психологического перевозбуждения, усталости или утомления.
Для безопасного движения на дорогах большое значение имеет предотвращение случаев управления водителями автомобилем в болезненном состоянии. При различных заболеваниях происходит резкое снижение работоспособности, что может привести к ошибкам и дорожно-транспортным происшествиям.
Но даже зная, что управление автомобилем в болезненном состоянии запрещено Правилами дорожного движения и в случае ДТП это усугубит их вину, все равно это состояние водители скрывают. Была установлена зависимость между самочувствием водителя и безопасностью дорожного движения.
По данным исследования, проведенного в нашей стране, на 10% возрастает вероятность совершения дорожно-транспортного происшествия в результате сердечно-сосудистых заболеваний у водителей, с заболеваниями желудочно-кишечного тракта возрастает на 16%, с заболеваниями нервной системы — на 33%. При обследовании 4 тыс. водителей выявлено, что среднее число заболеваний водителей (на 100 человек), выполняющих пассажирские перевозки, составляет 8,84%, а водителей грузовых автомобилей — 2,0%. Опрос 8 тыс . водителей показал, что 24% из них жаловались на головные боли, 20% — на боли в животе, 42% — на боли в поясничной области и 34% — на раздражительность.
Наибольшую опасность представляет неожиданное ухудшение здоровья, т. е. потеря сознания или сильные болевые ощущения. При сильной боли водитель не всегда может даже остановить автомобиль, что в трех случаях из пяти приводит к дорожно-транспортным происшествиям. Водителям, страдающим сердечно-сосудистыми заболеваниями, лучше любыми способами избегать сильной физической и психологической нагрузки. Как правило^ , инфаркт миокарда происходит из-за серьезной психологической травмы или длительного напряжения, а также сильного переутомления. Врачи таким водителям рекомендуют дольше отдыхать, т. е. делать кратковременные перерывы в работе и увеличивать время принятия пищи.
Сильное снижение работоспособности и, как следствие, возникшие аварийные ситуации на дороге, происходят как из-за острых, так и из-за хронических заболеваний. К числу острых заболеваний можно отнести: грипп, катар верхних дыхательных путей и желудочно-кишечные расстройства. Работоспособность нарушается не только в период самого заболевания, но и во время выздоровления и в самом начале заболевания.
Эти заболевания развиваются вследствие неблагоприятных условий труда у водителей, к которым можно отнести: сильные перепады температуры воздуха в кабине, переохлаждения в холодное время, неправильный прием пищи и контакты водителей пассажирского транспорта с пассажирами, особенно во время эпидемий острых респираторных заболеваний.
К наиболее часто встречающимся хроническим заболеваниям у водителей относятся: заболевания нервной и сердечно-сосудистой системы, радикулит, болезни органов дыхания и желудочно-кишечного тракта. В целях избежания последнего заболевания очень важно придерживаться сбалансированного и регулярного питания. Необходимо следить за полноценностью питания и не увеличивать перерывы между приемами пищи более чем на 5 ч. В действительности правильное питание среди водителей редкость, они едят когда придется и, как правило, это холодные закуски. Причинами дальнейших заболеваний служат не только плохие условия работы, но и пренебрежительное отношение водителей к своему здоровью. Если вы желаете меньше болеть вирусными инфекциями, в том числе гриппом, необходимо закаливание организма. Закаливание — это система мероприятий, повышающих стойкость организма к резким изменениям метеорологических условий. Результатом закаливания является устойчивость к простудным заболеваниям. Закаливаться можно с помощью солнца, воздуха и воды. Последний способ наиболее эффективен. Лучше начинать закаливаться с принятия душа или мытья ног. В самом начале температура воды должна быть не ниже 30°С, а потом ее постепенно понижают до 15 °С. Необходимо производить закаливание постоянно и с постепенным понижением температуры. Можно также носить легкие вещи в прохладное время года и проводить много времени на свежем воздухе. Однако все нужно производить постепенно.
Особенно сильное влияние на безопасность дорожного движения оказывают заболевания нервной системы, которые очень часто развиваются из-за сильных нервных перегрузок, связанных с профессиональной деятельностью водителей. Основными симптомами таких заболеваний могут быть длительные депрессии или чрезмерная раздражительность, неуверенность в себе, снижение аппетита, сонливость на работе и бессонница по ночам. Неврозы могут быть последствием сильного утомления, а также случаются из-за тяжелых и напряженных условий работы.
Замечено, что водители с большим стажем даже при наличии хронических заболеваний могут довольно долгое время сохранять высокую работоспособность. Это свидетельствует о длительном сохранении их профессиональных навыков. Но несмотря на устойчивость к заболеваниям, они все равно нуждаются в длительном отдыхе и медицинском контроле. Если происходит резкое обострение хронических заболеваний, то работоспособность сильно ухудшается и это может привести к дорожно-транспортным происшествиям.
Во время эпидемии гриппа наиболее часто болеют водители общественного транспорта. Заболеваемость среди водителей, которые занимаются перевозками пассажиров, во много раз превышает заболеваемость среди водителей, занимающихся грузоперевозками.
Снижение работоспособности влечет за собой нарушения в протекании психических процессов. В результате замедляются и становятся менее точными процессы восприятия, мышления, ухудшаются функции внимания, оперативной памяти и ее готовности, резко увеличивается время реакции, уменьшается мышечная сила, снижается острота зрения, нарушается глубинное зрение, увеличивается время восстановления зрения после ослепления, снижается вестибулярная устойчивость. Вследствие этого у водителя возникают проблемы с оценкой дорожной ситуации, и им могут быть приняты неправильные решения, которые повышают опасность на дорогах. А повысить безопасность дорожного движения поможет обязательное медицинское обследование водителей. Очень важен этот осмотр перед отправлением водителей в длительные рейсы. Предрейсовые осмотры помогут существенно снизить количество ДТП на дорогах. При проведении осмотра необходим индивидуальный подход к каждому водителю. Особенно внимательно необходимо осматривать водителей пожилого возраста и молодых водителей, потому что даже незначительное ухудшение самочувствия может привести к серьезным дорожно-транспортным происшествиям. Ухудшение их самочувствия и прием лекарств могут негативно отразиться на безопасности дорожного движения. В результате проведенного исследования было установлено, что применение лекарственных препаратов служит причиной 16% ДТП.
Особую опасность представляют снотворные средства, успокаивающие и средства, понижающие артериальное давление. Эти препараты увеличивают время реакции, способствуют сонливости и, как следствие, приводят к неготовности быстро реагировать на изменяющуюся ситуацию на дороге.
Различные жаропонижающие средства, которые примет водитель в случае простудного заболевания, способны вызвать потливость, слабость, снижение остроты зрения и слуха. Крепкие чай и кофе, если приняты в больших дозах, приводят к возбуждению, беспокойству, нарушению памяти и повышают двигательную активность. Глазные капли расширяют зрачок, что приводит к сужению поля зрения и неверному определению расстояний.
Все это может стать причиной поспешно принятого решения, которое может оказаться неправильным.
В рейс — как в космос. Как здоровье водителей влияет на безопасность поездки
Всем пассажирам автобуса, троллейбуса, трамвая, метро, такси хочется знать, что их везет надежный и профессиональный водитель или машинист. Но дело не только в навыках и умениях, но и в здоровье управляющего транспортным средством: от него зависит степень концентрации, способность грамотно оценить обстановку и вовремя принять решение. Давайте попробуем разобраться: а что действительно мы знаем о тех, кто нас везет?
Василий Сериков Фото: Евгений Павленко, Коммерсантъ
— Почему так важен вопрос здоровья водителей? Как оно влияет на безопасность дорожного движения?
Человеческий организм состоит из 12 основных систем, и они все должны работать сбалансированно. Если в одной из них что-то нарушается, это отражается на общем состоянии, которое влияет на способность человека управлять транспортным средством. Актуальный пример: мы уже второй год живем в эпидемии коронавируса, а он, помимо прочего, приводит к пост-ковидной депрессии. В таком состоянии человек неадекватно будет оценивать дорожную обстановку. Именно поэтому важно оценить в комплексе и физическое, и психоэмоциональное состояние.
— Кто должен следить за тем, чтобы водитель выходил на рейс здоровым?
Еще один уровень — ответственность самого водителя. Если он приходит на работу и чувствует себя не очень хорошо, то может сказать об этом, а не скрывать свое состояние. Понятно, что это вопрос заработка, который для большинства, к сожалению, оказывается важнее здоровья.
— Что входит в предрейсовый осмотр?
— Есть ли желание у транспортных компаний более глубоко проверять своих водителей перед выходом в рейс?
— Как определялись параметры, которые необходимо контролировать?
— Какие проблемы со здоровьем чаще всего становятся причиной происшествий на транспорте?
— Согласно исследованиям, в первую очередь это монотония, усталость, сонливость, потеря внимания и сниженная скорость реакции (около 58%). Влияние алкоголя, медицинских и запрещенных препаратов — около 16,5%. Стресс и заболевания — около 13,5%. Другие причины, вызванные плохим психофизиологическим состоянием (около 12%). Особо следует отметить сердечно-сосудистые заболевания, которые приводят, в конечном итоге, к внезапной смерти. Их развитию способствует стресс, в котором современный человек находится практически всегда — особенно на дороге. А во время повышенной тревоги человек совершает максимальное количество ошибок, типичных для вождения. К тому же, если эмоция не выходит наружу, то она бьет по внутренним органам: страдают сердце, желудок и все остальное.
— Нужно ли контролировать состояние водителя не только перед рейсом, но и в пути?
— Конечно, нужно. Я сам был свидетелем происшествия, когда человек прошел освидетельствование, все было в норме. В кабине пил, как он утверждает, чай, но, как оказалось, в чае был коньяк. И, естественно, красный свет он проехал и чуть не врезался в другое транспортное средство. Так что онлайн-мониторинг нужен.
На рынке труда сегодня представлено несколько вариантов слежения за человеком в пути. Например, камеры, которые ставятся в кабинах автобусов или такси, отслеживают поведенческие реакции. По ним можно увидеть, что человек разговаривает по телефону или заснул за рулем. Камера это отследит, но узнаем мы об этом уже после того, как что-то произошло. Но наша ключевая задача — не допустить опасных ситуаций. А стресс или изменение состояния водителя камера не увидит, поэтому надо применять системы, которые могут оценить изменение состояния непосредственно в пути.
Для этого используются различные датчики. Например, у машинистов — датчики контроля бодрствования, основанные на гальваническом сопротивлении кожи. Но люди ищут разные способы противостоять этой системе. Мы как-то даже специально зарегистрировались на одном из профильных форумов, чтобы узнать, как они это делают. Некоторые, например, подкладывают графитовый стержень, в результате сопротивление не меняется. Если не сформирована культура безопасности, человек пойдет в рейс не выспавшимся, будет обходить систему, лишь бы не терять зарплату.
— Положение кажется безвыходным. Неужели все так плохо?
— Нет, это не так. В Петербургском метрополитене уже применяется небольшой прибор весом около 30 граммов: он крепится на ушной раковине, там, где проходит артерия, и не мешает движениям. При этом он оценивает все необходимые параметры пульсовой волны и пульсоксигенацию (наполнение крови кислородом) непосредственно во время поездки. Он персонифицирован — первые датчики вообще изготавливались индивидуально, со слепками с ушей конкретного человека. Но сейчас их сделали универсальными, чтобы повысить доступность.
— Есть ли спрос на такую систему?
— Есть и интерес, и результат. Речь, конечно, об ответственных компаниях, руководство которых хочет влиять на действительные причины аварий и предупреждать их. К ним можно смело отнести Санкт-Петербургский метрополитен, где система существенно снизила риск ошибки машиниста! Есть интерес и от пользователей, которые стремятся всегда быть в оптимальном рабочем состоянии. Есть интерес и со стороны общественности: ведь мы все хотим быть уверены в том, что человек, которому мы доверяем свою жизнь, здоров и не совершит ошибку.
Но в большинстве, к сожалению, работодатели стремятся сэкономить. Поэтому покупают китайские системы видеофиксации, которые максимум фиксируют то, что человек заснул, на основании поворота головы или частоты моргания. Такая система может отследить поведение — например, разговоры по телефону, — но напрямую не влияет на основные причины совершения критических ошибок. Наилучшим было бы соединение систем, которые определяют психофизиологическое состояние человека, и видеонаблюдения.
— Кого сложнее убедить в необходимости такого контроля: работодателей или самих водителей?
— Если работодатель может посчитать свою выгоду, то сотрудникам, конечно, не хочется дополнительных сложностей: и так начальство контролирует — еще и за здоровьем следить будут. У нас в обществе вообще слабо развита привычка заботиться о себе. К врачу все идут только когда уже сил нет терпеть, какие уж там профилактические осмотры. Возможно, в этом частично виновата и сама система здравоохранения с ее очередями и формальным отношением к пациентам. Поэтому человека нужно научить заботиться о себе и донести мысль, что это поможет бесплатно предотвратить серьезные заболевания и дольше сохранять себя в профессии.
— Что же делать? Нужно ли менять требования на уровне приказов Минздрава?
— Надо идти двумя путями. Если в ГОСТ внести все те характеристики, которые должен оценивать аппарат, то производители вынуждены будут подтягивать свои приборы до нужного уровня. С другой стороны, надо и самого человека приучать следить за собственным здоровьем. Он же должен быть заинтересован в сохранении себя в профессии.
Важным шагом было бы, если бы организации, которые работают в этой сфере, создали внутренний кодекс. Чтобы на уровне профессионального сообщества это стало бы нормой, культурой работы. Для коммерческих структур это стало бы преимуществом на рынке. И работодателю нужно понять: чем эффективнее у него система контроля за состоянием водителей, тем больше он сэкономит средств. Можно сэкономить даже на ДМС за счет профилактики заболеваний.
— Итак, если резюмировать: что должен знать пассажир, который садится в автобус, троллейбус или такси?
— Он должен понимать: есть компании, которые относятся к безопасности движения серьезно — помогают водителям сохранить здоровье, применяют самое современное оборудование и методы, чтобы предотвратить опасные состояния, из-за которых может произойти авария. Что существуют системы, благодаря которым пассажиры могут себя чувствовать в безопасности.
В данной научно-исследовательской работе представлен отчет о прикладном учебном исследовании, выполненном ее автором.
Особенное внимание уделено фактору влияния психофизиологического и физического состояния водителя на безопасность дорожного движения. В работе выделяется проблема первичного отбора кадров для управления транспортными средствами при транспортировке грузов и перевозке пассажиров с учетом психофизиологического и физического состояния водителя.
В аналитической части была изучена динамика работоспособности, как основного фактора, влияющего на изменения качества управления автомобилем, приведены основные рекомендации по снижению нервно-эмоционального напряжения водителей, обеспечивающие повышение безопасности движения и снижение заболеваний.
Работа может представлять интерес для студентов и преподавателей образовательных учреждений среднего профессионального образования, изучающих вопросы по безопасности дорожного движения.
| Вложение | Размер |
|---|---|
| Влияние психофизиологического и физического состояния водителя на безопасность дорожного движения | 2.95 МБ |
Предварительный просмотр:
Подписи к слайдам:
Цель работы: определить влияние психофизиологического и физического состояния водителя на безопасность дорожного движения. Задачи: Изучить психофизиологические особенности профессиональной деятельности водителя. Определить уровень влияния психофизиологических качеств водителя на безопасность дорожного движения. Возникновение ДТП при неудовлетворительном физическом и психофизиологическом состоянии водителя. Профилактические меры предупреждения возникновения ДТП. Гипотеза: физическое и психофизиологическое состояние водителя – один из факторов, влияющих на безопасность дорожного движения.
Ι . психофизиологические особенности профессиональной деятельности водителя
Профессия водитель Особенности : способность воспринимать дорожную информацию, анализировать, осмысливать её, принимать решения и своевременно выполнять действия по управлению автомобилем. Требования: уметь воспринимать большие объемы информации о характере и режиме движения всех участников движения, о состоянии дороги, окружающей среды, средствах регулирования, о состоянии узлов и агрегатов автомобиля; эту информацию анализировать и принимать соответствующее решение , на что отводится ограниченное количество времени.
Характеристика водителей Категория водителя Свойства нервной системы А Человек с крепкой нервной системой, уравновешенный, хорошо приспособляющийся к окружающее среде у которой процессы возбуждения и торможения находится в равновесии Б Человек с крепкой нервной системой, уравновешенный, который не столь хорошо приспосабливается. к окружающей среде, как первый, в нервной системе торможение преобладает над возбуждением В Человек со слабой нервной системой нетерпеливый и чувствительный, у которого в зависимости от обстоятельств может преобладать то возбуждение, то торможение. Не совсем соответствует профессии водителя
Характеристика реакции водителей Время реакции, секунды Характеристика водителя 0,6 – 0,8 Водитель подготовлен к возникновению опасности, внимателен и готов тормозить 0,7 – 0,9 Водитель внимателен, но не готов к торможению 1,0 – 1,1 Внимание водителя сосредоточено на переключении передач, на обгоне, на наблюдений за второстепенной дорогой и т.д. 1,4 –1,9 Водитель не внимателен, рассматривает какой – либо предмет, беседует или ослеплен ярким светом
ΙΙ . влияние психофизиологических качеств водителя на безопасность дорожного движения
Основные факторы, снижающие работоспособность водителя
Психика является функцией мозга; она объединяет группы взаимосвязанных явлений: познавательные психические процессы, эмоции, волевые действия, навыки и психические свойства личности. Важнейшими психическими свойствами являются: ощущения , восприятие , внимание , мышление , память , эмоции и воля. Важные психофизиологические водительские качества (ВПВК)
Важные психофизиологические водительские качества (ВПВК) На точность восприятия влияет: освещенность, способность к цветоразличению, способность зрительного восприятия скорости наличие хорошего глазомера, умение точно оценивать временные интервалы. Восприятие – уровень развития органов чувств, точность определения пространственных отношений и временных интервалов, скорость переработки информации С увеличением скорости движения поле зрения водителя сужается : - 50 км/ч – 105°; - 100 км/ч – 50°; - 160 км/ч – 5°.
Важные психофизиологические водительские качества (ВПВК) Способность глаза видеть форму предмета и четко различать его очертания называется остротой зрения . Нацеливание обоих глаз на одну точку называется конвергенцией Ощущение – отражение в сознании отдельных свойств предметов и явлений материального мира, непосредственно воздействующих на органы чувств ( зрительные, слуховые, обонятельные, кожные, двигательные, вибрационные и др .)
Важные психофизиологические водительские качества (ВПВК) Боковое зрение - периферическое зрение — это часть видения пространства неподвижным взглядом, которое происходит за пределами самого центра взгляда.
Факторы влияющие на отвлечение внимания
Характеристика основных компонентов системы ВАДС Окружающая среда дорога автомобиль водитель подготовка опыт физическое воспитание способности возраст послеаварийная безопасность активная безопасность пассивная безопасность техническое состояние интенсивность движения покрытие трасса
Черты характера, оказывающие влияние на надёжность водителя Текст слайда
Кривая работоспособности в течение рабочего дня К р Работоспособность - это возможность выполнять работу высокопроизводительно и качественно .
Кривая работоспособности в течение недели
Влияние на коэффициент аварийности характера заболевания 1 – отсутствие заболеваний, 2 – сердечнососудистые заболевания, 3 – хронические гастриты, 4 – острые боли, 5 – радикулит, 6 – язвенная болезнь, 7 – неврозы, 8 – хронические заболевания бронхов и легких.
Иллюзия расстояния . Водителям кажется, что скорость темных автомобилей меньше, а светлых – больше, чем она есть на самом деле. Иллюзия скорости. Степень ошибочного восприятия скорости другого автомобиля зависит: от расстояния до автомобиля, чем он дальше от наблюдателя, тем кажется медленнее его скорость; от размера автомобиля, скорость крупных транспортных средств (автобусов, автопоездов) кажется меньше, а более мелких (мотоциклов, легковых автомобилей) – больше, чем на самом деле. Существуют также иллюзии перспективы и освещенности дороги . Опасности, связанные с неправильным восприятием дорожной обстановки
Видимость пешехода при освещении его фарами автомобиля
Что требуется для маневра автомобиля при возникновении опасности: Время = время на принятие решения + время на реакцию объекта Расстояние: 50м при разрешенной скорости движения автомобиля 90 км/ч=25 м/сек Значимость восприятия от цвета одежды пешехода в темное время суток Иллюзорное восприятие пешехода впереди автомобиля, встречного автомобиля или какого-либо препятствия, как правило, вызывают неправильную реакцию водителя: резкий поворот, экстренное торможение и др.
Процесс зрительного восприятия значительно замедляется: при резких изменениях освещенности, в условиях недостаточной освещенности, при недостаточной контрастности . Ошибки, связанные с дефицитом времени: ошибки в проведении ситуационного анализа; неверное принятие решения; - ошибочность действия .
ΙΙΙ . Возникновение ДТП при неудовлетворительном физическом и психофизиологическом состоянии водителя. Профилактические меры предупреждения возникновения ДТП .
27 Состояния водителей, повышающие риск ДТП Опьянение (алкоголь, наркотики) Усталость, утомление, монотония Заболевания Нереалистичный оптимизм Травматический невроз Дистресс Особенности психомоторного восприятия Интерференция навыков Стереотипность мышления Предрасположенность к риску Склонность к превышению скорости Снижение психофизиологических показателей
28 4. Нереалистичный оптимизм Причины: Искаженное восприятие реальности, недооценка риска как результат не информированности и неопытности. Следствия: Создание опасных ситуаций Пути снижения рисков и участники: Информирование Обучение (образование) Информационные кампании для групп риска
Рекомендации по борьбе с усталостью и ее профилактике Позаботьтесь о здоровом сне Обеспечьте проветривание салона автомобиля Время от времени проводите зарядку Воспользуйтесь методом смехотерапии Выполняйте зарядку для глаз Сделайте массаж биологически активных точек Если у вас нет медицинских противопоказаний, выпейте кофе ВАЖНО: Употребление кофе может вызвать повышение артериального давления, что особенно опасно для людей, страдающих гипертонией. Прежде чем употреблять тонизирующие напитки, убедитесь, что это не навредит вашему здоровью! Используйте эфирные масла в салоне ВАЖНО: Убедитесь, что ни у вас, ни у ваших пассажиров нет аллергии на ароматические масла!
хорошее физическое развитие, выносливость, достаточная ловкость и хорошая координация движений; лёгкость формирования двигательных навыков; высокая степень развития органов чувств, в особенности зрения и суставно-мышечного чувства; скорость и точность сенсомоторных реакций; быстрота и точность определения скорости движения и пространственных отношений ; 1. Способности человека к профессиональной деятельности водителя автомобиля определяются следующими качествами:
хорошее распределение, быстрая переключаемость и высокая устойчивость внимания; хорошая зрительная и оперативная память; высокая готовность памяти; настойчивость, решительность, смелость, терпение; эмоциональная устойчивость; самообладание, дисциплинированность; инициативность и сообразительность. 1. Способности человека к профессиональной деятельности водителя автомобиля определяются следующими качествами:
2. Влияние психофизиологического и физического состояния водителя на безопасность дорожного движения при неудовлетворительном физическом и психофизиологическом состоянии водителя значительно увеличивается количество ДТП и ситуаций, близких к ДТП профилактические меры предупреждения возникновения ДТП на уровне государства, предприятий и участников дорожного движения дают надежду на сокращение аварийности на автомобильных дорогах
Читайте также: