Виста ардео не работает бензонасос
Тут спор идет о том, когда на бензонасос питалово подается. У меня он при включении зажигания не жужжит. Проверял неоднократно! Не удивлюсь, если на более ранних или поздних версиях авто по другому. Япошки сделали очень много комплектаций и версий всего, что только можно.
у меня тоже включается только со стартером. когда искали причину того, что машина не заводится, делали проверку - крутанешь немного и слушаешь бензонасос, он жужжит еще несколько секунд. ну а просто при включении зажигания жужжания нет.
ХЗ, у меня Виста с механикой, а на автоматных стоит прерыватель, если мне память не изменяет. Учитывая, что у мну сейчас установлен насос Сард на 265 л/ч и что он достаточно шумный - я его слышу при повороте ключа зажигания в положение ВКЛ еще до запуска стартера. Гудит 3-4 секунды, потом затихает. Возможно енто алгоритм работы мех. мозга, ибо сигнал на включение БН дает он.
зы. в любом случае при включенном зажигании замыкание указанных контактов в диагностической колодке включает насос принудительно.
У мну насос срабатывает только после включения стартера. УТТ на этом основан. На тойотах алгоритм везде такой по моему
ладноть, чего спорить. Дома откопаю электрику с ЕД/Эксив/селика, схема запуска одна и та же, выложу. В свое время Сима ко мне приезжал, матерился - пропало питание БН, дыкть он за габариты зацепился, включены габариты - едем, выключены - стоим )), оказалось, что сдохла та самая релюшка-прерыватель 5-контактная.
а по вашему получается что насос работает толька когда ключ на старт бугога как же вы потом то ездите когда стартер отключается )
Именно так и получается. Именно так и есть. Не на всех машинах так, но на вистах, камрях всяких - точно. Опять же если пойузать поицк - можно найти тему про запуск в морозы, там и описана схема - чиркнуть стартером - включится насос, накачает. вторым поворотом запускаем и едем.
МОЖНО и одним поворотом завести даже с пустой магистралью, но я повторюсь - это лишний износ элементов.
Насос включается ТОЛЬКО тогда когда включается стартер и потом не отключается. Когда вы повернули ключ на зажигание насос молчит. Особенность этих машин. Вчера возился с премио 1997 года так там включается при зажигании. У нас нет. И точка!
насос включается при включенном зажигании еще до запуска стартера, поэтому смысла крутить стартер нет.
Проблема одна - перегрев бензонасоса при пустом баке, что ИНОГДА может вызвать его заклинивание и выход из строя. Бензонасос от ВАЗ2110-12 вам поможет в этом случае ))
Насос включается когда разок стартером крутанешь и потом уже не отрубается пока заведён двиг. Ну просто логически, если бы он включался когда ключ просто находится в положении ON все свечки могло забросать за пару минут, ну при условии что вы не завели авто. Вроде логична, по колхозному конечно :).
угу типа форсы все время открыты чтоли? ) как он их забросает то? он давление создал а излишек через обратку в бак уходит
пысы схему я смотрел вчера - управление бензонасосом выходит с компа , так что вполне возможно что насос включается со стартером, все зависит от того какая логика в компе прошита. надо будет проверить на своей. на всякий случай пошел заготавливать пепел ))))
У меня при включенном зажигании 100% не работает, проверено во время ремонта. Включается только после включения стартера и дальше работает.
polzuchiy - а давай так: ты приезжаешь, я везу тебя к себе в гараж и демонстрирую работоспособность бензонасоса при включенном зажигании без пуска стартера? Потом пьем пиво и курим схемы, почему оно так устроено ))))
гыы я б не отказался попить, пивка за интересной беседой. ))
по теме:
зимой проверял, стала заводиться на 3-4 секунде маслания стартером.
вспомнил прикол с Маздой, там бензонасос начинал работать вместе с стартером, поэтому не быстрый пуск уже был фактом
попробовал находясь в гараже, т.е. лишний шум исключен, "чиркнуть" стартером. и опа вот он работающий насос, на второй чирк машина заводилась с полтычка, причем лампа давления масла галса намного быстрее, если крутить пока не заведется
опять же, при поворачивания ключа в положение старт под капотом клацают релюшки, но насоса не слышно
либо он очень быстро накачивает и вырубается до того момента как начнет работать стартер, либо одно из двух
т.е. суть моего предположения такова: насос работает при поворачивании ключа в положение "START", но вырубается на давлениив магистрали меньшем чем при "рабочем" режиме, таким образом исключается заливка свечей при плохом закрытии форсунок
To aleks 576 +1
у мя тож жужжания не слышно,но если при вкл не подождать 3-5сек, а сразу на старт,то еще 20-30 мин не поедешь. Даж с автозапуска эти 3-5сек четко прослеживаются,хотя жужжания не слышно!
На ниссанах насос включается вместе с зажиганием. В тойотах при запуске стартера. Непомню уже откуда инфа. Интересовался как-то давно
polzuchiy - а давай так: ты приезжаешь, я везу тебя к себе в гараж и демонстрирую работоспособность бензонасоса при включенном зажигании без пуска стартера? Потом пьем пиво и курим схемы, почему оно так устроено ))))
Аналогичное предложение. Даже пива сам закуплю.
Кроме того, я же не говорю, что у тебя на машине насос включается только со стартером, безусловно, ты свою бибику лучше знаешь, как и я свою.
А посему аффтару темы (да и остальным, кто не знает когда у них включается насос) такой совет -
1.Выбирите ночь потише, выезжайте загород
2.глушите мотор и выключайте зажигание
3. Включите зажигание и прислушайтесь, если гудит - насос работает при включении зажигания. если нет дальше
4. чиркните стартером - гудит? - значит насос врубается со стартером, если нет - у вас сломан насос или контакта нет))))
Для статистики. Двиг 1S, АКПП.
БН начинает работать одновременно со стартером. Если двиг не завелся и ключ в положении ON (зажигание), то насос 1-2 сек ещё маслает после этого.
По поводу "бугога как же вы ездите с отключенным стартером" - насосом управляет комп (по простой и логичной схеме), и если двиг заведен, то и питалово подается. И ещё наскока помню реле бензонасоса устроено таким образом, что при работе стартера оно тупо включается в обход компа (2 катушки вроде бы).
Меня достало, что бензонасос включается только со стартером и я собрал такую схему. Теперь при включении зажигания насос отрабатывает три секунды и выключается.
Привет всем. Подскажите, vista sv30. Есть 2 проблемы.. Первая: машину трудно завести, а именно, завел, она заглоха, и так раз по 10, потом она заводится, пол минуты держит обороты в районе 1000, если в этот момент нажать на газ, то машина начинает глохнуть. После того как прогреется и начинаешь ехать, то где-то до 3000 оборотов, она жутко троит, дергается, а потом начинается резко подрываться. Расход стал 20л, был 10л.
Вторая проблема: Бензонасос то включается, то не включается. думал в нем дело, на другом аналогично, ставил перемычку, насос работал. Последнюю неделю машина стоит, даже с перемычкой насос не хочет работать.
Свечи стоят новые, насос новый, сеточка в баке новая, топливный фильтр новый, форсунки чистились по осени. Куда копать? Хотя бы что бы насос заработал, а то до электриков даже не доехать.
Двигатель 4s, 5мкпп.
Насос может не работать из-за реле EFI. если оно не работает, то насос не работает и от диагностики. Когда заводишь все крутится, но не схватытвает.
само-диагностику делали? если с перемычкой Fp B+ насос не работает, проверьте есть ли на фишке которая подключается к насосу напряжение, с помощью обычной рабочей лампочки. это по бензонасосу. а по первой причине, указанной вами, может и трамблер такие кренделя вытворять, проверено на собственном опыте.
Насос может не работать из-за реле EFI. если оно не работает, то насос не работает и от диагностики. Когда заводишь все крутится, но не схватытвает.
Крутить крутит, но не схватывает, как можно проверить реле? Только заменой? И самое интересное, насос работает когда как, то и от диагностики работает, то и от зажигания, а бывает вообще никак.
само-диагностику делали? если с перемычкой Fp B+ насос не работает, проверьте есть ли на фишке которая подключается к насосу напряжение, с помощью обычной рабочей лампочки. это по бензонасосу. а по первой причине, указанной вами, может и трамблер такие кренделя вытворять, проверено на собственном опыте.
Делал, ошибка была только одна, на датчик ОЖ, поменял его, ошибка исчезла. Сегодня гляну с помощью лампочки. А насчет трамблера, как можно проверить его? С зубатки 90года с 3s моторов заводским можно попробовать поставить?
не могу завести машину, ввиду отсутствия питания на бензонасос. однажды такая проблема была, но после замены реле EFI машина завесь, как говориться с полпинка. отъездил на машине всего 4 дня и все повторилось, поменял еще раз реле, но это не помогло. подскажите пожалуйста где искать проблему??
Какую машину? Вложи в подпись, а то каждый раз спрашивать будут: Кашпировский-то того. а мы не экстрасексы.
всех предохранители, которые смог проверить, целые. хотя возможно не там смотрю. если знаете где он стоит подскажите.
В моторном отсеке, в коробочке (Diagnosis) есть контакты "В+" и "Fp+".
Это "плюс" аккумулятора" и "плюс питания топливного насоса".
Возьми измерительный прибор (+ авометра на + колодки , минус прибора
на клемму "Fp+") режим измерения напряжения, должно быть 12 вольт.
Если это для тебя сложно, возьми лампочку 12v припаяй к ней
проводники длинной примерно 10 см) и замкни ею "В+" и "Fp+".
При включенном зажигании лампочка должна гореть.
Можно замкнуть на "прямую" с + аккумулятора на клемму "Fp+".
бензонасос должен работать. Если молчит, снимай заднее сидение,
под ним будет разьем (питание бензонасоса, и указатель уровня топлива)
Важно чтобы при включении зажигания, появлялось +12v на контакте "Fp+"
и на разьеме бензонасоса.
В моторном отсеке, в коробочке (Diagnosis) есть контакты "В+" и "Fp+".
Это "плюс" аккумулятора" и "плюс питания топливного насоса".
Возьми измерительный прибор (+ авометра на + колодки , минус прибора
на клемму "Fp+") режим измерения напряжения, должно быть 12 вольт.
Если это для тебя сложно, возьми лампочку 12v припаяй к ней
проводники длинной примерно 10 см) и замкни ею "В+" и "Fp+".
При включенном зажигании лампочка должна гореть.
Можно замкнуть на "прямую" с + аккумулятора на клемму "Fp+".
бензонасос должен работать. Если молчит, снимай заднее сидение,
под ним будет разьем (питание бензонасоса, и указатель уровня топлива)
Важно чтобы при включении зажигания, появлялось +12v на контакте "Fp+"
и на разьеме бензонасоса.
Я бы сначало проверил "лампочкой". Может быть на морозе двигатель бензонасоса
клинанул, и в этом вся проблема.
все оказалось очень просто, на первый взгляд. Сгорел бензонасос, после установки нового машина проработала минут 5 и заглохла. начали искать снова в чем причина - причину нашли, от старости машины и от "кривых ручек" самоделкиных =) контакты на крышке бензонасоса (с внутренней стороны) пришли в негодность и и контакт отходил.
В моторном отсеке, в коробочке (Diagnosis) есть контакты "В+" и "Fp+".
Это "плюс" аккумулятора" и "плюс питания топливного насоса".
Возьми измерительный прибор (+ авометра на + колодки , минус прибора
на клемму "Fp+") режим измерения напряжения, должно быть 12 вольт.
Если это для тебя сложно, возьми лампочку 12v припаяй к ней
проводники длинной примерно 10 см) и замкни ею "В+" и "Fp+".
При включенном зажигании лампочка должна гореть.
Можно замкнуть на "прямую" с + аккумулятора на клемму "Fp+".
бензонасос должен работать. Если молчит, снимай заднее сидение,
под ним будет разьем (питание бензонасоса, и указатель уровня топлива)
Важно чтобы при включении зажигания, появлялось +12v на контакте "Fp+"и на разьеме бензонасоса.
Вот тут ошибочка. + появляется на В+, а на Fр проходит масса через обмотку бензонасоса. Т.е. если лампочка горит, то насос цел.
А от двух плюсов она точно гореть не будет )))
А у меня эти контакты при включении зажигания замыкает доп.реле запитанное от лампы перегрева катализатора - в результате рабочее давление в рейке перед запуском двигателя
Операционные системы
Не включается бензонасос! Что делать?
Спокойствие, только спокойствие, как говорил Великий повелитель крыльчатки)
На самом деле, у меня все впорядке. Теперь. Пост пишу, что бы его могли найти в поиске люди, у которых вдруг перестал работать исправный бензонасос.
Трабл этот был у меня давно, и я очень долго мучился, и не знал как устранить последствия этой неведомой херни, перелистав при этом массу инфы. И вот, сегодня утром, когда в минус 35 машинка не запустилась, а я затупив забыл про эту приколюху, и посадив батарейку чуть не поехал на работу на маршрутке, я снова вспомнил, что нужно делать.
Рассказываю в чем суть. Просто отказывается включаться бензонасос. С мозга должен подаваться минус на реле включения бензонасоса, но он почему то не подается периодически. Толи глюк в мозгах, то ли баг сигналки. Но я такой не один, и проблема, как оказалась посещает многих.
Что нужно сделать, если при включении зажигания у нас не работает бензонасос.
Со стороны переднего пассажира вскрываем боковушку торпеды, она указана под цифрой 3
Открыв лючек мы видим 3 преда, и 3 реле. У меня примерно так, как показано на фото ниже. Что сделать, что бы машинка поехала. Здесь есть 2 варианта:
1. На фото подписан минусовой контакт. Нужно немного вытащить реле, за контакт реле нужно прицепить провод, и кинуть его на массу кузова. Реле после этого посадить на место. Что это даёт. Бензонасос, при включении зажигания, начнет работать. Сразу отмечу, что бензонасос будет работать на постоянку. Просто так не рекомендую оставлять включенное зажигание с такой доработкой, т.к. можно спалить бензонасос.
2. Вариант. По тому же принципу нужно замкнуть плюсовые контакты, они указаны на фото. Данная процедура позволит запустить бензонасос даже с выключенным зажиганием, и вы сможете доехать до сервиса, или куда планировали ехать.
Не крутит стартер и не качает насос! Причины и ремонт…
Ехали мы с женой значит одним днем, никого не трогали, все было хорошо! В один момент машина заглохла просто и загорелся чек. Мы остановились и думаю я тут: НУ все приехали походу, ремень порвался…
Ну я вышел из машины, взял инструменты, решил глянуть ремень ГРМ, открутил крышку, смотрю ремень на месте! Попросил жену, чтобы села за руль, крутнула стартером, чтобы глянуть ремень, а она говорит не крутит, ключ поворачиваю, а не крутит!
Сам сел за руль и правда не крутит, потом еще заметили что не качает топливный насос! Ну на дороге не стали разбираться, позвонил другу, он меня в гараж оттащил!
На следующий день приехали с другом в гараж и начали думать. Не знаю почему? Но мы подумали что все то дело заблочил иммобилайзер!
Нашли короче в инете статью, как его заново обучить (расписывать не буду, смотрите в инете)! У нас ничего не получилось. Все тоже самое.
В один момент скинули клеммы с аккумулятора, потом накидываю и насос начинает качать, но когда крутишь стартером, машина не запускается (кстати через отвертку тоже)! Это повторяется пару раз, а потом опять тоже самое, никаких признаков жизни…
Следующем шагом решил глянуть предохранитель на бензонасос, который находится под бородой!
Кстати у некоторых приор этот предохранитель находится справа, а у меня он в середине! (может от комплектаций зависит)!
Ну вытащил его, он целый… Смотрю другой, который справа, он идет на главное реле и блокировки стартера!
Вот тут как раз он и перегорел…
Беру другой пред, ставлю, закачал насос и машина начала запускаться, но на секунды 3. Потом опять горит этот пред, ставлю еще один, повторяю, все тоже самое!
Соответственно у нас где-то КЗ!Один из вариантов было идти по этой проводке и искать где коротит, но это долго…
От этого предохранителя получают плюс:
-Датчик кислорода
— Датчик скорости
— форсунки
-обсорбер
-датчик фаз
Начал я с проводки на катушки:
У меня там вроде все в порядке было, но минусовой был немного оголен, перемотал его…
Дальше начал смотреть визуально всю проводку и УВИДЕЛ ЧТО ГОФРА УДЛИНИТЕЛЯ ДАТЧИКА КИСЛОРОДА ЛЕЖИТ НА ПАУКЕ… Ну поддомкратил машину, снял разъем и точно… Там все сгорело и замкнуло!
Поставил удлинитель и предохранитель, запустил машину! Все в порядке, все работает, только сначала подтраивала немного, сейчас все хорошо…
Раз через раз срабатывает топливный насос при повороте ключа зажигания
Итак, пришлось искать проблему. Я достал и разобрал топливный насос (просто частенько читал о том, что горят эти насосы в ланосах), подключил его напрямую — все работает. Далее, начал прозванивать контакты и смотреть, приходит ли на них сигнал (нужно было с этого и начать). Сигнал не приходит. Нет питания от реле!
Вскрыл короб с предохранителями в подкапотном пространстве и сразу начал проверять сам пред, а затем поменял реле — безрезультатно. Поставил перемычку на замыкающие контакты реле — аналогично, безрезультатно.
В конце концов, открыл принципиальную схему и увидел, что проблема в участке от 85 контакта реле до контакта А12 БЭК.
Недолго я соображал, где он у меня под капотом и заглянул за расширительный бочок.
включаем топливный насос вместе с зажиганием
Многие маздоводы сталкиваются с проблемой при запуске двигателя после долгой стоянки.
Проблема возникает из-за не герметичности обратного клапана в топливной системе, вызванной плохим качеством нашего бензина и особенностью маздовской схемы включения топливного насоса.
Болезнь проявляется в следующем: После долгой стоянки приходится долго крутить двигатель стартером, пока он не заведется. Убивая тем самым стартер и аккумулятор. Ну и вобще неприятно, когда рядом стоящий раздолбаный голубой москвич заводится с пол оборота, а мазда только с пятого раза.
Лечить болезнь можно разными способами:
Заменой этого самого клапана, но конский ценник на железку размером со спичечный коробок отбивает желание
Прочисткой всей системы лавром — тут тоже все не однозначно. с одной стороны все промоется и даже немножко раскоксуется, а с другой- все гавно которое отъест со стенок — разнесется по топливной системе и забьет им и без того грязные фильтры на форсунках
Еще один метод- обмануть насос чиркнув стартером на долю секунды, обозначив этим вращение двигателя. при этом насос включится, подкачает и после этого заводимся с пол оборота. Но сигналку этому не научить и она будет запускать двигатель попрежнему со 2-го или 3-го раза
Меня не вставляет ни один из предложенных вариантов, поэтому предлагаю сделать все как у людей 🙂
Собирается небольшая схемка из 5 деталек и втыкается в диагностический разъем под капотом. После этого каждый раз при включении зажигания на несколько секунд будет включаться бензонасос.
Под капотом имеем вот такой разъем.
Замкнув контакт F/p на землю (GND) можно принудительно включить бензонасос
На контакте B+ всегда при включении зажигания появляется +12 вольт
.
собираем такую схемку
.
при включении зажигания появляется напряжения на контакте +В, начинает заряжаться конденсатор, пока конденсатор не зарядится- транзистор открыт и замыкает выход F/P с GND тем самым включая топливный насос.когда конденсатор зарядится- транзистор закроется и насос отключится.
резистор на 20Ком впринципе не обязателен. он нужен для разрядки кондера
время работы бензонасоса регулируется изменением емкости конденсатора или изменением сопротивления резистора
выход защищаем от обратных токов диодом
.
транзистор желательно посадить на радиатор, но через прокладку. иначе на радиаторе будет +, а это ваще не по понятиям))
цоколевка транзистора на рисунке ниже
.
Для корпуса буду использовать либо сгоревшую релюшку либо пустой корпус от фильтра питания
.
собираем макет и убеждаемся в работоспособности схемы, и настраиваем на нужное вам время работы.
я использовал
конденсатор электролит 10мкф на 25 вольт
резисторы на 20к и 200к оба на 0,25ватт
диод кд212г
транзистор полевой IRF 540
при этом насос включался примерно на 3,5 секунды
Почему постоянно гудит бензонасос, а стартер молчит, или как не нужно собирать стартер
День добрый всем, кто это читает) Эта запись о том, какие последствия могут быть от неправильной сборки стартера.
Началась вся эпопея с того, что машина начала очень плохо заводится на горячую. то есть, проехав километров 10 и больше или просто постояв в пробке какое-то время и заглушив мотор, стартер крутил еле-еле, в стиле вжи-вжи-вжи. дав остыть мотору и покрутив в таком ритме раза 2-3, стартер осиливал и через какое-то время машинка заводилась прекрасно. примечательно, что на холодную стартер крутит всегда как зверь, правда было замечено, что судя по звуку, стартер крутит дохловато по сравнению с тем, как он крутил раньше, но все равно на холодную заводится отлично.
причина тому одна- стартеру мало мощности чтоб провернуть коленвал. тут дело либо во втулках, которые износились и вал стартера подклинивает (мощность на трение уходит), либо в электрической части- аккумулятор слабый, проводка, или дело в стартере (щетки сносились или подгорели пятаки на втягивающем реле). аккумулятор мутлу куплен этой весной, остальные причины кроме пятаков я выяснил сняв стартер и разобрав его.
дальнейшее можно понять по фото.
по поводу пятаков (контактов, находящихся внутри втягивающего реле)- расскажу в общих чертах, в этот раз я нижеописанную операцию не делал. часто они бывают причиной того, что стартер плохо крутит. от времени они подгорают и даже припаиваются, в результате образуется нагар- большое сопротивление, токи растут, что еще больше усугубляет ситуацию. ремонт самих пятаков относительно прост, но добраться до них- еще то заболевание заднего прохода.
на первом фото стартер в сборе, цилиндр слева- внутри него и находится втягивающее реле (кто не знает). а на фото можно разглядеть круговую клепку этого цилиндра:
в принципе, французы сделали это соединение неразборным (по крайней мере, в моем стартере валео, другие не знаю). НО! потому мы и выиграли у них войну 1812 года, что поступаем не по шаблону. с помощью мата и инструментов клепка разгибается, дальше по ситуации- вытаскиваются контакты, зачищаются и при необходимости напаиваешь оловом подгоревшую часть.
теперь- про то, что я осматривал и делал.
втулки стартера- проверяются просто, если в сборе стартер сильно не люфтит- значит, втулки в порядке
щетки- фото номер 2- видно, еще походят.
коллектор- визуальным осмотром и пальцем провел, подран несильно. прочистил иголкой прорези и сойдет.
Читайте также: