Веста или флюенс что лучше
До Весты были: Пежо 408 ручка, Ситроен С4 робот, Рено сандеро-2 поколение степвей ручка, Рено флюенс автомат и менее интересные вещи.
Очень сомневался в Весте, но машину нужно было менять, а все, кроме Весты ушло ценами в небеса. Теперь в порядке убывания потребительских свойств:
1. Ситроен С4 - дизель, поэтому динамика отличная (250нм момента от 1700об). Хорошая управляемость в поворотах, но ужасно мотает по колеям, плохо держит трассу и т.д. Подвеска терпит только небольшие ямы, сзади пробивает почти везде. Это ужасно утомляло, т.к. замена сайлентов на усиленные и аммортов на каябу толком ничего не изменила.
Итого - С4 хорошая машина, но подвеска не для РФ.
2. Пежо 408 - похож на с4, но дизель следующего поколения, они идут уже 8 клапанов, типо, более технологичные, но по факту у него уже нет той динамики, что была и расход выше на литр по трассе. Сцепление дохлое, живёт всего 10-15 тысяч, после начинает заедать педаль и убираешь ногу, а педаль сцепления идёт назад неспешно. Замена сцепления 30 тысяч, один раз поменял и продал его, т.к. это жесть.
3. Рено флюенс - автомат 1.6 4 ступени. Если кто в теме - это знаменитый тупящий, дергающийся, ломающийся dp0. Машина очень понравилась, поэтому и купил. Подвеска ничего так, но машина очень низкая, постоянно цеплял надаче задней балкой снег и тут же садится. Из-за линий кузова очень низкий салон, очень неудобно из-за этого. Двигатель с этой коробкой не ехал вообще, расход бешенный, но никаких поломок не было. Говорят, на ручке едет получше - возможно.
4. Рено сандеро 2 поколения степвей - ужасная машина. Взял её в надежде на то, что буду ездить по любым ямам и не париться, однако другая резина и поднятая подвеска дают совершенно обратный эффект! Машина постоянно козлит, на любой неровности грохот, говорят, это рулевая рейка так устроена, лежачие полицейские не выше 10-15км/час. Это просто жесть! Пишут, что на простом сандеро и Логане получше, но все равно есть грохот. Тоже самое на дастере. Жаль, что все это я узнал уже после покупки, до этого был уверен по всем байкам, что подвеска на "Логане" мировая - а вот ничего подобного.
По трассе ехать на нем это испытание - рев мотора, аэродинамические шумы, бешенный расход, никакая шумка (макс. комплектация). Газовые упоры капота - единственное, что оставило положительные впечатления.
Так что из всего этого перечня, Веста для меня лучшая машина. Если потом не будет нареканий по роботу у владельцев, то поменяю на универсал с роботом через пару лет.
З.Ы. что касается Соляриса/Рио - при своей цене, тесном салоне относительно весты, и лично для меня - спорном дизайне, это вообще не вариант.
Сам жду универсал или кросс, а пока вот собираю информацию стоит ли смотреть на ино-одноклассников. Хотя если честно из ино ничего особо не нравится, ну не цепляет как то.
Добрый день.
Приобрел недавно Весту. Смотрел различные варианты, пройдусь по тем, которые смотрел (выражаю сугубо личное мнение):
1) Рено Логан - так я чел немаленький то в логане мне было абсолютно не комфортно сидеть. Руль по вылету не регулируется, соответственно, у меня или коленки за ушами, или тянуться приходилось к рулю. Плюс запах в новой машине был некомильфо (может просто такой образец в салоне попался).
2) Солярис - хорошая машина, но цена меня остудила. Приемлемый для меня вариант стоил почти 800 тысяч.
3) Ниссан Альмера - это адское угрёбище (извините если кого обидел). Человека сделавшего ЭТО стоит коптить в аду долго и мучительно.
4) Веста - когда шел в салон были большие сомнения в своей адекватности. Когда посидел в салоне, прокатился на тест-драйве, то сразу в салоне и заказал машину. Да робот туповат, но был опыт владения Опелем Корсой с роботом. Так что меня этот нюанс не остановил. В салоне сидеть комфортно. Чувство, что сидишь в иномарке. Руль не кожаный конечно, но удобный и мягкий в меру, мне нравится. От вождения испытываю удовольствие. Честно признаюсь, мне хочется ездить на этой машине.
У меня облез на флюенсе "кожаный" руль вхлам и меняли по гарантии. Проблема массовая, а сам руль стоит прилично бабла - влетит в копеечку, если гарантия кончилась.Еле успел заменить до окончания гарантии, так что теперь шарахаюсь от "кожаных" рулей
Лада Веста (LADA Vesta)
Лада Веста - это новый автомобиль от АВТОВАЗа, собранный на платформе "LADA B/C". Старт производства Весты намечен на сентябрь 2015 года. Над дизайном автомобиля работал Стив Маттин.
© 2014-2020 LADA Vesta Club | Лада Веста Клуб. Powered by
Как мы разобрали в предыдущей статье (5 причин любить Fluence) , людям понравился авто. Но несмотря на надежный двигатель, богатые комплектации, вместительный салон, Fluence получился противоречивым. Рассмотрим слабые места рено флюенс. Он так и не стал лидером продаж, его сложно продать на вторичном рынке. А почему? Узнаете далее.
Причина продать №1.
▶Эргономика.
Как и в любом французском автомобили, инженеры пытались сделать его уникальным. И она проявляется не в ездовых качествах, а в расположении кнопок и систем управления.
Если Вы пересели с Немца или даже Лады, Вы не найдете кнопку обогрева сидений. Потому что она размещена на боковой части самого сидения! Увидеть её во время движения, просто невозможно. Приходится в слепую искать её, что не безопасно для вождения.
Точно такой же вопрос к джойстику управления аудиосистемой. На нем много кнопок и он скрыт под рулем. Что так же затрудняет доступ во время поездки.
Летом, когда Вы включаете кондиционер, не желательно, чтобы холодный воздух дул на ребенка. Для этого, нужно закрыть заслонку на центральном воздуховоде. А её просто нет. Она есть только по бокам.
❄№2. Совершенно не подготовлен к нашим условиям.
Зима – это точно не то время года, когда можно чувствовать себя уверенно на этой машине. Вопросов много. Прогреть на холостом ходу крайне проблематично, проще не торопясь начать движение.
Подвеска превращается в повозку. Начинают скрипеть элементы подвески. Замерзают кнопки замка багажника. Были случаи, когда он самопроизвольно отрывался.
Печка не всегда справляется. Задние окна постоянно запотевают, и, следовательно, покрываются инеем. Точно такая же проблема есть и в Lada Largus .
➰№3. Ох уж эти петли…
Согласны, багажник большой, вместительный. Но его объём съедает одна деталь – петли. Они не позволяют использовать на все 100%. Только из-за них не помещаются все 4 колеса.
Так же автолюбители отмечают, не самую удобную зону погрузки. Он узкий и длинный. Чтобы достать из дальнего угла, приходится почти ложиться на бампер.
🎈№4. Слишком мягко.
Как писали в предыдущей статье, подвеска энергоемкая и крайне приятная. Она может составить конкуренцию премиальным брендам. Но не по всем параметрам.
На трассе, Вы можете столкнуться с раскачиваниями. Лишний раз подумаете, снизить ли скорость на входе в резкий поворот? Все эти крены, валкости очень не нравятся прежде всего Вашим пассажирам.
🚘№5. 106 сильный мотор.
Двигатель перешел от Логана, который меньше и легче Флюенса. Следовательно, этот агрегат уже не осилит в полной силе больший вес. На трассе проблемы с обгоном. В городе, динамики в потоке не хватает.
В комплекте с механической КПП, у которой короткие передачи, разгоняться выше 110 км\ч уже нет ни единого желания. Шум мотора превышает допустимые уровни и расход топлива увеличивается на глазах.
Несмотря на все недостатки, Российские водители его полюбили и вот за что:
До Весты были: Пежо 408 ручка, Ситроен С4 робот, Рено сандеро-2 поколение степвей ручка, Рено флюенс автомат и менее интересные вещи.
Очень сомневался в Весте, но машину нужно было менять, а все, кроме Весты ушло ценами в небеса. Теперь в порядке убывания потребительских свойств:
1. Ситроен С4 - дизель, поэтому динамика отличная (250нм момента от 1700об). Хорошая управляемость в поворотах, но ужасно мотает по колеям, плохо держит трассу и т.д. Подвеска терпит только небольшие ямы, сзади пробивает почти везде. Это ужасно утомляло, т.к. замена сайлентов на усиленные и аммортов на каябу толком ничего не изменила.
Итого - С4 хорошая машина, но подвеска не для РФ.
2. Пежо 408 - похож на с4, но дизель следующего поколения, они идут уже 8 клапанов, типо, более технологичные, но по факту у него уже нет той динамики, что была и расход выше на литр по трассе. Сцепление дохлое, живёт всего 10-15 тысяч, после начинает заедать педаль и убираешь ногу, а педаль сцепления идёт назад неспешно. Замена сцепления 30 тысяч, один раз поменял и продал его, т.к. это жесть.
3. Рено флюенс - автомат 1.6 4 ступени. Если кто в теме - это знаменитый тупящий, дергающийся, ломающийся dp0. Машина очень понравилась, поэтому и купил. Подвеска ничего так, но машина очень низкая, постоянно цеплял надаче задней балкой снег и тут же садится. Из-за линий кузова очень низкий салон, очень неудобно из-за этого. Двигатель с этой коробкой не ехал вообще, расход бешенный, но никаких поломок не было. Говорят, на ручке едет получше - возможно.
4. Рено сандеро 2 поколения степвей - ужасная машина. Взял её в надежде на то, что буду ездить по любым ямам и не париться, однако другая резина и поднятая подвеска дают совершенно обратный эффект! Машина постоянно козлит, на любой неровности грохот, говорят, это рулевая рейка так устроена, лежачие полицейские не выше 10-15км/час. Это просто жесть! Пишут, что на простом сандеро и Логане получше, но все равно есть грохот. Тоже самое на дастере. Жаль, что все это я узнал уже после покупки, до этого был уверен по всем байкам, что подвеска на "Логане" мировая - а вот ничего подобного.
По трассе ехать на нем это испытание - рев мотора, аэродинамические шумы, бешенный расход, никакая шумка (макс. комплектация). Газовые упоры капота - единственное, что оставило положительные впечатления.
Так что из всего этого перечня, Веста для меня лучшая машина. Если потом не будет нареканий по роботу у владельцев, то поменяю на универсал с роботом через пару лет.
З.Ы. что касается Соляриса/Рио - при своей цене, тесном салоне относительно весты, и лично для меня - спорном дизайне, это вообще не вариант.
Сам жду универсал или кросс, а пока вот собираю информацию стоит ли смотреть на ино-одноклассников. Хотя если честно из ино ничего особо не нравится, ну не цепляет как то.
Добрый день.
Приобрел недавно Весту. Смотрел различные варианты, пройдусь по тем, которые смотрел (выражаю сугубо личное мнение):
1) Рено Логан - так я чел немаленький то в логане мне было абсолютно не комфортно сидеть. Руль по вылету не регулируется, соответственно, у меня или коленки за ушами, или тянуться приходилось к рулю. Плюс запах в новой машине был некомильфо (может просто такой образец в салоне попался).
2) Солярис - хорошая машина, но цена меня остудила. Приемлемый для меня вариант стоил почти 800 тысяч.
3) Ниссан Альмера - это адское угрёбище (извините если кого обидел). Человека сделавшего ЭТО стоит коптить в аду долго и мучительно.
4) Веста - когда шел в салон были большие сомнения в своей адекватности. Когда посидел в салоне, прокатился на тест-драйве, то сразу в салоне и заказал машину. Да робот туповат, но был опыт владения Опелем Корсой с роботом. Так что меня этот нюанс не остановил. В салоне сидеть комфортно. Чувство, что сидишь в иномарке. Руль не кожаный конечно, но удобный и мягкий в меру, мне нравится. От вождения испытываю удовольствие. Честно признаюсь, мне хочется ездить на этой машине.
У меня облез на флюенсе "кожаный" руль вхлам и меняли по гарантии. Проблема массовая, а сам руль стоит прилично бабла - влетит в копеечку, если гарантия кончилась.Еле успел заменить до окончания гарантии, так что теперь шарахаюсь от "кожаных" рулей
Лада Веста (LADA Vesta)
Лада Веста - это новый автомобиль от АВТОВАЗа, собранный на платформе "LADA B/C". Старт производства Весты намечен на сентябрь 2015 года. Над дизайном автомобиля работал Стив Маттин.
© 2014-2020 LADA Vesta Club | Лада Веста Клуб. Powered by
Приветствую всех! С разъездным характером работы и ежемесячными пробегами по 2-3 тысячи километров владеть Флюенсом становится все накладнее, да и просто машинку жалко. Скоро придет время обмена на более бюджетный вариант. Так я приехал в салон ВАЗа "Светлана" на Московском проспекте в Ярославле.
Записался на тест Весты в комплектации Комфорт, 106 л.с. на механике и X-Ray 110 л.с. на механике. Сначала проехались на "кроссовере", потом на Весте. Заранее извиняюсь за не свои фото — было некогда особо. Скачал их только для наглядности.
Супруга по дороге сидела на заднем сидении, оценивала комфорт. У меня довольно габаритная теща, поэтому комфорт на заднем ряду важен. В Иксе этим особо не похвастаешься. При росте 165 см супруга почти уперлась коленями в спинку переднего сидения. Зато формовка дивана ей понравилась.
А вот мне решительно не понравилась подушка водительского сидения. Мой, пардон, зад совершенно бесстыдно свешивался с нее, как в каком-нибудь старом "китайце". Клавиши стелкоподъемников разместили в районе локтя, что совсем не добавит оптимизма в случае необходимости ими воспользоваться на ходу. Приборка перекочевала с Рено Сандеро с дурацким решением поделить бензин на графические "кубики". Намаялся уже с этим во Флюенсе.
И очень странное решение: есть у ручки МКПП две свободные кнопки, но вместо обогрева одна пустая, а на второй выключение парктроника… Очень нужная функция, которой часто пользуемся. Коробка стояла от Сандеро, 5 ступеней, тросовая. При включении с 1 по 3 передачи чувствовался отчетливый удар на ручку. Передачи нарезаны мелко, приходилось быстро и часто переключаться.
А вот на разбитой дороге машина ожидаемо показала себя хорошо. Очень плотная подвеска без всяких проблем проглотила все ямы и не вытрясла душу. Но ценник в 750 тысяч за топ откровенно велик для такого числа мелких неудобств.
Пересели на Весту. Бедная комплектация, к тому же — приехавшая в салон в ноябре того года. Нет фетровых подкрылков, сзади в дверях "мясорубки", нет подлокотника, самая простая магнитола без камеры.
Зато сзади места — вагон. Супруга вольготно растянулась на диване и еще осталось порядочно места. Все, как во Флюенсе, с оговоркой на отсутствие обоих подлокотников и дефлекторов обдува. Спереди и сидение, и эргономика мне вполне понравились, хорошо читаемая приборка. Не возникло восторга только от откровенно дешевых дверных ручек внутри. А вот стеклоподъемники были именно там, где и нужно.
Старый двигатель 106 л.с. (у меня такой на Калине универсал) и коробка от Мегана дают восхитительный дуэт. Машина бодро разгоняется, ручка коробки приятно ложится в руку. Думаю, на трассе и с круиз-контролем перемещаться будет довольно комфортно. Никаких ударов, переключения плавные, люфта в рычаге нет — ручка ходит практически на месте. Я даже пару раз боялся, что с места трогался на третьей — такие близкие там пазы.
В отличие от Икса, на Весте стоит обычная печка с кондиционером. Сказать по правде, я сам на климат-контроле Флюенса начал использовать ручной режим, поэтому сам не знаю, как относится к этому решению завода. На разбитой дороге Веста нисколько не уступила Икс-Рею, а если учесть, что система стабилизации у нее отключаемая… По опыту с Калиной может получиться неплохой рыболовный гряземес.
Близится время принятия решения. Пока наши вкусу с женой на стороне Весты. И цена, и качество, и потребительские качества перевешивают. Но не совсем понятна логика дилеров: нельзя посмотреть на ходу ни дорогие версии авто, ни "робота", ни другие двигатели. Практически, как "кот в мешке". Но у этой кисы все шансы прописаться в нашей семье на следующие 3-4 года.
Читайте также: